2023高速公路行業(yè)全場(chǎng)景智慧解決方案

高速公路行業(yè)全場(chǎng)景智慧解決方案01

智慧高速公路業(yè)務(wù)理解02

智慧高速公路行業(yè)全場(chǎng)景解決方案03

高速公路落地案例Contents推動(dòng)智慧交通與智慧城市協(xié)同發(fā)展，大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸融合，加快北斗導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用，開展智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)。以交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展、智慧交通等領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，加強(qiáng)在技術(shù)、方案、標(biāo)準(zhǔn)等方面的國(guó)際科技合作，促進(jìn)創(chuàng)新要素的雙向流動(dòng)。以方便公眾出行、提高運(yùn)輸效率、增進(jìn)交通安全、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)為切入點(diǎn)，按照“目標(biāo)導(dǎo)向、模塊推進(jìn)、示范引領(lǐng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的原則，聚

焦基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)組織、運(yùn)輸服務(wù)和決策監(jiān)管等重要領(lǐng)域，加快智慧交通建設(shè)，提升基礎(chǔ)能

力，加強(qiáng)集成應(yīng)用。以試點(diǎn)示范為抓手，著力實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，到2035年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效。先進(jìn)信息技術(shù)深度賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施，精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管理和精心服務(wù)能力全面提升，成為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的有力支撐。2019中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，圍繞構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，著眼于基礎(chǔ)設(shè)施、交通裝備、運(yùn)輸服務(wù)、人才隊(duì)伍等交通基本要素的協(xié)調(diào)發(fā)展，明確了基礎(chǔ)設(shè)施布局完善、立體互聯(lián)等九大重點(diǎn)任務(wù)。交通運(yùn)輸部發(fā)布了《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》。其中，在“六大重點(diǎn)工程”中明確指

出，完善公路感知網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施全要素全周期數(shù)字化，發(fā)展車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，推動(dòng)重點(diǎn)路段開展惡劣天氣行車誘導(dǎo)，緩解交通擁堵、提升運(yùn)行效率。數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)

劃“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新

規(guī)劃政策搭臺(tái)示范推動(dòng)規(guī)模推進(jìn)推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃智慧公路政策支持宏觀路徑：智慧高速公路是充分利用現(xiàn)代技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、5G

、C-V2X

、BIM、北斗和人

工智能等新技術(shù)應(yīng)用，以大數(shù)據(jù)為核心，提升多源感知、融合分析、決策支持能力，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的

深度融合，實(shí)現(xiàn)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)全過程數(shù)字化和智能化的高速公路。?提供對(duì)車、路、環(huán)境的智能感知，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)異常及風(fēng)險(xiǎn)，提供科學(xué)數(shù)據(jù)支撐管理者進(jìn)行分析預(yù)判，提供集成化智能化的處理控制手段及時(shí)消除異常情況，保障路網(wǎng)安全、暢通，并提供量化指標(biāo)分析評(píng)價(jià)為長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)提供決策依據(jù)。?提供實(shí)時(shí)和周期性交通數(shù)據(jù)等信息，用于進(jìn)行道路交通管制和優(yōu)化決策、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、提高道路運(yùn)行效率。?提供安全、暢通、經(jīng)濟(jì)、全天候的通行條件，及時(shí)準(zhǔn)確的路況信息服務(wù)，娛樂、餐

飲、旅游等舒適的出行服務(wù)。高速公路智慧化行業(yè)趨勢(shì)020301面向

交通管理方面向

道路運(yùn)營(yíng)方面向

交通出行者01全天候安全通行針對(duì)隧道、橋梁、邊坡、盲區(qū)、合

流等危險(xiǎn)路段，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)裝置和邊緣計(jì)算單元的布設(shè)，自動(dòng)收集道路

交通信息和天氣數(shù)據(jù)，基于云邊協(xié)同技術(shù)對(duì)重點(diǎn)車輛和重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)行

狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)研判。全棧式車路協(xié)同開展車路協(xié)同應(yīng)用示范，將實(shí)現(xiàn)

人、車、路、環(huán)境的全面感知和

協(xié)同，將5G公網(wǎng)信息發(fā)布與車路協(xié)同相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更大范圍、更

多場(chǎng)景、更低時(shí)延的信息服務(wù)伴隨式立體服務(wù)提供互聯(lián)網(wǎng)+位置精準(zhǔn)信息服務(wù)，

精確識(shí)別車輛所處高速公路位置

點(diǎn)，發(fā)送出行時(shí)間、路況信息、

實(shí)時(shí)天氣、道路事件等定制化信

息。一體化綜合監(jiān)測(cè)通過制定統(tǒng)一的數(shù)掘接入標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)高速沿線高點(diǎn)視頻、高清卡

口、激光雷達(dá)、氣象監(jiān)測(cè)、物聯(lián)

傳感等設(shè)備的接入。主動(dòng)式精細(xì)化管控通過主動(dòng)監(jiān)測(cè)結(jié)合短時(shí)預(yù)測(cè)技術(shù)

推演事件的發(fā)展態(tài)勢(shì)，按照交通運(yùn)行狀況和特殊需求，生成車道級(jí)的交通管理和控制方案。智慧高速行業(yè)的業(yè)務(wù)趨勢(shì)02

03

04

05由間斷式推送轉(zhuǎn)向基于位置的

伴隨式個(gè)性服務(wù)當(dāng)前以靜態(tài)交通標(biāo)識(shí)、第三方地圖平臺(tái)為主的高速公路信息指引體系，無(wú)法滿足基于高速公路動(dòng)態(tài)運(yùn)行形勢(shì)的車道級(jí)實(shí)時(shí)指引，難以提供貼合公眾出行習(xí)慣的精準(zhǔn)服務(wù)。北斗高精度定位、知識(shí)圖譜、遠(yuǎn)程控制等信息技術(shù)的快速成熟，將有力支持可變信息情報(bào)板-廣播-手機(jī)信息-網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等多方式信息及時(shí)發(fā)布，進(jìn)而促進(jìn)伴隨式信息服務(wù)加快落地，將逐步實(shí)現(xiàn)出行前-出行中-出行后全過程精細(xì)化引導(dǎo)。例如，結(jié)合前方道路事故信息，主動(dòng)提供車道級(jí)行駛方案或引導(dǎo)公眾從最近高速公路出口繞行；利用知識(shí)圖譜，構(gòu)建公眾駕駛行為、出行路線等個(gè)人出行畫像，提供車道級(jí)動(dòng)態(tài)路線規(guī)劃、安全駕駛風(fēng)險(xiǎn)提示等伴隨式個(gè)性服務(wù)。由單一碎片采集轉(zhuǎn)向全要素、全時(shí)空感知高速公路基本建成較為完整的交通運(yùn)行、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)體系，但主要覆蓋分合流區(qū)、關(guān)鍵橋梁等部分點(diǎn)位，監(jiān)測(cè)區(qū)域不足、設(shè)備功能單一、信息融合不夠等缺陷明顯，在支持路網(wǎng)-路段-路口多層次監(jiān)測(cè)、人-車-路-環(huán)境多要素分析等方面能力不足。通過科學(xué)布設(shè)高清視頻、北斗定位、專用傳感器等多類型監(jiān)測(cè)設(shè)備，搭建以5G為核心的高速公路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立基于多源傳感耦合、新型通信組網(wǎng)結(jié)構(gòu)的全要素、全時(shí)空感知體系，將實(shí)現(xiàn)高速公路數(shù)據(jù)高質(zhì)量采集、高可靠傳輸，是推動(dòng)伴隨式信息服務(wù)、實(shí)時(shí)交通管理等應(yīng)用的關(guān)鍵舉措。由傳統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)向新技術(shù)集成、新模式探索以收費(fèi)、通信、監(jiān)測(cè)為核心的傳統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)，對(duì)高速公路數(shù)字化管理及服務(wù)發(fā)揮了非常關(guān)鍵的作用，但面向當(dāng)前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)的發(fā)展環(huán)境，高速公路信息化在更復(fù)雜智能的運(yùn)行控制、更精準(zhǔn)可靠的多元服務(wù)等方面仍然存在極大的發(fā)展空間。大數(shù)據(jù)、AI、融合感知、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等新興技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的集成應(yīng)用迅速推進(jìn)，編隊(duì)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛、無(wú)線充電等新模式探索逐漸落地，將進(jìn)一步延展高速公路管理及服務(wù)內(nèi)涵，大幅提升高速公路通行能級(jí)與安全水平。由被動(dòng)型事后處置轉(zhuǎn)向主動(dòng)

式精細(xì)化管控高速公路運(yùn)行環(huán)境相對(duì)封閉，以事后處置、經(jīng)驗(yàn)研判為主的管控模式，極易導(dǎo)致異常事件受影響范圍擴(kuò)大、受影響程度加深，難以適應(yīng)新時(shí)期高質(zhì)量出行體驗(yàn)、高效能業(yè)務(wù)處置的需要。主動(dòng)管控模式，基于高速公路動(dòng)靜態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)宏觀及局部運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行多時(shí)間尺度預(yù)測(cè)，精準(zhǔn)識(shí)別或預(yù)判關(guān)鍵匝道、瓶頸路段、主流量通道，將有力賦能動(dòng)態(tài)匝道控制、路肩控制、車道控制、費(fèi)率調(diào)整等主動(dòng)控制策略，實(shí)現(xiàn)車流提前引導(dǎo)及管控，極大提升高速公路通行及事件應(yīng)急處置能力，是高速公路智能決策及控制的基本發(fā)展方向。由單一主體轉(zhuǎn)向多方協(xié)同、跨界融合智慧高速建設(shè)涉及管理部門、運(yùn)營(yíng)單位、運(yùn)輸企業(yè)、開發(fā)企業(yè)、出行公眾等多方參與主體，建立智慧高速產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，充分結(jié)合多類型用戶需求、發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，是加速推進(jìn)有關(guān)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用的必然趨勢(shì)。例如車路協(xié)同發(fā)展，不僅需要路側(cè)智能設(shè)備布設(shè)，更需要運(yùn)輸企業(yè)車輛、出行公眾車輛安裝必備的車載終端才能完全發(fā)揮效能；跨區(qū)域無(wú)縫銜接，支持不同運(yùn)營(yíng)單位的服務(wù)信息融合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)跨路段的智慧高速公路連續(xù)服務(wù)。智慧高速行業(yè)的技術(shù)趨勢(shì)0201040305新階段、新問題.智慧高速公路建設(shè)總體上還處于初期階段，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范才剛起步，行業(yè)建設(shè)、管理經(jīng)驗(yàn)仍然缺乏，建設(shè)模式仍需大膽突破，運(yùn)

