上海浦東國際機場物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計

一、項目背景1.項目目標第1頁由于尚需對浦東機場實際運作市場環(huán)境進行深入調(diào)查，應(yīng)征書將僅對機場物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)模式、信息系統(tǒng)提出了初步構(gòu)想與提議，詳細方案將在正式咨詢報告中完成應(yīng)征書1、航空物流市場趨勢分析初步趨勢分析亞太區(qū)內(nèi)其他樞紐港比較分析將來機場物流業(yè)需求和發(fā)展趨勢正式咨詢報告1、航空物流市場趨勢分析

國際和國內(nèi)航空物流發(fā)展趨勢上海航空物流業(yè)現(xiàn)狀分析（總量、產(chǎn)業(yè)及細分市場構(gòu)造、主要供應(yīng)商等）主要細分市場競爭性和吸引力分析國際物流發(fā)展趨勢和中國加入WTO對上海物流業(yè)推進作用主要客戶群對物流服務(wù)業(yè)需求分析將來機場物流業(yè)需求和發(fā)展趨勢2.項目要求（業(yè)務(wù)模式）第2頁應(yīng)征書2、機場物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和規(guī)劃與主要貨源地輻射效應(yīng)分析與周圍其他物流園區(qū)關(guān)系初步分析提出初步戰(zhàn)略定位、關(guān)鍵業(yè)務(wù)類型提出初步業(yè)務(wù)模式與業(yè)務(wù)組合正式咨詢報告2、機場物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和規(guī)劃（重點咨詢部分）

與其他物流園區(qū)關(guān)系航空物流目標市場和客戶定位近期和中遠期業(yè)務(wù)組合和發(fā)展目標2.項目要求（業(yè)務(wù)模式）第3頁正式咨詢報告3、機場物流流程設(shè)計（重點咨詢部分）

與有關(guān)業(yè)務(wù)單位及機構(gòu)業(yè)務(wù)模型主要業(yè)務(wù)流程設(shè)計根據(jù)業(yè)務(wù)流程，提出布局規(guī)劃構(gòu)想主要管理流程設(shè)計（包括管理機構(gòu)設(shè)置）應(yīng)征書3、機場物流流程設(shè)計

初步流程提議初步功能規(guī)劃提議2.項目要求（業(yè)務(wù)模式）第4頁正式咨詢報告4、商業(yè)與金融運作模式

定制詳細商業(yè)模式（與IT技術(shù)結(jié)合可行性）確定每種商業(yè)模式收入模型制定將來五年業(yè)務(wù)計劃將來五年財務(wù)預(yù)測及分析園區(qū)建設(shè)融資方式應(yīng)征書4、商業(yè)與金融運作模式

初步商業(yè)運作模式舉例

可選擇融資方式2.項目要求（業(yè)務(wù)模式）第5頁由于尚需對浦東機場實際運作市場環(huán)境進行深入調(diào)查，應(yīng)征書將僅對機場物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)模式、信息系統(tǒng)提出了初步構(gòu)想與提議，詳細方案將在正式咨詢報告中完成

2.項目要求（信息平臺）第6頁

3.項目組織方式

大型空港物流園規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與信息系統(tǒng)開發(fā)集成一般采取分別招標形式進行，而每一步驟項目組織一般采取總分包形式進行。GE、招商迪辰為關(guān)鍵項目團體有能力為空港物流園建設(shè)所有步驟提供一攬子全面服務(wù)，這將有效避免不一樣步驟不一樣主體在規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)思緒中也許沖突與矛盾，并確保在物流園建設(shè)不一樣領(lǐng)域都能提供世界最頂尖服務(wù)。

GE、招商迪辰作為項目團體關(guān)鍵，有能力在項目標不一樣層面與不一樣領(lǐng)域充分勝任協(xié)調(diào)管理角色，并提供獨具優(yōu)勢專業(yè)與技術(shù)支持。GE、招商迪辰在浦東機場物流園業(yè)務(wù)模式與信息平臺咨詢項目中已組織了一支來自全球各有關(guān)領(lǐng)域頂尖專家隊伍，具有超卓實力。第7頁

傳統(tǒng)模式傳統(tǒng)模式下，項目所有者必須完成物流園區(qū)建設(shè)所有步驟參與者與協(xié)調(diào)工作，這樣會牽扯大量精力，且過多參與者令各自不一樣設(shè)計思想、工作方式難以協(xié)調(diào)整合。業(yè)務(wù)模式設(shè)計者信息平臺設(shè)計者應(yīng)用軟件開發(fā)商其他系統(tǒng)集成商投資者流程設(shè)計者建筑開發(fā)商園區(qū)規(guī)劃者項目所有者3.項目組織方式第8頁

浦東機場模式根據(jù)整體設(shè)計思想與基礎(chǔ)平臺特點向非專長領(lǐng)域內(nèi)廠商提出分包要求，并進行專業(yè)管理。

整體籌劃與咨詢從事項目團體直接具有關(guān)鍵專長工作步驟團體各組員關(guān)鍵產(chǎn)品整合共同開發(fā)設(shè)計新產(chǎn)品新模式下要求關(guān)鍵團體組員具有第一流整體咨詢籌劃能力在項目關(guān)鍵步驟實行已具有關(guān)鍵專長優(yōu)秀項目管理與分包管理能力與項目所有者良好協(xié)調(diào)能力項目所有者溝通協(xié)調(diào)3.項目組織方式總包商：關(guān)鍵團體分包商第9頁

以招商迪辰－GE為關(guān)鍵項目團體在機場物流園建設(shè)大部分領(lǐng)域具有關(guān)鍵專長業(yè)務(wù)構(gòu)建前期規(guī)劃與咨詢商業(yè)與融資模式籌劃與操作實際投資業(yè)務(wù)營運資本運作籌劃與操作信息平臺前期規(guī)劃與咨詢方案設(shè)計應(yīng)用軟件開發(fā)信息系統(tǒng)軟件集成信息系統(tǒng)硬件集成注：中陰影部分表達招商迪辰－GE團體可直接參與程度。3.項目組織方式第10頁

大型空港物流園規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與信息系統(tǒng)開發(fā)集成一般采取分別招標形式進行，而每一步驟項目組織一般采取總分包形式進行。招商局集團－－通用電器為關(guān)鍵項目團體有能力為空港物流園建設(shè)所有步驟提供一攬子全面服務(wù)，這將有效避免不一樣步驟不一樣主體在規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)思緒中可能沖突與矛盾，并確保在物流園建設(shè)不一樣領(lǐng)域都能提供世界最頂尖服務(wù)。招商局－－GE作為項目團體關(guān)鍵，有能力在項目標不一樣層面與不一樣領(lǐng)域充分勝任協(xié)調(diào)管理角色，并提供獨具優(yōu)勢專業(yè)與技術(shù)支持。招商局－－GE在浦東機場物流園業(yè)務(wù)模式與信息平臺咨詢項目中已組織了一支來自全球各有關(guān)領(lǐng)域頂尖專家隊伍，具有超卓實力。3.項目組織方式第11頁

招商迪辰與GE作項目團體關(guān)鍵最符合上海浦東機場物流園組織管理要求招商迪辰GE長期跨兩地經(jīng)營、熟悉海內(nèi)外市場，與眾多國際著名公司，包括世界級物流公司，空港物流專業(yè)研究與開發(fā)機構(gòu)，軟/硬件供應(yīng)商建立了緊密聯(lián)盟合作關(guān)系。母公司招商局集團是中央大型公司工委直接管理四十四家特大型國家戰(zhàn)略性公司之一，在交通、物流、金融等行業(yè)投資、規(guī)劃、經(jīng)營中積累了上百年經(jīng)驗與專業(yè)知識，旗下招商銀行、香港亞洲空運貨站、香港當(dāng)代貨柜碼頭、蛇口集裝箱碼頭、新科安達等公司均為有關(guān)領(lǐng)域首屈一指領(lǐng)導(dǎo)公司，有能力在項目開發(fā)、融資等方面提供全面支持。招商迪辰系統(tǒng)作為物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域最具實力參與者，擁有集物流咨詢、應(yīng)用軟件開發(fā)、信息系統(tǒng)集成、商業(yè)與資本運作系列為一體物流全面處理方案，已在珠海機場、深圳機場物流園項目前期籌劃中扮演關(guān)鍵角色，有能力在空港物流園項目規(guī)劃、設(shè)計、信息產(chǎn)品構(gòu)建上提供獨具特色產(chǎn)品及專業(yè)化服務(wù)。3.項目組織方式通用電氣公司(GE)是一家集技術(shù)、制造和服務(wù)業(yè)為一體多元化公司，致力于在我們經(jīng)營每個行業(yè)取得全球領(lǐng)先地位并推進客戶成功。GE在全世界100多種國家開展業(yè)務(wù)，美國通用電氣電貿(mào)網(wǎng)為多種規(guī)模公司提供電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理處理方案，并是該領(lǐng)域在亞太地域領(lǐng)先者。美國通用電氣電貿(mào)網(wǎng)致力于以最經(jīng)濟模式提供全球電子商務(wù)方案，并配備專業(yè)咨詢服務(wù)全力支持。GEECXpress提供全面電子商務(wù)和電子供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品及服務(wù)，GEECXpress開發(fā)并實行了經(jīng)濟有效電子商務(wù)處理方案，全面優(yōu)化他們供應(yīng)鏈流程。連續(xù)四年全球最受尊敬公司-《金融時報》連續(xù)五年全美最受推崇公司-《財富》雜志連續(xù)三年美國最大財富發(fā)明者-《財富》雜志連續(xù)兩年第一位-《福布斯》雜志"超級100家公司"第12頁招商迪辰－GE作為項目團體關(guān)鍵可在項目實行不一樣層面勝任協(xié)調(diào)管理角色技術(shù)管理成本管理協(xié)議管理行政管理?組成技術(shù)管理委員會，專職管理項目中各項技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)整合工作。?GE在大型項目開發(fā)中豐富經(jīng)驗令其在信息系統(tǒng)開發(fā)中具有強大項目管理能力。?招商迪辰與政府主管部門及各合作搭檔良好關(guān)系將確保協(xié)調(diào)工作有效實行。?承當(dāng)項目實行中復(fù)雜行政管理職能，包括與各有關(guān)單位需求調(diào)查，會議安排等。?招商迪辰對國內(nèi)行政體系運作模式深刻理解與本身強大行政管理能力將有力支持項目行政管理順利實行。?通過有效項目成本管理節(jié)省整體項目造價并為合作搭檔帶來利益，確保項目經(jīng)濟性。?招商迪辰及內(nèi)地合作搭檔對中國市場熟悉與理解可幫助項目充足利用國內(nèi)便宜資源，減少項目實行費用。?招商迪辰本身強大技術(shù)隊伍可隨時為項目提供后備開發(fā)支持。?負責(zé)與不一樣合作搭檔就項目不一樣領(lǐng)域議定商業(yè)合作條款。?負責(zé)對協(xié)議實行進度與實行效果監(jiān)督與執(zhí)行。?招商迪辰作為國家對外窗口公司在項目協(xié)議管理等方面具有豐富經(jīng)驗?詳細內(nèi)容總協(xié)調(diào)人應(yīng)負責(zé)項目管理工作3.項目組織方式第13頁招商迪辰與GE成熟完善供應(yīng)鏈信息管理技術(shù)及航空貨運信息管理技術(shù)招商迪辰－GE在交通信息管理領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)

