技術報告模板-2

PAGE湖北交通職業(yè)技術學院技術報告：精調(diào)測量年級：080151層次：大專專業(yè)：地下工程與隧道工程技術姓名：梁勇 湖北交通職業(yè)技術學院 目錄一.工程概況及項目介紹\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\二.精調(diào)的原理及重要性\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\三.精調(diào)測量的過程和怎么樣精調(diào)\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\四.精調(diào)的技術要求\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\五.精調(diào)所遇到的問題及解決辦法\\\\\\\\\\\\\\\\\六.工作總結\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\PAGE8 實習概況及項目介紹2010年6月，在一次招聘會上，我有幸被中交二航局六公司所錄用。由中交二航局六公司人事部分配到江蘇無錫從事測量工作，對于是哪個項目，我就簡單介紹一下吧！京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，總長度1318公里，總投資約2209億元，將于2011年6月通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內(nèi)。京滬高速鐵路土建六標段（我們項目部在內(nèi)），線路起點DK1148+522.48，終點DK1301+200，工程地點常州東特大橋～上海虹橋，正線長度153.745Km,包括無錫、蘇州、昆山三個高架車站。京滬高鐵設計時速350公里，是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。由我作業(yè)工區(qū)承建的京滬高速鐵路丹昆特大橋無錫西橋段起訖里程樁號為DK1171+750～DK1199+750，其中位于DK1195+110.149處有長鏈1010.149m。工程地點起點為江陰市峒岐鎮(zhèn)毛家村，終點為無錫市錫山區(qū)安鎮(zhèn)山河村。由西向東依次前洲鎮(zhèn)、霞客鎮(zhèn)、馬鎮(zhèn)、八士鎮(zhèn)，最后終止于安鎮(zhèn)山河村。沿途跨越新長鐵路、錫澄運河、錫澄公路、霞客大道、界河、錫澄高速公路、錫沙公路、錫港公路、錫北運河、錫十一圩。正線長度29010.149m。本管段主要為橋梁線下工程施工，其中橋墩基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，樁徑根據(jù)不同的跨度和地質條件分別有1.0m、1.25m、1.5m。橋墩一般情況下采用雙柱墩和圓端型空心橋墩（≥12m），與各等級公路相臨的兩個橋墩采用實體橋墩，連續(xù)梁和系桿拱的橋墩均為特別設計。主要工程數(shù)量有：樁基8032根、承臺881個、墩身881個、懸澆連續(xù)箱梁17座、現(xiàn)澆非標準梁2孔31.22m、1–96米系桿拱橋2座、1–96米提籃拱橋1座。我六標區(qū)樁號184-185的連續(xù)梁段我六標區(qū)霞客大道區(qū)樁號358-359段 在高速鐵路技術上，京滬高鐵采用輪軌技術棄用磁懸浮技術。而軌道板用軌道板精調(diào)技術來完成作業(yè)。所以京滬高鐵依靠兩項令西方國家嘆服的技術，站在了京滬高鐵創(chuàng)新的前沿，使京滬高鐵技術上升了一個臺階，因此吸引了世人目光。二．精調(diào)測量的原理及重要性 精調(diào)測量原理是由電腦和電腦精調(diào)軟件相組合連接全站儀的配備系統(tǒng)組成，通過全站儀紅外線光照準所測棱鏡，最后所測棱鏡數(shù)據(jù)反射回全站儀連接的信號系統(tǒng)，從全站儀與電腦相連接的“com”線直接傳給電腦精調(diào)軟件的測量。 精調(diào)在京滬高鐵測量技術上占據(jù)著重要意義。