營(yíng)和維護(hù)等也需要加強(qiáng)探索。各省市對(duì)智慧化的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施中沒有形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，使得不同高速公路項(xiàng)目智慧化

建設(shè)和應(yīng)用模式各不相同，所

選擇的智慧化產(chǎn)品更是多樣;需

要在試點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步

凝練、總結(jié)技術(shù)成果和經(jīng)驗(yàn)教

訓(xùn)，形成智慧化技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

指標(biāo)，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大范圍推廣提供支撐。對(duì)于路運(yùn)一體化車路協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)等試點(diǎn)內(nèi)容，各地采用不同的技術(shù)

路徑以及實(shí)施效果差別不小，

無(wú)明確的高速公路車路協(xié)同場(chǎng)

景應(yīng)用范例;各地智慧化關(guān)鍵技

術(shù)研究水平、實(shí)施成熟度存在

差異，給高速公路智慧化建設(shè)

及推廣應(yīng)用帶來(lái)影響。高速公路智慧化的經(jīng)濟(jì)效益分析存在一定的不確定性，目前

沒有公認(rèn)的、統(tǒng)一的效益預(yù)測(cè)

分析方法、模型;建設(shè)投資者和

運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍關(guān)心的投資回報(bào)

問題，尚無(wú)有效的解決途徑，

影響著智慧高速公路向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。智慧高速公路需要跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門的協(xié)同信息管理，行業(yè)信息數(shù)據(jù)開放程度、協(xié)作機(jī)制達(dá)不到深度融合，數(shù)據(jù)賦

能未充分釋放，跨界協(xié)同未足

夠形成，信息資源交換和共享

存在缺陷，影響數(shù)據(jù)分析和協(xié)

同應(yīng)用的效果。高速公路智慧化內(nèi)容建設(shè)盈利模式不清晰，缺少商業(yè)化運(yùn)作，

運(yùn)營(yíng)企業(yè)缺少對(duì)智慧高速公路

盈利方向的判斷，阻礙產(chǎn)業(yè)化

落地實(shí)施;需要結(jié)合用戶需求，

探索可推廣、可持續(xù)化發(fā)展的

運(yùn)營(yíng)模式。

智慧高速建設(shè)面臨的新問題經(jīng)濟(jì)效益分析問題技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂技術(shù)成熟度差異運(yùn)營(yíng)模式的探索內(nèi)外協(xié)同不夠市場(chǎng)發(fā)展和技術(shù)演進(jìn)

推動(dòng)智慧高速行業(yè)發(fā)展圍繞智慧高速建設(shè)的核心需求、場(chǎng)景應(yīng)用與推廣價(jià)值，靠場(chǎng)景和功能驅(qū)動(dòng)建設(shè)、打造投資建設(shè)閉環(huán)，建設(shè)可持續(xù)的智慧交通。5.

算清智慧高速項(xiàng)目建設(shè)投資效益賬的意識(shí)增強(qiáng)4.

疫情增加了市場(chǎng)的不確定性，需要構(gòu)建更敏捷的解決方案1.

內(nèi)外部形勢(shì)對(duì)高速公路智慧化趨勢(shì)的認(rèn)同2.數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施和上層應(yīng)用是智慧高速基礎(chǔ)的意識(shí)不斷強(qiáng)化3.

智慧高速?gòu)摹耙ê谩钡健耙煤谩钡睦砟钷D(zhuǎn)變智慧高速建設(shè)觀念轉(zhuǎn)變智慧高速建設(shè)方法論為實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行更安全有效、公眾出行更便捷舒適、交通管理更科學(xué)智能以及公路運(yùn)營(yíng)更綠色經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，閃馬智能基于需求導(dǎo)向、落實(shí)效果、分級(jí)建設(shè)與靈活適用的原則，提出以下思路。分類分級(jí)+按需建設(shè)為不同類型、需求的路方可選擇適合業(yè)務(wù)的產(chǎn)品和方案，進(jìn)行科學(xué)投資、合理建設(shè)。智能裝備+智慧平臺(tái)以適配端、邊、云多層級(jí)架構(gòu)部署的行業(yè)產(chǎn)品為核心，基于智能、集約、融合的統(tǒng)一智慧平臺(tái)實(shí)現(xiàn)零散業(yè)務(wù)場(chǎng)景的智慧化。03

落地統(tǒng)一平臺(tái)+豐富場(chǎng)景聚焦場(chǎng)景痛點(diǎn)，單點(diǎn)解決問題，利用小規(guī)模、場(chǎng)景化的智慧提升解決迫切的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，支持有延續(xù)性的分期、多場(chǎng)景逐步智慧化提升，靠場(chǎng)景和功能驅(qū)動(dòng)建設(shè)、打造投資建設(shè)閉環(huán)。高速公路方案總體思路02

能力01

策略02跨空間以管理者視角，通過時(shí)空連續(xù)關(guān)系，對(duì)路段全局交通運(yùn)行狀態(tài)實(shí)

現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)；01簡(jiǎn)工程利用普遍布設(shè)的攝像機(jī)設(shè)備成像

數(shù)據(jù)即可完成交通狀態(tài)精細(xì)化感

知，還原物理三維信息；突破2D空間位置不敏感問題提升跨設(shè)備接力跟蹤的性能從視覺幾何到BEV檢測(cè)的技術(shù)創(chuàng)新智慧高速的創(chuàng)新探索AI煥新傳統(tǒng)機(jī)電，復(fù)制推廣更可行02智能化以面向路方運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)為核心，為用戶提供細(xì)粒度、高精度、高可

靠的感知數(shù)據(jù)和高實(shí)時(shí)、高保真

的仿真模型，服務(wù)于管、養(yǎng)、運(yùn)、服務(wù)全業(yè)務(wù)01集約化共桿設(shè)計(jì)遵循功能集成、桿件集

約、設(shè)施集中的原則，可實(shí)現(xiàn)

“多桿合一、一桿多用、邊云協(xié)

同”的目標(biāo)，合理優(yōu)化高速公路沿線設(shè)施設(shè)置規(guī)模，減少路側(cè)障

礙物數(shù)量，整合交通信息高精度全天候03輕運(yùn)維采用集成度高、功能性強(qiáng)、使用

安裝簡(jiǎn)單的智能網(wǎng)絡(luò)傳輸及電源

控制系統(tǒng)。提供多組電源輸出及

遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、控制，降低上路運(yùn)維

成本。多模態(tài)融合感知的技術(shù)創(chuàng)新智慧高速的創(chuàng)新探索一體化部署，全時(shí)空感知充分考慮技術(shù)成熟度、場(chǎng)景適用性道路異常感知方案應(yīng)綜合考慮道路特點(diǎn)及交通狀況的作用效果，結(jié)合區(qū)域特征、工程特點(diǎn)、交通流量，按照以人為本、因路制宜、快速迭代、適度超前的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。交通事件感知一體機(jī)全時(shí)空路側(cè)智能盒物聯(lián)網(wǎng)關(guān)兩槍一球車型識(shí)別一體機(jī)遙控?cái)z像機(jī)云-邊-端多級(jí)部署的架構(gòu)創(chuàng)新智慧高速的創(chuàng)新探索架構(gòu)敏捷支撐方案敏捷，最終支持業(yè)務(wù)更敏捷信

息

優(yōu)

勢(shì)

決

定

決

策

優(yōu)

勢(shì)路側(cè)感知基站邊緣側(cè)感知端側(cè)感知云側(cè)感知更迅捷更全局智

慧

高

速

運(yùn)

營(yíng)

平

臺(tái)智慧高速業(yè)務(wù)應(yīng)用體系數(shù)據(jù)源智慧高速AI數(shù)字底座交通事故專題動(dòng)力環(huán)境專題業(yè)務(wù)系統(tǒng)監(jiān)控資源其他資源…固定攝像機(jī)…感知中臺(tái)認(rèn)知中臺(tái)應(yīng)用組件交通隱患分析服務(wù)水平評(píng)價(jià)強(qiáng)能力……強(qiáng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、能力、業(yè)務(wù)解耦的平臺(tái)創(chuàng)新

智慧高速的創(chuàng)新探索架構(gòu)敏捷支撐方案敏捷，最終支持業(yè)務(wù)更敏捷隧道管控運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)仿真重點(diǎn)車輛管控事故黑點(diǎn)路段治理分合流區(qū)域管控機(jī)電運(yùn)維收費(fèi)站通行能力評(píng)價(jià)……應(yīng)急資源專題結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)專題施工養(yǎng)護(hù)專題出行服務(wù)專題交通違法專題高速公路收費(fèi)交通氣象專題車型檔案交通態(tài)勢(shì)專題收費(fèi)站專題云端處理收費(fèi)車型識(shí)別卡口抓拍機(jī)遙控?cái)z像機(jī)毫米波雷達(dá)氣象監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)源專題基礎(chǔ)設(shè)施交易流水病害監(jiān)測(cè)通行數(shù)據(jù)健康監(jiān)測(cè)設(shè)施健康分析交通仿真預(yù)測(cè)通行車輛畫像道路運(yùn)行評(píng)價(jià)模型調(diào)度跨域計(jì)算算力調(diào)度屬性分析地圖控件組織管理數(shù)據(jù)可視化信息發(fā)布工作流管理媒體服務(wù)權(quán)限管理強(qiáng)數(shù)據(jù)養(yǎng)運(yùn)服管………認(rèn)知中臺(tái)：對(duì)數(shù)據(jù)的專業(yè)認(rèn)知，是用好數(shù)據(jù)的關(guān)鍵基于高速公路運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域知識(shí)，建立以“行業(yè)認(rèn)知+數(shù)據(jù)”為核心的認(rèn)知計(jì)算模型，