可為機場信息系統(tǒng)平臺建設(shè)提供有力支持技術(shù)能力對機場項目價值招商迪辰國內(nèi)領(lǐng)先GPS+GIS+GSM+WEB技術(shù)與第一流電子地圖開發(fā)技術(shù)實現(xiàn)機場物流園及外延物流網(wǎng)絡(luò)資源可視化管理與決策優(yōu)化并建立機場內(nèi)都市電子交通地圖查詢系統(tǒng)全面提升機場物流體系信息化管理水平，開拓公共信息服務(wù)與電子商務(wù)服務(wù)實現(xiàn)本地化系統(tǒng)維護與支持，減少整體實行成本招商迪辰系統(tǒng)實行中第一流二次開發(fā)能力招商迪辰第一流BI技術(shù)GE世界級EAI系統(tǒng)集成技術(shù)3.項目組織方式第14頁

F

大型空港物流園規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與信息系統(tǒng)開發(fā)集成一般采取分別招標形式進行，而每一步驟項目組織一般采取總分包形式進行。招商局集團－－通用電器為關(guān)鍵項目團體有能力為空港物流園建設(shè)所有步驟提供一攬子全面服務(wù)，這將有效避免不一樣步驟不一樣主體在規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)思緒中可能沖突與矛盾，并確保在物流園建設(shè)不一樣領(lǐng)域都能提供世界最頂尖服務(wù)。招商局－－GE作為項目團體關(guān)鍵，有能力在項目標不一樣層面與不一樣領(lǐng)域充分勝任協(xié)調(diào)管理角色，并提供獨具優(yōu)勢專業(yè)與技術(shù)支持。招商局－－GE在浦東機場物流園業(yè)務(wù)模式與信息平臺咨詢項目中已組織了一支來自全球各有關(guān)領(lǐng)域頂尖專家隊伍，具有超卓實力。3.項目組織方式第15頁天科健URSUPSCybernet

招商迪辰GE3.項目組織方式第16頁我們利用全盤和公認咨詢辦法作為基準，幫助浦東國際機場物流園區(qū)制定其規(guī)劃方案框架我們咨詢辦法是分各個階段逐漸進行，每一階段都將定義里程碑，有明確目標，并需要找到最佳處理方案。業(yè)務(wù)流程咨詢辦法4.項目工作辦法第17頁

重視在承當(dāng)目前航空物流市場趨勢分析和將來需求及變化預(yù)測之前，進行前端計劃在提出新物流流向，信息平臺和運作需求基礎(chǔ)上，明確規(guī)劃投資回報率利用先進辦法論和行業(yè)專家專業(yè)經(jīng)驗將可行性處理方案投入流程

不停獲取行業(yè)和IT知識，加上不懈實踐，從而制定可行并可靠實行處理方案業(yè)務(wù)流程咨詢服務(wù)4.項目工作辦法第18頁專業(yè)化咨詢能力

GE與招商迪辰優(yōu)勢各行業(yè)專家先進新產(chǎn)品開發(fā)、驗證環(huán)境GE與招商迪辰最佳實踐物流管理采購及供應(yīng)管理GE全套工具管理實踐

SIXSIGMA無與倫比質(zhì)量客戶至上每天尋找最佳處理方案–迅速，簡單，有針對性4.項目工作辦法第19頁階段交付給顧客里程碑Define定義Measure衡量Analyze分析Design設(shè)計Verify驗證項目范圍和要求功能需求評定將顧客需求按優(yōu)先級排列明確最高級別需求分析在衡量階段產(chǎn)生成果將提議決定交付中興高層管理確定PudongAirport項目中將啟動實行需求制定項目實行配合計劃制定在分析階段所確立功能規(guī)格制定高端設(shè)計規(guī)格實行配合計劃和實行中反饋實行配合計劃延續(xù)項目實行計劃充足理解PudongAirport目前情況；羅列PudongAirport所需.明確重點在哪里.確定PudongAirport策略.以及互相配合計劃完成功能規(guī)格和高端設(shè)計規(guī)格為下一步做準備-項目實行實現(xiàn)途徑浦東國際機場物流軟件園咨詢辦法4.項目工作辦法第20頁ACTIONWORKOUT辦法ActionWorkout是一項開展研究技術(shù)該項公認技術(shù)強調(diào)速度

和

交叉功能團體合作來:

識別改善機會

判定盼望利潤

優(yōu)化排列并選擇潛在變化

制定新處理方案

變化流程以達成目標

辦法

業(yè)務(wù)流程研究4.項目工作辦法第21頁

辦法

ActionWorkout部分主要步驟如下列圖所示：主要步驟辦法/工具成果準備工作發(fā)起并組織訪談和討論建立研討會目標，規(guī)模和討論范圍組織訪談通過交叉功能團體，增強流程之間映射有效目前流程規(guī)劃。理解各功能互相關(guān)系，何時做，如何做，花費是多少？分析&集體討論團體合作制定流程圖,關(guān)系圖,替代方案，并進行評定各功能需求定義，功能流向圖解，新流程概念描述報告和提議方案提交“Immediateflipchart”企劃書及提議方案報告撰寫調(diào)查報告，提議方案，成本分析，實行企劃

業(yè)務(wù)流程研究4.項目工作辦法第22頁考慮以上海浦東機場物流園區(qū)將來定位與現(xiàn)實條件，本方案以整體物流、供應(yīng)鏈一體化、區(qū)位經(jīng)濟、航空物流四大理論作為主要理論基礎(chǔ)與分析框架內(nèi)容重點首先要在詳細市場分析、競爭力分析基礎(chǔ)上設(shè)計浦東機場作為亞太航空物流樞紐競爭策略，并據(jù)此確立應(yīng)構(gòu)建關(guān)鍵競爭力我們以為，高端制造品提供專業(yè)化國際航空物流服務(wù)作為關(guān)鍵業(yè)務(wù)是與其他對手進行差異化競爭主要策略方向；而針對這一特定目標市場形成專業(yè)化物流服務(wù)體系、規(guī)劃體系與信息系統(tǒng)將形成上海浦東機場物流業(yè)務(wù)關(guān)鍵競爭力二、業(yè)務(wù)模式分析第23頁

基于上述判斷，我們?yōu)槠謻|機場物流園區(qū)設(shè)計了一套關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)模式以及關(guān)鍵功能規(guī)劃方案，并提出提供高端制造品專業(yè)物流服務(wù)所需度身訂制業(yè)務(wù)步驟

在確認業(yè)務(wù)流程、模式與功能規(guī)劃基礎(chǔ)上，本方案將就浦東機場物流園區(qū)商業(yè)與資本運作模式提出初步提議最后，我們將結(jié)合浦東機場物流園區(qū)業(yè)務(wù)模式與GE、招商迪辰在物流信息技術(shù)上專長初步提出一套基于GIS技術(shù)信息系統(tǒng)處理方案，該方案將以實用性、針對性、先進性為基本設(shè)計目標與標準內(nèi)容重點第24頁1.理論框架第25頁航空物流市場趨勢分析

2.航空物流市場分析第26頁

世界航空物流發(fā)展趨勢伴隨經(jīng)濟發(fā)展及全球經(jīng)濟一體化進程，使通過空運物流量大幅度增加，世界航空貨運量展現(xiàn)高度發(fā)展勢頭自1970年以來，世界航空貨運市場以每10年提升一倍速度增加各國高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展使得通過空運高科技產(chǎn)品繼續(xù)增加。目前高科技產(chǎn)品已占據(jù)國際空運總量30%左右，是空運貨物中最大一類貨物據(jù)國際民航組織預(yù)測，2000～2023年全球國際航空貨運量平均每年增加率將達5.53%2.航空物流市場分析第27頁世界航空物流迅速發(fā)展原因

伴隨世界經(jīng)濟發(fā)展，國際貿(mào)易展現(xiàn)全球化勢態(tài)，國際交流日益廣泛跨國公司在全球調(diào)動零部件目標就是減少庫存積壓，在下訂單后才通過機場空運迅速調(diào)集零配件，如信息不通、操作不快捷，則有關(guān)業(yè)務(wù)運做起來就會很困難商品制造商生產(chǎn)據(jù)點呈全球分布，尤其是電子及通訊設(shè)備、與計算機有關(guān)高端制造品需求逐年上升，這些價值較高、時效性強商品大多通過航空方式運輸由于航空貨運主要性以及航空公司之間日益劇烈競爭造成客機平均上座率不高和載運率不高，使得航空公司對貨運業(yè)務(wù)開拓和發(fā)展更為重視航空貨運正成為航空運輸公司主營任務(wù)，其收益可占到總營業(yè)額22%到30%2.航空物流市場分析第28頁

