高速鐵路客運專線橋梁技術及特點

高速鐵路客運專線

橋梁技術及特點中鐵一局集團公司橋梁課題組

2004年12月1主要內容一、國外客運專線的發(fā)展簡況二、國外客運專線及其橋梁結構特點三、國內客運專線的發(fā)展簡況四、國內客運專線橋梁特點及與普通鐵路不同之處五、我國客運專線設計原則、技術標準、設計暫規(guī)情況2主要內容六、我國客運專線橋梁施工技術特點七、客運專線橋梁建設中有待進一步研究解決的問題3

隨著人們工作節(jié)奏的加快和生活質量的提高，傳統(tǒng)的鐵路已經(jīng)不能適應旅客運輸?shù)男枰?。而高速公路形成的四通八達的網(wǎng)絡，對于短途客貨運輸顯示出其方便、快捷的優(yōu)勢。同時隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，私人汽車的擁有量越來越大，人們更多地選擇公路運輸。另外航空運輸業(yè)也在蓬勃發(fā)展，乘飛機出行已不再是困難的事情，豪華舒適的巨型運輸機對于想節(jié)省時間的長途旅客有很大的吸引力。因此，鐵路面對公路和航空的激烈競爭，出現(xiàn)了短途運輸被公路排擠、長途客運受航空威脅、貨物運輸由大型集裝箱卡車取代的被動局面。

一、國外客運專線的發(fā)展簡況4

但是世界各國都在為交通運輸面臨的石油短缺、環(huán)境污染、事故多發(fā)等“三大難題”而深感憂慮。而高速鐵路以其速度快、運能大、耗能低、污染小、占地少和安全性好等一系列突出的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，引起了世界各國的重視。1964年日本建成世界上第一條高速鐵路——東海道新干線，而后法國、德國、意大利、西班牙、瑞典等國競相發(fā)展。目前興建高速鐵路方興未艾，而技術進步更是日新月異?？梢哉f高速鐵路是用現(xiàn)代高新技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的典范，它使鐵路運輸事業(yè)重新煥發(fā)了青春。5日本

1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線建成通車，最高運行速度210km/h。使東京—大阪的運行時間從6h30min縮短到3h。東海道新干線的建成在世界鐵路高速化的歷史進程中起了巨大的推動作用。它的建成及其運營成就，在世界上產(chǎn)生了十分重大的影響。東海道新干線的成功，在技術、安全和效益上解除了人們的疑慮，促進了世界高速鐵路的發(fā)展，給世界鐵路發(fā)展帶來了新的生機。隨著技術的進步和新型號高速列車的不斷投入使用，列車最高運行速度不斷提高，一直到目前500系“希望”號列車運行速度達到300Km/h，并仍有更高速度的新型列車正在不斷開發(fā)研制。與歐洲不同的是日本的高速鐵路橋梁設計活載輕，絕大部分采用較輕的板式軌道無碴橋面，并十分注重結構的抗震性能。高架結構一般采用跨度為10米的雙線整孔鋼筋混凝土連續(xù)剛架，4至15孔一聯(lián)，簡支梁過渡。連續(xù)剛架在腳手架上就地灌注。簡支梁則采用分片預制、架設后在橋位將橋面與橫隔板聯(lián)成整體。6日本500系列高速列車(最高時速300km/h)400系列高速列車(最高時速240km/h))7700系列高速列車(最高時速285km/h)E3系列高速列車(最高時速275km/h)820世紀50年代，公路運輸與航空運輸?shù)娘w速發(fā)展，使德國鐵路運輸遇到了強大的競爭對手。鐵路運輸連續(xù)滑坡，財政赤字累累。直到20世紀80年代中期，原聯(lián)邦德國政府適應多元高速的國際形勢，決定建立一個歐洲高速鐵路網(wǎng)絡，并建立ICE系統(tǒng)，ICE是一項由原聯(lián)邦德國工業(yè)界與鐵路合作研制的成果。以不污染環(huán)境、快捷迅速為其突出優(yōu)點。它以250～300Km/h的速度將兩方面的優(yōu)點理想地結合在一起。德國ICE高速系統(tǒng)從1991年投入運營后取得了很好的效果，從航空、公路等運輸系統(tǒng)吸引了一大批客流，高速鐵路客運量快速上升。如今作為高速鐵路（ICE）系統(tǒng)，超過400km/h的運行速度在技術上已經(jīng)成為可能。但人們從經(jīng)濟上權衡的速度目標值為：在客貨兩用的高速線路上，最高速度應為280km/h；在ICE客運專線上，應為300km/h，甚至為350km/h。

德國9ICE1系列高速列車(最高時速280km/h)ICE2系列高速列車(最高時速280km/h)10ICE3高速列車(最高時速330km/h)ICE-V高速列車(最高時速350km/h)11法國法國有名的TGV高速鐵路的橋梁不多，除北線的Haute—Colme橋梁采用結合梁外，一般均采用預應力混凝土連續(xù)梁，跨度在40m左右、雙線整孔箱型截面、頂推法施工。值得注意的是1996年在巴黎一布魯塞爾與阿姆斯特丹一科隆間修建的高速鐵路聯(lián)絡線中有一座2公里長的高架線路首次采用了簡支結構，跨度為53m和63m兩種，梁高5.7m。20多年來，法國TGV高速鐵路系統(tǒng)，一直居于世界鐵路運輸?shù)那把亍?2法國TGV高速列車13

意大利政府在1966年，選定羅馬—佛羅倫薩段建設高速鐵路，又稱為第一期高速鐵路。這條線路的速度目標值確定為250km/h。在1970年也稱得上是世界最高水平了。該線路的橋梁技術：剛架結構分為２類：一類是工字梁由橫梁聯(lián)結，上面加蓋板，另一類為箱型梁。剛架結構采用普通型混凝土或預應力混凝土?？缍却笥?0～25m時應采用預應力混凝土結構。在必須盡可能限制剛架結構厚度的特殊場合，則采用與混凝土相結合的鋼板桁架結構，此時跨度可達22m。在跨度大于20m，以及多于3跨的高架橋上，采用了箱型梁結構及鋼—特氟隆或鋁—特氟隆的橋梁支座，圓柱形或具有球形帽，以代替聚氯丁橡膠材料。

意大利14箱型竭桁梁堆的優(yōu)蚊點是愧抗扭脖剛度陸大，揚列車往在一僑條線堤路上得行駛個時，買有大雨約4賊0%登的荷慈載可豬傳至貍箱梁論另一捏側。羅馬崇—佛奮羅倫午薩Di嶄re持tt嘆is鋪si愧ma線的Mo神nt蛇al偶le薄se高架膠橋有汪10輛0個舊橋跨北，橋驚墩中和心距寸為2項5m，采用黑預應章力混賢凝土辰整體殃箱型捉梁，傷具有宋極高諸的抗富扭剛螞度。一跨窗剛架今結構胞的箱防型梁輔，整索跨重始量達付55沖0t，它在朽工廠西內預宿制。乞工廠域就在遣高架席橋一屈端附烘近，蘇箱型沾梁的并一端愛裝在蘋小車煙上，喝用帶芬橡膠礎輪胎穴牽引酸車的舟架橋師機進沉行架完設。在線面路的踩某些岸區(qū)段造，地戲形很陽平坦鐘。在強這些重線路痰上，魄借助和于在唉地平省面上縮慧適當鄙高度至的墩屈臺，困用一礎種箱凱型高莫架橋露結構汪代替溜路堤繡和傳技統(tǒng)的僅有橋件墩的芳高架縫橋?？溥@實贈際上級是一碌個雙垃室箱易型結味構，詞其縱假軸平末行于旦線路抓，它傳由上禮板、耀下板舌以及3個有港孔的頸腹板闊組成悲。15

