汽車線束的發(fā)展與應(yīng)用

汽車線束的發(fā)展與應(yīng)用

汽車配套定點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀為了使整個(gè)車輛線路的美觀混亂，引入了方便的安裝，保護(hù)了絕緣層，不會(huì)損壞。在汽車上，不同規(guī)格和工作用途的導(dǎo)線被打包成梁，稱為電線梁，簡稱電線梁。目前,我國約有大大小小幾百家汽車線束與其他線束身產(chǎn)企業(yè),其規(guī)模大小、水平高低各不相同,形成了激烈的市場(chǎng)競爭基礎(chǔ)。汽車線束配套企業(yè)合資或獨(dú)資所占比重約為10%,其余90%均是內(nèi)資企業(yè)。我國線束企業(yè)主要分布在上海、北京、天津、東北地區(qū)、浙江、江蘇、廣東、福建、山東、安徽、重慶等省市。大致上可分為三種類型:外資企業(yè)。其規(guī)模大、投入大、定單穩(wěn)定。如聯(lián)合電子、德爾福、矢崎、萊尼等，近年來發(fā)展迅猛,技術(shù)主要來自美國、日本、歐洲等地區(qū),一家企業(yè)銷售規(guī)模在5～30億元之間,組裝人員在1500～2000名左右,這樣的企業(yè)約有10家。由國內(nèi)60年代發(fā)展而來的汽車配套定點(diǎn)企業(yè),如長春市燈泡電線有限公司這類股份制企業(yè),經(jīng)過幾十年發(fā)展,為一汽、二汽公司配套了大量的線束,其技術(shù)水平在不斷提升,銷售規(guī)模在2～6億元之間,組裝人員在1000～2000人左右,這樣的企業(yè)約有8家左右。民營企業(yè)。如浙江合興電子有限公司等,這些私營企業(yè)主要分布在浙江、河南、安徽,江蘇、山東,廣東、上海等,銷售規(guī)模在1～4億元之間,這樣的企業(yè)大約有20家左右,其余的企業(yè)銷售規(guī)模均小于5000萬元。汽車導(dǎo)線的防滲整理汽車電線又稱低壓電線,它與普通家用電線不同。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線,有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線,有些軟線細(xì)如毛發(fā),幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(PVC)內(nèi),柔軟而不容易折斷。為防止礦物質(zhì)油對(duì)電線絕緣皮的損害,一般在其外面包一層棉布纖維,并涂上一層絕緣漆膜。汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5mm汽車試車內(nèi)部組成保護(hù)裝置圖4線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接采用接插件或線耳。接插件分為護(hù)套和端子,護(hù)套和端子分別有插頭和插座。護(hù)套是用PE、PVC,PPE等塑料注射或擠出成型,護(hù)套上有幾個(gè)或多個(gè)孔位用以放置電線接頭(壓接上電線的端子);端子為銅或鐵壓制而成,帶有倒刺,嵌入護(hù)套后自動(dòng)鎖止。塑料護(hù)套的一側(cè)或兩側(cè)帶有鎖鉤裝置,防止使用中自動(dòng)脫落。線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹,出于安全、加工和維修方便,機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰,現(xiàn)在大多數(shù)是用粘性塑料膠帶包裹?，F(xiàn)在新型載重汽車常采用一種快速裝線束的波紋管,此波紋管側(cè)面開有能扒開的縫,扒開容納線束后開縫能自行合攏,即使將管彎曲仍能保持合縫,采用這種波紋管可使線束強(qiáng)度更高,保護(hù)性能更好,查找線路故障時(shí)也更加方便。線束安裝時(shí)各個(gè)線頭必須固定牢固,以防線頭之間接觸不良或在行駛中脫落。這時(shí)常利用護(hù)線器件保持導(dǎo)線(線束)來合理走向和牢固定位,防止線束受損。護(hù)線器件有卡箍、保持架、扎帶和輔助絕緣件等。截線排線板裁內(nèi)部圖在生產(chǎn)線束前要事先繪制線束圖。線束圖與電路原理圖是不同的。電路原理圖是表述各個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像,它不反映電氣件彼此之間專題間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離,也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后,工人就按照排線板(裁線圖)的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)火,電噴、發(fā)電、起動(dòng))、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分,有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束,就好象樹干與