中國航空物流發(fā)展機遇中國航空貨運市場具有巨大發(fā)展前景2023年中國航空貨物運輸量增加率達成14.6%，達成196.7萬噸航空貨運品種由過去十幾個升至上百種中國加入WTO后因經(jīng)貿(mào)交流增加將促進機場航空客、貨流大幅增加加入WTO之后，有非常多中小型公司，并且是庫存價值比較高公司，他們需要很迅速、全國性分銷或者是進貨，需求極大此后幾年將處于較快發(fā)展時期中國將成為全球貨運量增加增加速度最快國家2.航空物流市場分析第29頁

中國航空物流存在問題目前航空客運運力過剩，但航空貨運運力顯著不足（中國民航已掀起改裝熱）中國沒有建立以航空物流為關(guān)鍵當(dāng)代空運網(wǎng)絡(luò)入世后民航機場面臨巨大發(fā)展際遇與挑戰(zhàn)中國民航傳統(tǒng)管理體制急需改革和完善航空物流設(shè)施及規(guī)劃迫切需要重整及提升2.航空物流市場分析第30頁目前中國民航機場航空物流發(fā)展情況中國目前擁有144個民航機場中國只有上海、深圳、北京、廣州機場幾大機場已全面開展航空物流規(guī)劃建設(shè)工作在全國機場范圍內(nèi)推廣建設(shè)當(dāng)代航空物流體系將產(chǎn)生深遠影響和巨大商機2.航空物流市場分析第31頁上海將來發(fā)展目標上海將來發(fā)展目標是建成四大中心，即國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易及航運中心國際經(jīng)濟中心金融中心貿(mào)易中心航運中心上海將來發(fā)展目標2.航空物流市場分析第32頁上海當(dāng)代物流發(fā)展規(guī)劃當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)是上海重點發(fā)展四種新興產(chǎn)業(yè)（生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護和當(dāng)代物流）之一物流費用平均占GDP16%，上海此后物流發(fā)展?jié)摿薮蟪雠_了《上海市“十五”當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)，即海、陸、空、港口岸物流，適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)配送物流和依靠信息平臺發(fā)展電子商務(wù)物流并計劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心二十個，市外配送中心三至五個“十五”期間重點發(fā)展和建設(shè)外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)

2.航空物流市場分析第33頁上海將成為國際跨國公司入世后進入中國市場首選區(qū)域之一入世后各方面向物流服務(wù)需求非常大上海航空客、貨量將顯著增加國際集裝箱港口運輸業(yè)將繼續(xù)發(fā)展上海通用等汽車行業(yè)公司將繼續(xù)加大投資及業(yè)務(wù)拓展，目前已有幾十家公司做其物流配送服務(wù)商業(yè)公司聯(lián)鎖配送業(yè)務(wù)將繼續(xù)發(fā)展中國入世將對上海物流業(yè)發(fā)展

起積極推進作用2.航空物流市場分析第34頁中國三大經(jīng)濟帶對比分析中國經(jīng)濟發(fā)展已逐漸形成上海經(jīng)濟區(qū)（長江三角洲）、廣東經(jīng)濟區(qū)（珠江三角洲）和京津塘經(jīng)濟區(qū)三大經(jīng)濟地帶北京將在2023年基本形成3個大型物流基地、4個綜合性物流中心和10個專業(yè)化配送中心；天津?qū)⑼度?0多億元，建設(shè)12個物流中心、兩大物流園區(qū)以及其他各類配送中心，濱海國際機場空港物流園區(qū)已投入建設(shè)廣州、深圳所依靠珠江三角洲地域是亞太地域乃至世界經(jīng)濟中最具活力經(jīng)濟區(qū)之一，世界排名前一百位財團有百分之八十在此投資通過上海國際機場樞紐港建設(shè)和航空物流發(fā)展可有效加強和鞏固上海在全國經(jīng)濟發(fā)展龍頭地位2.航空物流市場分析第35頁上海浦東國際機場物流拓展

戰(zhàn)略規(guī)劃提議3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第36頁3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位浦東機場大力發(fā)展亞太區(qū)航空物流樞紐港合理性第37頁政策引導(dǎo)：上海市當(dāng)代物流發(fā)展規(guī)劃概要（空港方面）上海市政府將浦東機場定位發(fā)展成“亞太樞紐港”，大力發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，爭取帶動客、貨運繼續(xù)發(fā)展2023年初步確立上?？崭蹏H航空樞紐地位貨運吞吐量達180萬噸，年平均增加率20%左右浦東國際機場達110萬噸，虹橋國際機場70萬噸中轉(zhuǎn)聯(lián)運百分比為15%--20%3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第38頁

本身條件：上海國際機場航空貨運發(fā)展情況

近年來上海地域經(jīng)濟連續(xù)迅速發(fā)展，進出口額已位居中國第二位，同步帶動了航空貨運業(yè)務(wù)大幅增加上海機場貨運量始終位于國內(nèi)機場前列，2023年貨郵吞吐量突破80萬噸，浦東機場貨郵吞吐量更是比2023年增加60%以上主要靠是貨源吸引范圍大、貨代攬貨能力強，航班數(shù)量多實現(xiàn)空陸聯(lián)運，向周圍地域輻射國際航班密度很大，進出港貨物以國際貨物為主3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第39頁腹地條件：輻射經(jīng)濟區(qū)域華東地域（上海、江蘇、浙江、安徽、山東、江西、福建等地）長江中下游沿岸3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第40頁協(xié)同條件：上海與周圍交通物流設(shè)施上海浦東機場和虹橋機場現(xiàn)由上海機場（集團）統(tǒng)一管理按劃分不一樣功能及操作分工遠程航線（國際航班為主）飛機在浦東起降，國內(nèi)短程航班集中在虹橋機場周圍地域密布中小型國內(nèi)干、支線機場中國最大港口航運中心與相對最完善且急速發(fā)展物流配送設(shè)施浦東國際機場完全有條件與虹橋、周圍機場及周圍物流設(shè)施協(xié)同發(fā)展，形成區(qū)內(nèi)最主要航空物流樞紐港3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第41頁樞紐機場和航空貨運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是上海國際空港建設(shè)必然方向目前世界上大多數(shù)航空發(fā)達國家多完成了中樞輻射型航線構(gòu)造建設(shè)，以逐漸取代點對點式航線構(gòu)造，而上海國際機場目前仍采取典型點對點式航線布局國際中樞構(gòu)造建立將有效優(yōu)化上海機場航空市場資源，提升國際、國內(nèi)綜合競爭力航空貨運量不停增加，必然要求提升基地機場貨物處理能力，同步，一種功能完善中樞機場及門戶機場又能促進貨運量增加世界上某些大型貨運航空公司幾乎無一例外地背靠一種大貨運機場，如漢莎與法蘭克福機場，聯(lián)邦快遞與孟菲斯機場，大韓航空與金浦機場等3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第42頁發(fā)展成為亞太航空物流樞紐策略3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第43頁亞太地域樞紐港競爭影響分析漢城東京香港上海東京、漢城和香港機場國際中樞建設(shè)正在形成對上海機場“屏障效應(yīng)”北京、廣州中樞機場建設(shè)組成了對上海機場航空市場“南北夾擊”局面北京廣州3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第44頁獨特航空貨源構(gòu)造國際出發(fā)紡織品、輕工電子產(chǎn)品及鮮活為主國際達到以電子通訊產(chǎn)品、醫(yī)療器械及汽車配件為主，水果及鮮活等物品在入世后已大幅增加國內(nèi)貨物以電子產(chǎn)品、服裝及鮮活為主3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位高端制造品已顯著成為上海最主要航空貨源第45頁就近強大貨源腹地目前外高橋擁有倉儲物流分撥公司500多家，聚集了近4000家從事國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、進出口貿(mào)易、出口加工等業(yè)務(wù)中外公司蘇州外資公司已達數(shù)萬家，其巨大物流量已形成規(guī)模市場；將構(gòu)建一種物流體系：依靠開發(fā)區(qū)港口、大型批發(fā)市場、主要交通交通點來建立若干個各具特色功能定位、服務(wù)定向物流園區(qū)松江保稅區(qū)、昆山工業(yè)區(qū)及吳江工業(yè)區(qū)等周圍大型高新工業(yè)區(qū)星羅棋布，臺資等外企對物流保障工作需求旺盛

第46頁確立以高端制造品專業(yè)物流服務(wù)為關(guān)鍵業(yè)務(wù)定位機場貨源中，高端制造品生產(chǎn)公司具有較其他公司獨特且更為強烈供應(yīng)鏈一體化管理需求，定位于這一市場，可直接滿足主要貨源特殊物流服務(wù)需要定位于這一市場，可充足利用機場物流園有限資源，服務(wù)好最大且最具成長潛力客戶群定位于這一市場，可通過差異化產(chǎn)品競爭策略形成對亞太區(qū)內(nèi)主要競爭對手競爭優(yōu)勢采取這一競爭策略就必須通過為高端制造品市場設(shè)計度身定造業(yè)務(wù)流程、規(guī)劃方案、信息系統(tǒng)形成對手難以模仿關(guān)鍵能力3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第47頁策略二：確立區(qū)域性機場群關(guān)鍵地位同一經(jīng)濟區(qū)機場以資產(chǎn)為紐帶組建新集團公司后，將有助于整合各自現(xiàn)有和潛在資源，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，擴大經(jīng)營規(guī)模，增強輻射能力。同步還能避免反復(fù)建設(shè)，利于控制成本，減少惡性競爭北京首都國際機場與天津濱海國際機場宣布，兩大機場將聯(lián)合組建機場集團珠江三角洲五大機場正加強橫向聯(lián)合探討上海根據(jù)本身實際，組建了上海機場集團有限公司，統(tǒng)一對虹橋、浦東兩個機場實行“模塊式”管理，逐漸摸索出具有上海特色“一市兩場”區(qū)域集團化道路上海機場集團同樣可成為長江三角洲機場群區(qū)域集團化關(guān)鍵機場，緊密加強與周圍南京、杭州、常州、寧波等機場合作3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第48頁策略三：強化與周圍物流園及高新工業(yè)園區(qū)關(guān)系，建設(shè)可350公里輻射區(qū)廣義物流園網(wǎng)絡(luò)

