交通工程專業(yè)畢業(yè)論文

交通工程專業(yè)畢業(yè)論文伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,交通工程項(xiàng)目越來(lái)越多,其不但成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保證,同時(shí)也是推動(dòng)物質(zhì)、精神生活豐富的關(guān)鍵。下文是我為大家搜集整理的交通運(yùn)輸工程專業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

交通運(yùn)輸工程專業(yè)論文篇1

淺析全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應(yīng)用

1全球定位系統(tǒng)特點(diǎn)分析

全球定位系統(tǒng)(GPS)是一種以衛(wèi)星及通訊發(fā)展為基礎(chǔ)的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，由GPS星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)和GPS信號(hào)接收機(jī)三部分組成。在全球范圍內(nèi)任何位置，不管是任何天氣條件，都可以24小時(shí)不間斷地獲得GPS定位到的準(zhǔn)確的幾何圖像。全球定位系統(tǒng)的衛(wèi)星分布和運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道與地球相距約11000海里，通過(guò)GPS信號(hào)接收機(jī)就可以獲得傳回用戶設(shè)備的導(dǎo)航信息。全球定位系統(tǒng)有著相比于以往的雷達(dá)定位系統(tǒng)更加高精度、全天候、自動(dòng)化和高速度的優(yōu)勢(shì)，因此被廣泛應(yīng)用于諸如交通、航空、測(cè)繪、勘察等多領(lǐng)域多學(xué)科。雖然全球定位系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是作為軍用，但當(dāng)它研制成功之后，人們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)了這個(gè)早期軍用系統(tǒng)的專屬產(chǎn)品其實(shí)在民用領(lǐng)域同樣能發(fā)揮巨大的作用，人們甚至可以在日常生活中使用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。

2空中交通管理重點(diǎn)介紹

民用航空的空中交通管理，顧名思義是為了對(duì)民用航空所進(jìn)行的飛機(jī)飛行活動(dòng)提供飛行支持和維護(hù)，同時(shí)由于民用航空的逐漸發(fā)達(dá)，空中交通管理還會(huì)對(duì)空中交通流量進(jìn)行和陸地類似的交通秩序維護(hù)。總而言之，空中交通管理是為了保證民用航空有序飛行和旅客安全到達(dá)目的地的一系列管理措施。

空中交通管理主要分為三類，分別是空中交通服務(wù)管理、空中交通流量管理和空域管理。

2.1空中交通服務(wù)管理

空中交通服務(wù)管理應(yīng)該提供的服務(wù)有：空中交通管制服務(wù)、飛行信息服務(wù)和危險(xiǎn)警告服務(wù)?？罩薪煌ü苤品?wù)的主要目標(biāo)是防止航空飛機(jī)在飛行過(guò)程中和其他飛機(jī)相撞，同時(shí)要防止飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)或附近空域內(nèi)與其他飛機(jī)或障礙物相撞，保證空中飛行活動(dòng)的安全和良好的交通秩序。

飛行信息服務(wù)可以為處于起飛、飛行、降落狀態(tài)的飛機(jī)提供實(shí)時(shí)的飛行信息，并適當(dāng)?shù)靥岢鲆恍┎僮餍愿叩目杀荛_(kāi)危險(xiǎn)和加速飛機(jī)飛行的建議。

危險(xiǎn)警告服務(wù)主要是為了解決飛機(jī)飛行中遇到問(wèn)題需要救援的問(wèn)題，幫助定位待救援飛機(jī)的位置和所遇到的情況，協(xié)助搜救工作。

2.2空中交通流量管理

空中交通流量管理(ATFM)可以監(jiān)控空中交通的當(dāng)前情況，管理的目標(biāo)是幫助飛行中的飛機(jī)之間進(jìn)行高效的溝通，科學(xué)地預(yù)測(cè)和控制交通流量，在保證所有航線、空域的交通流量不超過(guò)航空運(yùn)輸局規(guī)定的最大安全容量的前提下，盡可能地加大交通流量。提高空中交通管理的能力可以幫助空管部門更加有效地利用空域和地面等多種資源。

2.3空域管理

空域的劃分應(yīng)在國(guó)家安全和飛行需要的基礎(chǔ)上，結(jié)合空中交通管理和通信、全球定位系統(tǒng)、地面基礎(chǔ)設(shè)施及機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境等進(jìn)行。我國(guó)空中交通管理發(fā)展的目標(biāo)是由國(guó)家使用先進(jìn)的空中交管系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的空域管理。

