2019船舶替代設(shè)計(jì)和布置應(yīng)用指南

船舶替代設(shè)計(jì)和布置應(yīng)用指南2019PAGE\*romanPAGE\*romanii目錄前言 iii第1章總則 1一規(guī)定 1適范圍 1術(shù)和義 2第2章替設(shè)流程 4替設(shè)的本程 4替設(shè)的備 4定的步析 6定分析 7試和程析 8建和運(yùn) 8其要求 9第3章設(shè)團(tuán)隊(duì) 10團(tuán)的成 10團(tuán)的責(zé) 10第4章替設(shè)的備 12分范圍 12分替設(shè)的性 12評(píng)準(zhǔn)的定 13第5章定的步析 14事場(chǎng)的定 14替設(shè)方的定 15第6章定分析 16一要求 16事場(chǎng)的化 16性衡的定 16替設(shè)方的估 17第7章文件報(bào)的制 18一要求 18概設(shè)文件 19初設(shè)及析告 19最設(shè)及析告 20其文件 20附錄1防全代計(jì) 22評(píng)準(zhǔn)則 22火場(chǎng)的計(jì) 25設(shè)火災(zāi) 29火計(jì)機(jī)擬 33人撤分模擬 33應(yīng)示例 35附錄2生備代計(jì) 40評(píng)準(zhǔn)則 40分范圍 40事場(chǎng)景 40定分析 42試和程析 43應(yīng)案例 43附件1代計(jì)布請(qǐng)書 50PAGEPAGE44第1章總則一般規(guī)定（CCS）（。（）CCSCCS審查。（①?zèng)]有任何使原始替代設(shè)計(jì)失效的設(shè)計(jì)修改；②在此期間，生效的規(guī)定性要求的適用修訂不影響原始替代設(shè)計(jì)；③在此期間，沒有任何影響原始替代設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)條件、分析和決策的事件/事故的反饋。適用范圍術(shù)語和定義就本指南而言，有關(guān)定義和術(shù)語如下：CCS）別出的風(fēng)險(xiǎn)控制方案、主管機(jī)關(guān)的要求等。第2章替代設(shè)計(jì)流程替代設(shè)計(jì)的基本流程2.1；；（；替代設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備；CS1CCSCCS。送審方概念設(shè)計(jì)

船級(jí)社審查概念設(shè)計(jì)

主管機(jī)關(guān)/船級(jí)社評(píng)審會(huì)是否偏離規(guī)定性要求

是是否否否傳統(tǒng)審批流程

是否需要風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是初步設(shè)計(jì) 接受替代設(shè)計(jì)定性的步分析 審查初設(shè)計(jì)分析滿足要求？是

否 修改意終止審定初步設(shè)計(jì)

