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文檔簡介
耐熱鐵素體409HP產(chǎn)品說明及特性一般介紹及應用(General
description
and
applications)
409(UNS
S40900)鋼種是耐熱鐵素體不銹鋼,用以保證汽車排氣部件具有良好的耐氧化和腐蝕性。1961
年開發(fā)出這種合金用作汽車的消音器,從那以后這種通用的不銹鋼被用于汽車的管道歧管、排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消音器和尾管。409
鋼種突出的可成形性、可焊性和耐腐蝕性已使其在其他許多地方得到廣泛的應用,例如涵洞、家用加熱爐、汽車恒溫器、燃料過濾器變壓器外殼和農(nóng)場裝備。409(UNS
S40900)鐵素體不銹鋼在大多地方使用良好,但在有些工業(yè)應用場合的焊接熱影響區(qū)會產(chǎn)生晶間腐蝕。該合金Ti
和Nb
含量的配比十分仔細,能抗可能在焊接熱影響區(qū)或母體金屬在其他受熱情況下發(fā)生的敏感性和晶間腐蝕。氮化鈦表面缺陷少是該合金的另一特點。穩(wěn)定元素配比平衡可以達到最佳的可焊接性而在焊接后不用以退火來恢復延性。其可成形性和韌性也有所提高。409HP(USN
S40930)合金是一種有專利權(quán)的不銹鋼化學成分。和其他409
合金一樣,11
%的Cr
含量使其耐蝕性比碳鋼大大加強。該合金有足夠的抗氧化性和耐蝕性,是汽車排放系統(tǒng)應用方面的極佳選擇。而熱端排放可能要用Cr
含量為18
%的合金。409HP
合金良好的可加工性,也有利于在汽車以外方面的應用。化學成分
(Composition)機械性能:物理性能(Physical
properties)409HP
合金的特點是在正常的加工溫度下為單相鐵素體微型結(jié)構(gòu),其中沉積了散射的Ti
和Nb
碳氮化物。對其化學成分的配比很仔細,避免在退火溫度中或在焊接的熱影響區(qū)形成奧氏體和隨之形成馬氏體。許多鐵素體長期置于700-1100℉(370-590℃)溫度范圍后會脆化。在溫度約為885℉(475℃)時這種脆化速度最快,經(jīng)常稱之為“885℉(475℃)脆化”。這是由稱作α’馬氏體的富Cr第二相的沉積引起的。885℉(475℃)脆化的速率極大程度取決于合金的Cr
含量。Cr
含量小于12%,很少出現(xiàn)885℉(475℃)脆化。應力斷裂(Stress
rupture)409
和439
合金在1200℉(649℃)時斷裂數(shù)據(jù)相近,而439
合金在特殊應力下抗斷裂時間稍微長些。而由于439
合金Cr
含量較高,在1500℉(816℃)下應力為1500psi(10.3
MPa)或更低時,它的抗斷裂時間較長。疲勞(Fatigue)退火后的409
合金鋼帶的彎曲疲勞試驗表明1000
萬次循環(huán)的疲勞(持久)極限為30,000-34,000
psi。這和其他表明鐵素體不銹鋼的持久極限的典型值為其抗拉強度50-55
%的數(shù)據(jù)是一致的。韌性
(Toughness)
和其他鐵素體不銹鋼一樣,在沖擊負荷下,溫度下降時會經(jīng)歷從延性向脆性的轉(zhuǎn)變?!把有裕嘈赞D(zhuǎn)變溫度”(DBTT)是許多因素的函數(shù),包括熱處理、微型結(jié)構(gòu)、應力狀態(tài)、加載速率缺口尖銳度、厚度及材料的均勻性。通常,厚度在3/16”
(4.77mm)及以上的409
不銹鋼板,其DBTT
值為高于室溫,即150-250℉
(66-121℃),表明板材可能因出現(xiàn)脆裂而難以加工。409HP
薄板【3/16”
(4.77mm)】顯示出相當接近或低于室溫的DBTT
值。0.079”
(2
mm)
的409HP
合金,其縱向和橫向的DBTT
都為-50℉(-46℃)。該值大大低于典型的加工和使用溫度,表明是以延性方式加工的??深A計更薄的板材或帶材有更低的DBTT
值。耐蝕性(Corrosion
resistance)409
合金的Cr
含量為11
%,與碳鋼相比,其耐蝕性有相當大的提高。但與其他Cr
含量、特別是Mo
含量較高的高價不銹鋼相比,它的耐蝕性比較低。盡管如此,該合金在許多汽車及非汽車的應用場合可提供充分的耐腐蝕和氧化性。大氣(Atmospheric)在大氣中其耐蝕性比碳鋼好。氯化物(chlorides)與其他鐵素體不銹鋼相比,在含氯化物的環(huán)境里,409
合金有極佳的抗應力腐蝕裂紋的性能。一般來說在氯化物存在之處,409
合金耐點蝕和縫隙腐蝕的能力極低。409
合金易受點蝕,表明即使在低氯化物的水里,其碎裂的可能值相對較低。Cr
含量較高的合金,如439
鐵素體鋼或304
奧氏體鋼,它們的Cr
含量都為18
%,它們的耐點蝕和縫隙腐蝕的性能要好的多,也就是碎裂的可能值較高。含有較高Cr