與外高橋保稅區(qū)積極配合開展“保稅物流”業(yè)務(wù)支持蘇州物流園區(qū)“空轉(zhuǎn)陸業(yè)務(wù)”完善加強與上海港口?？辙D(zhuǎn)運合作加強與周圍高新工業(yè)區(qū)合作在350公里輻射區(qū)內(nèi)以多種方式建設(shè)配送中心網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建廣義物流園

3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位第49頁上海浦東國際機場物流園區(qū)業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第50頁浦東機場現(xiàn)有設(shè)施情況機場貨站及中貨航貨站組成浦東國際機場已建貨運區(qū)浦東機場貨運海關(guān)監(jiān)管區(qū)(38.5萬平方米)和中貨航物流中心(26.6萬平方米)組成已建貨運海關(guān)監(jiān)管區(qū)浦東機場快件處理中心(3萬平方米)4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第51頁上海浦東國際機場目前存在問題浦東機場現(xiàn)有貨運海關(guān)監(jiān)管區(qū)倉庫與機場貨站距離較遠（3-4公里以上），造成貨站交接貨物內(nèi)部運輸成本較高，花費時間較長航空物流發(fā)展功能比較單一,設(shè)施尚待完善，急需系統(tǒng)配套信息平臺建設(shè)規(guī)劃相對滯后4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第52頁浦東空港物流園區(qū)建設(shè)主要性

結(jié)合浦東國際機場發(fā)展物流系列優(yōu)勢和良好時機，通過系統(tǒng)規(guī)劃和集成，建立當(dāng)代化空港物流園區(qū),將可達成大大完善機場航空服務(wù)軟硬件環(huán)境，提升國際機場整體競爭力直接延伸空港貨運業(yè)務(wù)輻射半徑成為傳統(tǒng)空港業(yè)務(wù)與貨源市場有效紐帶，加快貨物周轉(zhuǎn)，提升廠商對應(yīng)速度，吸引更多貨源和客戶與周圍配套設(shè)施協(xié)同，促進地域經(jīng)濟發(fā)展4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第53頁浦東機場物流園區(qū)主要功能

機場物流園區(qū)將采取全新航空物流模式和立體交叉運作構(gòu)造，提供多功能、全方位、全過程、多節(jié)點貫通供應(yīng)鏈上下游新型物流服務(wù)包括“門到門”配送，全球多式聯(lián)運、倉儲（提供零部件和成品庫存服務(wù)，幫助客戶實現(xiàn)零庫存）、租賃、中轉(zhuǎn)、商品檢查和簡單加工（包括貨物整體包裝、重新貼標簽、甚至途中拆換部分零件）、報關(guān)、展銷等綜合服務(wù)同步鼓勵物流公司依靠物流園區(qū)進行配送中心建設(shè)，幷積極吸引跨國公司以物流園區(qū)為基地建立倉儲中心和海外組裝中心4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第54頁浦東國際機場物流園區(qū)總體布局示意圖保稅工貿(mào)物流功能設(shè)施區(qū)物流發(fā)展區(qū)中貨航倉儲機場倉儲貨站區(qū)倉儲區(qū)(已建)物流功能設(shè)施區(qū)(面積約2.3平方公里)物流發(fā)展區(qū)(面積約1.5平方公里)4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第55頁上海浦東國際機場物流園業(yè)務(wù)功能定位及組合提議首期集中發(fā)展物流功能設(shè)施區(qū)（多功能物流綜合區(qū)）加強機場公共服務(wù)信息平臺建設(shè)，有效處理機場物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)缺乏問題，重視內(nèi)部操作部門之間業(yè)務(wù)信息交流伎倆提升航運碼頭開設(shè)，發(fā)展海、陸、空全方位物流服務(wù)考慮新跑道建設(shè)，將保稅工貿(mào)區(qū)用地作為二期發(fā)展內(nèi)容市內(nèi)及周圍都市配套物流集散中心規(guī)劃與建設(shè)重視國際貨運發(fā)展，尤其是迅速通關(guān)環(huán)境改善，加強EDI配套建設(shè)研究國際、國內(nèi)新貨站建設(shè)位置重視貨機業(yè)務(wù)規(guī)劃與發(fā)展有效研究處理機場內(nèi)部功能單位物流成本較高問題（如貨站與貨運倉儲區(qū)距離較遠）開展大型樞紐機場國際、國內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)集散業(yè)務(wù)系統(tǒng)研究及規(guī)劃建設(shè)4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第56頁物流功能設(shè)施區(qū)（多功能物流綜合區(qū)）

規(guī)劃提議示意圖保稅加工區(qū)貨站區(qū)碼頭占地面積：2.3平方公里航運中心臨港配送中心及分撥中心多功能倉庫快件中心機場倉儲監(jiān)管區(qū)閘口多功能區(qū)閘口海關(guān)監(jiān)管區(qū)保稅倉4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第57頁物流功能設(shè)施區(qū)（多功能物流綜合區(qū)）

主要業(yè)務(wù)功能貨物集散功能（裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)等）當(dāng)代化多式聯(lián)運功能（空、陸、海多種轉(zhuǎn)運操作，增設(shè)航運中心）當(dāng)代物流增值服務(wù)功能（如包裝、再包裝、流通加工、分撥、配送等）國際快件綜合處理功能（國際快件監(jiān)管、倉儲及分撥等）保稅功能（保稅倉儲及進出口加工貿(mào)易服務(wù)）會展商貿(mào)功能（前店后廠、前店后倉式展示、批發(fā)服務(wù)）物流信息商務(wù)平臺（提供網(wǎng)上交易、電子報關(guān)、保險、信息反饋等服務(wù)）等4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第58頁藍色內(nèi)圈為狹義機場物流園區(qū)，指浦東機場范圍內(nèi)物流園區(qū)藍色加黃色范圍為廣義機場物流園區(qū)，指與機場物流園區(qū)有緊密業(yè)務(wù)依附關(guān)系外圍物流設(shè)施收貨點RDCRDC收貨點RDC收貨點增值加工服務(wù)信息系統(tǒng)平臺配送中心商貿(mào)/會展貨站/貨運村保稅倉儲海關(guān)關(guān)務(wù)中轉(zhuǎn)倉儲信息服務(wù)鐵路馬路水運4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議物流功能設(shè)施區(qū)（多功能物流綜合區(qū)）

主要業(yè)務(wù)功能第59頁規(guī)劃設(shè)計中必須處理問題：迅速通關(guān)問題通關(guān)速度直接關(guān)系提升都市綜合競爭能力及吸引外資現(xiàn)外資公司紛紛實行零庫存管理，如在蘇南、外高橋等地許多公司，他們對運輸時間要求都很高加工貿(mào)易情況變化，造成監(jiān)管難度加大，上海許多保稅區(qū)內(nèi)公司如INTEL、IBM都提出迅速通關(guān)要求事實上美國通關(guān)只要8小時，鹿特丹12小時，上海要72小時4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第60頁規(guī)劃設(shè)計中必須處理問題：集中輸送從上海市區(qū)到浦東國際機場距離有40公里左右，大量代理在二者之間采取卡車運輸不但將造成運輸效率底下，并且會造成機場貨運地域及有關(guān)道路交通阻滯建立市內(nèi)及周圍都市配套物流集散中心，并采取集中輸送能夠深入調(diào)整運輸間以避開交通高峰幫助公司減少成本4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第61頁規(guī)劃設(shè)計中必須處理問題：空港履行EDI管理機場發(fā)展航空物流最佳是繼續(xù)全面實行EDI管理信譽好公司允許提前報關(guān)，在貨物入境前就可先進行單證處理，實現(xiàn)艙單數(shù)據(jù)無紙化是所有迅速通關(guān)基礎(chǔ)同步要實現(xiàn)全國海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，采取EDI方式建立詳細艙單系統(tǒng)4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第62頁上海浦東國際機場物流園業(yè)務(wù)模式提議（進口）進口通關(guān)與傳統(tǒng)航空服務(wù)多功能綜合物流區(qū)多功能綜合物流區(qū)客戶客戶客戶RDCRDCRDC周圍市場內(nèi)陸市場4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第63頁上海浦東國際機場物流園業(yè)務(wù)模式提議（出口）出口通關(guān)與傳統(tǒng)航空服務(wù)多功能綜合物流區(qū)多功能綜合物流區(qū)客戶客戶客戶攬貨點攬貨點攬貨點周圍貨源地遠程貨源地4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第64頁上海浦東國際機場物流園業(yè)務(wù)模式提議傳統(tǒng)空港服務(wù)增值加工區(qū)國內(nèi)空港1國內(nèi)空港2國內(nèi)空港3國內(nèi)中轉(zhuǎn)增值4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第65頁上海浦東國際機場物流園業(yè)務(wù)模式提議傳統(tǒng)空港服務(wù)增值加工區(qū)國際空港1國際空港2國際空港3保稅區(qū)國際中轉(zhuǎn)增值4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第66頁上海浦東國際機場物流園多功能服務(wù)增值鏈

配送中心多功能增值服務(wù)貨物集運分撥中心保稅倉快件監(jiān)管組裝中心多功能加工信息平臺服務(wù)保稅加工4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第67頁上海浦東國際機場物流園業(yè)務(wù)流程提議

（高端制造品）

高端制造品流程出庫上線航空運輸物流配送服務(wù)生產(chǎn)提貨報關(guān)機場保稅庫存原材料到港機場交接配運配送加工服務(wù)空港監(jiān)管庫存到港取貨4.業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃提議第68頁商業(yè)模式舉例標準：每一功能區(qū)能對不一樣客戶采取個性 化商業(yè)模式。案例：配送中心租地、租倉提供系統(tǒng)服務(wù)、軟件服務(wù)直接參與營運5.商業(yè)與資本運作模式第69頁融資運作模式舉例

