輪速傳感器課件

感應(yīng)式輪速傳感器制作：任XX演講：邱XX感應(yīng)式輪速傳感器11.外形及結(jié)構(gòu)

圖示為電磁式輪速傳感器的外形，它一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成。齒圈是一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，一般安裝在輪轂上或輪軸上與車輪一起旋轉(zhuǎn)。傳感頭磁極與齒圈的端面有一定間隙，一般在1mm左右。1.外形及結(jié)構(gòu)圖示為電磁式輪速傳感器的外形，它一般由磁2霍爾式傳感器原理圖霍爾式傳感器原理圖3

輪速傳感頭是一個(gè)靜止部件，根據(jù)極軸的結(jié)構(gòu)形式不同有：鑿式極軸輪速傳感頭，柱式極軸輪速傳感頭。輪速傳感頭是一個(gè)靜止部件，根據(jù)極軸的結(jié)構(gòu)形式不同有：鑿42.安裝部位汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在車輪處，但在有些車型上則設(shè)置在主減速器或變速器中。2.安裝部位汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在車輪處，但在有5輪速傳感器課件6一些后輪驅(qū)動(dòng)的汽車只在主減速器或變速器中安置一個(gè)電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器。傳感器安置在主減速器殼體上或變速器殼體上，齒圈安置在主減速器輸入軸上或變速器輸出軸上。一些后輪驅(qū)動(dòng)的汽車只在主減速器或變速器中安置一個(gè)電磁感7輪速傳感器課件83.工作原理

（1）電磁式輪速傳感器3.工作原理

（1）電磁式輪速傳感器9

當(dāng)齒圈的齒隙與傳感器的鐵心端部相對(duì)時(shí)，鐵心端部與齒圈之間的空氣間隙最大，傳感器永磁性鐵心所產(chǎn)生的磁力線就不容易通過齒圈，感應(yīng)線圈周圍的磁場(chǎng)較弱，如右圖a。當(dāng)齒圈的齒隙與傳感器的鐵心端部相對(duì)時(shí)，鐵心端部與齒圈10

當(dāng)齒圈的齒頂與傳感器的鐵心端部相對(duì)時(shí)，鐵心端部與齒圈的空氣隙最小，傳感器永磁性鐵心所產(chǎn)生的磁力線就容易通過齒圈，感應(yīng)線圈周圍的磁場(chǎng)就較強(qiáng)，如上圖a。當(dāng)齒圈隨同車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒圈的齒頂和齒隙就交替地與傳感器鐵心端部相對(duì)，傳感器感應(yīng)線圈周圍的磁場(chǎng)隨之發(fā)生強(qiáng)弱交替變化，在感應(yīng)線圈中就會(huì)產(chǎn)生交變電壓。交變電壓的頻率與齒圈齒數(shù)和轉(zhuǎn)速成正比，如上圖

b

。當(dāng)齒圈的齒頂與傳感器的鐵心端部相對(duì)時(shí)，鐵心端部與齒圈11優(yōu)點(diǎn)：

電磁式輪速傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。缺點(diǎn)：①頻率響應(yīng)不高。當(dāng)車速過高時(shí)，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上，容易產(chǎn)生誤信號(hào)。②抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號(hào)振幅值較小時(shí)。

目前，國(guó)內(nèi)外測(cè)速范圍一般為15—160km／h，今后要求控制速度范圍擴(kuò)大到8—260km／h以至更大，顯然電磁式輪速傳感器很難適應(yīng)。優(yōu)點(diǎn)：12（2）霍爾式輪速傳感器霍爾式輪速傳感器由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。

（2）霍爾式輪速傳感器霍爾式輪速傳感器由傳感頭和齒圈組成13輪速傳感器課件14

永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪，齒輪相當(dāng)于一個(gè)集磁器。①當(dāng)齒輪位于圖所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場(chǎng)相對(duì)較弱。②當(dāng)齒輪位于圖所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場(chǎng)相對(duì)較強(qiáng)。③齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個(gè)mV級(jí)的準(zhǔn)正弦波電壓。

永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪，齒輪相當(dāng)于一個(gè)集磁器15霍爾元件輸出波形霍爾元件輸出波形16霍爾式輪速傳感器特點(diǎn)：①輸出信號(hào)電壓振幅值不受轉(zhuǎn)速的影響。在電壓12V條件下，其輸出信號(hào)電壓保持在11．5-12V不變，車速下降接近零也不變。②頻率響應(yīng)高。響應(yīng)頻率高達(dá)20kHz，用于ABS系統(tǒng)時(shí)，相當(dāng)于車速1000km／