并含Mo
的444
合金(18Cr-2Mo),在氯化物存在之處的耐點蝕和縫隙腐蝕性能更高。晶間腐蝕
(Intergranular
corrosion)標準化學成分的409
合金不能避免焊接熱影響區(qū)或經(jīng)受一定熱量的母體金屬的敏感性。工業(yè)報告顯示409
合金發(fā)生過關(guān)于汽車焊接排放系統(tǒng)元件和非汽車制造方面如熱交換器焊接管現(xiàn)場故障,即使它滿足ASTM
關(guān)于穩(wěn)定化的要求,最少Ti=6×C。故障的原因是熱影響區(qū)的晶間腐蝕。409HP
合金的Ti
和Nb
都很穩(wěn)定,大大提高了抗敏感性(碳化鉻沉淀)和可能的耐晶間腐蝕性。雙重的穩(wěn)定性允許使用含Ti
低的地材料使與Ti
有關(guān)的表面缺陷降至最低。添加Nb
保證了作為Ti
和Nb
碳氮化物的C
和N
的沉淀,從而阻止引起敏感性和可能的晶間腐蝕性的碳氮化鉻的沉淀。36
爐409
合金用于研究穩(wěn)定性要求。每一爐都含有足夠的Ti
以滿足ASTM
標準對409
鋼種穩(wěn)定性的要求,即Ti≥6×C。除Ti
之外,有11
爐還含有作為穩(wěn)定元素的Nb。與其他鐵素體不銹鋼不同,沒有標準的ASTM方法來檢測Cr
含量為11
%
的鐵素體合金Cr
的貧化和敏感性。ASTM
A763
中確實有關(guān)于Cr
含量高的合金的測試,但要求太嚴,不適用于409
合金??寡趸裕∣xidation
resistance)數(shù)據(jù)表明在約為1400°F(760°C),Cr
含量為11
%的AL409HP
有極好的抗氧化性。在較高的溫度中其高起鱗速率和材料的損失不令人滿意。加工(Fabrication)409HP
合金易于采用適用于其他不銹鋼和低碳鋼的普通的標準方法成形、機加工和焊接。可成形性(Formability)
409HP
合金的可成形性和成形方法與低碳鋼非常相同。409HP
合金(及其他409
變種)和碳鋼為鐵素體材料,即具有體心立方晶體結(jié)構(gòu)。這些材料可成形的冶金因素非常相似。例如,作為衡量加工淬硬性和拉伸成形性的應變硬化指數(shù)“n”
值,退過火的409HP
合金落在0.22-0.25
范圍內(nèi),這些也是低碳鋼的典型值,表明409HP
的拉伸成形性與低空隙的碳鋼相似。409HP
合金的深沖性能也和用于深沖的碳鋼相似。其板帶的平均應變比落在1.2-1.6
范圍內(nèi),表明深沖性能很好,與碳鋼的深沖質(zhì)量相似。由于409HP
板材的DBTT
可能大于室溫,有必要在嚴格的成形、彎曲或沖壓前加熱到300-500°F。成形半徑大以及充分去除切邊的毛刺也有利于成形。(UNSS40900)和409
HPTM(UNSS40930)鋼種板帶的FLD已經(jīng)發(fā)現(xiàn)409
合金在加工汽車排放系統(tǒng)方面有廣泛的用途。象對低碳鋼那樣對板材制品進行常規(guī)的彎曲、剪切、下料、沖壓和打孔。零件經(jīng)拉拔或拉深成形為相當復雜的形狀。409HP
合金焊管按照加工碳鋼管的方法進行常規(guī)的彎曲、凸緣、擴徑或減徑?,F(xiàn)在已能采用液壓成形法成功地將409HP
合金制作成理想的形狀。機加工(Machining)409HP
合金的機加工性能更接近于碳鋼而不是300
系列奧氏體不銹鋼。建議409HP
合金的機加工速度為牌號為B-112
碳鋼、一種經(jīng)常用作標準的易切削鋼的60
%、409HP
合金微型結(jié)構(gòu)里的碳氮化鈦和鈮堅硬微粒會使工具的磨損速度比加工碳鋼快。焊接(Welding)通常用于焊接碳鋼的一般方法能容易地焊接409HP
合金,包括高頻、電阻焊、GTAW
或TIG、GMAW
或MIG、電子束和激光等焊接技術(shù)。雖然常用自熔焊接,在制管時經(jīng)常用409Cb
作為焊接的填充金屬。409Cb
填充金屬化學成分的配比要非常小心,避免焊接熔敷中的馬氏體,它在汽車排放系統(tǒng)冷凝液那樣的酸性環(huán)境里,比409HTM
母體的腐蝕更大。同樣,也適合用奧氏體不銹鋼填充金屬409HP合金本身以及和碳鋼或奧氏體不銹鋼地焊接。還可以考慮用Ni
基合金填充金屬焊接AL409HP
因為它們的熱膨脹性更為接近。GTMA
和GMA
焊接過程中要用普通的惰性氣體屏蔽(Ar
或He)。由于409HP(UNSS40930)合金配比好的化學成分以及Ti
和Nb
的穩(wěn)定性在焊接熱影響區(qū)的金屬母體保持了耐蝕性和機械性能,保證焊接沒有摻雜C
和N。采取適當?shù)夭襟E使焊接處保持清潔可避免摻雜C,適當?shù)赜枚栊詺怏w(如Ar
或He)屏蔽可避免摻雜N。釬焊(Brazing)和標準的409(UNSS40900)合金相比,409HP(U
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