地鐵前期工程交通疏解施工方案

第一章編制說明及依據(jù)1.1、編制說明在認真學習領會合同文件、設計圖紙的基礎上，通過詳細的現(xiàn)場勘查，根據(jù)前期工程的特點，并綜合考慮到我公司的施工實力、特長、技術、機具配套能力等多方面因素，編寫本工程施工方案。本施工方案僅適用于指導城市軌道交通16號線交通疏解工程施工。1.2、編制依據(jù)（1）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）；（2）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）；（3）《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092-1996）；（4）《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）；（6）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；（7）《城市道路交通標志和標線》（05MR601）；（8）《城市道路安全防護設施》（05MR602）；（9）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20-2011）；（10）《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005）；（11）《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）；（12）《路面稀漿罩面技術規(guī)程》（CJJ/T66-2011）；（13）《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》（JTGF71-2006）；（14）《路面標線涂料》（JT/T280-2004）；（15）《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；（16）《漢英公示辭典》；（17）《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)；（18）《城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范》（GA/T900-2010）；（19）《道路作業(yè)交通安全標志》（GA182-1998）；（20）《道路交通管理設施設置技術要求》；（21）《占道作業(yè)交通安全管理設施設置技術指引》(試行稿，交通運輸委員會，2011.2)；（22）《城市軌道交通工程交通疏解設計技術指引》（試行稿（修編），集團，2018.05）；（23）國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關其他規(guī)范和標準；（24）《城市軌道交通16號線工程交通疏解施工圖》；（25）通過現(xiàn)場踏勘、調查、采集和咨詢獲得的資料。1.3、編制原則為了實施軌道交通16號線交通疏解工程，以滿足工程合同為目標，在全面理解工程的特點、重點和難點的基礎上及地鐵工程建設有關規(guī)定的基礎上，使工程各項施工工作有序可控，指導整個工程施工，特制定本施工方案。（1）質量保障原則按照國家及行業(yè)有關規(guī)定，建立完整的質量管理體系和控制程序，明確工程質量方針、目標，結合本工程特點與實際情況，制定切實可行、有效的工程質量保證措施，施工過程嚴格進行質量管理與控制，確保工程質量在國內同類工程達到領先水平。（2）工期保障原則根據(jù)合同的工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，以確?？傮w施工計劃和各階段施工計劃的實現(xiàn)，從而確?？偣て凇＃?）技術可靠性原則根據(jù)本工程特點，吸收國內外類似工程設計、施工和管理的成熟技術，結合以往施工經(jīng)驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工，確保工程安全、優(yōu)質、快速地建成。（4）經(jīng)濟合理性原則針對工程的實際情況，在保證可靠、安全、質量的前提下按照兼顧經(jīng)濟的原則比選施工方案。（5）綠色環(huán)保原則在充分調查了解工程周邊環(huán)境情況的基礎上，施工組織緊密圍繞保護環(huán)境、節(jié)能減排開展。按照管理有關規(guī)定并結合我公司在綠色建造方面的優(yōu)勢，建設“16號線綠色工地”，實施“環(huán)保施工”。（6）以人為本原則建立、健全消防、安全、保衛(wèi)、健康體系，以人為本，維護和保障施工人員的安全與健康。保證全體參建員工的職業(yè)健康和安全。（7）風險可控的原則利用科學、先進的方法及手段對工程風險進行辨識、評估，制定切實可行、可靠的風險預控措施及應急搶險措施，實施風險源動態(tài)管理控制。杜絕坍塌、突泥、洪災、火災、破壞既有建構筑物等可能造成群死群傷、重大財產(chǎn)損失、影響城市社會及經(jīng)濟活動的惡性事故。第二章工程概況2.1、項目概況2.2、交通疏解概況2.3、主要施工內容1）新建道路工程（含永久性道路與臨時性道路）；2）道路挖掘（不含地鐵主體工程施工范圍內的挖掘）及恢復工程（含道路拓寬、道路改建、拆遷、配合管線改遷必要的道路挖掘及恢復、地鐵主體工程施工范圍內的道路恢復）；3）地鐵16號線標段范圍的路燈及其配套工程的改遷、臨時恢復、永久恢復工程；4）交通工程（含交通設施、交通信號監(jiān)控）拆除及恢復；5）本標段范圍內的地鐵施工引起的周邊設施拆除及恢復工程（含周邊片區(qū)的交通微循環(huán)改造）；6）按照政府部門和業(yè)主要求施工的零星拆遷和應急工程；7）負責地鐵工程施工期間標段內所有施工單位的工程施工交通占道辦證、城市道路占用挖掘辦證等涉及交委、城管、交管、燈光環(huán)境管理中心等政府部門的手續(xù)辦理和協(xié)調工作，配合其他管線改移及恢復、地鐵主體工程施工，做好交通維護、協(xié)管等工作；8）根據(jù)政府部門及業(yè)主的要求，按照工程現(xiàn)場實際情況，調整工程內容及工程范圍。