形成從大數(shù)據(jù)到知識(shí)、從知識(shí)到?jīng)Q策的能力，從“關(guān)注數(shù)據(jù)”向“關(guān)注價(jià)值”轉(zhuǎn)變……行業(yè)認(rèn)知計(jì)算事故黑點(diǎn)路段識(shí)別智慧高速的創(chuàng)新探索挖掘數(shù)據(jù)，萃取知識(shí)交通態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)……主線最大承載力評(píng)估道路養(yǎng)護(hù)知識(shí)庫(kù)事故評(píng)價(jià)交通管控策略庫(kù)交通運(yùn)行評(píng)價(jià)交通出行規(guī)律分析重點(diǎn)路段多尺度風(fēng)險(xiǎn)

評(píng)估收費(fèi)站最大承載力評(píng)

估施救處置服務(wù)質(zhì)評(píng)價(jià)…………事故成因分析事件應(yīng)急能力評(píng)估收費(fèi)站通行能力評(píng)價(jià)交通態(tài)勢(shì)仿真道路健康狀態(tài)評(píng)估服務(wù)水平評(píng)價(jià)技術(shù)與業(yè)務(wù)的跨界融合時(shí)空大數(shù)據(jù)分析行業(yè)知識(shí)挖掘評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)體系機(jī)電運(yùn)維知識(shí)庫(kù)分級(jí)合理建設(shè)的商業(yè)創(chuàng)新智慧高速的創(chuàng)新探索因路制宜，一路一策01

智慧速公路業(yè)務(wù)理解02

智慧高速公路行業(yè)全場(chǎng)景解決方案03

高速公路落地案例Contents路側(cè)感知

運(yùn)行監(jiān)測(cè)

預(yù)測(cè)仿真

重點(diǎn)車輛管控智慧隧道

事故黑點(diǎn)治理

分合流區(qū)域管控

智慧收費(fèi)站車路協(xié)同基于統(tǒng)一平臺(tái)的10個(gè)智慧高速場(chǎng)景方案以產(chǎn)品為核心，聚焦場(chǎng)景痛點(diǎn)，單點(diǎn)解決問題，利用小規(guī)模、場(chǎng)景化的智慧提升解決迫切的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，構(gòu)建10個(gè)智慧高速場(chǎng)景方案，靠場(chǎng)景和功能驅(qū)動(dòng)建設(shè)、打造投資建設(shè)閉環(huán)，建設(shè)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)、持續(xù)智慧化的智慧高速公路收費(fèi)稽核高速公路方案總體設(shè)計(jì)雷視融合新增兩槍一球利舊球機(jī)新增路側(cè)感知基站高速公路路側(cè)感知解決方案新增球機(jī)利舊槍機(jī)時(shí)間覆蓋率空間覆蓋率新增槍機(jī)硬件參數(shù)接入路數(shù)

12路200w視頻流24路200w視頻流

48路200w視頻流外型規(guī)格2U機(jī)架式服務(wù)器CPU

英特爾高性能CPU雙路至強(qiáng)CPUGPU

高性能推理卡*1

高性能推理卡*2

高性能推理卡*4內(nèi)存96G128G網(wǎng)絡(luò)接口千兆網(wǎng)口雙千兆網(wǎng)口硬盤系統(tǒng)盤2TB*2HDD數(shù)據(jù)盤2TB*2SSD

(支持Raid1)系統(tǒng)盤2TB*2HDD數(shù)據(jù)盤SSD

4TB*2(支持Raid1)電源AC220V功率≥600W≥2200W工作溫度5°C--+35°C工作濕度10%--90%，無(wú)凝露產(chǎn)品概述：基于行業(yè)領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)及深度學(xué)習(xí)技術(shù)，充分利用高速道路沿線既有視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全天候?qū)Ω鞣N交通事件的自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)報(bào)警、實(shí)時(shí)顯示、綜合分析，做到交通事件“早發(fā)現(xiàn)、早處理”，有效解除道路隱患，避免發(fā)生二次事故，保障交通系統(tǒng)安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)系統(tǒng)具備交通參數(shù)采集功能，實(shí)時(shí)全面地掌握路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，為交通規(guī)劃和指揮調(diào)度提供數(shù)據(jù)支持。核心產(chǎn)品：高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)高速公路路側(cè)感知解決方案如何獲取精準(zhǔn)感知數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的量化指標(biāo)對(duì)公路運(yùn)行狀態(tài)的評(píng)估；全時(shí)產(chǎn)品概述：

全時(shí)空路側(cè)感知基站作為路側(cè)感知基站的路側(cè)計(jì)算設(shè)備部署于路側(cè)邊緣端，可通過路側(cè)感知設(shè)備如攝像機(jī)、毫米波雷達(dá)、交通氣象感知設(shè)備等對(duì)交通目標(biāo)、環(huán)境的探測(cè)和多維度數(shù)據(jù)融合，以實(shí)現(xiàn)交通目標(biāo)在全天候、多要素信息的采集；基于可靠的交通目標(biāo)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)辨識(shí)交通事件，采集交通參數(shù)，為高速公路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和交通運(yùn)行效率評(píng)估提供全面、高質(zhì)、穩(wěn)定的交通數(shù)據(jù)。融合感知的技術(shù)優(yōu)勢(shì)多源信息融合帶來(lái)的多傳感器信息與單一傳感

器信息之間存在冗余互補(bǔ)的問題。這使得系統(tǒng)

在檢測(cè)精度、穩(wěn)健性、時(shí)空覆蓋范圍等方面都

有顯著提高。如何提升通行效率，通過智能化手段進(jìn)行監(jiān)測(cè)、建模、優(yōu)化、疏導(dǎo)；如何在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)事故、處置事故、分析事故、預(yù)防事故；核心產(chǎn)品：全時(shí)空路側(cè)感知基站路況事故交通評(píng)估高速公路路側(cè)感知解決方案全域全要素夜間，通過融合感知，提高視頻目標(biāo)檢測(cè)率40%

日間，通過融合感知，提高雷達(dá)目標(biāo)檢測(cè)率

17%融合感知的技術(shù)優(yōu)勢(shì)多源信息融合帶來(lái)的多傳感器信息與單一傳感器信息之間存在冗余互補(bǔ)的問題。這使得系統(tǒng)在檢測(cè)精度、穩(wěn)健性、時(shí)空覆蓋范圍等方面都有顯著提高。更精準(zhǔn)的距離與車速探測(cè)毫米波雷達(dá)在測(cè)距精度上有很好的

提高，但方位檢測(cè)的準(zhǔn)確度較低。攝像機(jī)方位檢測(cè)精度較高，但無(wú)法

獲取目標(biāo)的精準(zhǔn)距離信息。將雷達(dá)、

攝像機(jī)的數(shù)據(jù)信息融合可以達(dá)到更

高的距離與車速探測(cè)精度。系統(tǒng)工作更加穩(wěn)健對(duì)于單一傳感系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障、

失真、傳輸延時(shí)等嚴(yán)重問題，將影

響整個(gè)系統(tǒng)的跟蹤性能。但是多傳

感器即具有多種信息源，且彼此間

存在冗余信息，系統(tǒng)對(duì)某一傳感器的依賴程度較低。增加目標(biāo)的可信度在單個(gè)傳感器工作時(shí)，若檢測(cè)

精度較差，將會(huì)得到其他傳感

器信息，在單個(gè)傳感器工作時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)源獨(dú)特性的改進(jìn)是不夠

的。雙傳感器相互校驗(yàn)，以此

提高目標(biāo)的可信度；時(shí)空范圍擴(kuò)大在量測(cè)時(shí)空范圍內(nèi)，多傳感器

數(shù)據(jù)融合能夠互補(bǔ)，使量測(cè)時(shí)

空范圍得以互補(bǔ)，擴(kuò)展整個(gè)系

統(tǒng)的時(shí)空覆蓋。減少數(shù)據(jù)不確定性由于多個(gè)傳感器彼此獨(dú)立工作，因此融合數(shù)據(jù)比單一傳感器更

為準(zhǔn)確。

高速公路路側(cè)感知解決方案全天候高精度《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》推動(dòng)路網(wǎng)感知預(yù)警技術(shù)升級(jí)。逐步構(gòu)建全覆蓋全天候全要素路網(wǎng)運(yùn)行感知體系，加強(qiáng)對(duì)交通流量、氣象環(huán)境、突發(fā)事件、

違法超限等信息的自動(dòng)感知和主動(dòng)預(yù)警。提升路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全效率。全力打造全天候“公路網(wǎng)運(yùn)行指揮調(diào)度中心”，加強(qiáng)運(yùn)行協(xié)調(diào)調(diào)度，提升路網(wǎng)運(yùn)行暢通水平，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控與時(shí)間處置提升應(yīng)急能力。預(yù)警高速公路視頻監(jiān)測(cè)設(shè)施覆蓋

率東、中、西部分別達(dá)到100%、90%、80%，接入

率和在線率均不低于95%；管控監(jiān)測(cè)100%95%100%90%100%高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)解決方案要求2025年目標(biāo)重大突發(fā)事件的出