西班牙鐵路馬德里至巴塞羅那地區(qū)間擁有強大的客流，結合塞維利亞1992年國際博覽會的舉辦,因此修建馬德里—塞維利亞高速鐵路。1992年4月開業(yè)運營。西班牙馬德里一塞維利亞高速鐵路中，為配合現(xiàn)場預制、架設橋梁的施工方法，大量選用等跨布置的多片式工型截面簡支梁(約7l孔)。預制梁全長26.6m，跨度約24m，雙線橋共由5片工型梁組成。預制梁分片架設后，再在橋位灌造整體橋面(0.25m厚)及端橫梁，使之聯(lián)成整體。

西班牙16

瑞典鐵路始建于1856年。國家鐵路干線系統(tǒng)開始全面建設的目標是將全國主要城市、港口聯(lián)結起來。1988年春天瑞典議會通過了國家新的“運輸和環(huán)保政策”?？紤]到瑞典鐵路連年虧損，赤字居高不下，而鐵路投資連年下降，線路設施急需維修，國家財政補貼已成為極大的負擔。為此，瑞典政府決定對瑞典國營鐵路進行改革。政府制訂了六項發(fā)展目標，即：①滿足國民及工業(yè)的運輸需求；②達到全社會資源的有效利用；③保證運輸安全；④在資源不浪費的前提下保護環(huán)境持久良好地發(fā)展；⑤為瑞典各地區(qū)國民經(jīng)濟均衡發(fā)展作出貢獻；⑥特別應考慮到對經(jīng)濟增長及福利發(fā)展的重要性。針對此目標瑞典鐵路相應提出了鐵路本身發(fā)展的目標，其關鍵在于提高鐵路的競爭力并同時大大改善環(huán)境條件。瑞典17瑞典舊高速若鐵路社的技慮術特倦點：利但用既濱有線宰加以嫌適當醋的改主造，吊并采丟用X2無00爬0型高果速擺奮式列孩車在鎖曲線棵區(qū)段缺將列虛車通杜過速所度提著高3膊0％莊～4究0％淹，最招高速滔度達爹到2仔00Km妨/h偉，而又店不超襪過最紛大的君允許靜軌道勤作用咐力；元同時辱由于墾車體另傾擺臥抵消懂了旅某客所頃感受尸到的舍全部立離心噸力的憑70跳％，孔使旅勺客感吸到較銅舒適黨，而事整個仰旅行綢時間小可以逃大大愈縮短服。這哀是用恢機車桑車輛賄的高儉性能辛來適唐應線烈路的才要求凝，從活而達探到高山速運板行的啄一種蝦模式驚。瑞典警鐵路估的線充路狀常態(tài)比蛾較好欠，線籌路等蝕級比男較高潑。第殺一條萍高速行線選鏈定為距斯德烘哥爾僻摩至毅哥德緣瑞堡45戴6ｋｍ所的西避部干蹤蝶線鐵陸路。幫由于楚瑞典捐既有孫鐵路竟干線嚴軌道課結構鳳強，病全部恥為超宅長無市縫線籃路，如道床先全部維為火鋤成巖卻道碴敲，路疑基絕男大部盾分為留石質襲或滲宵水性全土質續(xù)，排努水性混良好犁，道憂岔直堅股不訊限速怪，側澆線進雄岔速例度80～10終0Km村/h或13潮0Km傳/h，小半熄徑曲史線較丑少，麥斯德史哥爾公摩至循哥德咳堡間危半徑媽小于10認00ｍ的綁曲線等只有37處，竄因此劣對提蛋高速凱度十手分有索利。瑞典屋人眼講中的鈴高速倚列車掃意味尺著最監(jiān)高速慣度達逗到2季50Km巾/h及以僑上。干在技良術上橡獲得則成功混的基摘礎上潔，瑞呈典鐵亞路對晃下一銹步國四內高命速鐵蓋路網(wǎng)稅絡進畝行了幻玉如下嬸的規(guī)貌劃，皇即建奧議在倆瑞典蠅修建貍3條蔥高速難鐵路幼，將精來運刺營3漲00徒～3丸50Km映/h的高騙速列胳車。18X2000型高速擺式列車最高時速200km/hX2000型高速擺式列車最高時速200km/h19

高速列車運行速度最高運行速度在20世紀60年代大體上是210～240km/h,70～80年代為270km／h,90年代為300km/h，21世紀初將達到330～350km／h。高速鐵路、客運專線特點和建設管理模式，各國因國情不同而異。大致有四種類型：⑴是新建高速鐵路雙線，專門用于旅客快速運輸，如日本新干線和法國高速鐵路,均為客運專線，白天行車，夜間維修；⑵是新建高速鐵路雙線，實行客貨共線運行，如意大利羅馬—佛羅倫薩高速鐵路，客運速度250km／h,貨運速度120km／h；⑶是部分新建高速線與部分既有線混合運行，如德國柏林—漢諾威線，承擔著客運和貨運任務；⑷是在既有線上使用擺式列車運行，這在歐洲國家多見，在美國“東北走廊”擺式列車速度為240km／h。

二、國外客運專線及其橋梁特點20

1由于橋梁均采用標準化設計，精簡規(guī)格品種，并優(yōu)先選用預應力混凝土結構。2橋梁較長、墩身不高的高架橋在高速鐵路中占很大比例。3高架線路均采用雙線整體橋跨。即使在施工中主梁采用分片預制、架設后仍要澆筑整體橋面及剛度很大的端橫梁(西班牙)，或采用橫向預應力筋將橋面、橫隔板聯(lián)成整體(日本)，以保證橋梁具有良好的整體性與橫向剛度。

4由于高架線路長、橋跨集中，。一般在工地設置專業(yè)化橋梁廠預制梁體，逐孔架設。5盡管連續(xù)結構或不等跨布置的橋梁動力性能好，但建成的高速鐵路，絕大部分橋梁都選用了等跨布置的簡支結構?？偨Y各國高速鐵路選用的橋梁結構及型式，可歸納為如下幾點：21國外客運專線橋梁22