標準：根據(jù)每一功能區(qū)商業(yè)運作模式選擇合理 融資渠道。案例客戶租倉參與營運客戶租地提供軟件系統(tǒng)融資方式項目融資，銀行貨款BOT客戶出資建倉以系統(tǒng)與客戶合資5.商業(yè)與資本運作模式第70頁資本運作思緒機場物流園控股公司配送中心信息服務(wù)保稅倉…………1.以合資或股份制方式成立空港物流園控股公司。2.浦東機場把已完成建設(shè)項目以一定溢價注入控股公司。3.久遠而言，可選擇不一樣功能組合進行包裝上市工作，為深入物流業(yè)務(wù)拓展籌集資金。5.商業(yè)與資本運作模式航空貨代第71頁

提供差異化服務(wù)是主要競爭策略高端制造品物流是浦東機場物流業(yè)務(wù)關(guān)鍵業(yè)務(wù)與目標市場根據(jù)目標市場獨特物流需求度身訂造地進行業(yè)務(wù)模式、流程、規(guī)劃與信息系統(tǒng)設(shè)計是形成關(guān)鍵競爭力關(guān)鍵結(jié)論第72頁信息平臺將提供主要服務(wù)內(nèi)容三、信息平臺構(gòu)想第73頁信息平臺規(guī)劃標準

要求信息平臺具有先進性與實用性相結(jié)合，開放性與安全性相結(jié)合重點考慮機場內(nèi)部業(yè)務(wù)交接當(dāng)代化信息伎倆采取及對外擴展延伸內(nèi)外連接能力強，可適應(yīng)業(yè)務(wù)變化等第74頁信息平臺服務(wù)對象與方式航空物流園區(qū)信息平臺是整個物流園區(qū)經(jīng)營運作支撐平臺它將為物流園區(qū)經(jīng)營者與管理者、為貨物運輸承運人（海、陸、空）、為貨物代理人、為物流園區(qū)租賃經(jīng)營者、為海關(guān)及聯(lián)檢單位、為市政府、為其他物流園區(qū)、為物流園區(qū)下屬第三方物流公司、為主要廠商、為專業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)、為廣大貨主提供物流信息及其有關(guān)派生信息第75頁信息平臺規(guī)劃方案

-系統(tǒng)構(gòu)造-

網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造-

應(yīng)用構(gòu)造-物流領(lǐng)域當(dāng)代及成熟技術(shù)集成策略-

信息平臺與其他底層支撐系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)集成策略-

系統(tǒng)管理及安全控制策略-

系統(tǒng)配備規(guī)模-

系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范-

標準及接口描述-

系統(tǒng)各部分造價估算及資金投入計劃-

系統(tǒng)拓展標準與辦法-

系統(tǒng)組織實行策略（分階段目標）第76頁為貨物代理人提供

運輸資源預(yù)訂物流信息交換及其追蹤清關(guān)財務(wù)結(jié)算量身定制物流管理系統(tǒng)物流信息交換及其追蹤清關(guān)運輸裝備管理財務(wù)結(jié)算配載地面運輸操作服務(wù)

運輸資源服務(wù)物流信息交換及其追蹤財務(wù)結(jié)算為承運人提供

為物流園區(qū)租賃經(jīng)營者提供國際貨運區(qū)海關(guān)監(jiān)管閘口式管理報驗物流信息交換及其追蹤、監(jiān)管財務(wù)結(jié)算為海關(guān)及聯(lián)檢單位提供

運輸資源服務(wù)物流信息交換及其追蹤財務(wù)結(jié)算為其他物流園區(qū)提供

物流信息及其追蹤一站式運輸服務(wù)及其優(yōu)化報價上門服務(wù)為廣大貨主提供

物流信息運輸資源信息財務(wù)結(jié)算為專業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)提供

量身定制物流服務(wù)財務(wù)結(jié)算

為主要廠商提供信息平臺主要服務(wù)內(nèi)容第77頁航空物流是指基于航空工具與運力基礎(chǔ)上而形成與發(fā)展起來以快捷運輸為關(guān)鍵競爭力垂直物流或供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)。航空物流信息系統(tǒng)是營運與管理空運物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)平臺，其主要特點：首先是一種運輸快件為主業(yè)物流操作系統(tǒng)其次是一種由空運業(yè)務(wù)為起點而引發(fā)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)與其他物流營運管理系統(tǒng)相比，系統(tǒng)運行實效性與準確性要求較高系統(tǒng)組成標準化程度及通用性較高航空物流信息系統(tǒng)特點第78頁UPS綜合模型倉儲配送優(yōu)化、行程優(yōu)化、運力計劃管理、貨物全程追蹤、客戶資源管理、貨代管理、外部接口管理全面空運業(yè)務(wù)系統(tǒng)模型FedEx快件服務(wù)模型運輸路線優(yōu)化、成本優(yōu)化、貨物全程追蹤、車隊管理、航班管理、財務(wù)管理以快件全程運輸為主系統(tǒng)模型AirfreightLTD空港營運模型空運倉儲、都市間配送、轉(zhuǎn)運計劃、貨物查詢、增值服務(wù)以空港貨物配送為主系統(tǒng)模型UnitedAirline貨運管理模型訂艙、配載、成本優(yōu)化、貨物查詢、航線計劃、客戶資源管理以優(yōu)化空運運力為主系統(tǒng)模型案例性質(zhì)應(yīng)用范圍類型航空物流信息系統(tǒng)類型第79頁一種典型綜合航空物流信息系統(tǒng)服務(wù)目標與內(nèi)容：全面航空物流信息子系統(tǒng)目前已成為發(fā)展主導(dǎo)方向，其主要競爭力體現(xiàn)在其專業(yè)垂直領(lǐng)域系統(tǒng)服務(wù)能力。較主要

個性化服務(wù)系統(tǒng)

客戶查詢系統(tǒng)

定價管理系統(tǒng)

客戶銷售管理系統(tǒng)客戶關(guān)系能力一般

通關(guān)作業(yè)系統(tǒng)

行政辦公系統(tǒng)

機場管理系統(tǒng)

財務(wù)計算系統(tǒng)

外部鏈接管理系統(tǒng)后勤支持能力主要

配送中心（分撥中心）系統(tǒng)

中轉(zhuǎn)倉管理系統(tǒng)

倉儲能力優(yōu)化與安全系統(tǒng)倉儲分撥能力主要

貨運實時追蹤系統(tǒng)

運輸線路優(yōu)化系統(tǒng)

航班、車隊營運管理系統(tǒng)運輸服務(wù)能力很主要充足兼容貨代系統(tǒng)

聯(lián)運處理系統(tǒng)可兼容倉位運力配備系統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力是否組成關(guān)鍵競爭力詳細技術(shù)伎倆系統(tǒng)服務(wù)目標航空物流信息系統(tǒng)主要競爭力第80頁綜合航空物流信息系統(tǒng)能夠支持空運物流一體化競爭航空物流服務(wù)一體化成長曲線服務(wù)范圍關(guān)鍵競爭力：航空物流服務(wù)一體化服務(wù)程度行政系統(tǒng)機場站點管理通關(guān)管理財務(wù)系統(tǒng)個性化服務(wù)客戶查詢銷售預(yù)測價格系統(tǒng)配送系統(tǒng)分撥中心系統(tǒng)航班管理車隊管理貨物追蹤運輸優(yōu)化運力調(diào)度系統(tǒng)貨代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)訂艙、訂車系統(tǒng)聯(lián)運服務(wù)系統(tǒng)外部系統(tǒng)接口后勤支持客戶關(guān)系地面服務(wù)能力流動服務(wù)能力網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力航空物流信息系統(tǒng)第81頁綜合考慮目前國際上多種航空物流信息系統(tǒng)，可將其基本功能歸納如下：