行信息發(fā)布及時(shí)率省級(jí)路網(wǎng)云平臺(tái)建

設(shè)及部省聯(lián)網(wǎng)率《“十四五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》阻斷信息報(bào)送及時(shí)率自動(dòng)化交調(diào)站在線率路徑物聯(lián)網(wǎng)關(guān)區(qū)域控制器環(huán)境監(jiān)測(cè)站聲光電設(shè)備新建路側(cè)感知基站新建攝像機(jī)新建車型識(shí)別車型識(shí)別中心端MEC既有攝像機(jī)視頻監(jiān)控平臺(tái)事件感知一體機(jī)高速運(yùn)營(yíng)平臺(tái)門架系統(tǒng)收費(fèi)大數(shù)據(jù)分析一體機(jī)高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)解決方案運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)急處置系統(tǒng)智慧高速運(yùn)營(yíng)平臺(tái)是服務(wù)于高速公路“管-養(yǎng)-運(yùn)-服”長(zhǎng)周期業(yè)務(wù)數(shù)字化、智慧化管理的集約、智能的能力平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)行業(yè)共性能力的基礎(chǔ)支撐和多場(chǎng)景的協(xié)同，解決各個(gè)場(chǎng)景中出現(xiàn)的接口標(biāo)準(zhǔn)、兼容協(xié)議與數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。其針對(duì)高速公路“可視、可測(cè)、可控、可服務(wù)”的需求，基于自研人工智能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，整合資源、統(tǒng)一平臺(tái)，跨學(xué)科認(rèn)知計(jì)算，挖掘海量數(shù)據(jù)價(jià)值，賦能場(chǎng)景業(yè)務(wù)；

核心產(chǎn)品：智慧高速運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)解決方案跨組織、跨系統(tǒng)的多源數(shù)據(jù)融合，管、養(yǎng)、運(yùn)、服多場(chǎng)景協(xié)同，盡職提效數(shù)據(jù)的唯一性、能力的統(tǒng)一化，合縱連橫，廣鏈接、泛觸達(dá)智慧高速

運(yùn)營(yíng)平臺(tái)集約高效，經(jīng)濟(jì)適用、智能先進(jìn)，多場(chǎng)景賦能010203服務(wù)好養(yǎng)護(hù)好管理好運(yùn)營(yíng)好統(tǒng)一底座場(chǎng)景協(xié)同集約智能 %,258View結(jié)合電子地圖(GIS)，可支持基于地理信息的交通態(tài)勢(shì)信息、交通事件統(tǒng)計(jì)信息、施工養(yǎng)護(hù)信息等的統(tǒng)計(jì)概覽，實(shí)現(xiàn)“一圖掌控全局”的管理要求。交通流量擁堵指數(shù)

事件統(tǒng)計(jì)

施工養(yǎng)護(hù)

氣象監(jiān)測(cè)

視頻監(jiān)控

在途量

?；奋嚒煌☉B(tài)勢(shì)晴雨表，調(diào)度指揮參謀師核心產(chǎn)品：高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)解決方案全局宏觀量化路況列表?yè)矶陆y(tǒng)計(jì)路況指標(biāo)路況地圖事件檢測(cè)視頻巡查電話報(bào)警掃碼報(bào)警/互聯(lián)網(wǎng)報(bào)警警情匯聚

%

05,258View通過建立指揮調(diào)度系統(tǒng)，形成一個(gè)從接警、警情確認(rèn)、預(yù)案匹配、指揮調(diào)度到總結(jié)評(píng)估的事件處置五步驟。基于匯聚事件檢測(cè)報(bào)警、電話報(bào)警、掃碼報(bào)警、巡查報(bào)警等各類警情，統(tǒng)一匯聚至分析預(yù)警崗位，經(jīng)審核后需處置處置事件推送至指揮調(diào)度崗位；34異?？焖侔l(fā)現(xiàn)，聯(lián)合聯(lián)動(dòng)，快速處置全程跟蹤事件處置進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處置閉環(huán)施救小程序現(xiàn)場(chǎng)人員依托施救小程序接收調(diào)度指令，反饋施救情況應(yīng)急處置系統(tǒng)高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)解決方案接單出發(fā)達(dá)到

拖離提交01

/

接警03

/

處置02

/

審核派單反饋

方案優(yōu)勢(shì)

建設(shè)好到應(yīng)用好的轉(zhuǎn)變針對(duì)采集的大量感知解析數(shù)據(jù)，需支持根據(jù)業(yè)務(wù)需求定義每種類型數(shù)據(jù)應(yīng)用策略審核與處理根據(jù)事件演變

切換狀態(tài)過濾、合并分級(jí)上報(bào)高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)解決方案報(bào)警圖文及實(shí)時(shí)狀況目標(biāo)位置發(fā)生時(shí)段目標(biāo)屬性事件全程信息鄰近點(diǎn)位信息事件類型發(fā)生時(shí)段上報(bào)策略處置應(yīng)急處置系統(tǒng)確認(rèn)關(guān)注忽略記錄歸檔數(shù)據(jù)價(jià)值的逐步提升新建路側(cè)感知基站物聯(lián)網(wǎng)關(guān)

Step

3高速運(yùn)營(yíng)平臺(tái)預(yù)測(cè)仿真系統(tǒng)新建攝像機(jī)收費(fèi)大數(shù)據(jù)分析一體機(jī)視頻監(jiān)控平臺(tái)MEC既有攝像機(jī)環(huán)境監(jiān)測(cè)站門架系統(tǒng)Step

1數(shù)字建模高速公路預(yù)測(cè)仿真解決方案事件感知一體機(jī)輔助決策先知先覺(高質(zhì)量數(shù)據(jù))Step

2交通事故&事件影響分析應(yīng)急處置評(píng)估與預(yù)案推薦歷史同期數(shù)據(jù)車流量、車速、擁堵指數(shù)等短時(shí)預(yù)測(cè)路況預(yù)測(cè)

高速公路預(yù)測(cè)仿真解決方案元旦春節(jié)其他雨天雪天其他施工計(jì)劃優(yōu)化主動(dòng)管控管制策略優(yōu)化預(yù)案推薦交通仿真管控策略仿

真參數(shù)輸入仿真報(bào)告擁堵、事故、事件仿真參數(shù)輸入突發(fā)事件管制措施擁堵事件施工道占道預(yù)測(cè)未來(lái)長(zhǎng)各時(shí)刻的交通狀況預(yù)測(cè)未來(lái)短時(shí)的交通狀況高峰期/節(jié)假日路況預(yù)測(cè)交通預(yù)測(cè)路況預(yù)測(cè)仿真預(yù)測(cè)模型交通流

時(shí)空分析不同天氣狀況節(jié)

假

日

影

響相同的節(jié)點(diǎn)、路元天

氣

影

響日期屬性相同路段長(zhǎng)時(shí)預(yù)測(cè)?對(duì)高速交通進(jìn)行短時(shí)預(yù)測(cè)，包括：?短時(shí)流量預(yù)測(cè)；?短時(shí)速度預(yù)測(cè)；?預(yù)測(cè)路況事件；?電子地圖展示；?當(dāng)前事件展示?支持對(duì)高速交通進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)預(yù)測(cè)，包括：?分時(shí)流量預(yù)測(cè)；?分時(shí)速度預(yù)測(cè)；?未來(lái)七日總流量預(yù)測(cè)；?預(yù)測(cè)路況事件?支持仿真參數(shù)自定義，并提供仿真結(jié)果的展示?提供預(yù)測(cè)效果準(zhǔn)確率統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能，含車速預(yù)測(cè)及流量預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品通過建立實(shí)時(shí)在線平行仿真系統(tǒng)，搭建車道級(jí)仿真模型還原道路真實(shí)環(huán)境，可自動(dòng)關(guān)聯(lián)輸入各出入口交通量、支持自主輸入包括施工占道、可變限速、臨時(shí)限流等各類交管措施，基于交通流理論的微觀仿真模型，真實(shí)再現(xiàn)未來(lái)道路交通運(yùn)行狀態(tài)，面向高速公路業(yè)務(wù)，為預(yù)測(cè)后的應(yīng)急預(yù)案提供決策支持,，以及建立全天候的高速公路安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警平臺(tái)。核心產(chǎn)品：高速公路預(yù)測(cè)仿真系統(tǒng)高速公路預(yù)測(cè)仿真解決方案預(yù)測(cè)決策仿真路側(cè)感知基站基礎(chǔ)設(shè)施全要素、全周期數(shù)字化計(jì)算單元(MEC)

附屬設(shè)施

感知單元攝像機(jī)毫米波雷達(dá)

毫米波雷達(dá)環(huán)境檢測(cè)器車載子系統(tǒng)伴隨式出行服務(wù)自動(dòng)駕駛應(yīng)用(遠(yuǎn)期)數(shù)字孿生

高速公路車路協(xié)同解決方案車載單元(OBU)通信單元(RSU)交通物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)出行公眾交管V2xServer路政公安(準(zhǔn))全天候通行路側(cè)感知應(yīng)用電子地圖高精度地圖全時(shí)空路側(cè)感知平臺(tái)V2X認(rèn)知智能在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化處理的基礎(chǔ)上，理解數(shù)據(jù)之間的關(guān)系和邏輯，并在

理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析和決策，形成場(chǎng)景化特色應(yīng)用，從而為客

戶解決具體場(chǎng)景問題，提供輔助建議以及依據(jù)數(shù)據(jù)認(rèn)知是將“數(shù)據(jù)”變?yōu)椤百Y產(chǎn)”的核心環(huán)節(jié)，是解決行業(yè)問題

的關(guān)鍵能力業(yè)務(wù)智能行動(dòng)智能使人類智能、人

工智能和組織智能有效結(jié)

合，打通感知、認(rèn)知和行

動(dòng)的智能系統(tǒng)從感知到行動(dòng)的智能閉環(huán)由實(shí)向虛由虛向?qū)崍?zhí)行沒有精準(zhǔn)的全天候數(shù)據(jù)支

撐，無(wú)法構(gòu)建可靠、可信

的管理抓手，就沒有效率

提升與業(yè)務(wù)創(chuàng)新數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)決定決策優(yōu)勢(shì)高速公路車路協(xié)同解決方案決策識(shí)別理解分析行動(dòng)智能感知智能云邊協(xié)同，邊算云聚盲區(qū)補(bǔ)償，全局監(jiān)測(cè)橫跨時(shí)空，平行仿真中觀上帝視角下的道路運(yùn)行監(jiān)測(cè)微觀上帝視角下的單車駕駛行為高速公路車路協(xié)同解決方案支撐高速公路數(shù)字孿生個(gè)體行為，觀測(cè)入微連續(xù)跟蹤，全程監(jiān)測(cè)03輕運(yùn)維采用集成度高、功能性強(qiáng)、使用