在開展高速鐵路技術研究的同時，鐵道部大力研究既有線改造和提高旅客列車速度問題。首先在廣州至深圳鐵路進行技術改造，最高運行速度為160km/h的客貨混合運行，后來最高運行速度提高到200km/h。1995年6月28日鐵道部做出了在繁忙干線提高旅客列車速度的決定，最高旅客列車速度提高到140～160km/h,最高貨物列車速度提高到85～90km/h。在滬寧、京秦、沈山、鄭武線提速成功的基礎上，京滬、京廣、京哈等大干線相繼提速。創(chuàng)出了一大批“夕發(fā)朝至”、“朝發(fā)夕歸”、“行包快運”等品牌列車，為鐵路樹立了良好形象，受到了人民群眾的熱烈歡迎，社會各界給予高度評價。三、國內客運專線的發(fā)展簡況23秦沈們客運視專線枕是我錦國自如行設匙計建倒造的狡第一捉條開李通時斑速1梁60km以上圈的雙徒線電柔氣化詢鐵路課，全僑長4牽04夏．6換5km經(jīng),是當爐前我靈國新鉛建鐵粉路中直設計腹和運緒營速跡度最潮高的待鐵路雅。其并各項億設計季、施把工技登術均頭為我陜國第貪一次喜采用秘，科都技含膠量極頂高，關是世進紀之利交中揚國鐵訓路建掙設水完平的弄標志免性工假程。京滬君高速啟鐵路挪全長唱13禿00摘多km揮。路基擾、橋殿隧、和軌道悉等基呆礎設處施按壺最高型運行批速度宮35委0km魂/h仔，建設襖開通歌初期只最高測運行慣速度汪30狂0km泡/h伶。24SS-8高速列車SS-9高速列車藍箭子彈頭高速列車最高時速305km/h25鄭西仗高速忌鐵路寫試驗櫻段鄭州賤到西堵安段彩共有跨橋梁瘡四座面，長貓21款50搜米，歉橋梁娃跨度釀全采丹用3屋2米畏預應育力混魯凝土撕單片跳整孔清簡支向箱梁雅，每虹片梁毅重約臭89編8噸航。白夜龍澗乞特大印橋為隨37弱-3置2m，平均附橋高股18真米左狼右；勺南場夫特大羊橋孔勻跨樣蝕式為陷[2線-3書2m+懂（5躍4+紀90草+5妨4）魚m+箏11亦-3射2m悄]，平均屋橋高重13貴米左舊右，捷跨西聾潼高鍋速公柱路。芹趙平冠溝大膛橋孔芽跨樣乘式為膜5-東32m，平均個橋高梅15哈米左候右。恨磚場芹大橋物孔跨牧樣式填為7族-3訴2m，平均郊橋高汽10爭米左講右。殲依據(jù)太現(xiàn)場感實際就情況罷，及拳整孔織箱梁忘的施溜工經(jīng)丈驗：當梁撲重超榜過6譜00t時，慚采用等預制吵架設壓方案典，會朱出現(xiàn)殺施工弓荷載掘大于裹運營椒荷載狼情況孔，增窄大運脖營中榮下部逮工程朵不必渡要的生浪費末。所以澆易主爬要采配用移柜動模霞架造完橋機列的施窄工方鞏法。備另外嘉在濕陷板性黃奪土中漿進行主鉆孔煉樁施升工，歌基礎尚的沉混降量資控制允是關孕鍵。必甜須通史過試擴樁確趕定施物工中遺控制逆參數(shù)鑰。26高速鐵路速度快、能力大、運輸量大、準點率高、外部運輸成本低、安全可靠而且社會經(jīng)濟效益良好。因此就決定了高速鐵路必須具備以下特點：1、高平順性：2、高穩(wěn)定性：3、高精度，小殘變，少維修；4、寬大，獨行的線路空間；5、高標準的環(huán)境保護；6、開通運行之日即以設計速度運行；7、運營中，實行科學的軌道管理及嚴密的防災安全監(jiān)控。而高速鐵路橋梁結構則必須考慮(1)區(qū)間橋梁結構的主要參數(shù)及橋面布置；(2)橋梁結構與無縫線路的相互影響；(3)區(qū)間橋梁結構的合理結構型式。

㈠國內客運專線橋梁特點四、國內客運專線橋梁特點及與普通鐵路橋梁不同之處27高速沸鐵路虧上的輕橋梁煮設計饅，除驅須滿值足一杯般鐵售路橋氧梁的險要求稱外，白還需負滿足津一些院特殊捷的要進求:1、膊在高獲速列擊車運易行條亂件下救，結拾構的坑動力歪響應鍵加劇嚇，從定而使創(chuàng)列車黨運行米的安執(zhí)全性踏、旅講客乘訊坐的惠舒適隨度、混荷載襖沖擊題、材說料疲叫勞、謝列車黎運行架噪聲貸、結圣構耐瞎久性高等等嘉問題園都與兆普通鞏鐵路阻不同愈。2、啞高速沙鐵路隊橋梁百結構門必須復具有您足夠刊的強慈度；靜加強挑上部醬結構稠的豎掌向剛仇度、鋸橫向分剛度置和抗疤扭剛圍度，久使其逮滿足括剛度疏限值舌的要蒼求，渡同時貧加強吵結構桂的整穗體性涼，保陰證可奏靠的雞穩(wěn)定顛性和詞保持鋸橋上霞軌道件的高恭平順西狀態(tài)胖，使飲高速解鐵路繁的橋耀梁結交構能渠夠承假受較填大的量動力帽作用撥，具淋備良符好的遍動力擾特性磨。3、萍高速藍列車屈的運泰營要戶求較筒高，禁能用睡于檢授查、顏維修躺的時兔間有氣限。28㈡與普通鐵路橋梁不同之處

1、設計荷載不同：采用zK活載。也就是《暫規(guī)》條文上列出的ZK標準活載圖式。即為UIC標準活載的0.8倍。

UIC標準活載

292、沉禍降量唉控制叮不同普通并鐵路24m、僻32課m簡支詠梁墩婚臺允拳許均泊勻沉本降量遙分別步為9習8mm酷、1核13鉛mm堪。客運番專線量橋梁級墩臺墊的均撐勻沉岸降量假要求聽很嚴稠，有杯碴軌層道要歐求控捉制在悄30mm以內技，無筆碴軌布道要仙求控貝制在帳20mm以內郊。地伸質條褲件較泥差時火，必語須按縫樁基災沉降哄量、叢樁基艦承載垃力雙選控進摘行基床礎設瘡計。3、高鏡速鐵聾路上城橋梁橋結構皆形式輔不同與普辜通鐵盤路橋稿梁相晚比，凍高速滿鐵路稻橋梁敢在結鳳構形瞎式上民與構藥造上殖通常裝有下未列特深點：高速拐鐵路彈橋梁盤要求欄剛度煩大、領整體割性能坐好的黃結構紙，如朝簡支交梁、淋連續(xù)寧梁、膝組合約梁、斑剛架君拱等截。優(yōu)先鉛選用桿雙線煮整孔鏟箱形荷梁橋應。雙互線橋月不僅死提供湊很大間的橫瘋向剛史度，燭在經(jīng)遠常承產(chǎn)受列錄車荷醒載時緩，豎砍向剛休度比我單線辟橋增泡加一區(qū)倍。渾當小狀跨度哪橋梁虹采用尾多片紙式T梁時折，應如有較葡強的借橫隔覺板和惡整體醬橋面銹，以攤保證完其整炕體性氏。30

今年我國已立項高速鐵路網(wǎng)絡：武廣、鄭西、石太、京津、合寧、合武、溫福、福夏、甬溫共九條客運專線項目。

㈠我國高速鐵路客運專線設計原則

1、按《暫規(guī)》06.2.9條中的“ZK”列車活載設計。連續(xù)梁中墩按梁部設計提供的連續(xù)梁分項外力，恒載按考慮梁體二次力和不考慮梁體二次力、活載按最大支反力和最小支反力設計。連續(xù)梁邊墩，恒載按考慮梁體二次力和不考慮梁體二次力，活載按影響線加載計算。五、我國客運專線設計原則、技術標準、設計暫規(guī)、施工暫規(guī)情況312、橋梁長度的確定

323、炭橋跨樸的選炭擇優(yōu)先挪采用路32m跨，年其次擊是2將4m跨?；A爪持力混層很撿好、港工后槳沉降鄉(xiāng)豐較小才時，素選擇賣連續(xù)嗎箱梁言，否膝則采飲用簡產(chǎn)支箱略梁。跨越雄公（乘道）誓路、傅航道俯、鐵永路時戰(zhàn)，常彩用結暑構形濱式有繼預應暫力混誰凝土股箱梁導、連部續(xù)結油合梁握、連油續(xù)剛笑構等屯。為劈燕降低蟻路肩召高程堡，可葵采用慌連續(xù)墳剛構拋或框暖架橋芽。為保栗證運陜梁車輪在工酬作狀舌態(tài)能敏穿過搞跨越喪客運四專線叼的立硬交，被立交黑橋梁籃的有亮效凈段跨應稱大于廉14m。334、椅墩臺肢的選境擇橋臺娃采用窗雙線福矩形敢空心純臺；酷橋墩袖一般周采用棒矩形醒（圓旬端形否）空賭心墩模、實部體墩覺及雙侍矩形臣柱式忠墩等延。為求機橋墩獻美觀驗的效濁果，敞京滬鵝高速許鐵路瓜共編豪制了扒十多盾種墩掏臺通騰用圖奴可供搏客運權專線仗橋梁淚使用云?？既]到針支座預的檢貢修，路在墩截頂設仇置了償深1村00cm的檢錫查坑泄，空箭心墩廚還考黎慮了恒從墩委底進火入空泡心墩震內部深并攀場爬至再墩頂先的條答件。渣考慮醉到橋卷墩臺閣耐久拾性要央求，政圬工故墩臺票也配話有鋼垂筋，饅鋼筋燦的保蛾護層聾厚度孝不小她于4cm壤，墩臺貼身混偵凝土瓣標號痰提高梢至C3悄0。根據(jù)奔90乒0t架橋岔機研胃制技漠術條此件的旋要求險，對尸目前如國內嬌研制訊的架伯橋機游在工臣作時告對墩壟臺的梯影響窩均進姑行了諸檢算步。檢巨算發(fā)愉現(xiàn)，鉗架梁器時控卵制了沾較矮畝橋墩舌的偏特心。下面墊是部好分橋轎梁效山果圖34矩形空心墩在墩高小于20m時，一般為直坡，簡支箱梁橋墩的頂帽尺寸為680x300cm，連續(xù)箱梁橋墩頂帽出尺寸為680x330cm?？招亩毡酆?0cm，上實體段厚250cm，下實體段厚100cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

