交通規(guī)劃02概要

交通調(diào)查——

交通規(guī)劃之二第一節(jié)概述第二節(jié)基礎(chǔ)資料調(diào)查分析第三節(jié)起訖點調(diào)查分析重點第四節(jié)其他交通調(diào)查第五節(jié)交通調(diào)查的新技術(shù)與方法內(nèi)容安排第一節(jié)概述交通調(diào)查交通規(guī)劃數(shù)據(jù)一、交通調(diào)查的目的、意義、內(nèi)容與方法

1、目的、意義

建立模型

檢驗理論

一般交通調(diào)查要耗費整個交通規(guī)劃1/2~2/3的費用。

2、調(diào)查內(nèi)容

城市交通規(guī)劃

基礎(chǔ)資料：土地利用，社會經(jīng)濟，自然狀況；交通需求：起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）；交通設(shè)施：道路，公共交通，對外交通樞紐等；交通現(xiàn)狀：單項交通規(guī)劃；綜合交通規(guī)劃；交通事故；環(huán)境影響；

區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃：

基礎(chǔ)資料：土地利用，社會經(jīng)濟，自然狀況；

交通需求：起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）；

交通設(shè)施：公路網(wǎng)，其他運輸網(wǎng)；

交通現(xiàn)狀：公路交通，其他運輸方式運輸狀況3.調(diào)查方法

觀測法：用于交通現(xiàn)狀調(diào)查。

詢問法：廣泛使用。第一節(jié)概述方法觀測法詢問法內(nèi)容斷面交通量交通流特性基礎(chǔ)資料車站、車內(nèi)客流PT調(diào)查二.基本概念和術(shù)語

1.出行（Trip）：1945~1948年美國最先使用。定義

三個屬性；類型；

城市交通的出行界定（5min,400m）

2.出行端點:出行的出發(fā)地或目的地，又分別叫起點或終點。

3.調(diào)查區(qū)：一般是規(guī)劃的整個對象區(qū)域。境界線：包圍整個調(diào)查區(qū)的一條假想的邊界線。

4.交通分區(qū)（Zone）：規(guī)劃時將調(diào)查區(qū)分成若干個分區(qū)。

5.質(zhì)心：出行量最大的地點，所有出行端點的某一集中點。第一節(jié)概述6.OD調(diào)查（起訖點調(diào)查）起訖點調(diào)查是為了全面了解交通的源和流，以及交通源流的發(fā)生規(guī)律，對人、車、貨的移動，從出發(fā)到終止過程的全面情況，以及有關(guān)的人、車、貨的基本情況所進行的調(diào)查。

7.境內(nèi)出行/境外出行

8.境內(nèi)外出行/過境出行第一節(jié)概述三.交通分區(qū)的劃分原則

a.同質(zhì)性—分區(qū)內(nèi)土地使用、經(jīng)濟、社會等特性盡量一致；

b.均勻性(面積、人口、交通量等特性)和由中心向外逐漸增大的原則；

c.盡量以鐵路、河川等天然屏障作為分區(qū)界限；

d.盡量配合行政區(qū)的劃分；

e.考慮道路網(wǎng)構(gòu)成，不以干道作邊界，質(zhì)心可取為路網(wǎng)節(jié)點；

f.分區(qū)數(shù)量，分區(qū)人口適中第一節(jié)概述第二節(jié)基礎(chǔ)資料調(diào)查分析一、土地利用(LandUses)調(diào)查

一般只在城市的交通規(guī)劃中進行。歷史、現(xiàn)狀和規(guī)劃

1.土地利用定義；分類（我國10大類）

2.調(diào)查內(nèi)容

特殊用途的用地量：包括交通、綠化等

基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的用地量：包括工業(yè)、大型貿(mào)易公司、

政府機關(guān)、大學(xué)等

非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)用地量：包括商業(yè)、服務(wù)業(yè)、地方政府、中小學(xué)、醫(yī)院等

住宅用地量及開發(fā)密度

3.調(diào)查用表（按年度或按分區(qū)）

4.獲取途徑：一般從規(guī)劃部門、土地管理部門等有關(guān)政府部門獲得。

我國

1991年3月頒布的國家標(biāo)準《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準》（GBJ137-90）中，將城市用地分為10大類、46中類、73小類。