安裝簡(jiǎn)單的智能網(wǎng)絡(luò)傳輸及電源

控制系統(tǒng)。提供多組電源輸出及

遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、控制，降低上路運(yùn)維

成本。01集約化共桿設(shè)計(jì)遵循功能集成、桿件集

約、設(shè)施集中的原則，可實(shí)現(xiàn)

“多桿合一、一桿多用、邊云協(xié)

同”的目標(biāo)，合理優(yōu)化高速公路沿線設(shè)施設(shè)置規(guī)模，減少路側(cè)障

礙物數(shù)量，整合交通信息02智能化以面向路方運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)為核心的車路協(xié)同系統(tǒng)，為用戶提供細(xì)粒度、

高精度、高可靠的感知數(shù)據(jù)和高

實(shí)時(shí)、高保真的仿真模型，服務(wù)

于管、養(yǎng)、運(yùn)、服務(wù)全業(yè)務(wù)高速公路車路協(xié)同解決方案問題?隧道機(jī)電設(shè)施陳舊，運(yùn)行不穩(wěn)定：

如通風(fēng)設(shè)備隱患，CO/VI傳感器數(shù)據(jù)不準(zhǔn)或缺失，照

明設(shè)施老化及污染物較且重導(dǎo)致;?缺乏統(tǒng)一高效的管理平臺(tái)：

現(xiàn)有電科系統(tǒng)使用率不高，系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定，功能缺失；?信息發(fā)布效果不佳：

隧道內(nèi)噪聲大，混響嚴(yán)重，語(yǔ)音廣播信息發(fā)布效果較差;?運(yùn)行壓力大，安全隱患多：

交通安全隱患，

交通流量大，貨車占比高，容易發(fā)生事故并誘發(fā)二次事故;；?設(shè)備設(shè)施維護(hù)不及時(shí)、不規(guī)范：

無(wú)法保障設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定性；隧道空間內(nèi)尾氣灰塵重；?節(jié)能降耗手段缺失：

隧道照明模式僅分白天

夜間，能耗較大；風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)模式僅分高峰和平峰時(shí)段，能耗較大，且遠(yuǎn)程控制與本地控

制切換不方便;建議?

機(jī)電設(shè)施更新，建設(shè)基礎(chǔ)感知能力：更新如CO/VI傳感器、照度傳感器等前端設(shè)施；?新增部分機(jī)電設(shè)施，強(qiáng)化感知及觸達(dá)能力如新增隧道群載波及其他路面狀況傳感器，獲取路面狀態(tài)數(shù)據(jù)及發(fā)布?隧道通行目標(biāo)精細(xì)化、可視化管控新增隧道入口車型識(shí)別設(shè)備，并復(fù)用隧道既有攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)隧道交通通行目標(biāo)的精細(xì)化、可視化的全過程管理?基于運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)隧道場(chǎng)景專題應(yīng)用系統(tǒng)：根據(jù)繞城高速隧道業(yè)務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用需求，覆蓋隧道的運(yùn)行監(jiān)測(cè)、應(yīng)急施救、決策指揮、信息發(fā)布、巡檢養(yǎng)護(hù)、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)等業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)隧道現(xiàn)場(chǎng)端與中心端的協(xié)同、各隧道業(yè)務(wù)部門人員協(xié)同、各部門業(yè)務(wù)間的協(xié)同；高速公路智慧隧道解決方案VS區(qū)域控制器環(huán)境監(jiān)測(cè)站消防系統(tǒng)視頻監(jiān)控平臺(tái)事件感知一體機(jī)既有攝像機(jī)新建卡口抓拍機(jī)新建車型識(shí)別聲光電設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)關(guān)隧道管理場(chǎng)景交通監(jiān)測(cè)主動(dòng)管控環(huán)境監(jiān)測(cè)指揮調(diào)度重點(diǎn)車輛管控專題分析高速公路智慧隧道解決方案跨域跟蹤一體機(jī)車型識(shí)別中心端風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警新建出口卡口抓拍機(jī)新建入口車型識(shí)別高速公路智慧隧道解決方案利舊攝像機(jī)LED可變情報(bào)板前方暢事通故，，保請(qǐng)持繞車行距！！

?交通參數(shù)?車道級(jí)的速度、流量、密度、車頭時(shí)距、車道占有率?交通事件?異常停車、違法變道、超時(shí)未出隧道、危化品車定位跟蹤?軌跡追蹤?基于連續(xù)多個(gè)攝像頭目標(biāo)接力的隧道車輛運(yùn)行軌跡實(shí)時(shí)再現(xiàn)?氣象參數(shù)?隧道內(nèi)外的溫度、濕度、大氣壓?交通環(huán)境?CO/VI、隧道內(nèi)外的風(fēng)速、亮度\照度?路面狀況?隧道內(nèi)外的路面摩擦、積水\積雪厚度、濕滑程度、路面溫度?隧道交通監(jiān)測(cè)?隧道環(huán)境監(jiān)測(cè)高速公路智慧隧道解決方案情報(bào)板控制根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況，控制情報(bào)板發(fā)布內(nèi)容；支持根據(jù)事件情況進(jìn)行智能聯(lián)動(dòng)；車道指示控制根據(jù)車道級(jí)的交通流量或突發(fā)情況，實(shí)

現(xiàn)單個(gè)或多個(gè)車道開啟/關(guān)閉功能，包括

突發(fā)交通事故、車道擁堵、道路施工等通風(fēng)控制可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工況順轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，通過設(shè)置在洞內(nèi)的傳感器檢測(cè)出污染程度、風(fēng)速風(fēng)向和車流量，經(jīng)過計(jì)算制定控制方案，給出控制命令，控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行。利用通風(fēng)智能算法結(jié)合車流量、隧道環(huán)境因素

智能控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以減少損耗照明控制通過設(shè)置在洞內(nèi)的傳感器檢測(cè)出光照照

度和亮度，經(jīng)過計(jì)算制定控制方案，給

出控制命令，控制照明燈光照。利用通風(fēng)智能算法結(jié)合車流量、隧道環(huán)

境因素智能控制照明燈以減少能耗應(yīng)急廣播控制運(yùn)營(yíng)態(tài)：可轉(zhuǎn)接XX熱點(diǎn)FM電臺(tái)；應(yīng)急態(tài)：播報(bào)異常事件信息；信息發(fā)布控制信息服務(wù)信息類型——交通出行信息、道路運(yùn)行信息、隧道管養(yǎng)信息信息服務(wù)發(fā)布形式——情報(bào)板、廣播、手機(jī)APP、微信小程序、互聯(lián)網(wǎng)?隧道主動(dòng)式管控高速公路智慧隧道解決方案?事件仿真?預(yù)案評(píng)估?預(yù)案下發(fā)?預(yù)案歸檔近期遠(yuǎn)期?隧道指揮調(diào)度一般事件自動(dòng)下發(fā)預(yù)案重大事件人

工復(fù)核確認(rèn)高速公路智慧隧道解決方案事件仿真

主動(dòng)評(píng)估

事故仿真

處置結(jié)果反饋

處置狀態(tài)跟蹤

預(yù)案效果評(píng)估

智能推薦

二級(jí)預(yù)案三級(jí)預(yù)案一級(jí)預(yù)案

分級(jí)推薦

系統(tǒng)歸檔

歸檔查詢

處置派單

多預(yù)案建立

擁堵仿真

?預(yù)案庫(kù)管理運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析新增隧道專題事故統(tǒng)計(jì)分析頁(yè)面應(yīng)用，統(tǒng)計(jì)分析交通和環(huán)境參數(shù)，評(píng)估發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)于達(dá)到閾值的參數(shù)值及時(shí)預(yù)警上報(bào)擁堵預(yù)測(cè)新增隧道專題事故統(tǒng)計(jì)分析頁(yè)面應(yīng)用，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)分析未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)的交通態(tài)勢(shì)，以及擁堵發(fā)生后的擴(kuò)散和消散預(yù)測(cè)安全態(tài)勢(shì)分析新增隧道專題事故統(tǒng)計(jì)分析頁(yè)面應(yīng)用，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析隧道內(nèi)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，對(duì)于一些存在安全隱患的車輛群體性運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及時(shí)預(yù)警上報(bào)事故統(tǒng)計(jì)分析新增隧道專題事故統(tǒng)計(jì)分析頁(yè)面應(yīng)用，支持按類型、按時(shí)間等自定義查看事故的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，形成隧道事故數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)于高發(fā)時(shí)段加強(qiáng)監(jiān)控提醒隧道運(yùn)行安全預(yù)警安全預(yù)警等級(jí)?隧道專題數(shù)據(jù)分析高速公路智慧隧道解決方案較危險(xiǎn)狀態(tài)安全狀態(tài)較安全狀態(tài)一般危險(xiǎn)狀態(tài)危險(xiǎn)狀態(tài)隧道運(yùn)行監(jiān)測(cè)隧道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)事件識(shí)別隧道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估運(yùn)行監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系風(fēng)險(xiǎn)影響因子風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系全方位精細(xì)化多尺度?風(fēng)險(xiǎn)前置設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)資源關(guān)聯(lián)功能資源檢索功能統(tǒng)計(jì)評(píng)估功能設(shè)施巡檢管理計(jì)劃管理故障告警管理告警通知設(shè)施維修管理移交管理維護(hù)檔案管理查詢與自動(dòng)更新運(yùn)維日志管理整體工作日志包括：服務(wù)商名稱、工作內(nèi)容、工作時(shí)間、巡查人、巡查時(shí)間、巡檢評(píng)價(jià)。中心資源管理資源組管理監(jiān)控內(nèi)容顯示信息分析研判運(yùn)維報(bào)表交通視域分析考核與評(píng)價(jià)管理服務(wù)商管理設(shè)備廠商管理移動(dòng)應(yīng)用APP設(shè)施設(shè)備巡檢運(yùn)維工單提醒運(yùn)維工單處理?隧道專題運(yùn)養(yǎng)管理高速公路智慧隧道解決方案建設(shè)重點(diǎn)車輛管控系統(tǒng)可將所有通行車輛進(jìn)行