3全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應(yīng)用

3.1全球定位系統(tǒng)幫助維護(hù)空中交通秩序

城市的陸地有縱橫交錯(cuò)的公路、高架橋等，公路有交通規(guī)則才能確保車輛行駛的安全。而空中的各種航線更為復(fù)雜，不僅有平面間隔還有垂直間隔。飛機(jī)在飛行中相比陸地車輛更容易受到自然環(huán)境諸如氣流和氣壓的影響，因此需要一套航空適用的更加嚴(yán)格縝密的交通規(guī)則。飛機(jī)的大小和性能決定了它可被允許飛行的高度。小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在3000米以下，大中型飛機(jī)可以活動(dòng)在3000米高空以上。1000到7000米之間屬于中空飛行，7000到12000米之間屬于高空飛行，更高的距離屬于平流層飛行。不同飛機(jī)，不同的高空距離時(shí)飛機(jī)之間的垂直間隔都在交通秩序規(guī)范之內(nèi)，而實(shí)際飛行中具體如何確保飛機(jī)都遵守了這些交通規(guī)則，就需要全球定位系統(tǒng)的幫助，讓空域中所有飛機(jī)之間實(shí)時(shí)的精確間隔都在空中交通管理的監(jiān)測(cè)之內(nèi)。

3.2安裝全球定位系統(tǒng)有效縮短航線成本

隨著我國(guó)民用航空業(yè)的迅速發(fā)展，大多數(shù)民航公司都開(kāi)始安裝全球定位系統(tǒng)來(lái)達(dá)到有效縮短航線總體成本的目標(biāo)。在空中交通管理系統(tǒng)中應(yīng)用全球定位系統(tǒng)對(duì)于航程較短的航線和直達(dá)航線的成本改進(jìn)效果尤為明顯。全球定位系統(tǒng)可以大幅地減少飛機(jī)在高空中原有的大部分多余的盤旋，用合理的小程序間隔指揮引導(dǎo)飛機(jī)少繞彎路到達(dá)目標(biāo)。

3.3全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸相結(jié)合的ADS系統(tǒng)

在海洋上、地面HF無(wú)線電通信和雷達(dá)都無(wú)法覆蓋的區(qū)域，飛機(jī)要想與地面空中交管系統(tǒng)取得聯(lián)系，離不開(kāi)全球定位系統(tǒng)的協(xié)助。這是全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的另一應(yīng)用。因?yàn)槿蚨ㄎ幌到y(tǒng)是在任何地方都可以獲得定位信號(hào)的，因此在這些情況下它依然能全面地控制飛機(jī)的飛行。當(dāng)飛機(jī)飛過(guò)無(wú)線電和雷達(dá)無(wú)法覆蓋的區(qū)域上空時(shí)，以前的方法是增大飛行程序間隔，因此飛機(jī)必須遵循較遠(yuǎn)的安全航線，雖然確保了飛行安全也增加了航線的成本。而全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)相結(jié)合的ADS系統(tǒng)，使空中交通管理中心不再依靠地面警戒雷達(dá)來(lái)控制飛機(jī)，這樣空中交通管理的指揮就不再是不確定或者未知的，ADS系統(tǒng)會(huì)將正在海洋上空飛行的飛機(jī)的位置準(zhǔn)確地反映給空管中心，表現(xiàn)為飛機(jī)把自身定位自動(dòng)匯報(bào)給地面而不再需要加大航線距離來(lái)飛過(guò)未知區(qū)域。

3.4民用計(jì)算機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)正逐步發(fā)展

我國(guó)通過(guò)對(duì)比和研究全球定位系統(tǒng)的特點(diǎn)，正在自主研制和開(kāi)通一系列民用計(jì)算機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)。目前民航總局的衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信網(wǎng)已大幅度覆蓋全國(guó)重要省份和城市，尤其是客運(yùn)量較大的主要通航城市，未來(lái)這一通信網(wǎng)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大面積，使空中交通管理更加高效。

我國(guó)民用航空業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展需求，將全球定位系統(tǒng)最大化地利用起來(lái)，提高了空中交通管理的效率，保證了民用航空的安全性，同時(shí)也促進(jìn)了空中交通管理的發(fā)展?？偠灾?，全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應(yīng)用是我國(guó)民用航空發(fā)展過(guò)程中必不可少的需求，全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用使得民用航空技術(shù)更加完善，空中交通管理系統(tǒng)更加高效，確保了空中交通更加暢通和安全，這對(duì)于我國(guó)在公路、鐵路、港口、運(yùn)河和勘探導(dǎo)航等其他領(lǐng)域有著重要的指導(dǎo)意義。