只有在精調(diào)和校正好每一塊板上下左右的情況下，才能使其每段的板符合測量精度要求，才能使其每塊板排列起來方向是達成一致，才能進行下一步鋪軌正常運作；只有通過精調(diào)軌道板，才能使其以后調(diào)軌數(shù)據(jù)達到一個標準精度，精度提高了，方便以后在調(diào)軌的時候，進度和準確度快而準，也是方便后面所有測量的前提，火車在鋼軌上行駛更加平穩(wěn)、安全、便利。三．精調(diào)測量的過程和怎么樣精調(diào) 現(xiàn)在來介紹一下我的測量工作吧！我實習的主要任務就是參加橋上橋下的測量工組，使的更好、更快的掌握和操作儀器。第一種測量是學習橋面上軌道板精調(diào)，也是我印象、體會最深的一項先進技術。 首先軌道板精調(diào)所需要的工具有：全站儀一臺、2個前后視三腳架、II型CRTS軟件一個、一臺電腦、4根一般標架和一根標準標架即可。 精調(diào)是在橋面上每個軌道板縫處設置一個軌道基準點和軌道板定位點。軌道板基準點編號：采用6位編號形式（800000）、以你面朝方向為上海方向，即大樁號方向。你的左收邊就是左線（L），用數(shù)字“8”來表示，右線為“9”后五位為大里程方向的軌道板編號。 了解完那些之后，精調(diào)第一步就是要用儀器校驗標架，5根標架校準完畢即可開始精調(diào)。如果是從小里程到大里程開始調(diào)的話，標架位置應為一塊板的1、6、10、11.如果是從大里程到小里程的話標架位置為一塊板的1、5、10、11.將全站儀架在前視三腳架上將其調(diào)平。然后將后視調(diào)平即可。用“COM”線和軟件狗把電腦與全站儀相連接，選好板號，再選好控制點和設站點即可。就可以開始定向啦！定完向就可以進行調(diào)板了。之后會出現(xiàn)以下精調(diào)頁面如下所示： 精調(diào)升降表1-1H3:1.8向下H2:5.2向上H1:2.8向下R3:3.4向下R2:4.3向下R:1.8向下H3:2.5向上H7:3.6向上H8:3向下 H2\H7小于0.1，H1,H8 最好范圍是小于等于0.1，H3，H6最好范圍是小于等于0.3，上圖頁面所示，H3，H6表示高程，“箭頭向上”表示上升，“箭頭向下”表示下降。R3表示方向，R2位于板中央，不具備方向性，不用調(diào)。下列會遇到幾種情況： 1．如果所測這段是直線的話，要遵循先調(diào)大，再調(diào)小；先方向，后升降。如表1-1所示，先調(diào)R3方向，再上升H3,H6即可；同理先調(diào)H1,,H8即可。再者就是上升或下降H2，H7.最后完整測量一遍就可以啦！哪里有波動就調(diào)好可保存結果（未發(fā)現(xiàn)dq,dh） 2.如果所測這一段是圓曲線，要根據(jù)軌道板的傾斜方向啦！拿精調(diào)升降表來說吧!假如是3號向6號方向傾斜，應先調(diào)好方向，再升H3,，H6。對于1,8號，直接下降H8，R1會跟著傾斜方向數(shù)值減小，最后下降H1；再調(diào)1,8,3,6的同時，要保證2,7受力的情況下，調(diào)好之后就可完整測量，觀察數(shù)據(jù)，哪里不滿足范圍，將其按前面的方法進行調(diào)好即可保存。3.如果所測這一段是緩和曲線的話，也是同理，拿精調(diào)表1-1來說吧！此情況是由6號傾斜于3號方向，所以首先下降H3，R3會隨之減小，再上升H6即可。先調(diào)R1方向，再下降H1，最后下降H8，上升H2,H7在保證四個點1,8,3,6都受力的情況下方能進行四．精調(diào)的技術要求 精調(diào)板具有以下技術要求： 1.只適用于有砟和無砟軌道兩種 2.都是要用全站儀和電腦設備及軟件狗進行 3.與其他高鐵相比，它的測量精度和準確度要更加嚴格一些 4.軌道板完全采用II型高速鐵路進行的一種先進測量 5.相鄰點平面相對精度不大于0.2mm6.具備很高的溫度、風向要求五．精調(diào)所遇到的問題及解決辦法全站儀正在定向時，頻繁遇到超限值，卻不能通過。解決辦法有：a.可以看看所輸板號是否正確b.分別看看全站儀前視和后視三角架氣泡是否偏移c.可以看看4號標架的前后左右移動是否到位d.檢查標架的燈是否不亮e.看看各個區(qū)的數(shù)值設置范圍是否正確f.檢查一下全站儀里面所設定的棱鏡常數(shù)是否正確g.檢查一下設站點和后視點數(shù)據(jù)輸入是否正確全站儀在定向時，出現(xiàn)亂碼，定向數(shù)值偏大百萬，卻不能通過。解決辦法有：a.