車輛類型識(shí)別，篩選出?；奋囕v，并識(shí)別該

車輛所運(yùn)載的危險(xiǎn)品類型及車輛號(hào)牌，配合接

力跟蹤，將關(guān)注的車輛醒目顯示，實(shí)時(shí)定位；

識(shí)別出的危險(xiǎn)品類型在?；奋囕v發(fā)生事故后

可知道疏散方案及施救資源的配置。車輛檔案基于本次新建隧道口車型識(shí)別設(shè)備，新增

對(duì)于每一輛重點(diǎn)車輛記錄其車牌、車型、

軸型、車臉照片、過車視頻等內(nèi)容，形成

入隧重點(diǎn)車輛檔案庫(kù)并保存于系統(tǒng)內(nèi)功能狀態(tài)監(jiān)測(cè)基于軌跡分析，對(duì)于?；奋嚨倪\(yùn)動(dòng)狀態(tài)

實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)?；奋嚨乃俣茸兓?、波動(dòng)

或者軌跡偏移達(dá)到異常情況時(shí)及時(shí)預(yù)警上

報(bào)軌跡追蹤基于視頻接力，對(duì)進(jìn)入隧道的所有重點(diǎn)車

輛(主要為?；奋?實(shí)現(xiàn)全程軌跡追蹤

并于平面軌跡圖上打標(biāo)簽，可顯示車輛信

息詳情便于掌握?隧道重點(diǎn)車輛管控高速公路智慧隧道解決方案010203產(chǎn)品基于感知設(shè)備時(shí)空關(guān)系，利用精準(zhǔn)的時(shí)空匹配及視頻圖像特征的匹配技術(shù)，實(shí)現(xiàn)通行目標(biāo)跨感知域下的接力跟蹤，對(duì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全過程定位與監(jiān)測(cè)；并支持聯(lián)動(dòng)車型識(shí)別、卡口等設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛精細(xì)化屬性信息的采集，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、全過程的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與目標(biāo)管控。目標(biāo)跨域跟蹤服務(wù)(1張T4卡支持4-6路200萬(wàn)視頻，跨境頭接力跟蹤匹配率不低于95%，準(zhǔn)確率不低于90%)環(huán)境要求：?攝像機(jī)200W像素以上；?安裝高度5m以上；?攝像機(jī)間距：≤110m；目標(biāo)跟蹤

特征建模

連續(xù)軌跡

事件上報(bào)通過車輛坐標(biāo)的特征去分析車輛的行為特征，打破單個(gè)監(jiān)控覆蓋范圍的局限性核心產(chǎn)品：跨域跟蹤一體機(jī)

?

基于多攝像頭聯(lián)動(dòng)的車輛軌跡視頻接力，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)車輛跟蹤高速公路智慧隧道解決方案運(yùn)行監(jiān)測(cè)延伸隧道管理的觸覺末

梢，以智能化的監(jiān)測(cè)手

段為補(bǔ)充，提升隧道安

全問題的主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、監(jiān)

管的能力，實(shí)現(xiàn)管理的

降本增效、提檔升級(jí)。智慧管養(yǎng)為隧道施工、搶修、交

通管制等日常業(yè)務(wù)提供

開單、管理等功能，保

障隧道業(yè)務(wù)的電子化網(wǎng)

上流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)有源可溯

的檔案化管理。智慧管控在傳統(tǒng)機(jī)電設(shè)備分類的

基礎(chǔ)上充分考慮用戶體

驗(yàn)和用戶習(xí)慣，提供三

維、自由模式等多樣式

界面的任意切換，達(dá)到工作場(chǎng)景的全面覆蓋。智慧決策在全生命周期管理理念

下的隧道資產(chǎn)數(shù)字化，

同時(shí)融合多源數(shù)據(jù)分析

對(duì)隧道態(tài)勢(shì)進(jìn)行研判評(píng)

估，為處置調(diào)度提供決

策依據(jù)，保障了隧道的

科學(xué)管理。應(yīng)急處置實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度各系統(tǒng)的

調(diào)動(dòng)，為快速處理交通

突發(fā)事件、極端環(huán)境事

件、火災(zāi)警情提供科學(xué)

手段，為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策

提供有效依據(jù)。視頻接力軌跡跟蹤對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行運(yùn)動(dòng)軌

跡的接力跟蹤，實(shí)現(xiàn)隧

道內(nèi)通行車輛的全過程

跟蹤，利用視頻分析、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)挖掘等相關(guān)技術(shù)，賦能高速公路隧道場(chǎng)景，提供“監(jiān)測(cè)、控制、指揮、調(diào)度、管理、運(yùn)維”的多維度融合管理模式，實(shí)現(xiàn)圍繞“感知、預(yù)警、分析、決策、控制”業(yè)務(wù)閉環(huán)的隧道協(xié)同管控系統(tǒng)解決方案，大大提高高速公路隧道的安全、快速、綠色運(yùn)輸和智能管控的能力核心產(chǎn)品：智慧隧道協(xié)同管控平臺(tái)高速公路智慧隧道解決方案分級(jí)分類科學(xué)建設(shè)根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況及管理要求，按需設(shè)計(jì)建設(shè)方案，科學(xué)合理對(duì)隧道內(nèi)運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)上，結(jié)合精細(xì)化數(shù)據(jù)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)隧道內(nèi)交通安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)，主動(dòng)預(yù)警純視覺方案實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)目標(biāo)接力跟蹤，對(duì)通行目標(biāo)全過程跟蹤，解決洞內(nèi)車輛身份不明、位置不清痛點(diǎn)以統(tǒng)一平臺(tái)集成感知、監(jiān)測(cè)、預(yù)警、指揮、管控、管養(yǎng)等隧道管理全業(yè)務(wù)高速公路智慧隧道解決方案軌跡跟蹤

全程監(jiān)控統(tǒng)一平臺(tái)

業(yè)務(wù)集成風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

主動(dòng)干預(yù)01040302重點(diǎn)車輛管控場(chǎng)景車輛軌跡過車記錄卡口預(yù)警卡口布控車輛檔案卡口管理車型識(shí)別中心端新建車型識(shí)別卡口攝像機(jī)卡口攝像機(jī)特種車輛識(shí)別一體機(jī)高速公路重點(diǎn)車輛管控解決方案產(chǎn)品功能高清圖像輸出輸出高清車頭、車身以及車牌圖片，圖片以JPEG格式編碼；車牌識(shí)別識(shí)別車牌種類多：民用車牌，警用車牌，2012式新軍用車牌，2012式武警車牌，新能源車牌。車身檢測(cè)實(shí)時(shí)視頻流檢測(cè)，對(duì)車速180KM/H以內(nèi)的車輛進(jìn)行檢測(cè)、分離、拼接。車型識(shí)別識(shí)別符合《JT/T489-2019收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》車型的軸數(shù)、軸距、軸型、車長(zhǎng)等信息。視頻測(cè)速支持視頻流檢測(cè)車輛行駛速度。危險(xiǎn)品車輛識(shí)別識(shí)別符合《GB13392-2005道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》、《GB11806-2019放射性物品安全運(yùn)輸規(guī)程》的危險(xiǎn)品車輛信息。產(chǎn)品亮點(diǎn)光學(xué)配置優(yōu)化FA鏡頭：更小的圖像畸變；F1.4光圈：成像明亮：全局曝光sensor，更適用于高速抓拍；多場(chǎng)景應(yīng)用全天候應(yīng)用：晴/雨天、白天/夜晚多路況應(yīng)用：車速?180km/h、擁堵云邊融合、云邊聯(lián)動(dòng)支持云平臺(tái)納管和控制：擁有獨(dú)立的web操作頁(yè)面，可進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別結(jié)果查看和歷史識(shí)別結(jié)果查詢：易操作、輕運(yùn)維支持視頻觸發(fā)，無(wú)需在高速路面鋪設(shè)線圈：上電自啟動(dòng)，設(shè)備即插即用：支持一鍵升級(jí)、自動(dòng)升級(jí)、自治自愈：設(shè)備運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，設(shè)備故障實(shí)時(shí)預(yù)警：寬溫域、低功耗工作溫度范圍-20℃~+60℃適應(yīng)南北方多種氣候環(huán)境低延時(shí)、省帶寬車型識(shí)別事件實(shí)時(shí)上傳內(nèi)置512GSSD存儲(chǔ)，可支持7天以上的事件緩存事件上傳支持?jǐn)嗑W(wǎng)續(xù)傳distance1產(chǎn)品基于感知設(shè)備時(shí)空關(guān)系，利用精準(zhǔn)的時(shí)空匹配及視頻圖像特征的匹配技術(shù)，實(shí)現(xiàn)通行目標(biāo)跨感知域下的接力跟蹤，對(duì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全過程定位與監(jiān)測(cè)；并支持聯(lián)動(dòng)車型識(shí)別、卡口等設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛精細(xì)化屬性信息的采集，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、全過程的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與目標(biāo)管控。高速公路重點(diǎn)車輛管控解決方案核心產(chǎn)品：車型識(shí)別一體機(jī)多要素精細(xì)化高精度distance2?動(dòng)態(tài)軌跡根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，動(dòng)態(tài)模擬車輛實(shí)時(shí)位置，輔助重點(diǎn)車輛監(jiān)測(cè)；?滯留預(yù)警可根據(jù)車輛行駛方向和車速、動(dòng)態(tài)計(jì)算車輛行駛時(shí)