居住、公共設(shè)施、工業(yè)用地、倉儲、對外交通、道路廣場、市政公用設(shè)施、綠地、特殊用地、水域和其他用地日本：三大類-----居住、商業(yè)、工業(yè)德國：兩大類-----居住、工業(yè)第二節(jié)基礎(chǔ)資料調(diào)查分析二、社會經(jīng)濟調(diào)查

任何交通規(guī)劃都要進行該項調(diào)查。歷史和現(xiàn)狀

1.調(diào)查內(nèi)容

人口：總量、分布、構(gòu)成、遷移情況、增長狀況等；

國民經(jīng)濟：人均收入、投資狀況、各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等；

產(chǎn)業(yè)：結(jié)構(gòu)、布局；

客貨運輸：運輸量、各種運輸方式比重等；

交通工具：擁有量、構(gòu)成等。

2.調(diào)查用表（按年度或按分區(qū)）

3.獲取途徑一般從統(tǒng)計部門、交通部門等政府機構(gòu)獲得。第二節(jié)基礎(chǔ)資料調(diào)查分析三、自然情況調(diào)查

內(nèi)容：氣候、地形地貌、地質(zhì)，自然資源、旅游資源等從專業(yè)政府部門獲取，如旅游局、地質(zhì)、礦業(yè)等部門?；A(chǔ)資料土地利用社會經(jīng)濟自然情況

回顧：定義一、調(diào)查項目

1.目的

弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，以及交通源流的發(fā)生規(guī)律。

2.起訖點調(diào)查項目流動人口客運樞紐客流城市交通規(guī)劃起訖點調(diào)查境界線上調(diào)查機動車流境界線內(nèi)調(diào)查其它車流公交車機動車流區(qū)內(nèi)貨流貨運樞紐貨流貨流客流居民第三節(jié)起訖點調(diào)查分析第三節(jié)起訖點調(diào)查分析二、交通調(diào)查的抽樣方法

1895年挪威國家統(tǒng)計局局長凱爾提出“代表性調(diào)查”的觀點，進而首次引入“抽樣”的調(diào)查思想。

1.抽樣調(diào)查

是從調(diào)查對象的總體中抽取一部分進行觀察，依據(jù)獲得的數(shù)據(jù)對總體的數(shù)量特征得出具有一定可靠性的估計判斷，從而達到對總體的正確認識。

總體，總體容量，

樣本，樣本容量，樣本率（2～20％）——總體越大，樣本率取值越小。

PT調(diào)查

2～12%,一般3～5%

車輛OD調(diào)查

3%第三節(jié)起訖點調(diào)查分析

抽樣率確定方法：一、參照國內(nèi)外的經(jīng)驗；二、按數(shù)理統(tǒng)計的原理。2.抽樣方法

非概率抽樣方法：含有主觀判斷因素概率抽樣方法：

簡單隨機抽樣：樣本量大，不適合個體差異大的情況；

機動車出行、流動人口出行

順序（又叫系統(tǒng)）抽樣：均勻，適合個體差異大的情況；

居民出行調(diào)查分層隨機抽樣：可以縮小個體差異；費用較高；貨物出行整群抽樣：組織簡單，降低費用；代表性差

考慮調(diào)查對象及調(diào)查的具體條件選擇抽樣方法。第三節(jié)起訖點調(diào)查分析3.抽樣調(diào)查流程

確定抽樣調(diào)查目標(biāo)調(diào)查結(jié)果確定抽樣調(diào)查的母體選擇抽樣方法統(tǒng)計整理調(diào)查數(shù)據(jù)四種常用抽樣方法對調(diào)查數(shù)據(jù)進行校正、放大和有效性檢驗第三節(jié)起訖點調(diào)查分析三、起訖點調(diào)查的工作步驟

1、建立調(diào)查機構(gòu)

統(tǒng)一負責(zé)指揮、協(xié)調(diào)工作

2、準備工作

調(diào)查表格，調(diào)查用車、通訊設(shè)備等

3、確定樣本率和抽樣方法

4、人員訓(xùn)練

大批臨時調(diào)查員

5、制定計劃

調(diào)查內(nèi)容、對象和時間安排

注：調(diào)查應(yīng)在同一天同一時段同時進行6、典型實驗7、實地調(diào)查第三節(jié)起訖點調(diào)查分析四、各項起訖點調(diào)查