交通運(yùn)輸工程專業(yè)論文篇2

淺談提高機(jī)車運(yùn)用效率降低鐵路運(yùn)輸成本

近幾年，鐵路運(yùn)輸事業(yè)在我國(guó)發(fā)展較為迅速，在運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)也隨之發(fā)展，運(yùn)輸?shù)男问揭仓饾u多樣化，運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也就隨之增大，在求效率和成本的當(dāng)下，鐵路運(yùn)輸要想在嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，并且有一個(gè)良好的發(fā)展，就需要增加自身優(yōu)勢(shì)，即提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最直接的方式就是降低運(yùn)輸?shù)某杀?，其最有效果的方法就是提高機(jī)車運(yùn)用效率。鐵路運(yùn)輸在管理和經(jīng)營(yíng)上還存在一定的問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)改善，從而提高機(jī)車運(yùn)用的效率，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化。

1機(jī)車運(yùn)用中存在的問(wèn)題

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，機(jī)車運(yùn)用中存在的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)了。其中主要的問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面：機(jī)車本身的問(wèn)題、對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹贫葐?wèn)題以及機(jī)車運(yùn)行的時(shí)間頻率等安排的不合理。這些因素是制約機(jī)車運(yùn)用效率提高的最主要原因，對(duì)這些問(wèn)題需要進(jìn)行合理細(xì)致全面的分析，從而找到合理有效的改進(jìn)方案[1]。

1.1機(jī)車本身問(wèn)題

機(jī)車本身的一些性質(zhì)是影響機(jī)車運(yùn)用效率的重要因素，其中主要包括具體型號(hào)、科技含量、最大能耗、最大功率以及單位時(shí)間耗能量等。這一問(wèn)題在鐵路運(yùn)輸中的具體體現(xiàn)就是機(jī)車的型號(hào)與機(jī)身并不完全匹配，存在一定的差異及機(jī)車設(shè)計(jì)較為落后、科技含量欠缺、設(shè)計(jì)創(chuàng)新突破少、最大能耗較高以及效率不高等問(wèn)題，這是導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)用效率無(wú)法有效提高的根本因素，也是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸成本無(wú)法降低的直接原因[2]。

1.2鐵路運(yùn)輸相關(guān)制度問(wèn)題

鐵路運(yùn)輸成本較為平穩(wěn)，下降緩慢的又一原因就是其相關(guān)制度不夠完善、全面、詳細(xì)，也是導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)用效率不高的一個(gè)重要因素。鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度不全面，其包含的內(nèi)容中沒(méi)有明文規(guī)定工作人員的具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目，其表達(dá)的較為含糊、界限比較模糊;鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)事宜包括會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題以及解決措施不夠完整等，規(guī)章制度這一方面還存在一個(gè)問(wèn)題就是執(zhí)行力度較為欠缺，即對(duì)于規(guī)章制度中存在的條例落實(shí)的情況較差，鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度的管制效果不夠明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫纫泊嬖谥^為明顯的問(wèn)題，主要有管理人員的問(wèn)題以及管理制度的缺陷，由于對(duì)管理人員的限制欠缺，導(dǎo)致管理人員管理力度的不夠，對(duì)工作缺乏認(rèn)真的態(tài)度。至于管理制度中存在的問(wèn)題就是管理制度的實(shí)施情況不夠理想、管理制度的條理不夠鮮明以及管理制度的體系不夠科學(xué)完善。鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員獎(jiǎng)罰制度的欠缺，其主要造成的影響就是限制的缺少，工作態(tài)度的散漫以及工作熱情的缺乏。這些都能夠直接影響機(jī)車運(yùn)用的效率從而間接影響鐵路運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

1.3機(jī)車相關(guān)安排問(wèn)題

機(jī)車使用的時(shí)間以及使用的頻率會(huì)直接影響機(jī)車的使用壽命，而且會(huì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)行，甚至于造成無(wú)法挽回的事故。現(xiàn)今，對(duì)于機(jī)車使用的時(shí)間安排還存在不合理、不科學(xué)以及不正確的地方，主要是由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)十分巨大的行業(yè)，其涉及的內(nèi)容以及范圍極廣，因此，實(shí)際安排起來(lái)需要考慮到的東西很多，很難做到全面考慮，再加之安排前進(jìn)行的調(diào)查以及統(tǒng)計(jì)的缺少，才造成這樣的后果。機(jī)車的護(hù)理以及使用頻率也是需要注意的一點(diǎn)，這些都會(huì)大大影響機(jī)車的運(yùn)用效率。

2機(jī)車運(yùn)用效率提高的措施

2.1提高機(jī)車的科技性

提高機(jī)車運(yùn)用效率較為有效的一步也是必須的一步就是進(jìn)行機(jī)車的實(shí)際改善，首先我們要對(duì)機(jī)車進(jìn)行研究，找出其存在的不足，確定研究方向，明確研究目標(biāo)，如研究如何在確保效率的情況下降低機(jī)車能耗等。并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行科技性的研究創(chuàng)新，主要手段有在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的有效結(jié)合創(chuàng)新;結(jié)合外國(guó)先進(jìn)的機(jī)車設(shè)計(jì)，進(jìn)行合理的借鑒并結(jié)合我國(guó)的具體情況進(jìn)行合理的改進(jìn);摒棄舊的理念進(jìn)行完全的創(chuàng)新。這樣之后才能夠有效的進(jìn)行鐵路運(yùn)輸成本的控制。