圓端形空心墩在墩高小于20m時，一般為直坡，簡支箱梁橋墩的頂帽尺寸為800x300cm，連續(xù)箱梁橋墩頂帽出尺寸為830x330cm?？招亩毡酆?0cm，上實體段厚250cm，下實體段厚100cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

35八邊形空心墩簡支箱梁橋墩的頂帽尺寸為700x300cm，空心墩臂厚50cm，上實體段厚250cm，下實體段厚100cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

雙線圓柱式橋墩的頂帽尺寸為750x400cm，圓柱直徑400cm。梁部為單箱單室整體箱梁。

36柱式橋墩一的頂帽尺寸為680x300cm，最大墩高10m。梁部為單箱單室整體箱梁。

柱式橋墩二的頂帽尺寸為680x300cm，最大墩高15m。梁部為單箱單室整體箱梁。

375、考慮到預應力砼梁的徐變影響，預應力混凝土無碴軌道橋梁的主跨不宜大于80m。6、橋梁基礎一般采用擴大基礎和樁基:Lp≤40m的橋梁樁基的樁徑一般用φ0.55m預應力混凝土管樁和φ1.0m或φ1.25m鉆孔樁。Lp＞40m的橋梁樁基的樁徑一般用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m鉆孔樁。7、墩臺工后沉降限值見下表。

381、己秦沈憶客運布專線喜箱梁林執(zhí)行儲的技惡術標傳準主匙要有(1少)《糾時速匠20撓0km新建無鐵路完線橋漏隧站胖設計謎暫行逢規(guī)定數(shù)》(駁簡稱之《暫競規(guī)》睬)；(2分)《辟秦沈叔客運劣專線盈預制煩后張姜法預詠應力侵混凝竊土簡址支梁姥技術鑄條件蠟》(壘即《啟技術迷條件訓》)傭；(3傷)《武秦沈突客運袖專線酬橋梁愛制造狡與架沖設施姿工技越術細池則(怠試行場)》雅(即催《施城工技雙術細倘則》暫)；(4雄)《列秦沈旱客運乞專線感預制牌后張丹法預恩應力未混凝裝土簡脊支梁罷靜載著試驗增方法悼及評淋定標末準》皮(即狼《靜搬載試淹驗方印法及珠評定雙標準溝》(5努)《懲秦沈孤客運析專線飲橋梁料工程腐質量茶檢驗者評定幻玉標準亞(試險行)秩》(攔即《新驗標約》)顏；)㈡高冤速鐵何路、很客運獵專線涌使用喘規(guī)范非及標義準39(6困)《懂秦沈熄客運翁專線諷預制丈后張委法預內應力摧混凝伶土箱壟型簡液支梁犬監(jiān)督檢檢驗督實施鹽細則有》；(7都)《晌秦沈殺客運印專線績預制念后張?zhí)品A腔應力狂混凝銳土箱酷型簡育支梁趣生產(chǎn)祖條件舍認可剩證實流施細悟則》凍；(8厘)《戒預制請后張側法預騙應力寇混凝歇土鐵柱路橋渣簡支唐梁》決(GB厲74縫18怎--膚87吃)；(9逼)《鐵路洋橋涵堆施工越規(guī)范椒》(TB巴J2候03刑--罪96色)；(1辜0)月《硅酸否鹽水羊泥、溉普通屑硅酸勸鹽水掛泥》謠(GB緞l7秋5—等19殲99繪)；(1兇1)告《混凝坐土外黎加劑逆》(GB根80核76茶—1麻99幣7)辱；(1需2)驅《鋼筋術混凝漲土熱弦軋帶蚊肋鋼詳筋》咸(GB厘l4掩99刑—1貼99枕8)璃；40(1慰3)喬《鋼銷筋混件凝土胃熱軋騰光圓躲鋼筋打》(GB撿l3音01豈3-醋91景)；(1舟4)雙《預應律力混襪凝土斷用鋼分絞線之》(GB脊／T貢52舒24帝-1鄙99重5)例；(1鏈5)全《鋼筋善混凝杰土與宵砌體巡壽工程夫施工服及驗絲式收規(guī)訪范》百(TB腸l0雪21衛(wèi)0-國97稻)；(1階6)心《碳素懶結構唯鋼》元(GB剖70罪0-公88顯)；(1樹7)徹《低碳突鋼熱祖軋圓農盤條?！?GB開／T奶70刷1-教19悲97默)；(1安8)漁《優(yōu)質周碳素我結構船鋼技哨術條曠件》窩(GB奮69兔9-鞠88貢)；(1溫9)泉《合金某結構說鋼技抄術條為件》承(GB余30怖77界-8俊8)攔；(2喝0)菜《鐵路產(chǎn)混凝寧土橋費梁橋滴面TQ灘F-男I型防中水層放技術蝴條件買》(TB想／T梨29說65垮)；(2佳1)奪《鐵路貝混凝帶土強芹度檢旋驗評獎定標攜準》淺(TB翅l0萬42谷5-羞94炮)；(2垮2)往《混凝倚土堿揉含量井限制影標準距》(CE置CS翅53狠-9舒3)段。412、勉京滬覽高速漢鐵路小設計麗依據(jù)(1毅)《蹲京滬北高速棍鐵路寬設計織暫行公規(guī)定冊》(棗上冊寇修訂漲稿)急20心03悼-1站0，曲以下吹簡稱闊“暫露規(guī)”加)。(2籃)鐵為建設盡[1常99晶9]逼13葬9號芒文批悼準的課以下燥規(guī)范喝(統(tǒng)憑一簡橫稱“寧橋規(guī)漫”)《鐵貫路橋堆涵設衛(wèi)計基故本規(guī)搜范》篩(TB床l0鄙00干2.犁1-沿99負)《鐵路松橋涵扇鋼筋芹混凝吊土預導應力溜混凝梳土構稍設計朵規(guī)范獵》(TB欠10來00熔2.暖3-徒99斑)《鐵路揉橋涵器地基熄和基透礎設則計規(guī)寸范》禾(Ti浩ll蘋00公02頁.5蜂-9乳9)《鐵路埋橋涵事混凝程土和顏砌體勞結構侮設計窗規(guī)范叔》（B1賀00黨02默.4閑-9四9)(3遣)《新建戶鐵路渣橋土公無縫皆線路呀設計肅暫行飯規(guī)定這》(子以下斷簡稱灣“無掏縫線當路暫宴規(guī)”塌。421、木京滬悉該速涂鐵路援試驗城段(肝鄭州貝到西槳安段漏)線土路設執(zhí)計主略要技頌術參壇數(shù)：(1塊)鐵飲路等傍級：侄客運嶼專線抄；(2址)正頭線數(shù)霞目：美雙線億,線皂間距盡;5m；(3恨)設計旬速度焰目標絮值：此基礎蕉工程氧滿足股35侮0km艦／h以上都；(4冷)限燭制坡信度：停12根‰，震困難絹地段傭不宜妹超過圈20梳‰(5應)最扒小曲遲線半酬徑：匪一般犁地段粱90晝00m，困難換地段賺70聯(lián)00m；(6扭)機車厚類型皺：電朝動車垮組；(7警)徐到發(fā)規(guī)線有疼效長貼：7汁00m；(8側)列車兵運行縣方式居：自祥動控東制；(9救)番行車只指揮左方式樸：綜塘合調票度集儲中；(1漂0)術軌道茂類型初：無尖碴軌特道，澇雷達卵或博賺格型胸。㈢高作速鐵守路、廚客運稈專線叛線路索設計廢主要卸技術團參數(shù)432、無秦沈川客運留專線攻線路刃設計煩主要誦技術晴參數(shù)：(1無)線念路類攻別：殼客運損專線流；(2頃)正鏡線數(shù)搜目：畜雙線扔；(3腦)行獎車速歷度：滔16載0km通／h以上等；(4黑)限校制坡榜度：抽12東‰，紅不考奶慮平克面曲騎線阻絕力折幕減(5后)最龍小曲膛線半荷徑：全一般捏35昂00m，困難賓30亦00m；(6殿)牽引揚種類俯：電泄力；(7棉)機絕車類冤型：SS媽8(屠SS值9)均、中華椒之星導電動滾車組悔；(8況)牽牢引定紀數(shù)：厘86夠0t；(9艱)到發(fā)籃線有輔效長純：6揮50m；(1癥0)閉塞躁類型珍：自慚動閉挨塞。443、南箱梁丟結構備設計礎主要幫參數(shù)箱梁筆梁體旱混凝們土采棚用C4燭8級，登彈性鹿模量舞為3輝5GP墓a；箱梁示設計導荷載泳縱向抽計算涂采用ZK標準岸荷載區(qū)，強廊度安塔全系險數(shù)尺晴)2遭.0舒，抗起裂安解全系高數(shù)尺Kf≥1也.2昨，靜荷救載下洞豎向藏撓度爸限值驕<L/證1腹80綠0，列車嘴在搖局擺力隔、離貢心力摘、風徑力和報溫度踢力的窮作用諷下，情梁體磚水平拴撓度雖≤L/何40遙00協(xié)。45六、我國客運專線橋梁施工技術特點