批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)最終設(shè)計(jì)定量分析

審查最終設(shè)計(jì)及分析滿足要求？

否修改意見是審定最終設(shè)計(jì)試驗(yàn)和工程分析

審查試驗(yàn)和工程分析結(jié)果審定試驗(yàn)和工程分析

批準(zhǔn)最終設(shè)計(jì)建造 簽發(fā)批文件營運(yùn)營運(yùn)圖2.1替代設(shè)計(jì)流程定性的初步分析CCSCCSCCSCCS定量分析CCS認(rèn)可。CCS審查，包括：（；；CCS/試驗(yàn)和工程分析CCSCCS審查。CCSCCS建造和營運(yùn)CCS1①分析或設(shè)計(jì)的范圍，包括重要的設(shè)計(jì)假定和設(shè)計(jì)特性；②替代設(shè)計(jì)的說明，包括圖紙和說明書；③所涉及的公約條款的清單；1對(duì)于符合GBS要求的散貨船和油船，替代設(shè)計(jì)文件還需滿足IACSURZ23中對(duì)于SCF文件的相關(guān)要求。④工程分析結(jié)果和批準(zhǔn)依據(jù)的綜述，包括性能衡準(zhǔn)和設(shè)定事故場(chǎng)景；⑤試驗(yàn)、檢測(cè)和維護(hù)要求。CCSCCS其他要求CCS第3章設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)團(tuán)隊(duì)的組成5CCS審查。團(tuán)隊(duì)的職責(zé)船廠/與主管機(jī)關(guān)和CCS調(diào)整。應(yīng)進(jìn)行初步分析，制定事故場(chǎng)景和一個(gè)或多個(gè)替代設(shè)計(jì)方案。應(yīng)將該過程以報(bào)告的形式編入文件，該報(bào)告應(yīng)在定量分析開始之前提交CCS對(duì)替代設(shè)計(jì)方案進(jìn)行定量分析和評(píng)估。它包括了對(duì)事故場(chǎng)景的說明、制定性能編制文件、說明書和生命周期內(nèi)的維修保養(yǎng)計(jì)劃，包括操作和維修手冊(cè)，該手第4章替代設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備分析范圍/分析替代設(shè)計(jì)的新穎性4.101，2124新技術(shù)分類 表4.1技術(shù)狀態(tài)已驗(yàn)證有限使用經(jīng)驗(yàn)全新或未驗(yàn)證123應(yīng)用領(lǐng)域已知的0123新的1234評(píng)估準(zhǔn)則的制定送審方和CCSIMO第5章定性的初步分析事故場(chǎng)景的制定3別技術(shù)可參見（；FI和嚴(yán)重性指數(shù)SI進(jìn)行排序，見C（（。替代設(shè)計(jì)方案的制定第6章定量分析一般要求事故場(chǎng)景的量化12性能衡準(zhǔn)的制定成功的衡準(zhǔn)。替代設(shè)計(jì)方案的評(píng)估6.4.4第7章文件/報(bào)告的編制一般要求（CCS概念設(shè)計(jì)文件（/（；；初步設(shè)計(jì)及分析報(bào)告（；最終設(shè)計(jì)及分析報(bào)告CCS其他文件（；材料數(shù)據(jù)和或生產(chǎn)證書（如適用時(shí)，以及必要的設(shè)計(jì)規(guī)格（（。