2.2完善鐵路運(yùn)輸相關(guān)制度

制度的改進(jìn)對(duì)于任何一項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展和改進(jìn)而言都是有利的，因此，鐵路運(yùn)輸要想合理有效的降低成本就需要進(jìn)行相關(guān)制度的改進(jìn)完善。首先需要進(jìn)行完整化的規(guī)章制度建設(shè)，制定符合發(fā)展要求的鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度，進(jìn)行強(qiáng)制性的監(jiān)管實(shí)施，也就是進(jìn)行管理制度的完善，首先需要對(duì)管理人員進(jìn)行限制，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格要求，必要時(shí)用具體的獎(jiǎng)罰制度進(jìn)行控制，同時(shí)也能夠激發(fā)管理人員的工作積極性，然后再進(jìn)行管理制度的優(yōu)化，如對(duì)鐵路運(yùn)輸中機(jī)車的等待時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間有明確的安排與管理。

2.3科學(xué)安排機(jī)車運(yùn)行時(shí)間頻率

機(jī)車運(yùn)行的時(shí)間必須進(jìn)行合理的規(guī)劃和安排，否則不僅會(huì)降低機(jī)車運(yùn)用效率，加大鐵路運(yùn)輸成本，還會(huì)提高運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)以及事故發(fā)生的頻率。因此，需要對(duì)機(jī)車運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行一個(gè)全面的調(diào)查整理規(guī)劃，進(jìn)行全方位的考慮，對(duì)于任何存在的問(wèn)題以及潛在的因素進(jìn)行整合梳理從而得出最為合理科學(xué)的機(jī)車運(yùn)行時(shí)間安排表，在保證最大限度的機(jī)車運(yùn)用效率的同時(shí)保障運(yùn)行的安全性。并調(diào)整好機(jī)車的運(yùn)用頻率保證機(jī)車有合適的運(yùn)行頻率，從而增加機(jī)車的使用壽命，有效降低機(jī)車運(yùn)行成本。

3結(jié)束語(yǔ)

生活在不斷發(fā)展的社會(huì)中，我們也要跟隨社會(huì)的發(fā)展而不斷進(jìn)步，否則就會(huì)被社會(huì)所淘汰。鐵路運(yùn)輸也是如此。隨著人們對(duì)于運(yùn)輸需求的逐漸增大，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越迅速，這也大大增加了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，因此，鐵路運(yùn)輸要想繼續(xù)健康快速的發(fā)展就需要進(jìn)行不斷的完善改進(jìn)，其最理想的解決方案就是通過(guò)提高機(jī)車運(yùn)用效率，從而降低鐵路運(yùn)輸成本。