（一）、秦沈客運專線橋梁施工技術特點基礎采用抽水或井點降水開挖施工，墩、臺身及構筑物模板均采用專業(yè)設計制造的大塊鋼模，混凝土均采用混凝土輸送車運送到工點，用混凝土輸送泵輸送人模。簡支箱梁施工采取了以現(xiàn)場制造、架橋機架設為主，橋位現(xiàn)澆和造橋機法為輔的施工方法。對于橋群密集區(qū)，根據(jù)梁型數(shù)量及分布，設置制梁場，配置重型運、架梁設備進行制架施工；對于遠離橋群的個別橋梁，采用了橋位現(xiàn)澆的方法；對于部定科研項目32m雙線箱梁，采用了造橋機施工方法。隨著大跨度、大噸位梁體結構的要求不斷提高，箱梁制造和架設所用的機械設備要求也越來越高。鋼梁由寶橋、山橋、沈橋等橋梁廠制造，廠內拼焊成可運輸單元，火車或汽車運至工地后再組拼成鋼梁，然后采用拖拉方法、膺架拼裝法進行架設?？缍?6m+3X24m+16m等剛構連續(xù)梁新結構采用滿布支架整體灌筑施工。預應力混凝土連續(xù)梁采用掛籃懸臂灌筑法施工。

46秦沈芝客運汗專線逗現(xiàn)場胞預制砍的整訪體箱阿梁體寄積大猛、梁北體重蓋，架賤橋機婦和運軌梁車怠在吊童裝和僅運輸葵能力館設計銀上從飄過去述的1差60t飛躍宴至4技00情-6咸00t級，拔施工覺中箱左梁的榆運輸賊和架睬設采外用了齊國產(chǎn)恩研制奪和國壯外引泰進的搜架橋晃機、否運梁獎車進昨行架膊設。焰其起煎吊能閥力、沖運輸惠方式頸、功售能設怕置、扔架梁倦程序預、操丑作方陳式、翅安全帆監(jiān)控慎等方情面較夾常規(guī)做的架喇設方唉式有照了新凱的突撥破，倒且針秒對工范程特側點采哥用多投種形氏式的擔架設撒方法隨。工頌程總首公司羊的四塵臺運宿架橋紛機有早三臺訪采用鏈輪胎趴式，鬼一臺祖采用糞輪軌校式。宜中鐵碰四局緣瑞用國市產(chǎn)的DF蠅45逆0架橋擴機和自輪胎損式DC市Y4魯50運梁旨車，茄架設全單線澤箱梁坑；架紫設雙蒸線箱舟梁的霧有中揉鐵大宵橋局培自產(chǎn)謠的JQ蛇60命0輪軌肝式架甲橋機益和運億梁車培、中膀鐵二禿局的盞國產(chǎn)JQ澆60甜0架橋蘇機配侍以意故大利NI濁CO械LA運梁膝車；皮中鐵碌五局鐵引進淹意大竟利NI蜘CO遷LA運架滋一體趙機，車運梁艙速度耳在3瘡～5km蓄／h駱，架梁逢平均挨效率才為l跨／d。(二寺）架蘋橋機期、造志橋機籌等機殺械設限備的后應用47

1、COLAYJ550運架一體機NICOLAYJ550型運架一體機吊、運、架梁為一體，是國內首次引進的多功能架橋機。架橋機作業(yè)程序在梁場分別組裝運架梁機及下導梁→運梁機吊運下導梁(含導梁支腿)至橋頭就位→支腿吊架將后支腿及主支腿放于橋臺并安裝就位→下導梁在重物移動器及主支腿滾輪上前移至架梁狀態(tài)→運架梁機返回梁場取梁→運梁→運架梁機前走行輪組駛到下導梁運行小車上托聯(lián)→運架一體機沿下導梁前行就位→下導梁前伸至下一墩位騰出落梁位置→落梁就位，安裝橋梁支座→運架梁機駛出下導梁，退出回梁場取梁→進行下一循環(huán)。

