學(xué)會(huì)聽摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音好與壞

學(xué)會(huì)聽摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音好與壞學(xué)會(huì)聽摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音好與壞摩托車起步困難，爬坡能力差，突然加大油門時(shí)車速反映緩慢，行駛中很難在規(guī)按時(shí)間內(nèi)達(dá)到最高車速或完全達(dá)不到最高車速，過主如果摩托車加速無力的故障。影響摩托車加速性能的主要原困有油路原因、高壓點(diǎn)火電路原因機(jī)械原因、人為原因等。一、油路原因一、貧油?；旌蠚膺M(jìn)稀造成點(diǎn)火暴發(fā)后氣體作用于活塞推力不足，而且使燃燒時(shí)間加長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等故障。其判斷貧油原因?yàn)樵谶\(yùn)行中加速不良，用手撥動(dòng)風(fēng)門或泵油時(shí)，加速出現(xiàn)好轉(zhuǎn).而不采用加濃混合氣時(shí)又出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，這時(shí)咱們可以說摩托車處于貧油狀態(tài)。貧油的原因有很多，其中化油器原因?yàn)椋褐饔歪樀蛘禾?；油平面調(diào)整太低；主量孔部份堵塞；化油器接口松動(dòng)漏氣；空氣濾清器未裝；油箱燃油開關(guān)供油不順暢。二、富油?；旌蠚膺^濃引發(fā)摩托車低速時(shí)加速無力。因混合氣過濃點(diǎn)火暴發(fā)時(shí)缺少充沛的氧氣，使混合氣燃燒不完全，使功率下降而且經(jīng)濟(jì)性能變差，易產(chǎn)生大量積炭堵塞排氣裝置，加倍了加速無力現(xiàn)象。在分折判斷中可發(fā)現(xiàn)火花塞易浸油，炭黑沉積衷面，運(yùn)行中消聲器排煙超常、出現(xiàn)放炮。而且燃油超耗，但輕微的富油對(duì)高速運(yùn)行影響不大，運(yùn)行中關(guān)閉風(fēng)門會(huì)使故障現(xiàn)象加重。富油的原因很多，主要應(yīng)從以下幾方面應(yīng)進(jìn)行檢查：（1）空氣濾清器是不是堵塞；化油器平面太高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脫；化油器加濃系統(tǒng)復(fù)位不好?；推髦骺諝饬靠鬃枞?。⑵燃油質(zhì)量不好：汽油標(biāo)號(hào)不對(duì)，可引發(fā)爆燃；汽油寄存超期，產(chǎn)生分解、熱值下降；油中有水使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不持續(xù)而且出現(xiàn)放炮現(xiàn)象；汽油中有其它成份。二、電路原因高壓火花不良。高壓斷電，因點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓元件及線路故漳可引發(fā)高壓跳火不持續(xù)，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)聞歇工作使加速無力；高壓火花紅、弱，因點(diǎn)火電路電器元件及線路故障引發(fā)高壓電太弱，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。引發(fā)高壓火花不良的主要原因主要有以下幾點(diǎn)，在實(shí)際維修中應(yīng)注意檢查以下項(xiàng)目：（1）火花塞工作不良咸間隙不對(duì)；（2）高壓線及高壓帽漏電；（3）高壓線圈漏電及內(nèi)部受潮；（4）點(diǎn)火器故障；（5）充電線圈，及觸發(fā)線圈工作不良；（6）電容器損壞及搭鐵不良；（8）低壓點(diǎn)火線路接觸不良；（9）磁電機(jī)轉(zhuǎn)子掃鏜；（10）觸發(fā)線圈表面有大量磁粉吸附。點(diǎn)火時(shí)間過早。點(diǎn)火時(shí)間過早會(huì)產(chǎn)生高壓火花點(diǎn)火給正在上升緊縮的活塞帶來很大的阻力，它不但影響加速性能.而且會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，怠速不良及加速敲缸等現(xiàn)象。點(diǎn)火時(shí)間過遲，點(diǎn)火時(shí)間過遲是因點(diǎn)火時(shí)間錯(cuò)過了最佳的暴發(fā)時(shí)刻，并使火焰在氣缸內(nèi)滯留的時(shí)間廷長(zhǎng)，不但直接影響加速性能，還能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，排氣管放炮，聲音沉悶等現(xiàn)象。機(jī)械愿因一、車體行走部份運(yùn)行慣性不良故障現(xiàn)象主要有：熄火后空擋時(shí)，％%作者推動(dòng)車輛發(fā)現(xiàn)阻力很大，摩托車在運(yùn)行中要花費(fèi)很多功率，必然引發(fā)加速無力。