附錄1消防安全替代設(shè)計(jì)評(píng)估準(zhǔn)則SOLASII-2章/17SOLASII-2B、CD、EGSOLAS1（替代設(shè)計(jì)如以“減少火災(zāi)造成的生命危險(xiǎn)”為消防安全目標(biāo)，則其設(shè)計(jì)目標(biāo)就安全目標(biāo)減少火災(zāi)造成的生命危險(xiǎn)安全目標(biāo)減少火災(zāi)造成的生命危險(xiǎn)損失目標(biāo)無人員死亡損失目標(biāo)無人員死亡設(shè)計(jì)目標(biāo)保證脫險(xiǎn)通道處于人可承受的狀況，人員逃離至安全區(qū)域性能衡準(zhǔn)最大氣溫：設(shè)計(jì)目標(biāo)保證脫險(xiǎn)通道處于人可承受的狀況，人員逃離至安全區(qū)域性能衡準(zhǔn)最大氣溫：60oC最大輻射熱通量：2.5kW/m210（在1002的處所中5CO1200ppm（20500ppm）附圖1.1人命安全性能衡準(zhǔn)示例EgressEgress附圖1.2人員撤離安全判定示意圖ASETRSET（1.1.4.8ASETRSETISO13571:2012RSET前不0.3。RSETRSET（MSC.1/Circ.1533RSET13應(yīng)注意使用MSC.1/Circ.15331.25。ASETASET1.1.4.80至2米020至18（01.8ASET火災(zāi)模擬軟件?；馂?zāi)燃燒產(chǎn)生的危害主要包括毒性氣體、煙氣以及大量的熱量。因此在計(jì)算ASET時(shí)，涉及到的人命安全衡準(zhǔn)包括毒性氣體的耐受極限、熱煙氣的遮光性水平和高溫、人員接受的熱輻射強(qiáng)度等。替代設(shè)計(jì)通常用其中某項(xiàng)參數(shù)值來判定ASET，即其中哪個(gè)參數(shù)在火災(zāi)中最先達(dá)到危險(xiǎn)狀態(tài)，就采用那個(gè)參數(shù)到達(dá)性能衡準(zhǔn)值的時(shí)間作為ASET，即ASET=min（t氣溫,t輻射,t能見度,t一氧化碳）式中：t氣溫表示人員所處環(huán)境溫度升高到性能衡準(zhǔn)值的時(shí)間，s；t輻射表示火場(chǎng)中人員所接收到的熱輻射強(qiáng)度升高到性能衡準(zhǔn)值的時(shí)間，s；t能見度表示火場(chǎng)能見度下降到性能衡準(zhǔn)值的時(shí)間，s；t一氧化氮表示火場(chǎng)環(huán)境中一氧化碳?xì)怏w濃度升高到性能衡準(zhǔn)值的時(shí)間，s。 估確定ASET時(shí)，使的命全能衡包：最大溫 60oC；最輻熱量 2.5kW/m2；最能度 10m；在≤100m2的處所中5m；最一化濃度 120pp（瞬暴；500ppm（20分累暴時(shí)SOLASII-2章/2SOLASII-2章/9A140180℃：“A-60”級(jí) 60“A-30”級(jí) 30“A-15”級(jí) 15“A-0”級(jí) 0②“B140℃，且任一的度初溫度高過“B-15”級(jí) 15“B-0”級(jí) 0火災(zāi)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)CCS1。；防火目標(biāo)分析：通過對(duì)替代設(shè)計(jì)防火目標(biāo)的分析，明確需要考慮的火災(zāi)造成的確定火災(zāi)場(chǎng)景事件樹的初始事件：這包括確定火災(zāi)的類型和火源位置。不同的確定火災(zāi)場(chǎng)景事件樹的路徑因素：路徑因素是初始事件后發(fā)生的事件，代表?xiàng)l1.1所示。構(gòu)建火災(zāi)場(chǎng)景事件樹：在確定了火災(zāi)初始事件以及路徑因素之后，按照消防系1.3FPS1～FPS4代表路徑因素，例如FPS1～FPS4火災(zāi)場(chǎng)景事件樹路徑因素附表1.1消防系統(tǒng)所處狀態(tài)火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)正常工作、非正常工作火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)正常工作、非正常工作排煙系統(tǒng)正常工作、非正常工作自動(dòng)滅火系統(tǒng)滅火成功、失敗控制火災(zāi)規(guī)模成功、失敗防火分隔達(dá)到設(shè)計(jì)的分隔效果與否1.3S1～S91.2火災(zāi)場(chǎng)景S1～S9的發(fā)生率 