長(zhǎng)，對(duì)超時(shí)滯留區(qū)域內(nèi)車輛預(yù)警；?自建檔案庫(kù)自建重點(diǎn)車輛檔案庫(kù)，逐步完善路段內(nèi)重點(diǎn)車輛信息，滿足路方因數(shù)據(jù)缺失而管理失能；?專題統(tǒng)計(jì)提供車速、卡口流量等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能輔助客戶監(jiān)測(cè)道路交通狀態(tài)及重點(diǎn)車輛狀態(tài)；產(chǎn)品基于AI賦能的卡口設(shè)備采集過車數(shù)據(jù)，結(jié)合自研高性能車型識(shí)別一體機(jī)的加持，為公路主管部門提供?；奋?、客車、貨車等重點(diǎn)車輛的精準(zhǔn)管控，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)信息、行程軌跡、車輛檔案、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等信息的綜合呈現(xiàn)，構(gòu)建快速、便捷、立體、完善的重點(diǎn)車輛、重點(diǎn)路段的監(jiān)管體系，提升主管部門信息化管控能力，為業(yè)務(wù)應(yīng)用及應(yīng)急指揮時(shí)的決策提供輔助。

高速公路重點(diǎn)車輛管控解決方案核心產(chǎn)品：重點(diǎn)車輛管控系統(tǒng)快速識(shí)別，提前預(yù)警有效降低二次事故率覆蓋主要事故區(qū)域事故發(fā)生率高，呈現(xiàn)聚集化特點(diǎn)，且重大事故占比較高，事故嚴(yán)重程度遠(yuǎn)高于城市道路事故發(fā)現(xiàn)識(shí)別慢，無(wú)論監(jiān)控系統(tǒng)識(shí)別or當(dāng)事人上報(bào)均具有一定的滯后性，往往已造成重大人身財(cái)產(chǎn)損失事故應(yīng)急響應(yīng)弱，出現(xiàn)事故后，針對(duì)后方車輛的預(yù)警發(fā)布難，導(dǎo)致二次事故頻發(fā)高速公路事故黑點(diǎn)治理解決方案01.

發(fā)現(xiàn)慢.01.

事故率高.01.

響應(yīng)弱.

前方XX收費(fèi)站，請(qǐng)?zhí)崆白兊?/p>

???

80

可變限速標(biāo)導(dǎo)航APP

主線誘導(dǎo)燈語(yǔ)音廣播匝道控速誘導(dǎo)燈情報(bào)板車道指示燈新建路側(cè)感知基站邊緣智能一體化基于路側(cè)感知基站，以認(rèn)知智能為支撐，進(jìn)行數(shù)據(jù)推理，合理調(diào)度資源，使人類智能、人工智能和組織智能有效結(jié)合，打通感知、認(rèn)知和行動(dòng)的智能系統(tǒng)新建車型識(shí)別(可選)

高速公路事故黑點(diǎn)治理解決方案執(zhí)行決策理解識(shí)別分析控制感知預(yù)警?設(shè)備部署?事故黑點(diǎn)路段上游復(fù)用或250m左右增加龍門架架設(shè)路側(cè)感知基站+可變限速+定向廣播?在距離該龍門架上游約1.5公里處，

路側(cè)新增1根立桿安裝可變限速+定向廣播?上游再距離約3公里處，路側(cè)新增1根立桿安裝可變

情報(bào)板?分級(jí)預(yù)警一區(qū)為視覺提示區(qū)，情報(bào)板發(fā)布前端路段當(dāng)前路況情況；二區(qū)為聲光警示區(qū)，可變限速板與定向廣播，

通過聲+光方式警示；三區(qū)為預(yù)警強(qiáng)化區(qū)，可變限速板與定向廣播，再次通過聲+光方式強(qiáng)化預(yù)警；通過以上三區(qū)分級(jí)聯(lián)控預(yù)警，實(shí)現(xiàn)從黑點(diǎn)隱患研判預(yù)警、黑點(diǎn)隱患預(yù)警聯(lián)動(dòng)處置的閉環(huán)管理。

高速公路事故黑點(diǎn)治理解決方案可變限速標(biāo)志聯(lián)動(dòng)可變情報(bào)板聯(lián)動(dòng)定向廣播聯(lián)動(dòng)分合流區(qū)擁堵與事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析：基于前端建設(shè)的卡口雷視設(shè)備，通過采集實(shí)時(shí)雷視融合數(shù)據(jù)及氣象環(huán)境數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)分合流區(qū)域主線和匝道的實(shí)時(shí)事故和交通擁堵；對(duì)于潛在的擁堵和事故風(fēng)險(xiǎn)，通過建立交通預(yù)測(cè)模型和事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，針對(duì)分合流區(qū)域進(jìn)行全天候的預(yù)警監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)超過預(yù)警閾值及時(shí)上報(bào)。分合流區(qū)交通主動(dòng)誘導(dǎo)管控：基于前端建設(shè)的各類信息發(fā)布及誘導(dǎo)管控設(shè)備，對(duì)于各類實(shí)時(shí)及預(yù)測(cè)的交通擁堵和潛在事故風(fēng)險(xiǎn)，建立分類分級(jí)的主動(dòng)誘導(dǎo)管控預(yù)案庫(kù)，對(duì)于低風(fēng)險(xiǎn)的擁堵和事故態(tài)勢(shì)、高風(fēng)險(xiǎn)的擁堵和事故態(tài)勢(shì)，采取不同類別和等級(jí)的相應(yīng)誘導(dǎo)管控措施，保證時(shí)效性的同時(shí)也滿足安全和可靠的管控要求。風(fēng)險(xiǎn)前置主動(dòng)管控高速公路分合流區(qū)域管控解決方案感知——評(píng)價(jià)——分析——決策——控制5個(gè)步驟，

2個(gè)目標(biāo)21新建路側(cè)感知基站基于車型識(shí)別數(shù)據(jù)，通過雷視融合實(shí)現(xiàn)感知域車輛實(shí)時(shí)位置及車速信息信息感知基于分合流區(qū)段上游門架，安裝車型識(shí)別一體機(jī)，可獲取精細(xì)的車輛類型信息基于單個(gè)感知域內(nèi)目標(biāo)信息，通過高響應(yīng)時(shí)間同步及車輛特征提取，實(shí)現(xiàn)主線跨域跟蹤的全過程監(jiān)測(cè)跨域跟蹤一體機(jī)新建車型識(shí)別(可選)高速公路分合流區(qū)域管控解決方案情報(bào)板車道指示燈

可變限速標(biāo)導(dǎo)航APP

主線誘導(dǎo)燈語(yǔ)音廣播匝道控速誘導(dǎo)燈前方XX收費(fèi)站，請(qǐng)?zhí)崆白兊???80人工干預(yù)合流策略評(píng)估分析聯(lián)動(dòng)控制合流決策融合感知&聯(lián)動(dòng)邊緣云人工干預(yù)合流策略分析評(píng)價(jià)、分析高速公路分合流區(qū)域管控解決方案控

制

信

令

、策

略庫(kù)

控

制

信

令

、策

略

數(shù)據(jù)匝道可變限速路段云路網(wǎng)云主線車道可變限速合流區(qū)管控感知系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)流采集數(shù)據(jù)流三色控速誘導(dǎo)12080120X加速車道合流點(diǎn)鼻端80主線控制主線可變限速控速誘導(dǎo)合流區(qū)防碰撞場(chǎng)景匝道控制匝道可變限速

高速公路分合流區(qū)域管控解決方案后期拓展支持對(duì)接RSU三色控速誘導(dǎo)聯(lián)動(dòng)控制控制決策域內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警融合感知&聯(lián)動(dòng)邊緣云路段風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警路段仿真預(yù)測(cè)高速公路分合流區(qū)域管控解決方案鼻端

感知系統(tǒng)前方出口駛出車輛可借用應(yīng)急車道前方XX收費(fèi)站，請(qǐng)?zhí)崆白兊缆范卧坡肪W(wǎng)云采集數(shù)據(jù)流采集數(shù)據(jù)流主線車道指示主線車道控速引導(dǎo)+語(yǔ)音情報(bào)板變道提醒+語(yǔ)音三色控速誘導(dǎo)燈分流區(qū)管控路網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警人工干預(yù)仿真預(yù)測(cè)分析人工干預(yù)控制信令、策略庫(kù)控制信令、策略庫(kù)80?????120120分流車道出口匝道應(yīng)急車道動(dòng)態(tài)管控管控模式包括：?根據(jù)歷史和實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù)提前對(duì)存在上述風(fēng)險(xiǎn)的路段進(jìn)行預(yù)判排查。?在該路段利用路面情報(bào)板或增設(shè)定向語(yǔ)音廣播的方式明確開放應(yīng)急車道的起點(diǎn)和終點(diǎn)。道”、“停止借用應(yīng)急車道，請(qǐng)駛回原車道”。?指揮調(diào)度中心發(fā)出借用應(yīng)急車道管控指令后，出行APP同步對(duì)行經(jīng)該路段的用戶發(fā)布誘導(dǎo)信息。?該路段擁堵緩解后，由指揮調(diào)度中心、出行服務(wù)APP同步撤銷管控誘

導(dǎo)指令。管控模式包括：?利用情報(bào)板和定向語(yǔ)音廣播進(jìn)行變道提醒；?對(duì)擁堵和正常通行車道進(jìn)行車道級(jí)通行狀態(tài)發(fā)布?當(dāng)擁堵出現(xiàn)時(shí)，指揮調(diào)度中心下達(dá)借用應(yīng)急車道的管控指令，路面情報(bào)板和提示牌在起、終點(diǎn)分別提示：“前方駛出車輛可借用應(yīng)急車

前方XX收費(fèi)站，請(qǐng)?zhí)崆白兊?/p>

??