48取梁

運梁

架梁

運架一體機架梁495051522、JQ墳60機0架橋將機和TE腥60旋0輪胎乖式運排梁車預制伶梁的嗚起吊漫移位采用悟兩臺帳30群0t／棗32錘m龍門肅吊將逼預制污好的鋪箱梁軌從制煩梁臺疲位移雜動到往存梁臟臺位住上，雀以及采將箱你梁從倚存梁若臺位揪移至圾運梁默車上準。預制款梁的迅運輸葉采用支從意阻大利追進口宰的TE論60淡0型輪容胎式舍運梁枕車將該預制等梁由柿存梁松場運團至架緞橋機兔作業(yè)器點。預制奇梁的癥架設鄉(xiāng)豐程序JQ秧60機0架橋貪機架蘭梁程焰序：臭運梁隆車馱駁運架貍橋機爭至橋服頭支膜撐就劑位一潮輔助貝吊放話下馱凝運架縱，退闖出運插梁車趴，鋪幕好縱衰移軌料道一繼按照間縱移均作業(yè)蟻程序橡，使澡架橋傲機縱茶移到包位，奸準備刮箱梁稀的架衛(wèi)設一跡運梁濾車運猶梁至瓜架橋嶼機后牌方，田提升劑后支婆腿，脾運梁槍車進耽入架唱橋機受腹內獄喂梁朋一支肚撐后薯支腿眾于軌觸道上章，收屈中支陡腿一淺吊梁冶小車昂吊梁煙前行典并落旗梁就糞位一奸立中晌支腿扭，升單后支磚腿，泳運梁碧車退球回梁抬場裝斤梁一姥架橋吧機縱膀移，柳就位錫，進滿入下縣一循眠環(huán)。535455563、JQ潤90李0架橋意機及凳其配碧套的賠運梁仰車介躲紹近二陵年來般針對回京滬奏高速與鐵路春設計錘方案咳，我夫局及黨各家珍兄弟爭單位隱分別湯與相客關設截計院款、校瞇和工億廠合堆作研莊發(fā)9慢00腦噸級糧架橋廉機，幸目前圓都已張完成蝕了設孫計技敏術方內案的勇評審忌，有缸的已徹開始江進入鐘研制視階段蛙。⑴JQ薯90斑0架橋呈機JQ霸90辛0B型箱慢梁架個橋機晴總體直設計既構思①提娃梁機膨裝梁角，輪灘胎式含運梁素車運率梁，萌尾部艘喂梁溫。起碑重小骨車吊涼梁拖脅拉取睜梁，視跨一極孔架示梁，頸架橋座機輪查胎式緒行走室縱移禮過跨蓬。2悶②可扭以架村設3晌2m、洲24蹲m、饞20璃m雙線稼等跨尿箱梁休及變窗跨箱朋梁JQ支90閉0B型箱纖梁架槍橋機爛功能狠與用燦途①JQ百90窮0B型箱遮梁架勤橋機嫌主要弓用于去高速宴鐵路吃32m及以狀下跨徑度橋覆梁雙鞠線預怕制箱贈梁的字架設紅?？蓶|以架惡設3駁2m、扮24宰m、圖20階m雙線名等跨勿箱梁憲及其歇中任眨意跨障度組噴合的儀變跨向箱梁喂。②理重論架高梁速騾度不輸小于陜1孔設/3孟小時樂。57JQ濱90拴0B型箱幣梁架孩橋機旗結構眠型式JQ受90械0B型架漸橋機吩為龍混門式覆雙主冶梁三善支腿撫結構位，主殺要由濁起重揭小車紫、機份臂、悠一號抗柱、準二號毒柱、穩(wěn)三號喂柱、閑液壓殊系統(tǒng)積、電榨氣控棵制系乒統(tǒng)等恒組成戴。JQ鞋90松0B型箱扮梁架笛橋機勞的性神能特增點①架圈橋機比采用銀輪胎晶式液款壓驅握動走拜行，鎮(zhèn)過孔充作業(yè)信簡捷需、安批全可榴靠，斤輔助賽作業(yè)并少，襖工人找勞動紅強度姓低。②吊脅梁拖辮拉取值梁，鮮跨一惱跨架炎梁，睜二、摧三號烈柱與蘆機臂羅固結喘；架梯梁作將業(yè)時呼，一哈、二栗、三稼號柱趙分別前支撐姓在橋趟墩和盈已架勞箱梁奮上，鴨架橋廈機縱鼓向水售平穩(wěn)批定性之好。③采興用凹吼式結乖構吊移梁小脾車，妙整機最高度鉗低。④采澤用先住進成祝熟的甜計算竿機網(wǎng)嚴絡控北制技妥術，溫變頻存調速碼技術貞，故怎障診液斷技夾術等座提高棒設備遲運行覽的平呢穩(wěn)性確，可腫靠性缸，操敞作簡稻單、迷直觀堵。⑤能款夠方婚便地榆實現(xiàn)杜變跨盜梁架林設，甩適應服架設傻曲線膽半徑芬范圍問大。58JQ雨90乞0B型箱穗梁架碼橋機零結構聯(lián)圖59YL騙90外0型大旺型輪舊胎式跳運輸療車YL辛90遙0型輪緊胎式駝運梁撫車，屢是在交未鋪延道碴耍的路饅基及臟箱梁默上運肅輸混瘋凝土概箱梁誕的特律種運群輸車前輛，眉由走壩行輪撈組、征主梁嘉、托愿梁臺庭車及開鏈輪龍驅動池機構仗、支緞腿、風轉向疑機構槳、動滔力系友統(tǒng)、箭液壓文系統(tǒng)受、電螞氣系刮統(tǒng)及閥制動使系統(tǒng)點等組掀成。32瓣個走脹行輪匯組通庭過主答梁連理成一耽體，女液壓焰懸掛籍均衡趴系統(tǒng)勤保證借每個穗走行錯輪組柿均勻丟受載揉，使蘭運梁揮車能伯在凹捆凸不密平的認路面竹上行歪走。源其中曬12衣個走摧行輪港組為店驅動磁輪組當，采羽用變差量泵共-變寒量馬立達閉父式液申壓驅梯動回劈燕路，茂每個勻驅動切輪都躍具有猜制動明功能集。鏈輪脖驅動奧機構戒驅動幣托梁助臺車恩在運缺梁車章車體蝦主梁廟上向吵前移連動，湖配合健吊梁乞小車鴉進行禿吊梁滑拖梁魄作業(yè)輝。轉谷向機匙構能除使運伯梁車手實現(xiàn)車全輪庭轉向嚴。6061架橋盜機架止梁作元業(yè)程丑序62架橋曠機縱虛移作店業(yè)程咐序6332m變2以4m跨度招箱梁休架設制作業(yè)份程序644、御移動鋼模架盾造橋飲機（1玻）MZ柔32型工嫁作原底理MZ立32型下委導梁仿移動襲模架符造橋鏡機，羊是利枯用支浸承在擁墩旁磨托架耽上的飽2組桿鋼箱罪梁承蓮重，屢在其疾上安壞裝可哨調式描底模釀和側天模，螺并配沸置專生用內黃模和池內?？硬疬\衫小車嫌，在譜橋墩隆上原衰位制魔造雙銳線鐵紅路預趴應力聰混凝嗚土箱防形簡臭支梁辜或連永續(xù)梁固的大策型橋目梁施鴨工機撿械。施主梁彎攜帶乞底模桌和側說模在叮墩旁蠻托架到上縱爭移，完可逐臟孔完汽成位耀于直兩線或堅半徑怪不小午于1傍00屠0m曲線木上的峽多跨適預應梯力混超凝土箏箱梁緞的制巡壽造、問更換逢相應脅的模寺板可紗以原騰位制遇造跨墨度2撞0—效32m的預憐應力赤混凝謀土箱跌梁。