檢查板文件、設站點、后視點數(shù)據(jù)輸入是否正確b.檢查里程輸入是否反了c.檢查一下全站儀所輸棱鏡常數(shù)是否正確d.斷開與軟件的鏈接，然后再重新鏈接其軟件，再檢查亂碼是否可以消除e.如果上述前4種方法實在不行的話，只能采取關閉電腦軟件了，以以損害軟件次數(shù)為代價來消除錯誤代碼在定向過程中，高程和左右偏距過大，定向不能通過。解決辦法有：a.檢查一下后視棱鏡是否插到最低端b.檢查三角架尖端是否插入GRP孔中c.檢查一下1,2,3,4號標架是否貼緊且朝同一個方向靠近軌枕在定向時，無論怎么樣移動標架和清理小石子定向都不能通過。解決辦法有：a.把后視往后移一塊板再檢查可否定向b.如果移后視不行的話，就把全站儀往前移一塊板再檢查是否可定向在精調(diào)板過程中，1,8,2,7,3,6精調(diào)好了。3號就是降不下去。解決辦法有：a.檢查一下靠近3號精調(diào)爪那一方是否有小石子卡住了，導致降不下去b.如果不是上述原因，仔細檢查一下精調(diào)爪是否與底座板貼地了，那就需要打磨可以解決了在精調(diào)過程中，其中中間的2號或7號不受力，不能再精調(diào)了。解決辦法有：a.可以適當下降1,3號或6,8號讓2號或7號進行精調(diào)在調(diào)板過程中，發(fā)現(xiàn)1,8,3,6都受力，唯獨2,7號不受力。解決辦法有:a.經(jīng)過檢查之后底座板與軌道板接縫處有水泥塊或軌道板已發(fā)生變形，必須啟用吊起軌道板來重新打磨即可在調(diào)板過程中，無論調(diào)好幾號，它的累積偏距值還是過大，不能滿足其先限差范圍。解決辦法有：a.可以檢查一下后視棱鏡的氣泡是否居中b.如果不行的話再檢查一下前視全站儀氣泡是否居中c.檢查一下標架是否放錯軌枕位置在調(diào)板過程中，你所輸?shù)脑O站點、后視點、板號無誤且誤差在一定范圍內(nèi)的話，定向還是不能通過。解決辦法有：a.要么將標架所放軌枕的小石子清理一下再看看b.如果不行的話，是否后視離前視距離太近有影響，將后視向后移一塊板重新架好c.或者是將前視移到下一塊板可以解決定向問題還有一種精調(diào)定向的一種特殊情況，定向過程中，所有東西都檢查無誤后，移前站或移后站都沒起到作用，那就是軌道板本身或GRP點的問題了。解決辦法有：a.只有通過來該設置限差的方法來完成定向了 像上面遇到的還有很多，在這里就不一一列舉了。精調(diào)板過程中應注意哪些問題呢？如下：1.在精調(diào)過程中，定向不能過時，不到萬不得已時千萬不要輕易改限差。2.每次在調(diào)板時，要時常檢查所輸入的板號、設站點、后視點是否正確3.在調(diào)板時要檢查當日所用的控制點文件和板文件是否夠用4.全站儀和5根標架最好是一個禮拜校驗一次，以保證在調(diào)板時數(shù)據(jù)的準確性5.在調(diào)板時，要仔細檢查當日所要調(diào)的板是否經(jīng)過粗調(diào)、軌道板是否出現(xiàn)斷裂、變形等特殊情況6.全站儀和電腦軟件切勿碰到強光和雨水淋濕等現(xiàn)象發(fā)生7.在精調(diào)過程中，切勿有人在軌道板上行走，使的之前調(diào)的板出現(xiàn)誤差，以免人踩到標架。8.要時刻注意前視、后視的氣泡，以防由于其他原因偏移了。9.將板的1,8,3,6調(diào)好之后，如果在保存數(shù)據(jù)時還發(fā)現(xiàn)有dq、dh那么就不能保存，一直消除它為止。10.我們在調(diào)板時，時刻要注意電腦軟件狗的次數(shù)能否滿足當天需求量11.在調(diào)板過程中，遇到特殊情況而用任何辦法無法解決時，要及時向測量主管反映。12.標架棱鏡和后視棱鏡要隔一段時間擦拭，以免全站儀測量時有一定的數(shù)值誤差。13.在精調(diào)之前，要檢查GRP點孔里是否有石子和灰，是否可以通過定向。 六．工作總結 通過幾個月的實習生活，給我感觸挺深的、很多東西，每學一樣東西都是要付出代價的。第一天來到京滬高鐵的時侯，除了不習慣還是不習慣，本以為自己很勇敢。沒想到顯的那么膽怯。那段時間的實習生涯現(xiàn)在還歷歷在目。在困難面前，我依然選擇了堅忍不拔，勇往直前。作為一名實習生，我也總結了一下自己的體會：首先在實習工地上要勤奮學習，要多問、多想、多做，要相信付出是會有收獲的。其次是用心做事，把第一次就把事情做好作為一種習慣，把它成為一種目標，成為一