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5.交通運(yùn)輸論文題目交通工程畢業(yè)論文題目交通工程畢業(yè)論文題目交通工程是運(yùn)輸工程學(xué)中的一個(gè)分支。運(yùn)輸工程包括：公路交通、鐵路交通、航空交通、水上交通、管道交通五項(xiàng)內(nèi)容。下面是我為你帶來(lái)的交通工程畢業(yè)論文題目，歡迎閱讀。1、公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)理論研究2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測(cè)研究3、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究5、基于CIC的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究10、基于多維矩陣WBS的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究28、公路可行性研究中的交通分析研究29、大型市政工程施工期交通組織研究30、基于GIS的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)35、國(guó)道G4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的.設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究50、基于AHP層次分析法的軌道交通工程全過(guò)程造價(jià)控制研究51、基于BIM的城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)度管理研究52、北京市部分擁堵點(diǎn)段交通疏堵改造工程案例研究53、浙江JH交通工程有限公司對(duì)外擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)管控研究54、寧波軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)合同管理研究55、城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段投資控制研究56、交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制實(shí)踐研究57、責(zé)任成本管理在軌道交通工程中的應(yīng)用研究58、中山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析59、城市軌道交通工程建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)管理及工程保險(xiǎn)問(wèn)題研究60、審計(jì)視角下城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制研究61、大型交通工程項(xiàng)目施工管理中的風(fēng)險(xiǎn)與預(yù)防62、城市軌道交通工程地面控制網(wǎng)的測(cè)量與研究63、城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系研究64、某市軌道交通機(jī)電工程進(jìn)度管理研究65、軌道交通建設(shè)中前期配套工程合理實(shí)施的研究66、考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的城市軌道交通施工成本與進(jìn)度研究67、城市軌道交通工程安全隱患排查治理研究與實(shí)踐68、青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)69、城市軌道交通PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)研究70、杭州地鐵2號(hào)線1期工程項(xiàng)目人力資源管理及配置研究71、山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究72、軌道交通工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究73、城市軌道交通工程費(fèi)用定額比較分析74、軌道交通機(jī)電安裝工程的設(shè)計(jì)變更研究75、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)視角下城市軌道交通BT項(xiàng)目的回購(gòu)定價(jià)研究76、淺埋地下結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析及設(shè)計(jì)方法研究77、高速公路隧道交通流模型與應(yīng)急交通控制預(yù)案研究78、高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織及安全保障技術(shù)研究79、公路交通設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力分析方法研究80、交通工程邊坡在振動(dòng)力作用下行為特征研究81、城市軌道交通建設(shè)期間地面交通組織管理技術(shù)方法研究82、道路交通信息獲取多參量感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化83、城鎮(zhèn)密集區(qū)道路改擴(kuò)建工程交通組織研究84、交通工程項(xiàng)目建設(shè)方案虛擬集成決策技術(shù)研究85、BT模式下城市軌道交通工程項(xiàng)目管理研究86、城市軌道交通明挖車站建設(shè)碳排放計(jì)算及主要影響因素分析87、中山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站辦公收發(fā)文處理系統(tǒng)的研究與分析88、大型改建工程的交通影響分析和改善規(guī)劃研究89、城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究90、數(shù)字軌道交通工程的設(shè)備接口管理91、磁浮和軌道交通給排水設(shè)計(jì)及隧道消防系統(tǒng)研究92、保險(xiǎn)在軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用研究93、城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究94、城市軌道交通項(xiàng)目融資BT模式研究95、軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)研究96、慢行系統(tǒng)交通標(biāo)志設(shè)置方法研究97、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)98、遼寧LQ交通工程公司項(xiàng)目質(zhì)量管理案例研究99、軌道交通項(xiàng)目施工單位質(zhì)量控制體系的構(gòu)建與應(yīng)用100、城市軌道交通工程多種軌道結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究101、交通工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)102、城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量檢查檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化研究103、天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程投資控制104、城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量管理體系研究105、高速公路改建工程交通安全研究交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文交通運(yùn)輸作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)部門，是我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。下文是我為大家整理的關(guān)于交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!《試論如何強(qiáng)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理》【摘要】在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)如何搞好社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理管理，不少專家已從國(guó)家立法、稅費(fèi)改革、管理體制理順等宏觀方面提出了有益的見(jiàn)解，對(duì)指導(dǎo)全國(guó)加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控具有十分重要的意義。筆者就市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下如何強(qiáng)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，結(jié)合一些地區(qū)管理現(xiàn)狀提幾點(diǎn)建議?！娟P(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)管理近幾年，國(guó)家相繼頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等，為運(yùn)政管理部門開(kāi)展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，交通運(yùn)輸管理部門如何適應(yīng)市場(chǎng)的需求，建立適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸管理部門真正適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項(xiàng)較為突出的任務(wù)，那么市場(chǎng)化改革是其最重要的一條出路。(一)是教育運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制的客觀要求隨著市場(chǎng)體制的逐漸完善、市場(chǎng)機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國(guó)有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可以通過(guò)價(jià)格杠桿和公平自由競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理整體水平的提高。