行走部份運(yùn)行慣性不良的主要原因有：⑴輪胎氣壓不足；⑵前后制動(dòng)裝置復(fù)位不良；（3）前后車輪不在一條直線上；（4）車輪軸承過緊（如未加中間襯套、車輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)程中會(huì)自行鎖緊車輪內(nèi)軸承備帽；（5）傳動(dòng)鏈條或皮帶過緊；（6）輪胎摩擦車體或車叉部位。其它機(jī)械原因（1）氣缸緊縮不良。氣缸工作時(shí)漏壓，直接致使吸氣能力減弱，使吸入缸體內(nèi)的混含氣過稀，在緊縮行程、暴發(fā)行程時(shí)還可引發(fā)氣缸漏氣，降低工作壓力，引發(fā)加速無力。氣缸緊縮不良的原固主要有：活塞、活塞環(huán)與氣缸嚴(yán)重磨損，配合間隙過大或產(chǎn)生拉痕；缸蓋漏氣；氣門漏氣；火花塞安裝孔漏氣。（2）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)工作不良，進(jìn)排氣門間隙過大或過?。?，配氣時(shí)間混亂；氣門彈簧折斷或過軟；氣門彎曲、積炭過量。（3）聚散器打滑。聚散器打滑后致使曲軸的扭矩不能全數(shù)傳遞給變速器，造成加速無力。（4）化油器裝有限速裝置或油門線自由問隙過大。（5）其它原因引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱（如冷卻機(jī)構(gòu)工作不良），過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)使加速困難。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)過冷或未進(jìn)行暖機(jī)淮備。（7）摩托車潤(rùn)滑油如注過量（四沖程），使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，聲音沉悶、無力.潤(rùn)滑油過少引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，拉缸，后期易引發(fā)加速無力。人為原因車輛超載，路面狀況不佳，罵駛水平不佳，化油器加濃裝置熱車未復(fù)位。轉(zhuǎn)貼：學(xué)會(huì)聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙的原因及對(duì)策摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)傳來的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，可以反映出部份故障的預(yù)兆。必需加以注意：活塞環(huán)敲擊聲：活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙過大時(shí)，會(huì)發(fā)出〃沙沙〃的環(huán)和槽碰撞的輕微雜聲；活塞環(huán)與汽缸壁嚴(yán)重磨損而密封不嚴(yán)或缸壁拉傷時(shí)，會(huì)產(chǎn)生竄氣發(fā)出〃吱吱〃聲。如環(huán)折斷，會(huì)發(fā)出尖銳的聲音，應(yīng)當(dāng)即修理。活塞敲擊聲：活塞敲擊聲主如果缸體與活塞間隙過大，活塞在缸內(nèi)的擺動(dòng)而弓I發(fā)的〃鐺鐺〃或〃答答〃的響聲。在冷車加速時(shí)最為明顯。如熱車時(shí)尖銳聲仍然存在，應(yīng)改換大的活塞，使配缸間隙維持標(biāo)準(zhǔn)值。活塞銷敲擊聲：活塞銷與連桿頭滾針軸承若間隙過大，會(huì)產(chǎn)生徑向沖擊而發(fā)出清脆的〃得得〃聲，間隙過小則會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，發(fā)出較沉悶的〃喳喳〃聲。排除辦法：更換活塞銷或滾針軸承。連桿大頭的敲擊聲：若大頭軸承與曲柄銷過度磨損，則會(huì)發(fā)出較繁重的〃答答〃聲；從曲軸箱內(nèi)發(fā)出〃散架〃的聲音，增加負(fù)荷聲音加倍明顯。此時(shí)應(yīng)檢查改換曲軸連桿組合。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙的原因及對(duì)策四沖程摩托車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣應(yīng)無明顯的煙霧。若排煙較多，乃至濃煙滔滔，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，應(yīng)查清原因后及時(shí)進(jìn)行維修。一.排氣冒黑煙（一）此時(shí)化油器提供的混合氣過濃，汽油燃燒不完全，析出碳粒隨廢氣一道排出，其原因如下：一、 空氣濾清器堵塞。二、 化油器的補(bǔ)償空氣道或怠速空氣道堵塞。3、 浮子室油面太高，使一部份油未經(jīng)霧化直接竄入氣缸造成燃燒不完全。4、 主量孔磨損嚴(yán)重，使主噴管噴油量增大，造成燃燒不完全。五、起動(dòng)加熱自動(dòng)閥處在開啟位置，即便發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，加熱閥也不能自動(dòng)關(guān)閉，造成混合氣過濃。