附表1.2火災(zāi)場(chǎng)景編號(hào)火災(zāi)場(chǎng)景發(fā)生概率S1PS1=P1P11P111P1111S2PS2=P1P11P111P1112P11121S3PS3=P1P11P111P1112P11122S4PS4=P1P11P112P1121S5PS5=P1P11P112P1122P11221S6PS6=P1P11P112P1122P11222S7PS7=P1P12P122P1221S8PS8=P1P12P122P1222P12221S9PS9=P1P12P122P1222P12222分支事件的條件概率（即為消防系統(tǒng)成功概率）火災(zāi)類型火源位置FPS1FPS2FPS3FPS4火災(zāi)場(chǎng)景YesS1P1,1,1,1PS1YesYesS2P1,1,1P1,1,1,2,1PS2NoYesP1,1,1,2NoS3P1,1P1,1,1,2,2PS3YesS4P1,1,2,1PS4NoYesS5P1,1,2P1,1,2,2,1PS5No位置1P1,1,2,2NoS6P1P1,1,2,2,2PS6YesS71,2,2,1PS7明火引燃NoNoYesS8P1,2P1,2,2P1,2,2,2,1PS8NoP1,2,2,2NoS9P1,2,2,2,2PS9附圖1.3火災(zāi)場(chǎng)景事件樹示例圖①火災(zāi)后果波及范圍限制在某個(gè)局部區(qū)域；②火災(zāi)蔓延至整個(gè)艙室、處所；③火災(zāi)蔓延突破船體結(jié)構(gòu)的防火分隔，向其他區(qū)域蔓延。Cp（C（）m mCpIiHi i1 mCwIwHw i1 i iiiIwi表示第i個(gè)影響域內(nèi)的財(cái)產(chǎn)總價(jià)值，元；Hwi表示第i個(gè)影響域內(nèi)財(cái)產(chǎn)受到的危害程度。iIpiIpDpSii i式中：Dpi表示第i個(gè)影響域的人員密度，人/m2；Si表示影響域的面積，m2。第i個(gè)火災(zāi)影響域內(nèi)財(cái)產(chǎn)總價(jià)值Iwi可由該影響域內(nèi)的財(cái)產(chǎn)價(jià)值密度和影響域面積來確定：IwDWSii i式中：Dwi表示第i個(gè)影響域的財(cái)產(chǎn)價(jià)值密度，元/m2，不同類型的艙室一般具有不同的價(jià)值密度；Si表示影響域的面積，m2。H。括：③乘客人數(shù)及其所處環(huán)境；設(shè)定火災(zāi)）。Q2Q3質(zhì)量燃燒速率獲得： QmHm為可燃物的質(zhì)量燃燒速率；H為該可燃物的熱值；（IO6）（IO75?；馂?zāi)熱釋放速率曲線的設(shè)定通常由以下幾種方式：（定值）火災(zāi)來確定設(shè)計(jì)參數(shù)。這是一種保守做法，也符合火災(zāi)危險(xiǎn)分析的要求。31.4t2Qt2其中，火災(zāi)增長因子a表示火災(zāi)蔓延的快慢，kW/s2。一般根據(jù)美國消防協(xié)會(huì)NFPA標(biāo)準(zhǔn)的分類，分為極快、快速、中等和緩慢4種類型，如附表1.3所示。增長階段穩(wěn)定階段增長階段穩(wěn)定階段減弱階段熱釋放速率（kW熱釋放速率（kW）50000 100 200 300 400 500（s）附圖1.4 火災(zāi)發(fā)展曲線意圖火災(zāi)增長子參數(shù)值 表1.3可燃材料火災(zāi)增長分級(jí)a/kW/s2沒有注明慢速0.0029無棉制品聚酯床墊中速0.0117塑料泡沫堆積的木板快速0.0469快速燃燒的軟墊座椅極快0.1876QQm''AHpp式中，Q是熱釋放速率，MW；m''為可燃物單位面積質(zhì)量損失速率，kg/sm2，A為可燃物有效暴露表面積，m2；ΔHc為燃燒熱值，MJ/kg。p火災(zāi)的持續(xù)時(shí)間可用下式來計(jì)算：t總火災(zāi)荷載ff f對(duì)于木材等纖維素可燃物：[2.5exp(11)0.048]Afuel