航空運輸營運管理，包括：航班計劃管理、航位分派優(yōu)化管理、機隊管理、航位預(yù)定與銷售管理

倉儲貨站管理，包括：機場分揀中心管理、都市中轉(zhuǎn)倉管理

地面配送管理，包括：車隊管理、都市配送優(yōu)化、貨物實物追蹤管理、聯(lián)運服務(wù)管理

市場網(wǎng)絡(luò)管理，包括：貨代管理、客戶查詢、訂價管理、攬貨點管理、銷售預(yù)測、大客戶戶口管理、協(xié)議管理、增值服務(wù)管理后勤支持管理，包括：業(yè)務(wù)報告管理、統(tǒng)計報表管理、通關(guān)管理、單證管理、財務(wù)管理、策略規(guī)劃管理航空物流信息系統(tǒng)基本功能第82頁按信息決策管理流程分：業(yè)務(wù)報告、銷售預(yù)測、策略規(guī)劃、報表系統(tǒng)客戶管理、運力優(yōu)化、機隊、車隊管理、財務(wù)管理通關(guān)、分揀中心、地面配送、艙位管理、貨物追蹤、客戶查詢、貨代管理戰(zhàn)略決策系統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)管理系統(tǒng)實行作業(yè)系統(tǒng)航空物流信息系統(tǒng)基本框架構(gòu)造第83頁管理報告系統(tǒng)（主系統(tǒng)）關(guān)鍵模塊（子系統(tǒng)）：業(yè)務(wù)報告、計劃管理聯(lián)運服務(wù)攬貨管理查詢管理客戶管理協(xié)議管理貨代管理訂價管理銷售預(yù)測子系統(tǒng)市場網(wǎng)絡(luò)管理（關(guān)鍵系統(tǒng)）航班管理（關(guān)鍵作業(yè)系統(tǒng)）航班管理艙位優(yōu)化航次查詢通關(guān)管理機場管理訂艙地面配送（次關(guān)鍵作業(yè)系統(tǒng)）車隊管理貨物跟蹤途徑優(yōu)化配載管理客戶查詢倉儲中轉(zhuǎn)（次關(guān)鍵作業(yè)系統(tǒng)）決策信息系統(tǒng)關(guān)鍵管理系統(tǒng)營運作業(yè)系統(tǒng)輔助作業(yè)系統(tǒng)外部系統(tǒng)接口后勤輔助支持系統(tǒng)配送中心貨物查詢中轉(zhuǎn)倉管理增值服務(wù)管理采購管理財務(wù)結(jié)算單證管理統(tǒng)計報表信息查詢系統(tǒng)維護航空物流信息系統(tǒng)第84頁服務(wù)商客戶銀行收貨人中轉(zhuǎn)倉空運物流服務(wù)業(yè)務(wù)流程要求信息系統(tǒng)模塊之間保持較強兼容性流程系統(tǒng)模塊技術(shù)特點客戶管理大客戶數(shù)據(jù)中心地面車輛機場分撥中心航班管理訂艙動態(tài)仿真貨代系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)兼容性Thin-Client通關(guān)系統(tǒng)EDI技術(shù)通關(guān)系統(tǒng)EDI配送中心系統(tǒng)與設(shè)備兼容貨物追蹤行程優(yōu)化GPS/GIS技術(shù)倉儲管理貨物查詢分布式數(shù)據(jù)中心客戶查詢單證管理動態(tài)界面兼容結(jié)算管理兼容報表系統(tǒng)業(yè)務(wù)報表較大數(shù)據(jù)處理能力信息查詢擴容性航空物流信息系統(tǒng)機場海關(guān)航空承運商海關(guān)貨代客戶第85頁一種標準當(dāng)代航空物流信息系統(tǒng)應(yīng)具有下列技術(shù)能力或標準：系統(tǒng)兼容性系統(tǒng)擴容性系統(tǒng)安全性系統(tǒng)穩(wěn)定性系統(tǒng)通用性與服務(wù)個性化航空物流信息系統(tǒng)基本技術(shù)要求第86頁航空物流業(yè)務(wù)一體化發(fā)展趨勢要求其信息系統(tǒng)研發(fā)朝通用化、專業(yè)化與個性化方向發(fā)展方向內(nèi)容應(yīng)用技術(shù)通用化專業(yè)化個性化信息交換平臺網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系管理行政管理數(shù)據(jù)庫技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)模塊EDI空運物流業(yè)務(wù)操作有關(guān)財務(wù)管理GPS/GIS技術(shù)動態(tài)模擬技術(shù)物流優(yōu)化規(guī)劃與無線通訊客戶關(guān)系管理Thin-client技術(shù)動態(tài)界面設(shè)計航空物流信息系統(tǒng)研發(fā)方向第87頁關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用GIS地理信息系統(tǒng)DataWarehouse數(shù)據(jù)倉庫BI商業(yè)智能EAI公司應(yīng)用集成第88頁GIS地理信息系統(tǒng)GIS地理信息系統(tǒng)是一種采集、處理、傳輸、存放、管理、查詢檢索、分析、體現(xiàn)和應(yīng)用地理信息計算機系統(tǒng)，是分析、處理和挖掘海量地理數(shù)據(jù)通用技術(shù)。GIS平臺是以矢量格式、柵格格式地圖數(shù)據(jù)建立空間圖形平臺，基于地圖數(shù)據(jù)可實現(xiàn)多種空間拓撲分析，具有供決策者作出方案決策功能，是航空物流園區(qū)計劃調(diào)度、決策支持系統(tǒng)圖形分析平臺，也是航空物流園區(qū)設(shè)施管理系統(tǒng)監(jiān)控平臺。第89頁DataWarehouse數(shù)據(jù)倉庫建立數(shù)據(jù)倉庫目標，是把公司內(nèi)部數(shù)據(jù)和外部數(shù)據(jù)進行有效集成，為公司各層決策、分析人員使用。公司內(nèi)部數(shù)據(jù)是指通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)搜集到數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也許分布在不一樣硬件、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，為不一樣業(yè)務(wù)部門服務(wù)。應(yīng)用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)能夠?qū)娇瘴锪餍畔⑾到y(tǒng)海量數(shù)據(jù)進行科學(xué)有效綜合分析，使公司珍貴資源數(shù)據(jù)實現(xiàn)真正信息價值。

第90頁第91頁BI商業(yè)智能商業(yè)智能是對商業(yè)信息搜集、管理和分析過程，目標是使公司各級決策者取得知識或洞察力，促使他們做出對公司更有利決策。商業(yè)智能一般由數(shù)據(jù)倉庫（或數(shù)據(jù)場）、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)等部分組成。商業(yè)智能系統(tǒng)能夠幫助公司得到最精確、最及時信息，幫助企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢。公司決策者們能夠據(jù)此分析貨流趨勢，培養(yǎng)忠實客戶，加強與合作搭檔聯(lián)系，減少財政支出，挖掘新商業(yè)機會，分析將來發(fā)展趨勢，展開商業(yè)策略，調(diào)整業(yè)務(wù)構(gòu)造、分銷渠道、工作流程和服務(wù)方式。第92頁EAI公司應(yīng)用集成EAI公司應(yīng)用集成能夠?qū)I(yè)務(wù)流程、應(yīng)用軟件、硬件和多種標準聯(lián)合起來，在兩個或更多公司應(yīng)用系統(tǒng)之間實現(xiàn)無縫集成，使航空物流園區(qū)信息系統(tǒng)下各子系統(tǒng)以及與之接口其他客戶或合作搭檔業(yè)務(wù)系統(tǒng)像一種整體同樣進行業(yè)務(wù)處理和信息共享。第93頁信息平臺總體構(gòu)造數(shù)據(jù)倉庫地理信息無線通訊EAI公司應(yīng)用集成/互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)配送中心貨運代理航空貨運離港系統(tǒng)海關(guān)系統(tǒng)電子商務(wù)呼叫中心監(jiān)控中心管理決策衛(wèi)星定位第94頁海港

物流訂單處理上門提貨客戶自送配線接駁追蹤卸貨調(diào)度接駁卸貨入倉出倉裝貨追蹤預(yù)報追蹤預(yù)報接駁卸貨入倉起點站終點站空港

物流路港

物流中心起點站終點站接駁站接駁站配點調(diào)度預(yù)報追蹤客戶自提短途配送接駁出倉裝貨預(yù)報入倉接駁接駁出倉裝貨配線調(diào)度配線接駁追蹤卸貨調(diào)度接駁卸貨入倉出倉裝貨追蹤預(yù)報預(yù)報入倉接駁接駁出倉裝貨配線調(diào)度訂單處理上門提貨客戶自送追蹤預(yù)報接駁卸貨入倉預(yù)報追蹤客戶自提短途配送配點調(diào)度接駁出倉裝貨圖例：干線支線、配送線自提、自送線追蹤預(yù)報接駁卸貨入倉訂單處理上門提貨客戶自送配點調(diào)度接駁出倉裝貨預(yù)報追蹤客戶自提短途配送網(wǎng)絡(luò)客戶協(xié)議客戶本地散戶網(wǎng)絡(luò)客戶協(xié)議客戶本地散戶交貨作業(yè)本地貨源客戶回單異地貨源客戶轉(zhuǎn)單交貨作業(yè)本地貨源客戶回單異地貨源客戶轉(zhuǎn)單交貨作業(yè)本地貨源客戶回單異地貨源客戶轉(zhuǎn)單網(wǎng)絡(luò)客戶協(xié)議客戶本地散戶起點站終點站干線運輸干線運輸干線運輸干線運輸航空物流園區(qū)標準操作流程第95頁INTERFACE認證系統(tǒng)FacetoFace貨主客戶關(guān)系管理系統(tǒng)倉儲管理系統(tǒng)保稅倉系統(tǒng)入庫出庫配送中心業(yè)務(wù)管理客戶服務(wù)結(jié)算系統(tǒng)財務(wù)系統(tǒng)財務(wù)管理系統(tǒng)中轉(zhuǎn)站場站碼頭馬路運輸管理系統(tǒng)

（集裝箱、一般整車、專線運輸、配送）收貨方系統(tǒng)資源管理與決策分析委托方系統(tǒng)收貨人報關(guān)/三檢聯(lián)運配載保/稅/銀空運貨代系統(tǒng)海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)三檢報驗系統(tǒng)水運貨代系統(tǒng)鐵路貨代系統(tǒng)保險代理系統(tǒng)稅務(wù)系統(tǒng)銀行結(jié)算系統(tǒng)調(diào)度分揀在途運輸GPS/GIS監(jiān)控系統(tǒng)可視化監(jiān)控中心圖形化管理系統(tǒng)綜合物流管理系統(tǒng)（物流中心營運管理平臺、數(shù)據(jù)交換平臺、系統(tǒng)集成）航空物流園區(qū)系統(tǒng)營運平臺第96頁系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能GIS資源分析系統(tǒng)公司電子商務(wù)平臺數(shù)據(jù)交換平臺（EDI/XML）決策分析系統(tǒng)供應(yīng)商（委托人）客戶數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)財務(wù)管理系統(tǒng)公司資源管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)分析系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)分析系統(tǒng)外貿(mào)集裝箱運輸管理系統(tǒng)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸管理系統(tǒng)專線運輸管理系統(tǒng)一般整車運輸管理系統(tǒng)貨代管理系統(tǒng)GPS運力跟蹤與調(diào)度系統(tǒng)運輸路線優(yōu)化系統(tǒng)運輸路線優(yōu)化系統(tǒng)集裝箱堆場管理系統(tǒng)報關(guān)管理系統(tǒng)加工管理系統(tǒng)倉儲優(yōu)化系統(tǒng)信息公布系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)客戶操作系統(tǒng)承運商銀行其他服務(wù)組織保險稅務(wù)海關(guān)物流配送系統(tǒng)物流園區(qū)信息平臺第97頁公司信息門戶與電子商務(wù)平臺綜合管理與決策分析系統(tǒng)公司MISOA系統(tǒng)集中數(shù)據(jù)交換平臺(B2B方式)客戶端系統(tǒng)業(yè)務(wù)委托接單處理網(wǎng)上結(jié)算信息公布子系統(tǒng)CRM平臺銷售市場呼叫中心服務(wù)子系統(tǒng)營銷管理系統(tǒng)子系統(tǒng)業(yè)務(wù)分析訂單管理貨代管理基礎(chǔ)子系統(tǒng)系統(tǒng)管理組織管理編碼系統(tǒng)角色定義權(quán)限管理運輸方案優(yōu)化報價管理空運貨代委托管理鐵路貨代海運貨代配送中心系統(tǒng)保稅倉管理一般倉管理卡口管理配送安排加工管理揀貨管理運輸管理系統(tǒng)運力調(diào)度航班管理車輛管理貨物跟蹤聯(lián)運費率國內(nèi)外航空公司系統(tǒng)客戶方系統(tǒng)多式聯(lián)運系統(tǒng)國內(nèi)外海關(guān)報關(guān)系統(tǒng)無系統(tǒng)客戶無系統(tǒng)承運商支撐軟件平臺子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫操作系統(tǒng)防火墻地圖軟件網(wǎng)絡(luò)管理開發(fā)工具管理工具設(shè)備管理貨物查詢GIS物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)結(jié)算管理系統(tǒng)公司業(yè)務(wù)情況監(jiān)控作業(yè)質(zhì)量控制業(yè)務(wù)漫游系統(tǒng)商業(yè)智能與決策系統(tǒng)中轉(zhuǎn)管理貨物配載銷售配額定價管理產(chǎn)品管理市場預(yù)測協(xié)議管理報價管理收支管理子