1、居民出行的起訖點調(diào)查城市交通規(guī)劃調(diào)查的主要內(nèi)容。

居民某一天的出行特征。方法：家訪調(diào)查法電話調(diào)查法明信片調(diào)查法：5~7個題目；回收率低，要求>20%

單位職工詢問法：對公共交通規(guī)劃特別適用

調(diào)查內(nèi)容：家庭信息個人特征信息居民出行行為信息

表格設(shè)計注意事項第三節(jié)起訖點調(diào)查分析出行目的：上班上學(xué)回家購物文化娛樂回單位業(yè)務(wù)看病探親訪友其他出行方式：步行自行車公交出租車單位車私家車摩托車其他調(diào)查時間___年__月__日調(diào)查員___驗收員___編碼員___居民出行調(diào)查表

第三節(jié)起訖點調(diào)查分析

居民出行調(diào)查（家訪調(diào)查法）調(diào)查分析，獲取如下基本信息：家庭日平均出行次數(shù)；人均日出行次數(shù)、距離、時間；

各年齡組、各職業(yè)、出行目的人均出行次數(shù)；交通方式分擔(dān)情況；公共交通利用情況；居民出行OD矩陣。第三節(jié)起訖點調(diào)查分析2、城市流動人口出行調(diào)查

與城市居民有較大差異。

常住人口：同居民調(diào)查方法暫住人口：到各個招待所、旅館、飯店和賓館等進行調(diào)查不住人口：

方法：上門詢問

表格設(shè)計擬在本市天數(shù)在本市居住地點來本市原因出行次序出發(fā)地地址出行原因出行方式目的地地址調(diào)查地點：調(diào)查員：日期：天氣：第三節(jié)起訖點調(diào)查分析3、貨流調(diào)查

對象：貨源單位

內(nèi)容：

調(diào)查一年的貨源調(diào)查：集散點、運輸設(shè)施能力

一天的貨物出行調(diào)查：種類、運入運出量、運輸方式

目的：了解貨源點和吸引點的分布；

貨流分類數(shù)量和比重，貨運方式分配等。

調(diào)查方法：發(fā)收表格上門調(diào)查

表格設(shè)計第三節(jié)起訖點調(diào)查分析4、機動車起訖點調(diào)查

兩類：公交車非公交車

內(nèi)容：

公交車：公交公司的行車記錄

非公交車：車型、貨物種類、裝載客（貨）量、出行目的、出行次數(shù)、起訖點、平均噸（座）位等。

目的：掌握機動車交通在時間、空間上的變化規(guī)律

方法：發(fā)收表格：一車一表，填寫指定的某一天出行情況路邊調(diào)查：主要路上設(shè)站；或發(fā)調(diào)查表，寄回標(biāo)簽調(diào)查：專門用于對城市過境車輛的調(diào)查。第三節(jié)起訖點調(diào)查分析5、交通樞紐的客貨流起訖點調(diào)查

城市及地區(qū)交通樞紐的調(diào)查。

客流：各客運交通樞紐發(fā)送、接收的每一輛客車的旅客數(shù)、時間、起訖點、距離等

貨流：各貨運交通樞紐發(fā)送、接收每一輛貨車的貨物品種、數(shù)量、時間、起訖點、距離等

調(diào)查方法：直接詢問查閱相關(guān)資料各種交通量調(diào)查方法的特征(USA)第三節(jié)起訖點調(diào)查分析五、調(diào)查資料的整理分析

1、人工初步整理

1）驗收

2）編碼

3）放大

2、設(shè)計計算工作

3、進行數(shù)據(jù)處理

4、要求的分析結(jié)果對于每項出行，都要分析出以下結(jié)果：

各分區(qū)的出行量及其與主要相關(guān)因素的關(guān)系出行分布（OD）出行時間和距離等第三節(jié)起訖點調(diào)查分析五、調(diào)查資料的整理分析

5、直觀表達形式

OD表(triptables)：表示各交通分區(qū)之間出行量的表格。分矩形和三角形兩種。

期望線圖：

(期望線：連接交通分區(qū)質(zhì)心的直線，其寬度大致反映出行量的大小)

統(tǒng)計圖：用立柱體表示各分區(qū)中的出行量。相關(guān)曲線（影響出行量因素）：817上班、上學(xué)時刻出行量165432第三節(jié)起訖點調(diào)查分析六、調(diào)查質(zhì)量的評判