(0.1)Q0.13Afuel1.6A

fuel

(0.0810.1)（0.081）式中，x是燃燒類型指數(shù)：

AopAfuel

Hop式中：

1Afuel0.26q3ArAfopA——各開口的面積，m2；opHop——開口上端至下端的垂直距離，m；fuelA ——m2；fuelrA——房間地板面積，m2；rq——火災(zāi)荷載密度，MJ/m2；Af——為墻面和吊頂可燃裝修材料的有效曝露面積，m2。熱釋放速率(Q)（KW熱釋放速率(Q)（KW）總熱釋放速率213t01t02 總熱釋放速率213附圖1.5 可燃物依次著總熱釋放速率的設(shè)定火災(zāi)計(jì)算機(jī)模擬ASET計(jì)算模型的適用性 表1.4模型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)區(qū)域模型計(jì)算速度快、對(duì)計(jì)算機(jī)要求不高；很好體現(xiàn)火災(zāi)變化趨勢(shì)。無法得到流場(chǎng)的某些細(xì)節(jié)，同時(shí)難以精確模擬氣體卷吸、煙氣回流等火災(zāi)特殊現(xiàn)象。場(chǎng)模型計(jì)算速度慢，對(duì)計(jì)算機(jī)要求高；可以得到不同位置火災(zāi)參數(shù)隨時(shí)間的變化。場(chǎng)模擬由于算法本身的復(fù)雜性和計(jì)算機(jī)能力的限制，一些大尺度的火災(zāi)模擬計(jì)算耗時(shí)較長。CCS審查。人員撤離分析模擬MSC.1/Circ.15331.6。軟件驗(yàn)證建模場(chǎng)景設(shè)置移動(dòng)時(shí)間計(jì)算分析編制報(bào)告軟件驗(yàn)證建模場(chǎng)景設(shè)置移動(dòng)時(shí)間計(jì)算分析編制報(bào)告1.61.7MSC.1/Circ.153332。（）附圖1.7人員撤離分析軟件驗(yàn)證流程()；表述梯道、門、集合站、登乘站和其他特殊幾何要素及其在模擬(如有)應(yīng)用示例概況某型豪華郵輪，布置有跨越兩層甲板大型宴會(huì)廳，同時(shí)單層甲板的展開面積大（為60181.5（約1700人SOLASII-240mSOLASII-29.2.2.1.21600m248m60m的長SOLAS48m的規(guī)定。SOLASII-217IMO附圖1.8宴會(huì)廳的平面布局圖宴會(huì)廳設(shè)參數(shù) 附表1.5宴會(huì)廳設(shè)計(jì)替代設(shè)計(jì)方案長度/m60人數(shù)合計(jì)上甲板700下甲板980所有出口的寬度/m上甲板11下甲板11.5地面面積/m2上甲板1800下甲板1890項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)SOLASASETRSETRSETRSET替代設(shè)計(jì)和布置過程火災(zāi)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)火場(chǎng)景參數(shù)表 附表1.6場(chǎng)景號(hào)火源位置設(shè)定火災(zāi)增長速率火災(zāi)規(guī)模/MW1服務(wù)間快速2.52……定量分析FireMarinetimeEXODUS/死亡數(shù)。死亡數(shù)取決于從各處所撤離的時(shí)間以及這些全部撤離完畢。如果所評(píng)估場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)水平無法接受，就要評(píng)估潛在的風(fēng)險(xiǎn)控制方案。240s替代設(shè)計(jì)的結(jié)果分析 附表1.7空間撤離時(shí)間/s危險(xiǎn)來臨時(shí)間/s受影響的乘客數(shù)上甲板48036030下甲板54036055附圖1.9火災(zāi)通過宴會(huì)廳下甲板和上甲板示意圖附圖1.10人員二維建模結(jié)果附圖1.11人員三維建模結(jié)果24個(gè)；24通過應(yīng)用上述風(fēng)險(xiǎn)控制措施后，該宴會(huì)廳的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)可以接受，見下表所示。