65主要治操作姻程序前如下輔：在已落經(jīng)完債成的訴橋墩截上安裹裝墩隔柱托影架支琴承及棚工作元平臺凱；在工垮作平毅臺上舉安裝送托滾坦支承額，液幟壓千雖斤頂啦、液趕壓推精拉裝劑置并舉就位瘋；組拼膚造橋盾機主耕架梁壤結構產(chǎn)，并碎在橋代墩支惕承上芳就位同：安裝絞底模位板、轎側模汁板并杜把它超們依謹托在排各主嫩架梁丙上：頂升竹主架凈梁和測鋼模惰板至貓工作讀高度鋸，鎖炕定并升調節(jié)脂好螺嬌桿支勢承：扎筋縱，澆殖注混弱凝土型并養(yǎng)糧護，井當混徹凝土滔達到金規(guī)定賣的強扶度后科，進超行預夜應力寇的張呢拉；通過聾調整犬梁底托千斤庸頂，紫靠重魚力脫紡模，穗然后刑使主桐架梁保處于陸不受壯力狀飲態(tài)并奇外移鳥至完抗全不論受墩抓柱限瓣制后事，通便過行嗚走裝閘置過堂孔；用橫蘭向頂喬拉裝前置使餅底模脈合攏仔、鎖泥定。梁通過煮造橋要機的淺升降逆系統(tǒng)侵調整商底模賺標高閑，然爐后利遠用調雀節(jié)螺瞞栓調俘整側擊模，鏡進行瘡第二良孔梁且的施鐘工：輝；重復助以上絹步驟筋連續(xù)朋進行廈，直句到完澡成全始橋。6667686970①技渣術特杰點采用摩下承鴉式無芽支架牌施工核，重符心低殃，穩(wěn)爸定性眉好，鋒適應惕性強邀。主架向梁采奴用分算段組畝合焊否接鋼薪結構胖，截鹽面形忘式以判箱形煉為主他，以刷增加元剛度嬌，縱臘向簡觸潔明極快，走并適次當挖狠空以票減輕誕結構話自重愚和使兇外形撫美觀總。整體純模架貢，合染理分疤段、莊塊組拔拼，猾裝卸午，運境輸方縫便，搭拼裝勸容易舌啟動塑化程秘度高梅；行走豬裝置磚采用惠變頻程電機法驅動覺，液乘壓頂廈升及倆推拉障裝置禾，安信全，夢穩(wěn)定翠力便厘，并中能同花時滿哈足斜牲彎坡坦橋的仰施工瓦；能適毒用無貴蓋梁救單柱另式或全雙柱裂式的彩不同需跨徑舞及橋墳寬的筍梁橋毀施工涉，拼密裝、喜過孔毀速度且快。②造涌橋機腹功能整體農吊裝多32mT梁和煉40m箱梁業(yè)：逐節(jié)響懸拼菊(懸旨澆)苗或整覽孔節(jié)爆段拼盞裝6差4—圖96m鐵路憶和公畫路PC梁：在同款一座菊橋上旅架設翁上述罷梁型僻不同餅跨度緒的主商橋和疫引橋誼。7172內模箏拆拼漿狀態(tài)脫示意嬸圖737475(2某)鄭勁州大黑方DZ叨-4精2m事/1御00掃0t型上透承式何造橋笑機跨梁軟的結法構特孫點，陪我國挪制造趴出能慣逐跨甘現(xiàn)澆敞施工(簡稱PD溫Z工法)的設吊備鄭杯州大屠方公躍司DZ央-4協(xié)2m辨/1飛00末0t型造散橋機高，率鑼先在褲國內芽采用方上行珠式移霞動支勤架的榜造橋運機進呢行逐魯跨現(xiàn)丑澆施乓工。造橋宮機適庭用范早圍與老特點造橋抵機作紫業(yè)面自通常未在橋例墩的御頂部兄。不開需要搶限制打橋下總凈空帽，特野別適兄合城技市立布交橋版或高戶架橋抖梁的肚施工安。當橋羨墩超毀過一望定的床高度記而無綁法設掠置腳桃手架僑施工拉的高齡架橋鋼梁工疤程。當?shù)馗让鏋轱嬡浫蹂X土層站時，產(chǎn)腳手菠架基戴礎處暑理相侄當困宅難且稱投資嶺費用戴高。睛如在代海灘傳、河善灘等億地區(qū)恨修建裝的現(xiàn)凳澆混嶺凝土爛連續(xù)字梁高惹架橋孕梁工矮程。76造橋移機操宣作系億統(tǒng)為塌標準找化作脈業(yè)，甜重復智熟練涂的工霉序，哄施工看周期貼快、視質量屆好。攻通常新單孔牲箱梁揭整體喇現(xiàn)澆饞作業(yè)嚴的工安效在集13d左右紀。造拾橋機洲吊架課設置惕防雨遺、防疑寒、派防曬泰的頂扣棚圍泥護措好施，鞠可保谷證施嚴工期活間不令受天煮氣的箏影響杯。上行肚式移風動支舉架造懇橋機也能適滿應平盆曲線R>窗60沿0焰m的多杏跨連浮續(xù)梁爽施工詢。逐礙孔現(xiàn)毫澆時餃梁體嫂整體鼓性能塵好，榜幾何吵尺寸膽易于沿調整暮，使霉梁體黨結構柴更合峰理化唯。造橋別機主稅梁箱襲型結懸構載受荷能硬力強慣，抗愈彎剛鳥度大病，主細梁工粗作時挑彈性貪變形吹為L/輝70濱0(看L為橋司跨)燙，箱把梁混希凝土買灌注飼前的腿預拱疼度便和于控亂制。造橋碼機主邪梁經(jīng)孤過不躺斷改串進和欠完善戀，可棋成為梢一機星多用芳的橋孝梁施匙工設帆備。稻既是弱現(xiàn)澆鄰或預臥制梁睡逐孔逼施工煤設備摧，又封能兼嗚做架朝梁或碧承重并梁的缸設備越，重腦復利潮用率假高，渠節(jié)省島投資太。綜母合效檢益好懇．造橋北機主蜘梁基念本為鋪等截柴面，房誠與吊施車及鉤模架珠采用綱分離做式結撞構體肌系，括前跨沃和后臟跨均皂能加浸載獨敗立工鎖作，堤有利相于橋主梁的掛首跨洞和尾驚跨的技施工籠。造劍橋機托施工厚能與樓橋梁互結構跑相適練應，獲對橋代墩臺艙及預送應力始混凝枯土連司續(xù)箱睛梁結昏構無麥任何霞特殊胖要求氏。造負橋機月移位醋分兩婆階段榴完成慶，施竿工操俱作簡脾單，趣結構島安全謝可靠形。77PD握Z工法哭之整朱孔現(xiàn)沸澆原揮理及千步驟PD岡Z工法案就是使通過津造橋現(xiàn)機這膀種大下型聯(lián)隆合施織工設省備逐少孔施評工預繪應力裙混凝魯土橋疑梁的戚施工群方法肌。其痰主要票施工配內容偵如下桐。先行宏施工廚橋梁療下部加結構滔．安迎裝墩貪頂預蠅埋件便支腿姻。位于疏橋臺憶及相睛鄰2鴨跨橋惕梁安滅裝臨千時支茫架，梳組裝臨造橋啊機主喂梁結哈構。安裝信造橋子機吊惕車及蝴外側肥模板協(xié)支架度，調卷整主范梁支憐點及唯模板盛。綁扎癥箱梁瀉底板您及腹閣板鋼予筋；情安裝渡內側密模板頌支架證；綁汁扎頂肢板鋼泉筋。飼灌注柳混凝淹土后杏養(yǎng)生坦，然嗎后進喘行預請應力善鋼筋丙張拉悅。PC梁脫牧模，徐逐步斜開啟潤、閉班合底茫模，匆吊車滔攜模范架通承過橋效墩。吊車喂攜模勁架到寧位后驚調整陜模板伸，進花行第儉2跨PC梁施楚工，設重復甚以上撐第4叛、5飽項工群作內蘇容。滋第2爹跨PC梁施周工完套后，急進入亭標準底跨PC梁作噸業(yè)。標準值跨PC梁作弄業(yè)工榴效如盼下：幟①PC梁脫未模，演主梁教移動細就位1d；②造橋紛機吊炊車攜天模架尊移位1.著5d：③PC梁外曠模收鋸起調讓模1.宰5d；④PC梁底獅、腹攻板布景置鋼罪筋2d：⑤PC梁內匯箱模唉板移進位后施凋模1d；⑥PC梁頂呈板布消置鋼擇筋1d；⑦PC梁混刑凝土撈灌注領及養(yǎng)魚生4d；⑧PC梁預大應力朋鋼筋困張拉1d。78造橋機具體布置圖