交通運(yùn)輸市場(chǎng)是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運(yùn)輸企業(yè)則是運(yùn)輸要素市場(chǎng)的一部分，要落實(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，必須要有健全的運(yùn)輸市場(chǎng)做后盾，只要有了健康的運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，才有可能搞活國(guó)有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。(二)是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化程度發(fā)展到一定階段時(shí)的必然產(chǎn)物，只要是社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無(wú)論其實(shí)行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，而交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。二、市場(chǎng)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施(一)強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查隨著交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，企業(yè)必須采取內(nèi)部審核、會(huì)計(jì)核算、實(shí)地稽查的方法，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動(dòng)及運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程進(jìn)行檢查與監(jiān)督，對(duì)發(fā)揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運(yùn)輸收入核算中發(fā)生的差錯(cuò)，查處運(yùn)輸收入領(lǐng)域違法犯紀(jì)和貪污舞弊行為，維護(hù)運(yùn)輸收入的正確與完整。新頒布的《運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理規(guī)定》新增了各級(jí)收入管理部門有權(quán)對(duì)客運(yùn)售票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)生成的原始信息進(jìn)行稽核、檢查，并對(duì)客票信息、行包信息、貨票信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩?、?zhǔn)確性進(jìn)行檢查與監(jiān)督的條款。新形勢(shì)的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費(fèi)上的差錯(cuò)，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強(qiáng)化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運(yùn)輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國(guó)家運(yùn)輸收入經(jīng)濟(jì)損失。(二)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也逐步向科學(xué)化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理方法都會(huì)相繼問(wèn)世。企業(yè)要盡快的掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、對(duì)經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運(yùn)用先進(jìn)的通訊技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)，采用現(xiàn)代化市場(chǎng)的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。(三)實(shí)行全面預(yù)算管理全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國(guó)家多年積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過(guò)其監(jiān)督、激勵(lì)及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問(wèn)題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識(shí)全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運(yùn)用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長(zhǎng)為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個(gè)問(wèn)題。第一，要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標(biāo)―利潤(rùn)，因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實(shí)際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問(wèn)題，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本、費(fèi)用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)的完成。第二，要與實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過(guò)控制現(xiàn)金流量才能確保收入項(xiàng)目資金的及時(shí)回籠及各項(xiàng)費(fèi)用的合理支出;只有嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運(yùn)用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。(四)加強(qiáng)路車綜合管理因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸市場(chǎng)的主要場(chǎng)所是路。交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立之后，沒(méi)有路便沒(méi)有交通運(yùn)輸勞務(wù)商品的交易，也就沒(méi)有道路運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，離開(kāi)路來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸管理，路子會(huì)越來(lái)越窄：而路車綜合管理，才能保證運(yùn)輸市場(chǎng)管理的生命力?？梢栽O(shè)想各級(jí)交通主管部門將養(yǎng)路費(fèi)稽征機(jī)構(gòu)與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)臺(tái)并，設(shè)置道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行分級(jí)管理。(五)實(shí)行合同運(yùn)輸交通運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。實(shí)行合同運(yùn)輸能增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸，有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)管理，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運(yùn)輸業(yè)戶、貨主中推行合同運(yùn)輸，就是依法管理運(yùn)輸市場(chǎng)的有效途徑?？傊S著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，運(yùn)輸市場(chǎng)將不斷探入發(fā)展，運(yùn)管部門當(dāng)致力于探索研究，同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何在實(shí)際工作中提高經(jīng)濟(jì)管理水平是各級(jí)收入部門都要積極面對(duì)并探索。我們既要培育、完善和發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，又要采用科學(xué)的切實(shí)可行的管理模式建立一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)。參考文獻(xiàn)：[1]張輝.適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)-提高運(yùn)輸收入管理水平[J].鐵道財(cái)會(huì)，200(6)：56-57.[2]陳志華.對(duì)道路運(yùn)輸管理的若干思考[J].交通與運(yùn)輸，2005(6)：39.[3]寇學(xué)聰.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理[J].汽車運(yùn)輸研究，199(1)：55-57.《淺談優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理》[摘要]鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化建設(shè)成為鐵路建設(shè)中迫在眉睫的任務(wù)，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步過(guò)渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，各行各業(yè)的國(guó)有企業(yè)相繼改革，而鐵路交通運(yùn)輸?shù)母母飫t是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全面開(kāi)啟的標(biāo)志。因此鐵路交通運(yùn)輸業(yè)必須以經(jīng)濟(jì)管理著手，提高鐵路交通運(yùn)輸管理模式的創(chuàng)新，以此適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求。