一 汽車發(fā)動機電控技術概述

第一節(jié)發(fā)動機電控技術的進展其次節(jié)應用在發(fā)動機上的電子掌握系統(tǒng)第三節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成第一章汽車發(fā)動機電控技術概述2009年1月一、發(fā)動機電控技術進展

二、電控技術對發(fā)動機性能的影響第一節(jié)

發(fā)動機電控技術的進展2009年1月一、發(fā)動機電控技術進展始于20世紀60年月，分為三個階段：第一階段，從20世紀60年月中期到70年月中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產品進行的技術改造，如在車上裝了晶體管收音機；其次階段，從20世紀70年月末期到90年月中期，為解決平安、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子掌握防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；第三階段，20世紀90年月中期以后，電子技術廣泛的應用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機多個領域。2009年1月二、電控技術對發(fā)動機性能的影響

1.提高發(fā)動機的動力性

2.高發(fā)動機燃油經濟性3.降低排放污染4.發(fā)動機的加速和減速性能5.改善發(fā)動機的起動性能2009年1月一、電子燃油噴射系統(tǒng)二、電控點火系統(tǒng)

三、怠速掌握系統(tǒng)四、排放掌握系統(tǒng)

五、進氣掌握系統(tǒng)六、增壓掌握系統(tǒng)

七、巡航掌握系統(tǒng)八、警告系統(tǒng)

九、自診斷與報警系統(tǒng)十、失效保護系統(tǒng)

十一、應急備用系統(tǒng)

其次節(jié)應用發(fā)動機上的電子掌握系統(tǒng)2009年1月

功用：依據(jù)進氣量確定基本噴油量，再依據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性。

一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）2009年1月

功用：是點火提前角掌握。依據(jù)各相關傳感器信號，推斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最抱負的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。

二、電控點火系統(tǒng)（ESA）2009年1月

功用：是在發(fā)動機怠速工況下，依據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速掌握閥對發(fā)動機的進氣量進行掌握，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。

三、怠速掌握系統(tǒng)（ISC）2009年1月

功用：主要是對發(fā)動機排放掌握裝置的工作實行電子掌握。排放掌握的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）掌握，活性炭罐電磁閥掌握，氧傳感器和空燃比閉環(huán)掌握，二次空氣噴射掌握等。四、排放掌握系統(tǒng)2009年1月

功用：主要是依據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行掌握，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。五、進氣掌握系統(tǒng)2009年1月

功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行掌握。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU依據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行掌握，從而掌握增壓裝置對進氣增壓的強度。六、增壓掌握系統(tǒng)2009年1月

功用：設定巡航掌握模式后，ECU依據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動掌握發(fā)動機工作，使汽車自動維持肯定車速行駛。

七、巡航掌握系統(tǒng)2009年1月

功用：由ECU掌握各種指示和報警裝置，一旦掌握系統(tǒng)消滅故障，該系統(tǒng)能準時發(fā)出信號以警告提示。八、警告提示2009年1月

功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

九、自診斷與報各系統(tǒng)2009年1月

功用：主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，掌握系統(tǒng)自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能連續(xù)運轉。十、失效保護系統(tǒng)2009年1月

功用：是當掌握系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設定的信號掌握發(fā)動機轉入強制運轉狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。十一、應急備用系統(tǒng)2009年1月一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型二、傳感器的類型及功用

三、電子掌握單元（ECU）的基本功能四、執(zhí)行元件的類型

第三節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成2009年1月電控系統(tǒng)的基本組成

基本組成

任何一種電子掌握系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子掌握單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。

一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型下一頁2009年1月信號輸入裝置——各種傳感器，采集掌握系統(tǒng)的信號，并轉換成電信號輸送給ECU；

電子掌握單元——ECU，給各傳感器供應參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；

執(zhí)行元件——由ECU掌握，執(zhí)行某項掌握功能的裝置。

2009年1月類型：開環(huán)掌握系統(tǒng)的掌握方式比較簡潔，ECU只依據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進行掌握，而掌握的結果是否達到預期目標對其掌握過程沒有影響。開環(huán)掌握（如圖）——ECU依據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行掌握，但不去檢測掌握結果；閉環(huán)掌握系統(tǒng)除具有開環(huán)掌握的功能外，還對其掌握結果進行檢測，并將檢測結果（即反饋信號）輸入ECU，ECU則依據(jù)反饋信號對其掌握誤差進行修正，所以閉環(huán)掌握系統(tǒng)的掌握精度比開環(huán)掌握系統(tǒng)高。閉環(huán)掌握（如圖

）——也叫反饋掌握，在開環(huán)的基礎上，它對掌握結果進行檢測，并反饋給ECU。下一頁2009年1月開環(huán)掌握示意圖閉環(huán)掌握示意圖上一頁2009年1月1．空氣流量計——測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU。

2．進氣肯定壓力傳感器——測量進氣管內氣體的肯定壓力，將信號輸入ECU。

3．節(jié)氣門位置傳感器——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。4．凸輪軸位置傳感器——供應曲軸轉角基準位置信號。

5．曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉角位移，給ECU供應發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號。

6．進氣溫度傳感器——檢測進氣溫度信號。7．冷卻液溫度傳感器——給ECU供應冷卻液溫度信號。

8．車速傳感器——檢測汽車的行駛速度，給ECU供應車速信號（SPD信號）。下一頁二、傳感器的類型及功用：2009年1月9．氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。10．爆燃傳感器——檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。11．空調開關——當空調開關打開，空調壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調開關向ECU輸入信號。12．檔位開關——自動變速器由空檔掛入其他檔時，向ECU輸入信號。13．啟動開關——發(fā)動機啟動時，給ECU供應一個啟動信號。14．制動燈開關——制動時，向ECU供應制動信號。15．動力轉向開關——當方向盤由中間位置向左右轉動時，由于動力轉向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。16．巡航掌握開關——當進入巡航掌握狀態(tài)時，向ECU輸入巡航掌握狀態(tài)信號。2009年1月給傳感器供應電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數(shù)字信號；儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；確定計算輸出指令所需的程序，并依據(jù)輸入信號和相關程序計算輸出指令數(shù)值；將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

向執(zhí)行元件輸出指令，或依據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；自