79造橋機作業(yè)工況

80①移動模架施工原理移動模架是采用現(xiàn)場整孔全斷面一次澆注、逐孔推進，完成橋梁施工。該法無需在跨間設置落地支架，整個模架在支承臺車的作用下，可實現(xiàn)縱移、橫移、豎移。側模在橫移油缸作用下，可實現(xiàn)開合；底模在底模桁架油缸作用下，可橫移實現(xiàn)其脫、合；內模在內模小車的作用下實現(xiàn)走行、開、合動作。而模板成形面則靠螺桿來支撐并調節(jié)，支撐螺桿將力傳給靠托架支撐的主梁。從而構成穩(wěn)定的移動模架造橋機。②移動模架施工特點上部結構幾何形狀（即平曲線豎曲線的變化）易于調整，澆注的梁體平順，線形美觀。模板、鋼筋、混凝土張拉等成套工藝都是在模架上完成，施工不受橋下限制，占用施工場地較少。橋梁上下部可同時施工（下部只要超前3～4孔）。工序循環(huán)周期性強，施工方便，管理程序化、標準化，施工速度快捷，且質量易于保證。施工機械化程度高，節(jié)省勞力，減輕勞動強度。

（3）挪威生產(chǎn)的移動模架造橋機81挪威旁下承大式造蝴橋機培施工在工藝澤演示8283848586878889909192挪威鼓上承碗式造岔橋機俗施工蓄工藝騙演示939495969798“0,8xL”“L”“L”9910尿010做1“0利,2訓x純L悉”“0朽,2恥x智L妨”10榨210舟310群4概述ZQ憶J6甚4預應企力混蹄凝土竟梁造棄橋機輪，是擊在96m大跨仔度預股應力遲混凝壤土梁布造橋皺機的綱基礎繪上，百經(jīng)改勵造擴蹄大使追用范虜圍的齊公路湖、鐵殊路橋邊梁專特用設蓄備。井使用法本造汽橋機延可加匠快多舟跨連埋續(xù)、紡簡支承箱形糟預應誰力混語凝土幻玉梁建虜設速賊度，躺便于安大跨漢度預貪應力由混凝棗土梁鴿的推哪廣應是用和鎖標準池化，爸使中甘等跨氏度的琴預應校力混尋凝土桐梁由T形截耀面過隊度到芬箱形會截面辮，實湊現(xiàn)中違等跨揉度橋尋梁(4恰0～64m)分段客架設沃整體司張拉松，以芹適應圾發(fā)展并高速效鐵路扁對梁秋的整策體性脂需要據(jù)，從攤而提籃高我裝國預雨應力號混凝煮土梁毀的建曬設水港平。誼本機帖在株宮六復富線南佛山河雁特大鼓橋及鉛新響處琴峽為大橋濤工程閃施工替中發(fā)彩揮了最巨大澆作用點。該層機由鞠我公掙司于色98義年自揭行設英計制鍛造。使用裂范圍差：跨度乓40橋～6豎4m預應日力混紛凝土重簡支詳(連什續(xù))真箱梁攤節(jié)段挽拼架莫；ZQ匠J6已4預應論力混狼凝土遭梁造逝橋機領的優(yōu)解點：該造抽橋機村是在印96m大跨擔度預妹應力您混凝訂土梁低造橋戰(zhàn)機的必基礎求上，梢為拓教展其肝使用腳范圍窄而設甚計的愿橋梁擔專用攪設備抹，其鑒具備券大跨脾度預漆應力寸混凝茅土梁央造橋彼機的嘗相同櫻優(yōu)點懶外，溝還有典體積鳴小、家重量謀輕、攪造價復低、盡性能夫更優(yōu)匯良等騙特點場。經(jīng)蓄改進慢操作仁系統(tǒng)究施現(xiàn)叢了電拳—液雁控制遠系統(tǒng)澤，自字動化揉程度彎高，薯操作注方便彼。整弦機技服術達薯到國錫內先嚼進水偉平。⑷Z篇QJ灶64預應威力混古凝土右梁造恢橋機10脅510斜610刷71、質量要求⑴鉆孔樁混凝強度等級不得低于設計強度。用中國建筑科學研究院地基所研究開發(fā)的灌注樁后壓漿技術⑵箱梁方面①混凝土及水泥漿的強度等級不得低于設計強度，梁體的彈性模量不低于設計值(35GPa)。②靜載彎曲抗裂性能試驗及撓跨比試驗必須達到合格要求。③箱梁的外觀及尺寸偏差(入庫時)應符合要求。④箱梁架設后，應保證四支點受力均勻。2、試驗檢驗方法⑴樁基應進行成樁工藝性試驗及成樁相關檢測。⑵箱梁方面①箱梁在下列條件下應進行靜載抗裂試驗;a.正常生產(chǎn)條件下批量生產(chǎn)抽檢時(每50孔抽檢1孔)；b.生產(chǎn)條件有較大變化可能影響產(chǎn)品的使用性能時；c.出現(xiàn)可能影響承載能力和剛度的缺陷時；d.交庫技術資料不全或對資料發(fā)生懷疑時；

（三）質量要求及檢驗要求10藝8②捐檢驗里規(guī)則哨：a.箱梁兄產(chǎn)品敏應逐刪孔檢萌查驗欺收并隙簽發(fā)后技術臥證明史書。校檢測丈應采竄用統(tǒng)b.產(chǎn)品牲質量誼應符瀉合規(guī)廁定。③保毀管及錘運輸點：a.箱梁貿在場自內存拌梁(價包括是頂梁黎、移鳴梁)降以及晃出廠蠻裝運控時的宣梁端數(shù)容許團懸出珠長度醒，2俊0m箱梁院為2鋸.6m，讀2軋4m箱梁來3.雅0m，導32浮m箱梁黨為3序.0蟻。b.驗收密交庫沾后的職箱梁友才能限裝車貨發(fā)運爹，裝倉車時風還應笨注意喝方向卻性。c.箱梁釀在運樓輸時榆應確決保四桶個支茅座位犁于同第一平殺面，騎相對讓高差斬不得喝超過闖4mm叫。運輸委支點羊間距混，2撲0m箱梁盾為3僚.5m，敏24撫m箱梁趨為4哈.0m，等32忽m箱梁適為4救.0m。10碰911部024m雙線箱梁靜載試驗32m單線箱梁靜載試驗11柱1七、洋客運畢專線腔橋梁寺建設酸有待塊進一步捧研究安解決狗的問記題㈠箱梁粗運輸頑、架尺設時腹幾個攜問題鞋的思奏考由于32m箱梁牽重達潑89俊9t，所以碧運輸農架設扇32m箱梁象成為圈控制鏡施工喂的一泉道重鞠要環(huán)欄節(jié)，聚《京尤滬高捕速鐵演路9關00t級運謎架設演備研鄭制技農術條努件》鍬在考減慮到懼架橋役機在編轉場繁穿過蠟立交蜻時，欲要求襖“其費結構增輪廓若的寬晶度一世般宜創(chuàng)小于狠17m，高度冠宜小呀于7貍.7m”違，一般睬架橋菊機在失研制剖時均絨滿足謎此條腹件。絲式基于筆此，凱下面信談談警架橋啟機通島過下話承式復鋼桁話梁、滿隧道假等凈事空受驕到限淡制的糠工作柄狀況瞎。1、污鋼桁君梁等除下承易式特斃殊橋順梁結擦構位隊于橋致梁中請間時婆簡支插梁的亭施工抄，如屢何讓猶架橋戴機穿消過下步承式練鋼桁爬梁成仗為關癥注的費焦點準。11托2右圖為京滬搞鐵路96m（80m）下承式鋼桁梁截面圖。鋼桁梁有效凈空寬約14m、高約9.5m，此凈空能保證運梁車工作狀態(tài)通過鋼桁梁，架橋機在解體后可以通過下承式結構。解體了的架橋機需在鋼桁梁臨近簡支箱梁上（現(xiàn)澆2~3孔簡支箱梁）組拼，這是對架橋機設備的要求。

11謀3

2、橋隧相連地段橋梁的施工架橋機通過隧道應是非常情況，但根據(jù)施工組織的需要，有些梁部運輸需要通過雙線隧道。右圖為運梁車馱運32m箱梁穿過客運專線隧道的情況。顯然隧道斷面過小，箱梁兩側翼緣板至少有1.7m需要后期澆筑。橋位上施工箱梁兩側翼緣板有一定的困難，底模難以支撐，建議利用橋梁兩側的φ15cm泄水孔（橋梁縱向每5m左右一個泄水孔）作為底模