[關(guān)鍵詞]鐵路交通;運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)管理引言隨著時(shí)代的發(fā)展以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，人們對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運(yùn)輸管理直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)扶持力度的增強(qiáng)，我國(guó)其它形式的交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進(jìn)而在一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運(yùn)輸?shù)捏w制作為首要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷加快其市場(chǎng)化改革的步伐，并不斷開(kāi)發(fā)其擴(kuò)展行業(yè)，完善服務(wù)機(jī)制，以適應(yīng)人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運(yùn)輸更加完善，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。1優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必要性1.1從現(xiàn)存的鐵路管理體制來(lái)看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局(公司)間仍然存在70多個(gè)局間分界日，各個(gè)鐵路局為完成各自的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市的運(yùn)輸需求，同時(shí)由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計(jì)劃，在動(dòng)力、運(yùn)力、能力的運(yùn)用安排方面，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運(yùn)輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對(duì)兩個(gè)局的入關(guān)方向交車、運(yùn)用車占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽(yáng)局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱服務(wù)的黑龍江省對(duì)能源等物資運(yùn)輸也有保證的要求，勢(shì)必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對(duì)有限的鐵路運(yùn)輸資源會(huì)一定程度上展開(kāi)爭(zhēng)奪，從動(dòng)力、交車數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國(guó)有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對(duì)于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)形成相對(duì)較大的制約。1.2鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，依托鐵路交通運(yùn)輸可以為社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是鐵路交通運(yùn)輸管理模式存在著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，比如鐵路運(yùn)輸是為了滿足各省市的運(yùn)輸需求，而不是根據(jù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，造成鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運(yùn)輸必須要以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為要求，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。1.3這標(biāo)志著我國(guó)鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是“政企分開(kāi)”，實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段就是圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為中心。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)管理可以幫助鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。2加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體措施2.1鐵路體制的改革必須要建立在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求的基礎(chǔ)上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn)，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制，探索并建立一個(gè)高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境。使鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不僅為國(guó)民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進(jìn)步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國(guó)在世界上各個(gè)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)全面建成小康社會(huì)奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗(yàn)，逐步消除壟斷，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是現(xiàn)如今鐵路交通運(yùn)輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的建立是現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸體制改革的重要舉措。2.2強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新?；谖覈?guó)鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運(yùn)輸要從管理模式入手，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式。①鐵路運(yùn)輸企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新?tīng)I(yíng)銷管理，經(jīng)過(guò)一年多的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場(chǎng)主導(dǎo)變身為主動(dòng)營(yíng)銷的企業(yè)個(gè)體，我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的大國(guó)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)我國(guó)其它交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此鐵路運(yùn)輸管理部門要深化市場(chǎng)意識(shí)，建立以市場(chǎng)為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個(gè)性服務(wù);②創(chuàng)新質(zhì)量管理?；谑袌?chǎng)中激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢(shì)，也要積極以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實(shí)施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機(jī)制，同時(shí)鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)也要通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。2.3信息化管理系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式。實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理具有重要的作用，但是相比國(guó)外一些先進(jìn)國(guó)家的鐵路交通運(yùn)輸信息化管理還存在不少的問(wèn)題：一是信息化在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛;二是鐵路車輛的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)在信息化方面還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平;三是計(jì)算機(jī)信息化管理在具體的運(yùn)輸管理中還沒(méi)有具有全面的普及化，這對(duì)這些問(wèn)題，鐵路交通運(yùn)輸部門一定要加強(qiáng)信息化建設(shè)，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平;二是要積極與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家開(kāi)展深層次地合作，通過(guò)合作帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸能力。2.4若干個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的組建。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，除了存在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體以外，更重要的是經(jīng)營(yíng)主體間的競(jìng)爭(zhēng)，而要建立有效的競(jìng)爭(zhēng)，就必須要對(duì)零散存在的經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行必要的，合理的合并。在鐵路交通運(yùn)輸中，對(duì)鐵路局按一定規(guī)則進(jìn)行合并就顯得尤為必要。在此過(guò)程中，按區(qū)域進(jìn)行劃分，并且在合并后實(shí)行股份制或集團(tuán)值得公司形式對(duì)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸資源進(jìn)行重新組建。