系統(tǒng)客戶跟蹤客戶管理航空費率業(yè)務(wù)跟蹤網(wǎng)上查詢子系統(tǒng)集中數(shù)據(jù)交換平臺(A2A方式)集中數(shù)據(jù)交換平臺(A2A方式)馬路貨代航空物流園區(qū)管理系統(tǒng)航空物流信息系統(tǒng)功能設(shè)計保安管理第98頁系統(tǒng)集成與信息交換平臺EnterpriseSystem信息交換接口網(wǎng)絡(luò)通訊管理與網(wǎng)上保安交易層TransactionLayer管理控制層Management&ControlLayer預(yù)測/決策層Forecast&DecisionLayer物流中心

多功能倉儲服務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃層StrategePlanLayer配送管理智能供應(yīng)鏈管理財務(wù)結(jié)算服務(wù)路線優(yōu)化及車輛日程安排配送中心及地面運輸/倉儲服務(wù)海運服務(wù)銀行服務(wù)碼頭/堆場服務(wù)最佳多式聯(lián)運最佳庫存及存貨策略集裝箱動態(tài)及貨物跟蹤貨物檢查服務(wù)海關(guān)服務(wù)地理信息系統(tǒng)/全球定位系統(tǒng)海外組裝中心服務(wù)資產(chǎn)管理成本管理辦公自動化配載服務(wù)運輸調(diào)度(陸?？?顧客服務(wù)衡量質(zhì)量衡量營運率衡量網(wǎng)絡(luò)選址/設(shè)施配備與第三方/外源垂直一體化集中/以利潤為基礎(chǔ)顧客服務(wù)分析能力和機會開發(fā)和提煉戰(zhàn)略聯(lián)盟形成保稅貿(mào)易/保稅倉庫服務(wù)智能倉庫管理國際航空服務(wù)國內(nèi)航空服務(wù)海陸空貨運代理服務(wù)國際航空貨站服務(wù)國內(nèi)航空貨站服務(wù)顧客關(guān)系管理與呼叫中心服務(wù)海陸空貨運航班服務(wù)統(tǒng)計(政府及其他)

浦東機場信息平臺模型

第99頁Mr.ColinSplinksMr.ColinSpinksGE亞太區(qū)高級電子商務(wù)顧問澳洲系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)理澳洲區(qū)市場經(jīng)理新西蘭海關(guān)CEDI*FITEDI進口報關(guān)系統(tǒng)設(shè)計及商業(yè)推廣項目項目經(jīng)理及顧問臺灣國家EDI服務(wù)TradeVan第三期咨詢項目顧問，設(shè)計UN/EDIFACT格式信息印度尼西亞國家EDI貿(mào)易設(shè)施服務(wù)運作規(guī)劃菲律賓海關(guān)EDI集成項目項目經(jīng)理下列機構(gòu)資深顧問，并在其各自建立全國EDI服務(wù)中做出出色奉獻：Domsat(菲律賓);Indosat(印度尼西亞);JRI(日本);SC&C(泰國);SAMRT(泰國)澳門政府顧問，定義EDI在服裝和紡織出口報價許可證領(lǐng)域應(yīng)用指導(dǎo)項目定制泰國TradeSiam電子商務(wù)合作計劃聯(lián)合國EDI指導(dǎo)研究組顧問，對下列經(jīng)濟體實行EDI項目：中國，印度，菲律賓，泰國，馬來西亞，斯里蘭卡，印度尼西亞韓國KT-Net組織顧問，設(shè)計并建立韓國國家EDI服務(wù)定義ANZ銀行公司鈔票管理系統(tǒng)第100頁葉福源專家葉福源專家GE高級電子商務(wù)顧問兼任山東師范大學(xué)專家，大連海事大學(xué)專家，深圳市EDI高級顧問，香港都市大學(xué)顧問目前擔(dān)任某大型機場航空物流園區(qū)投標項目項目經(jīng)理，負責(zé)需求分析，方案制定，資源和技術(shù)調(diào)用以及各合作方和客戶之間總體協(xié)調(diào)香港盈運網(wǎng)公司第三方物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理總體設(shè)計和其他部分系統(tǒng)設(shè)計及項目管理招商局集團項目經(jīng)理，負責(zé)艙單、貨物配載文獻等貨運單證EDI項目開發(fā)，船舶貨代系統(tǒng)，貨物跟蹤及運輸供應(yīng)鏈管理總體設(shè)計和項目管理數(shù)次設(shè)計和開發(fā)各信息系統(tǒng)，如：預(yù)測與計劃管理信息系統(tǒng)有關(guān)論文：《供應(yīng)鏈管理及物流信息系統(tǒng)》，《供應(yīng)鏈管理》，《EDI標準與EDIFACF報關(guān)》，《EDI中心管理軟件EDILINK》等第101頁LeoYeungLeoYeungGE高級項目經(jīng)理亞太區(qū)電子商務(wù)策略主管香港東方海外運輸公司（OOCL)中國區(qū)市場及業(yè)務(wù)拓展規(guī)劃，包括貿(mào)易管理，市場開拓，產(chǎn)品開發(fā)和項目實行等功能建設(shè)。Cargo（OOCL從屬公司）策略規(guī)劃經(jīng)理負責(zé)與各合作搭檔之間業(yè)務(wù)交流，包括RosettaNet行業(yè)標準協(xié)會，CommerceOne和PWC等著名咨詢機構(gòu)AT&T在線服務(wù)主管，管理包括互聯(lián)網(wǎng)接入，各層應(yīng)用和EDI等增值網(wǎng)絡(luò)銷售活動以及各間接銷售網(wǎng)絡(luò)渠道中興通訊公司電子商務(wù)規(guī)劃咨詢項目高級顧問第102頁陸志偉CheeweeLokeGE亞太區(qū)電子商務(wù)策略高級顧問美國AIG集團在線保險項目整體處理方案制定馬來西亞電信，Maxis通訊公司，Intel等大型公司公司e化策略及實行框架咨詢項目首席顧問Agilent公司整體供應(yīng)鏈e化及集成項目首席顧問馬來西亞國家電子商務(wù)整體規(guī)劃項目項目經(jīng)理第103頁AnthonyYeungAnthonyYeungGE業(yè)務(wù)流程顧問珠海市市政府采購系統(tǒng)項目項目經(jīng)理Midea采購系統(tǒng)項目顧問Phones.hk電子商務(wù)網(wǎng)站項目顧問NewT&T網(wǎng)絡(luò)通訊公司系統(tǒng)工程師，負責(zé)CRM系統(tǒng),CallCenter,CCMIS和訂單管理等系統(tǒng)組建，互相鏈接和維護。第104頁主要項目人員資歷李興貴營運總監(jiān)曾任新科安達物流公司中方創(chuàng)始人,執(zhí)行副總經(jīng)理曾主持設(shè)計實達電腦物流規(guī)劃項目,中海物流系統(tǒng)項目汪偉高級副總裁曾任竹揚科技（深圳）有限公司技術(shù)總監(jiān)曾主持設(shè)計漳州港集裝箱碼頭項目物流中心規(guī)劃及物流業(yè)務(wù)流程專家供應(yīng)鏈管理及供應(yīng)鏈信息技術(shù)專家ERIC助理副總裁曾主持設(shè)計XX項目數(shù)據(jù)庫與信息平臺專家裘立副總裁曾在IBM公司從事系統(tǒng)開發(fā)與項目管理工作曾主持設(shè)計XX項目軟件開發(fā)與系統(tǒng)集成專家李宇峰副總裁曾主持設(shè)計XX項目互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專家第105頁主要項目人員資歷陳說彭北京公司名譽董事長中國科學(xué)院院士提倡并組織了我國地理信息系統(tǒng)、“數(shù)字地球”和“地學(xué)信息圖譜”研究陳榮國GIS總工程師曾經(jīng)主持和參與多項國家重大地理信息和電子地圖項目開發(fā)。GIS/遙感技術(shù)專家GIS/GPS專家范棣董事長/首席執(zhí)行官波士頓顧問團高級咨詢顧問曾主持XX項目資本運行與金融專家戴正楠總裁尤其助理曾任招商局集團戰(zhàn)略研究部高級經(jīng)理曾主持設(shè)計深圳西部港口群整合項目、招商局集團物流業(yè)務(wù)重組項目、招商局集團戰(zhàn)略與組織架構(gòu)咨詢項目戰(zhàn)略、流程與商業(yè)模型設(shè)計專家第106頁項目計劃項目準備機場物流園區(qū)市場分析機場物流園物流流程設(shè)計IT基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計報告階段I階段II階段III階段IV交付:項目計劃機場物流園區(qū)策略分析交付:機場物流園區(qū)市場分析報告機場物流園區(qū)策略分析報告交付:機場物流園物流流程設(shè)計報告IT基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計報告交付:最后報告提交第107頁項目計劃機場物流園區(qū)市場分析主持研討會建立TO-BE模式數(shù)據(jù)分析機場物流園區(qū)市場分析開展計劃制定初步提議方案評定初步提議方案制定運作模式和最后提議提交機場物流園區(qū)市場策略提議方案提交機場物流園區(qū)市場策略最后報告機場物流園區(qū)策略分析主持研討會制定流程圖和模式識別各爭端和機遇準備初步調(diào)查開始初步調(diào)查機場物流園區(qū)策略分析開展計劃制定初步提議方案評定初步提議方案提交機場物流園區(qū)策略分析提議方案提交機場物流園區(qū)策略分析最后報告項目準備項目開始會議介紹咨詢辦法論開展需求調(diào)查分析工作開展計劃第108頁項目計劃機場物流流程設(shè)計主持研討會制定流程圖和模式識別各爭端和機遇準備初步調(diào)查開始初步調(diào)查報告開展計劃制定初步提議方案評定初步提議方案提交提議方案提交報告項目結(jié)束IT平臺設(shè)計主持研討會制定流程圖和模式識別各爭端和機遇準備初步調(diào)查開始初步調(diào)查報告開展計劃制定初步提議方案評定初步提議方案提交提議方案提交報告最后報告交付最后報告準備最后報告提交修改最后報告第109頁FedEx案例情況描述：FedEx公司每年花費15億美元以上用于處理每天超出1億次電子交易，并每日呈遞將近500萬運貨。FedEx客戶與其顧客長達23年關(guān)系，使他們與FedEx連接系統(tǒng)無法統(tǒng)一規(guī)范，各自有各自路線和協(xié)議。為了更有效地管理日益增加電子信息流，F(xiàn)edEx需要使用一種單獨網(wǎng)關(guān)來支持所有電子交易，并且沒有協(xié)議限制。公司決定開發(fā)一套集成信息處理方案來使各顧客輕松地連接公司旗下40多種從屬公司，并進行越來越多實時業(yè)務(wù)交易。另外，該處理方案要求集成方付出盡可能少努力。處理方案：GE用EnterpriseSystemTM為FedEx開發(fā)了FedExNet,FedExNet是一種公司應(yīng)用集成處理方案，管理并轉(zhuǎn)換FedEx和它合作搭檔之間來自各自內(nèi)部應(yīng)用不一樣類型信息。EnterpriseSystemTM,幫助公司完成任何平臺，任何時間，任何通訊協(xié)議數(shù)據(jù)交換。成果：作為組織通訊骨干，F(xiàn)edExNet使FedEx和它供應(yīng)商、客戶之間供應(yīng)鏈一體化，它幫助FedEx客戶減少了庫存，縮短了支付周期，并增強了客戶服務(wù)和忠誠度，另外，做到了實時傳遞信息。第110頁中國遠洋運輸集團案例