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分,前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因,一些汽車的線束分成車頭線束(包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、行李箱燈)、車頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會(huì)打上標(biāo)志數(shù)字和字母、以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象,操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電氣裝置上,這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí),電線的顏色分為單色線、雙色線和三色線,顏色的用途也有規(guī)定,一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色,例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線,紅單色用于電源線,白色用于點(diǎn)火系統(tǒng)及啟動(dòng)系統(tǒng)等,不可混淆。汽車線束的發(fā)展線束生產(chǎn)廠家之間的競爭出現(xiàn)白熱化。產(chǎn)品發(fā)展到一定時(shí)期,競爭對(duì)手也將在有規(guī)模,有實(shí)力、有誠信的企業(yè)內(nèi)進(jìn)行較量。規(guī)模較小的企業(yè)將會(huì)被淘汰。線束組裝越來越集中在有技術(shù)實(shí)力型的企業(yè)。因汽車線束不同于一般線束,還有一部分電子組件是附在汽車線束上面的,比如傳感器、厚膜電路混裝,此類電子組件技術(shù)含量較高,強(qiáng)調(diào)技術(shù)安全可靠;已超越了簡單的、一般組裝。據(jù)悉,一輛中檔轎車,就有近一千個(gè)連接界面,三十幾個(gè)微處理器,幾百對(duì)連接器,所用的導(dǎo)線總長度達(dá)1500m～2000m。隨著IT技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的E概念車,提出了汽車網(wǎng)絡(luò)化,模塊化的發(fā)展方向,網(wǎng)絡(luò)集群已經(jīng)呼之欲出,使線束的制造技術(shù)又將出現(xiàn)第二次飛躍。電線束的功能由普通信號(hào)傳遞擴(kuò)大到數(shù)據(jù)傳遞。多站連接技術(shù)。該技術(shù)是指能連接多個(gè)智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng),它不僅能共享電池能源,可靠接地,更主要的是它能共享數(shù)據(jù),該項(xiàng)技術(shù)大大減少了模塊的輸入和輸出,計(jì)數(shù)的數(shù)量,簡化模塊和線束的總成;由于減少了大量的對(duì)接點(diǎn),生產(chǎn)周期,生產(chǎn)成本將明顯下降。此外,受導(dǎo)線傳輸信號(hào)的局限性,將大量使用光纜,使汽車線束的制造技術(shù)迎來第三次飛躍。光纜具有傳輸速度快,容量大,體積小.保密性強(qiáng),抗干擾好等優(yōu)勢(shì),將很快成為未來汽車數(shù)據(jù)處理和交換的重要優(yōu)選材料,使動(dòng)力和信號(hào)分配系統(tǒng)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展歷史階段,目前寶馬公司的D級(jí)轎車上,已經(jīng)使用了光纜技術(shù),日本也已經(jīng)緊跟其后,進(jìn)入實(shí)際裝車階段。線束技術(shù)目前主要發(fā)展趨勢(shì)有以下幾種:多路傳輸技術(shù)。該技術(shù)是指在一個(gè)公共的介質(zhì)上傳輸多重信號(hào),使電子控制器能分享信息,避免了單個(gè)接線,該項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用,使線束的接線簡化,結(jié)構(gòu)緊湊,既可減輕重量,又能降低成本,由于信息是被廣泛的共享,而不是簡單的復(fù)制,因此,對(duì)于故障的診斷,更加準(zhǔn)確,工程更改更加快捷,缺陷的維修更加方便。電子、電氣合一技術(shù)。該技術(shù)是指現(xiàn)代汽車將有一個(gè)電子、電氣合一的中央電器盒BEC(BussedElectricalCenter),在電氣功能上它相當(dāng)于一個(gè)小型變電站,根據(jù)需要將電池能量合理分配到各個(gè)回路,在電子功能上,它就象一個(gè)小型的數(shù)據(jù)處理中心,處理和發(fā)送各種信號(hào)。隨著汽車功能的增加,電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用,再加上人們對(duì)汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性