實(shí)行機(jī)制后，合并后的各個(gè)集團(tuán)鐵路公司間就會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)。如此一來(lái)，將會(huì)出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運(yùn)輸服務(wù)路線，提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路交通運(yùn)輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個(gè)集團(tuán)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)3結(jié)語(yǔ)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的存在與發(fā)展與我國(guó)生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項(xiàng)制度、提高鐵路運(yùn)輸管理部門的管理能力、構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的現(xiàn)代物流模式就一定會(huì)大大提高鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的創(chuàng)新與發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]鐵路施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)效果的評(píng)價(jià).鐵道工程學(xué)報(bào).1986/01.中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)[2]劉永順，于忠寧.現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織管理模式和調(diào)度指揮系統(tǒng)構(gòu)想[A].加入WTO和中國(guó)科技與可持續(xù)發(fā)展――挑戰(zhàn)與機(jī)遇、責(zé)任和對(duì)策[3]李敏.我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系及政策研究[D].合肥工業(yè)大學(xué).2007年.交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)論文題目與選題畢業(yè)論文題目的選定不是一下子就能夠確定的。若選擇的畢業(yè)論文題目范圍較大，則寫出來(lái)的畢業(yè)論文內(nèi)容比較空洞，后期也完成不了。那么交通運(yùn)輸類專業(yè)的畢業(yè)論文題目怎么選擇呢?下面我給大家?guī)?lái)交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)論文題目與選題2021，希望能幫助到大家!鐵路畢業(yè)論文題目1、鐵路客運(yùn)高峰期常態(tài)化運(yùn)輸組織方法分析2、鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)對(duì)運(yùn)輸影響的探討3、鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸效率的分析與對(duì)策4、鐵路運(yùn)輸安全管理探討5、針對(duì)鐵路煤炭高效運(yùn)輸?shù)牟呗蕴接?、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管體制探究實(shí)踐7、論我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本優(yōu)化的改革思路8、鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討9、現(xiàn)代鐵路貨物運(yùn)輸在物流發(fā)展中的策略研究10、鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織效率探討及對(duì)策11、鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品形式及其組織形態(tài)研究12、關(guān)于市場(chǎng)導(dǎo)向型鐵路運(yùn)輸組織方式的思考13、城市軌道交通乘務(wù)派班管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)14、鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新的研究15、鐵路旅客運(yùn)輸需求分析與對(duì)策研究16、企業(yè)鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度平臺(tái)的關(guān)鍵流程17、試論鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級(jí)改造18、從95306網(wǎng)站看鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型19、論我國(guó)鐵路運(yùn)輸制度現(xiàn)象及改革20、鐵路列車乘務(wù)人員用餐及工作條件問(wèn)題研究21、關(guān)于鐵路旅客運(yùn)輸晚點(diǎn)賠償?shù)膯?wèn)題研究22、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用探析23、鐵路旅客安檢系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展研究24、基于鐵路運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)應(yīng)用25、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)展策略的思考26、地鐵列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)27、鐵路煤炭運(yùn)輸存在的問(wèn)題及對(duì)策探討28、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)用研究29、鐵路行包運(yùn)輸運(yùn)能分配方案研究30、鐵路運(yùn)輸散堆裝貨物特性及分類31、地鐵列車追蹤運(yùn)行的節(jié)能控制與分析32、城軌交通乘務(wù)任務(wù)配對(duì)的集合分割模型及算法33、鐵路運(yùn)輸效益管理現(xiàn)狀研究34、地鐵運(yùn)行過(guò)程中車門控制的安全性研究35、地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)的運(yùn)行管理36、地鐵供電系統(tǒng)日常運(yùn)行要點(diǎn)37、鐵路客運(yùn)乘務(wù)制度改革的實(shí)踐與思考38、地鐵車輛正線運(yùn)行客室噪聲39、關(guān)于對(duì)動(dòng)車組乘務(wù)服務(wù)員收入分配規(guī)范化管理的思考40、旅客列車乘務(wù)巡檢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)41、扶梯的運(yùn)行方式對(duì)地鐵乘客疏散的影響42、高鐵動(dòng)車組乘務(wù)人員素養(yǎng)提升的路徑探析43、地鐵車輛運(yùn)行工況對(duì)軸箱軸承壽命的影響44、地鐵列車安全運(yùn)行的遠(yuǎn)程診斷技術(shù)45、地鐵運(yùn)行下環(huán)境隔振措施研究46、全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)地鐵車輛技術(shù)47、臨時(shí)加開(kāi)列車的乘務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策48、鐵路客站安檢高清智能監(jiān)控系統(tǒng)的研制和應(yīng)用49、城市軌道交通乘務(wù)排班計(jì)劃優(yōu)化方法研究50、基于WLAN的地鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)軌道交通車輛專業(yè)論文題目1、車輛-軌道-橋梁系統(tǒng)的空間耦合振動(dòng)及其環(huán)境振動(dòng)2、跨座式單軌交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)靜動(dòng)力行為研究3、城市軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)與評(píng)估4、城市軌道交通系統(tǒng)型式選擇研究5、城市軌道交通再生制動(dòng)能量利用技術(shù)研究6、城市軌道交通車輛走行部安全評(píng)估方法研究7、城市軌道交通電氣制動(dòng)系統(tǒng)仿真程序設(shè)計(jì)8、城市軌道交通車輛運(yùn)行仿真研究9、快速公交(BRT)在我國(guó)大城市的應(yīng)用研究10、城市軌道交通運(yùn)輸組織管理及相關(guān)問(wèn)題的研究11、采用獨(dú)立車輪的直線電機(jī)軌道車輛動(dòng)力學(xué)性能研究12、懸掛式單軌交通系統(tǒng)車橋耦合振動(dòng)仿真研究13、城市軌道交通車輛再生制動(dòng)能量利用技術(shù)比較研究14、懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)性能分析15、基于ADAMS的懸掛式單軌車輛懸掛參數(shù)優(yōu)化和側(cè)風(fēng)影響研究16、城市軌道列車電力牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真17、成都軌道交通18號(hào)線車輛選型及動(dòng)力學(xué)性能研究18、城市軌道交通車輛平輪監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與算法研究19、上海地鐵維保公司軌道交通車輛RAMS管理研究20、面向軌道交通的靈活型接駁公交站點(diǎn)選址研究21、路面單導(dǎo)向軌膠輪式車輛動(dòng)力學(xué)研究22、基于輕量化與模塊化的鋁合金車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)23、軌道交通車輛設(shè)計(jì)方案與過(guò)程管理優(yōu)化24、跨座式城市單軌車輛輪胎磨損特性研究25、軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架零部件參數(shù)化設(shè)計(jì)研究26、城市軌道交通車輛基礎(chǔ)制動(dòng)關(guān)鍵部件熱疲勞仿真研究27、城市軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)可靠性建模及仿真研究28、城市軌道交通車輛關(guān)鍵系統(tǒng)故障分類算法研究及診斷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)29、基于圖像處理的制動(dòng)盤裂紋