情況描述：中國遠洋運輸集團（Cosco)是中國運輸業(yè)領(lǐng)頭羊，也是全世界最大運輸公司之一，它擁有并運行多達600輛遠洋運輸船只，載重總噸數(shù)為1700萬噸，占所有中國商業(yè)船隊總噸數(shù)75%，其運輸路線和代理機構(gòu)覆蓋150個國家和地域1100多種港口。另外，該集團還包括貨物轉(zhuǎn)發(fā)，倉儲，陸上運輸，保險，制造等業(yè)務(wù)。Cosco需要建立一套指揮管理系統(tǒng)，并使世界各地各分支機構(gòu)和各公司客戶都能輕松地與其連接。處理方案：GE成為Cosco長期搭檔，首先，GE為Cosco全球運作提供了電子郵件，EDI服務(wù)，和全球集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)。在GE大力合作下，Cosco創(chuàng)建了自己指揮管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供管理決策分析，集裝箱管理和維護，運輸線路分析，成本計算，運貨報價和預(yù)定，財務(wù)管理，賬單管理和保險等功能，在此基礎(chǔ)上，GE“托管網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”使其通暢無阻地同全球各分支機構(gòu)和貿(mào)易搭檔進行電子商務(wù)和數(shù)據(jù)交流。成果“Cosco和GE合作使我們無端障地實行了我們信息系統(tǒng)，”Cosco研發(fā)中心總經(jīng)理黃先生說，“和GE這樣服務(wù)提供商合作來確保我們系統(tǒng)在短時間內(nèi)得到顯著改善，對于我們來將至關(guān)主要?！钡?11頁CargoSystem(OOCL從屬公司）案例情況描述：CargoSystem總部設(shè)在香港，在20多種國家設(shè)辦事處和代理點。Cargo主要客戶都從亞太地域買入貨物并于歐美地域賣出，他們需要有效供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)來確保倉庫和產(chǎn)品流水線及時并完好地收到貨物。因此，Cargo需要在每一種步驟都能提供及時并精確信息，并確保使用多種不一樣格式顧客都能獲取并識讀。處理方案：GE為Cargo提出了“捆綁式實行”辦法來選擇合適系統(tǒng)和實行方案，并幫助Cargo深入找到并理解本身需求，在此基礎(chǔ)上，確定各供應(yīng)商基準點，最后選定一家包括倉儲、分銷、運輸、貨運和財務(wù)管理等功能全球運輸系統(tǒng)。成果：CargoSystem巧妙并充足地利用了OOCL網(wǎng)絡(luò)和EDI基礎(chǔ)架構(gòu)來與全球不一樣地域分支機構(gòu)以及貿(mào)易搭檔進行數(shù)據(jù)和信息交流。第112頁Wilson集團案例情況描述：假如提到在全球要安全轉(zhuǎn)運主要貨物話，絕大多數(shù)歐洲公司第一選擇是Wilson集團——BTL分支機構(gòu)。當(dāng)越來越多公司迫于改善供應(yīng)鏈運作并減少物流成本壓力時，他們要求更加快取得運貨信息和運輸公司整體業(yè)績報告，Wilson感覺到本身跟蹤系統(tǒng)已經(jīng)落后了，于是Wilson采取了新貨物跟蹤系統(tǒng)。但由于Wilson集團需要監(jiān)控所有客戶貨物收取和運輸?shù)瘸绦颍蔷鸵馕吨谪浳锔櫹到y(tǒng)之前，雖然是最簡單貨物跟蹤問題，Wilson都需要通過電話、e-mail和傳真來與海外代理聯(lián)系。為此，Wilson需要一項自動物流跟蹤服務(wù)，并且它能與所有同運貨有關(guān)機構(gòu)鏈接，同步提供主要數(shù)據(jù)。處理方案：GE為Wilson集團配備了EDI設(shè)施和服務(wù)，并為其提供了系統(tǒng)運行網(wǎng)絡(luò)，以及與此有關(guān)咨詢，培訓(xùn)，實行和全球客戶支持。成果：Wilson客戶在最短時間和最小成本內(nèi)，取得了最佳轉(zhuǎn)運貨物服務(wù)。這也成為Wilson保持市場競爭力武器。第113頁HTFN案例情況描述：高科技運輸代理網(wǎng)絡(luò)有限公司（HTFN)當(dāng)代表70家美國和40多家其他國家大型地域性貨物運輸代理，聯(lián)合了各航空公司，船運公司，港口當(dāng)局和第三方物流公司等會員。HTFN組員公司以多種組合方式來為其主要長期協(xié)議公司服務(wù)，從而提升在行業(yè)內(nèi)競爭力。三年多前，HTFN提出要通過一種中心系統(tǒng)，來為其組員和他們客戶提供貫通供應(yīng)鏈運貨跟蹤。處理方案：GE利用其“物流生產(chǎn)力處理方案”，為HTFN定制了HTFNTracknetTM,它結(jié)合了電子郵件，公告板和電子數(shù)據(jù)交換（EDI)來支持廣泛供應(yīng)鏈活動。顧客能夠通過Tracknet發(fā)送訂單，傳送批示，并能通過它在任何時候確認訂單情況。成果：GE為HTFN組員提供了一種公共網(wǎng)絡(luò)，他們能夠在此進行互相之間以及同第三方物流公司之間業(yè)務(wù)交易，并同客戶及時交流運貨情況。第114頁Alitalia-意大利航空公司案例情況描述：Alitalia是一家大型并且機構(gòu)復(fù)雜公司，擁有沒有數(shù)貿(mào)易搭檔，每年需要處理超出185，000比單據(jù)，總額高達24億里拉。這項工作十分消耗時間，Alitalia決定將單證處理工作電子化，以最大化利用資源，減少成本并在與貿(mào)易搭檔交流中提升效率。對于Alitalia來講，靈活但標準處理方案很主要，它需要能包容來自各貿(mào)易搭檔不一樣平臺和業(yè)務(wù)流程不一樣團體。

處理方案：GE負責(zé)了整個項目，從項目起初可行性研究到翻譯和集成軟件提供。GE提供處理方案便利了單證獲取，把取得單證數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)镋DI格式，與Alitalia數(shù)據(jù)庫匹配，并自動知曉單證接收。另外，該處理方案同樣支持從Alitalia取得文獻供應(yīng)商們。

成果：GE為Alitalia開發(fā)以EDI為基礎(chǔ)處理方案，鼓勵了供應(yīng)商們更有效工作，Alitalia和它供應(yīng)商之間技術(shù)應(yīng)用被證明更有效率、靈活和強大。第115頁SevenSeas案例情況描述：SevenSeas是阿拉伯聯(lián)合酋長國主要船運供應(yīng)商和物流服務(wù)商，為了增強它海運服務(wù)中心“一步到位”能力，SevenSeas需要將內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)同不一樣國際標準客戶和貿(mào)易伙伴系統(tǒng)進行集成。解決方案：GE為SevenSeas提供理解決方案，自動化SevenSeas交易程序，從訂單到產(chǎn)品目錄，極大程度地為SevenSeas節(jié)約了成本和資源。美國通用網(wǎng)服務(wù)公司解決方案同樣幫助了SevenSeas翻譯各種格式客戶文獻，包括無法接收EDI格式客戶專有格式。結(jié)果GE解決方案使SevenSeas擴展了其與合作伙伴和客戶之間電子貿(mào)易關(guān)系，即使對方使用自己專有格式。這種，SevenSeas深入自動化其供應(yīng)鏈，從而減少錯誤發(fā)生，加快訂單流程速度，并節(jié)約資源。第116頁BNSF鐵路公司案例

情況描述：Burling