（二）檢修方式一、 首先檢查空氣濾清器是不是堵塞。對(duì)于紙質(zhì)濾芯的空濾器一般以改換濾芯為宜。若是泡沫塑料濾芯則應(yīng)將濾芯置于煤油或不燃燒的洗滌劑中進(jìn)行清洗，待干燥后，在其表面涂少量潤(rùn)滑油（注意不能涂得過量，不然會(huì)減少進(jìn)氣量），在清潔濾清器壁以后將其裝回。二、 確認(rèn)空氣濾清器沒有問題以后，檢查化油器。對(duì)于主擺式骨氣門化油器，應(yīng)用緊縮空氣將所有的孔道吹通。檢查主油針的位置是不是適合，一般油針卡片應(yīng)位于第三槽。檢查主油針是不是過度磨損，若磨損就將浮子針閥座同時(shí)改換，若是主量孔嚴(yán)重磨損（一般是維修時(shí)用鐵絲清除異物時(shí)，使其直徑變大）應(yīng)改換新主量孔。檢查浮子的高度是不是適合，具體做法是把化油器倒過來，拆卸浮子室，使浮子舌壓住浮子針閥，測(cè)量出浮子室結(jié)合面到浮子頂端的距離，使浮子高度左右兩邊一致。如JH70為20mm，CG125為18.5mm，若不適合可拆卸浮子，用尖嘴鉗扳動(dòng)浮子舌進(jìn)行調(diào)整。3、 除此之外，對(duì)于真空膜式化油器如豪邁125，本田CH125還應(yīng)將起動(dòng)加熱閥的黃色導(dǎo)線接到蓄電池的正極，綠色導(dǎo)線接到蓄電池的負(fù)極，大約5分鐘后，再把聚乙烯管連接到燃油增量回路上，用嘴吹吹看，這是時(shí)，燃油量回路為全閉狀態(tài)，不通氣。4、 若能輕易通氣，說明自動(dòng)閥不能關(guān)閉燃油增量回路，應(yīng)改換起動(dòng)加熱自動(dòng)閥。二、排氣冒藍(lán)煙此時(shí)潤(rùn)滑油在燃燒室中參與燃燒。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用飛濺與壓力相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸和搖臂及連桿大頭是靠機(jī)油泵產(chǎn)生的壓力將潤(rùn)滑油輸送到運(yùn)動(dòng)零件表面進(jìn)行潤(rùn)滑的。對(duì)于氣抽缸臂下部，連桿小頭等零件是靠曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下將潤(rùn)滑油飛濺上去的。由于活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞環(huán)會(huì)在氣缸壁上形成一層潤(rùn)滑油膜，并把氣缸壁上多余的機(jī)油刮回曲軸箱，這層潤(rùn)滑油膜具有必然的粘度，增加了氣缸的密封性，避免燃燒室的燃?xì)飧Z到曲軸箱，也避免曲軸箱的機(jī)油竄到燃燒室，這就是正常情況下，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量小的原因。但在以下情況下，潤(rùn)滑油可能進(jìn)入燃燒室燃燒使排氣冒藍(lán)煙。（一）活塞組件方面的原因一、 活塞環(huán)、活塞磨損嚴(yán)重；二、 活塞環(huán)被積碳卡死在環(huán)槽里，不能密封氣缸；3、 活塞環(huán)折斷；4、 活塞環(huán)方向裝反或開口在一條直線上。凡屬一、二、3原因弓I發(fā)的故障，在修理時(shí)，應(yīng)檢查活塞的直徑，若達(dá)到磨損極限應(yīng)改換活塞。檢查活塞環(huán)的間隙、彈力及漏光度，若達(dá)到極限值就改換活塞環(huán)。對(duì)于原因4引發(fā)的燒潤(rùn)滑油情況，在安裝時(shí)必然要按活塞環(huán)的要求安裝，將鍍鉻環(huán)（或氮化環(huán)）裝在第一道環(huán)槽里，碳鋼環(huán)裝第二道，且環(huán)面打標(biāo)示的一面朝上，外圓倒角切槽的向下，環(huán)口遠(yuǎn)離銷孔中心，沿圓周方向均勻錯(cuò)開。組合油環(huán)的上下刮片沒有方向要求，但刮片開口離襯環(huán)開口應(yīng)在20mm左右。并注意活塞環(huán)開口偏離活塞受側(cè)壓力的方向。（二）氣門桿和氣門桿的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，為了保證氣門運(yùn)動(dòng)靈活，考慮熱膨脹的因素，進(jìn)排氣門桿與氣門導(dǎo)管之間存在著必然的配合間隙。隨著摩托車使歷時(shí)間的增加，氣門桿及氣門導(dǎo)管都會(huì)磨損，當(dāng)配合間隙達(dá)到極限后，由壓力潤(rùn)滑進(jìn)入燃燒室燃燒。修理時(shí)，就用外卜徑千分尺測(cè)量氣門桿的直徑，若達(dá)到極限值時(shí)，改換氣門，氣門應(yīng)與氣門座研磨。在測(cè)定氣門導(dǎo)管之前先將鉸刀向右旋轉(zhuǎn)，若向左旋轉(zhuǎn)或不施轉(zhuǎn)而直接伸進(jìn)或掏出鉸刀，會(huì)損傷導(dǎo)管內(nèi)表面。用內(nèi)徑百分表測(cè)量氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，若大于利用極限尺寸則應(yīng)改換。氣門導(dǎo)管分為有凸緣和無凸緣兩種。有凸緣氣門導(dǎo)管的改換步驟如下:一、將氣缸蓋均勻加熱至100°C~15