??高速公路分合流區(qū)域管控解決方案分流區(qū)防擁堵場(chǎng)景

前方出口駛出車輛可借用應(yīng)急車道情報(bào)板變道提醒+語(yǔ)音12012080?車道引導(dǎo)

高速公路分合流區(qū)域管控解決方案分流區(qū)防事故場(chǎng)景分級(jí)預(yù)警車道設(shè)備多，系統(tǒng)故

障定位和運(yùn)維難度大特情處理依靠人工，

糾紛多，效率低高峰期車流量大，車道承載力不足ETC特情多，影響ETC車道正常通行收費(fèi)站數(shù)量10801個(gè),收費(fèi)車道數(shù)量81478個(gè),ETC專用車道數(shù)量36384條,ETC用戶2.3億,收費(fèi)站作為高速公路重要區(qū)域，影響著高速公路的通行能力和運(yùn)行效率收費(fèi)站窄島、去亭、少人趨勢(shì).高速公路智慧收費(fèi)站解決方案03040102云邊端一體化架構(gòu)，通過優(yōu)化收費(fèi)業(yè)務(wù)模式、集成車道設(shè)備、構(gòu)建站級(jí)收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線化、自動(dòng)化、集約化的ETC

、MTC收費(fèi)以及特情處理，破解了各車道間控制孤島和ETC鄰道干擾等難題，顯著提升收

費(fèi)效率，提高收費(fèi)站承載力，保障收費(fèi)站暢通高效。車道設(shè)備集成一體，窄島去亭設(shè)備IP化遠(yuǎn)程運(yùn)維管理高速公路智慧收費(fèi)站解決方案ETC收費(fèi)預(yù)交易+車道雙天線校驗(yàn)收費(fèi)軟件站級(jí)部署，在線計(jì)費(fèi)交易特情移動(dòng)平板就地處理自助車道遠(yuǎn)程服務(wù)值多重交易校驗(yàn)自主車道車型識(shí)別+預(yù)交易交易結(jié)果+誘導(dǎo)信息030402013.交易成功，下發(fā)至收費(fèi)車道；交易失敗，重新交易；ETCETC

浙A·12345ETC交易失敗，請(qǐng)走右側(cè)MTC通道攝像機(jī)感知單元ETC高速公路智慧收費(fèi)站解決方案4.

獲取預(yù)交易車輛信息并定位跟蹤，實(shí)

時(shí)上傳目標(biāo)位置至中心端；

收費(fèi)站

MTCMTC浙A·12345交易失敗專

專

專

人用

用

用

工ET

ET

ET

ETC

C

C

C2.交易結(jié)果，下發(fā)至誘導(dǎo)門架毫米波雷達(dá)感知單元1.

ETC預(yù)交易門架扣費(fèi)浙A·12345交易失敗預(yù)交易誘

導(dǎo)

門

架人工ETC預(yù)交易門架自助車道ETC/MTC車道遠(yuǎn)程值守車道高速公路智慧收費(fèi)站解決方案邊：收費(fèi)站云：收費(fèi)云平臺(tái)移動(dòng)車道遠(yuǎn)程值守遠(yuǎn)程值守遠(yuǎn)程值守收費(fèi)站A收費(fèi)站A收費(fèi)站A數(shù)據(jù)匯聚運(yùn)營(yíng)服務(wù)日志系統(tǒng)移動(dòng)支付統(tǒng)一認(rèn)證用戶宗信服務(wù)注銷移動(dòng)車道服務(wù)鑒權(quán)車道服務(wù)在線密鑰前端頁(yè)面部署運(yùn)維授權(quán)服務(wù)服務(wù)管理服務(wù)網(wǎng)關(guān)運(yùn)維監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)匯聚運(yùn)維監(jiān)控車道服務(wù)車道服務(wù)運(yùn)維監(jiān)控車道服務(wù)數(shù)據(jù)匯聚數(shù)據(jù)匯聚收費(fèi)系統(tǒng)“站”級(jí)統(tǒng)一部署:統(tǒng)一站級(jí)部署，車道業(yè)務(wù)站級(jí)化管理，車道外設(shè)統(tǒng)一維護(hù)高速公路智慧收費(fèi)站解決方案稽核增收利用預(yù)交易門架車型識(shí)別設(shè)

備，對(duì)大車小標(biāo)類逃費(fèi)形式

進(jìn)行出口稽核，事中處置，避免事后追繳的繁復(fù)和不確

定性融合創(chuàng)新利用數(shù)字孿生、AR實(shí)景等技術(shù)融合創(chuàng)新，深入收費(fèi)業(yè)務(wù)，帶動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新提效增質(zhì)解決收費(fèi)站因交易異常類特

情導(dǎo)致的收費(fèi)車道阻塞，提

高收費(fèi)效率，優(yōu)化收費(fèi)體驗(yàn)效益立顯投資效益立竿見影，在通行

費(fèi)追逃、收費(fèi)站人效、收費(fèi)

站通行效率上顯著提升02040103高速公路智慧收費(fèi)站解決方案基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，

對(duì)全量行程軌跡精準(zhǔn)還原，

建立集團(tuán)及路段公司自己的應(yīng)收賬本，做到心中有數(shù)，實(shí)現(xiàn)未拆分費(fèi)用的追回。體現(xiàn)社會(huì)公平性、維持穩(wěn)定有序的運(yùn)輸環(huán)境，

,推動(dòng)高速公路事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。依靠智能化稽核手段，

大幅增強(qiáng)稽核能力，自動(dòng)發(fā)

現(xiàn)逃費(fèi)行為，降低逃費(fèi)損失。降低逃費(fèi)損失

追回未拆費(fèi)用

增加稽核收益

提升社會(huì)效益增加有效稽核數(shù)據(jù)量，

大幅提升工單發(fā)起和追繳量，增加路段及集團(tuán)收益。高速公路收費(fèi)稽核解決方案逃費(fèi)稽核拆分對(duì)賬精細(xì)對(duì)賬找回未拆費(fèi)用對(duì)接站點(diǎn)軟硬件閉環(huán)追繳工作省/集團(tuán)-路-站三級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)逃費(fèi)行為的智能發(fā)現(xiàn)高速公路收費(fèi)稽核解決方案基于逃費(fèi)大數(shù)據(jù)分析模型一車多卡/簽多次出口無(wú)卡屏蔽計(jì)費(fèi)信息跟車闖關(guān)自倒CPC/OBU特別注意：?所有模型都依賴于客戶自身的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)對(duì)接工作需定開；?AI車型異常分析模型較為通用，實(shí)現(xiàn)周期短易見效，主要工作在于外場(chǎng)設(shè)備安裝、數(shù)據(jù)對(duì)接和系統(tǒng)部署；?逃費(fèi)大數(shù)據(jù)分析模型的數(shù)量和效果因客戶實(shí)際數(shù)據(jù)情況變化，實(shí)現(xiàn)周期長(zhǎng)不易見效，主要工作在于數(shù)據(jù)對(duì)接和模型調(diào)優(yōu)；基于AI車型異常分析模型貨車大車小標(biāo)客車大車小標(biāo)貨車標(biāo)為客車客車標(biāo)為貨車半路甩掛

高速公路收費(fèi)稽核解決方案新技術(shù)實(shí)現(xiàn)逃費(fèi)行為的智能發(fā)現(xiàn)模型黃牌車假冒藍(lán)牌車1牽引車發(fā)普通車互換OBU/CPC車輛換牌/套牌全網(wǎng)兜底收費(fèi)網(wǎng)內(nèi)循環(huán)駕駛30+假冒綠通車蹭ETC闖關(guān)U/J形駕駛有入無(wú)出跑長(zhǎng)買短車簽不符沖卡闖關(guān)超時(shí)車……對(duì)接抓拍系統(tǒng)對(duì)接收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)接抬桿系統(tǒng)對(duì)接收費(fèi)系統(tǒng)，同步追繳名單和金額，實(shí)現(xiàn)逃費(fèi)車輛的彈窗信息提示。對(duì)接抬桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)逃費(fèi)車輛的站點(diǎn)攔截。對(duì)接抓拍系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)逃費(fèi)車輛的實(shí)時(shí)定位和提醒。通過收費(fèi)站的軟硬件對(duì)接，實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)-審核-追繳-攔截的閉環(huán)工作流程。高速公路收費(fèi)稽核解決方案對(duì)接站點(diǎn)軟硬件閉環(huán)追繳工作2?Dijkstra最短路徑算法?介質(zhì)路徑擬合?視覺路徑擬合?虛擬門架數(shù)據(jù)處理?流水&抓拍匹配算法?OD行程輸出?車型費(fèi)率分段計(jì)費(fèi)?OD金額輸出?拆分金額輸出特別注意：?拆分明細(xì)數(shù)據(jù)必須可獲取，需具備每一個(gè)行程拆分了多少費(fèi)用的明細(xì)；?拆分明細(xì)數(shù)據(jù)通常延遲7-15天可獲取，且分批次，故輸出結(jié)果存在延遲；?拆分?jǐn)?shù)據(jù)的字段和規(guī)則每個(gè)省不同，因此數(shù)據(jù)對(duì)接和模型存在定開工作；門架數(shù)據(jù)收費(fèi)站數(shù)據(jù)拆分?jǐn)?shù)據(jù)省聯(lián)網(wǎng)中心

未拆分費(fèi)用省拆分獨(dú)有高速公路收費(fèi)稽核解決方案門架流水獨(dú)有車牌識(shí)別獨(dú)有門架流水與門架抓拍匹配門架流水與省拆分匹配精細(xì)對(duì)賬找回未拆分費(fèi)用數(shù)據(jù)清洗及處

理3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)邏輯計(jì)算路段-收費(fèi)稽核系統(tǒng)路段收費(fèi)稽核大屏路段報(bào)表中心拆分對(duì)賬中心檔案中心路段稽核中心漏費(fèi)分析中心系統(tǒng)管理中心集團(tuán)-收費(fèi)稽核系統(tǒng)省/集團(tuán)-路-站多級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)省中心/集團(tuán)-路公司-收費(fèi)站采用多級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)，形成省級(jí)/集團(tuán)管理-路段稽核-站點(diǎn)追繳的協(xié)作模式。站點(diǎn)報(bào)表中心站點(diǎn)稽核中心站點(diǎn)管控中心集團(tuán)收費(fèi)稽核大屏高速公路收費(fèi)稽核解決方案檔案中心拆分對(duì)賬中心集團(tuán)報(bào)表中心漏費(fèi)分析中心系統(tǒng)管理中心集團(tuán)稽核中心收費(fèi)站-收費(fèi)稽核系統(tǒng)