1、產(chǎn)生誤差的階段

1）抽樣方法的選取

2）調(diào)查階段

3）數(shù)據(jù)放大階段

評判要求：誤差<5%,調(diào)查符合要求；誤差5%～15%，基本接受，須調(diào)整；誤差>15%,調(diào)查有誤，返工。

2、檢驗誤差的方法

1）核查線法

主要用于機動車出行。所謂核查線是為校核起訖點調(diào)查的精度，在調(diào)查區(qū)內(nèi)按天然或人工障礙設(shè)定的分隔線。第三節(jié)起訖點調(diào)查分析2、檢驗誤差的方法

2）抽查法對某些項目在個別分區(qū)另選樣本再次進行調(diào)查，此時樣本率應(yīng)該定得高些，如25%，然后放大至總體，看與原先調(diào)查數(shù)據(jù)放大的結(jié)果的誤差是多少。

3）互相核對法如果不同項目包含同一個指標(biāo)，則可以對這個指標(biāo)進行比較，以確定調(diào)查的質(zhì)量。第四節(jié)其他交通調(diào)查一、交通設(shè)施調(diào)查

1．道路網(wǎng)

總體布局（各種道路設(shè)施的位置）；路段狀況；交叉口狀況；停車場及加油站狀況。

（市政管理部門查得；補充實地勘測）

2．城市普通公交和軌道交通公交網(wǎng)總體布局；線路營運狀況；設(shè)站情況；車輛配備；銜接。第四節(jié)其他交通調(diào)查

3．城市對外交通樞紐

航空港、火車客貨運站、客貨碼頭等布局、容量，廣場上站點布置、各類交通方式的比重配備和集散能力等。

4．公路

地區(qū)公路網(wǎng)布局、各路段技術(shù)參數(shù)和等級、車道布置、設(shè)計速度、通行能力。二、交通現(xiàn)狀調(diào)查

不同主體的交通規(guī)劃任務(wù)所作的交通現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容不同。

1．道路網(wǎng)

交通量；機動車車速；機動車延誤；停車；（實地觀測法獲得）第四節(jié)其他交通調(diào)查

交通事故（事故科/處）；交通污染狀況（環(huán)境或氣象部門；或?qū)崪y）。

2．公交系統(tǒng)

主要調(diào)查各線路公交車的載客量。

（站點調(diào)查法，跟車調(diào)查法）

3．城市軌道交通

各車站的上下乘客數(shù)，分每次列車上下乘客數(shù)、一個時段內(nèi)進出軌道站的乘客數(shù)。

（自動售票/回收票系統(tǒng)讀?。?/p>

4．公路

各區(qū)間路段的機動車流量和平均行駛速度。

（一般公路，須實測；高速公路，設(shè)自動觀測站）第五節(jié)交通調(diào)查新技術(shù)與方法一、新的要求

(1)對短期交通問題的對策，如自行車停車問題，地區(qū)交通問題，公共交通的票價和運行間隔問題等等；

(2)既往的調(diào)查費時、費工、需要巨額資金；

(3)個人的意識調(diào)查，如新路或輕軌建成以后利用與否，票價提高之后利用與否等意識數(shù)據(jù)；

(4)高新技術(shù)的應(yīng)用。二、交通流的自動調(diào)查技術(shù)

自動調(diào)查機械裝置一般由車輛檢測器和計數(shù)裝置兩部分組成。雷達檢測器（固定設(shè)備動態(tài)數(shù)據(jù)獲?。┻h程交通微波傳感器能探測多達8條車道的交通RTMS2002年，北京市在2、3環(huán)路的133個斷面安裝了這種裝置。交通量大的道路上超聲波檢測器光信標(biāo)檢測器光電檢測器交通量＞1000veh/h的雙車道或多車道不太適用。感應(yīng)線圈檢測器（使用廣泛）視頻式檢測器GPS數(shù)據(jù)獲取P碼：軍用C/A碼：對民間開放精度調(diào)整

DGPS(精度3-5m)由表示車輛與4顆衛(wèi)星之間關(guān)系的連立方程式求出X,Y,Z,T值。利用GPS的車輛位置數(shù)據(jù)獲取示意圖移動通信設(shè)備