改進(jìn)后的替代設(shè)計(jì)果析 附表1.8空間撤離時(shí)間/s危險(xiǎn)來臨時(shí)間/s受影響的乘客數(shù)上甲板4005200下甲板4305200文件編制（略）附錄2救生設(shè)備替代設(shè)計(jì)評(píng)估準(zhǔn)則根據(jù)SOLAS公約III章/38SOLASIII章B命的目標(biāo)，并提供與SOLASIII（LSA規(guī)則）/分析范圍（事故場(chǎng)景，F(xiàn)MEA危險(xiǎn)識(shí)別，并確保采用風(fēng)險(xiǎn)控制措施后，識(shí)別出的所有危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)均在低風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)（見CCS《故障模式和影響分析應(yīng)用指南》）。危險(xiǎn)列舉 附表2.1階段危險(xiǎn)準(zhǔn)備故障，救生艇被鎖閉惡劣天氣條件下的使用性/操作性（與航行區(qū)域有關(guān)）船舶惡劣狀態(tài)下的使用性/操作性（縱傾、橫傾、橫搖）液壓系統(tǒng)故障，啟動(dòng)失效登乘人員行動(dòng)障礙集合站數(shù)量少，面積不夠降落過早釋放無法釋放艇架裝置的承載能力不夠碰撞母船船體艇重心抬高，兩端懸掛時(shí)降落不平穩(wěn)釋放無法釋放傷害/砰擊脫鉤操作失效海上艇內(nèi)居住條件惡劣暈船艇大人多，推進(jìn)不足傾覆海水/（）；（）。場(chǎng)景列舉 附表2.2編號(hào)危險(xiǎn)場(chǎng)景描述場(chǎng)景1登乘站面積不足撤離過程出現(xiàn)擁堵、對(duì)沖現(xiàn)象場(chǎng)景2液壓系統(tǒng)故障，啟動(dòng)失效某救生艇不可用……定量分析2.1SOLASLSA計(jì)算的總撤離時(shí)間：1.25(R+T)+2/3(E+L)≤n；登乘及降落時(shí)間：E+L≤30min。式中：R——響應(yīng)時(shí)間（min），系指人員對(duì)狀況產(chǎn)生反應(yīng)的時(shí)間。從發(fā)出緊急狀況通知的第一時(shí)間（例如警報(bào)）開始，以乘客接受狀況并開始朝集合站方向移動(dòng)而結(jié)束。T——（min）+L——合并穿好救生衣后發(fā)出棄船信號(hào)時(shí)開始至救生艇/筏載足額定乘員及屬具后降落到水面的時(shí)間。n——最大允許的總撤離時(shí)間（min）。對(duì)客滾船，n=60；對(duì)其他客船：如船舶的主豎區(qū)不超過3個(gè)，n=60，如船舶的主豎區(qū)超過3個(gè)，n=80。RTMSC.1/Circ.1533E+L應(yīng)根E≤10min式中：E——登乘時(shí)間（min），系指全部乘員從發(fā)出登艇指示起至登艇完畢的時(shí)間。E應(yīng)根據(jù)實(shí)際登艇試驗(yàn)或基于模擬的登艇分析結(jié)果或制造商提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。如采用制造商提供的數(shù)據(jù)，則相應(yīng)的計(jì)算方法應(yīng)有文件證明。150）①救生艇及其降落裝置經(jīng)FMEA分析后，識(shí)別出的危險(xiǎn)經(jīng)采用風(fēng)險(xiǎn)控制措施后，風(fēng)險(xiǎn)水平應(yīng)在低風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)。②救生艇應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)校核：救生艇的艇體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可參照CCSLSAIV4.4.1.6CO2245000ppm。CO2⑤降落和釋放裝置的強(qiáng)度衡準(zhǔn)應(yīng)按照LSA規(guī)則第IV章4.4和第VI章6.1的相關(guān)要求，對(duì)降落和釋放裝置（包括艇體連接和支撐結(jié)構(gòu)）進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。試驗(yàn)和工程分析（IMOA.52013SA（MC.（702.512.4.（2（）應(yīng)用案例1290501063001020315GH3要求。附圖2.1某客船的救生艇布置局部圖150LSAIV150初步分析首先應(yīng)分別對(duì)救生艇及其降落裝置系統(tǒng)進(jìn)行FMEA分析，從而識(shí)別出救生艇乘員人數(shù)突破LSA規(guī)則上限所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。具體分析見附表2.3和附表2.4，分析結(jié)果表明：7項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)位于AAP（，其中0項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)（；8AAP（52；5項(xiàng)AAP78510PAGEPAGE47救生統(tǒng)FMEA析表 表2.3序號(hào)設(shè)備部件功能故障模式故障原因故障影響故障危害風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議采取的行動(dòng)局部系統(tǒng)嚴(yán)重度概率風(fēng)險(xiǎn)1.1主船體底殼為救生艇供浮力和保證一定的穩(wěn)性破損材料/設(shè)計(jì)/操作√415……1.2底殼一般帶有肋骨或縱骨，有時(shí)也會(huì)采用橫艙壁的型式進(jìn)行加強(qiáng)，增加承載能力。破損材料/設(shè)計(jì)/操作√213……1.3底殼一般采用耐火的增強(qiáng)纖維塑料制成，有一定的耐火能力破損材料√213……1.4座位座位采用增強(qiáng)纖維塑料制成，以船底殼作為支撐點(diǎn)，能夠承受一定的重量故障材料/設(shè)計(jì)/操作√213……1.5與艇底殼連成一體的座位結(jié)構(gòu)能夠作為艇體的強(qiáng)力結(jié)構(gòu)，承受一定的載荷故障材料/設(shè)計(jì)/操作√213……1.6頂棚頂棚為密封的結(jié)構(gòu)，與底殼連成一體，能夠?yàn)橥?nèi)人員和設(shè)備提供遮蔽破損材料/設(shè)計(jì)/操作√415……1.7頂棚與底殼相互連接，能夠承受一定的艇體載荷破損材料/設(shè)計(jì)/操作√415……1.8頂棚一般采用耐火的增強(qiáng)纖維塑料制成，有一定的耐火能力破損材料√213……1.9頂棚與底殼相似，具有寬大的型線，船體翻轉(zhuǎn)時(shí)能提供一定的浮力和穩(wěn)性破損設(shè)計(jì)/操作√314……2.1艙蓋艏艙蓋救生艇的外部開口，供人員進(jìn)入和撤離使用破損設(shè)計(jì)/操作√……………2.2艙蓋打開可提供自然通風(fēng)開口；另外部分艙蓋內(nèi)部設(shè)有夾層結(jié)構(gòu)，可作為通風(fēng)管道破損設(shè)計(jì)/操作√……………2.3艇鉤一般在艏艉艙蓋附近，回收艇時(shí)，操作人員需從艙蓋處進(jìn)行操作，確認(rèn)艇鉤復(fù)位完畢破損設(shè)計(jì)/操作√……………2.4頂艙蓋救生艇的外部開口，供人員進(jìn)入和撤離使用破損設(shè)計(jì)/操作√……………2.5艙蓋打開可提供自然通風(fēng)開口破損設(shè)計(jì)/操作√…………2.6艇鉤一般在艏艉艙蓋附近，回收艇時(shí)，操作人員需從艙蓋處進(jìn)行操作，確認(rèn)艇鉤復(fù)位完畢破損設(shè)計(jì)/操作√…………2.7尾艙救生艇的外部開口，供人員進(jìn)入和撤離使用……√…………2.8蓋艙蓋打開可提供自然通風(fēng)開口；另外部分艙蓋內(nèi)部設(shè)有夾層結(jié)構(gòu)，可作為通風(fēng)管道……√…………2.9艇鉤一般在艏艉艙蓋附近，回收艇時(shí)，操作人員需從艙蓋處進(jìn)行操作，確認(rèn)艇鉤復(fù)位完畢……√………降落置FMEA分表 表2.4序號(hào)設(shè)備部件功能故障模式故障原因故障影響故障危害風(fēng)險(xiǎn)控制措施建