2.4、工程重難點及應對措施2.4.1施工區(qū)現(xiàn)狀交通擁堵比較嚴重，交通組織難度大線路沿線周邊地塊以高密度建成區(qū)為主，空地和待開發(fā)土地較少，改造潛力用地少，改造難度大。沿線大型居住區(qū)較多，人口密度較高，交通需求較大，現(xiàn)狀交通擁堵已比較嚴重。針對施工可能導致的交通擁堵問題，主要應對措施如下：1、在工程中標后及時與市有關交通管理部門聯(lián)系，取得交通管理部門的支持與幫助，并與交通管理部門共同確定具體交通組織措施，盡量減少施工期間工程施工對路段的交通影響。2、項目成立專門的交通管理組織機構，協(xié)調和管理施工期間該路段交通組織，并與市交通管理部門一道對該路段全天候實行交通管制，確保交通安全和暢通。3、在轉彎、變道等處按規(guī)范設置交通指示和警示牌，提醒司機和行人注意，避免交通事故發(fā)生。4、在施工區(qū)設置牢固的臨時圍欄，使交通道路與施工區(qū)分開，確保施工安全。5、在市交通管理部門的協(xié)助下，在交通路口等重要位置安排專人指揮交通，及時疏導車輛通行，防止塞車造成堵塞。6、夜間施工防止光源污染，以免造成光源對行車司機的視線影響而釀成交通事故。7、組織專門勞動力對臨時便道進行維護保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)道路損壞等現(xiàn)象及時修整，保證路面平整暢通。2.4.2市政管線密集、分布錯亂不均，管線保護難度大線路沿線大部分為已建成區(qū)，現(xiàn)狀市政管線密集復雜，管線分布錯亂不均，其中局部站位或區(qū)間，與重大市政管線有關系。沿線多個車站有較難改遷的110KV及以上的電力纜線及次高壓、高壓燃氣管道，給交通疏解及施工場地布置帶來極大的困難。本標段大多數(shù)車站施工場地狹窄、地面交通繁忙，如需按期完成全部施工任務，科學地做好地面交通疏導十分關鍵。為此，將根據(jù)施工總體部署從以下幾個方面做好地面交通疏導工作：1、開工前編制嚴密的地下管線保護方案，報監(jiān)理、業(yè)主批準。批準后嚴格執(zhí)行管線保護方案，若批準的保護方案不能滿足交通要求，應根據(jù)現(xiàn)場情況和相關部門的要求及時調整，保證施工期間的地下管線安全。2、施工前應先做好管道復測工作，務必在確?，F(xiàn)狀管線安全的情況下方可施工。若需要臨時管線遷改，實施前應先征得甲方、管線權屬單位、運營單位等有關各方同意方能施工。3、在管線保護段每隔20米設監(jiān)測點，監(jiān)測其水平位置和沉降。變形一但發(fā)現(xiàn)超限，立即向停止施工、采取必要的保護措施，保證管線的安全。4、合理安排施工順序，按設計要求倒邊施工，堅持“先保護地下管線，再保工期”的原則。在施工期間對項目管理人員和工人做定期和不定期的管線保護安全教育，并指定安全部每天對地下管線進行安全排查，確保地下管線的安全。5、對于隱蔽的地下管線，在地表上必須設置足夠量的標識、標牌，讓施工人員知道每條地下管線位置。在施工現(xiàn)場五牌一圖中的“施工總平面布置”標明重要管線位置，讓員工豎立管線保護的安全意識。2.4.3交通疏解分期進行，交通安全措施必須到位沿線車站不僅施工場地狹窄，而且地面交通繁忙，如需按期完成全部施工任務，科學地做好地面交通疏導十分關鍵，交通安全措施到位必要的保障。為此，將根據(jù)施工現(xiàn)場情況從以下幾個方面做好交通安全保障工作：1、充分利用區(qū)域交通設施資源，疏導車流；2、施工采用分段、分幅施工法，為區(qū)內交通提供方便；3、集中突出施工主要路口深埋管線工程，縮短干擾正常交通時間，達到條件及早開放交通；4、提前修筑交通便道，鋪裝簡易路面，指導車輛繞行；5、交通與施工相矛盾時，交通優(yōu)先原則。6、施工期間均應設置施工圍擋，并在施工圍擋上安置施工警示燈，施工圍擋設置位置可根據(jù)實際情況進行微小調整。在相應位置設置施工標志牌、指示牌、施工標線、黃閃燈等，同時為保證施工期間交通順暢，應組織相關人員對現(xiàn)場交通進行疏導指揮。為避免施工期間工地揚塵對周邊環(huán)境造成影響，施工期間應安排灑水車定時進行灑水。7、過路管道施工應根據(jù)階段施工情況適當安排工期組織交通，避免對交通通行產(chǎn)生較大影響。8、施工完畢后，拆除圍擋等臨時設施，撤銷警示牌，保證道路通車順暢。9、設定的交通標志：路口、轉彎及改道通行處設置"指示"標志，限速標志、安全標志及相應的施工安全說明等標志牌、導航燈等。標志、標牌、標線的設置需經(jīng)交警主管部門審核批準后方可實施。10、反光錐及警示帶：管線敷設及路面施工時對車流、人流起疏導、警示作用。第三章施工部署3.1、項目部組織管理架構本工程采用施工總承包模式，本著“科學管理、精干高效、結構合理”的原則，組建“項目經(jīng)理部”，建立科學合理的項目管理制度及嚴謹、完善的質量、安全、成本和合約等管理程序，確保實現(xiàn)各項項目管理目標。項目部組織管理架構圖如圖3.1-1所示：圖3.1-1項目部組織管理架構圖3.2、施工總體目標3.2.1安全目標杜絕重大傷亡及火災、機械事故，年輕傷頻率控制在3‰以下；杜絕集體食物中毒事件；不發(fā)生中暑事故；不發(fā)生傳染病流行；有效預防職業(yè)病。確保無重大安全事故。3.2.2質量目標工程質量合格率100%，創(chuàng)優(yōu)質工程，爭創(chuàng)廣東省優(yōu)良樣板工程、國家級優(yōu)質工程。杜絕工程質量特別重大事故；遏制工程質量重大事故和較大事故；減少工程質量一般事故。3.2.3工期目標1、滿足政府工期責任狀目標。2、實施過程中，甲方有權根據(jù)地鐵施工總體進度對本工程工期進行調整。3.2.4環(huán)水保目標實現(xiàn)環(huán)保、水保設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時交付使用”，防止文物破壞、環(huán)境污染和水土流失事件發(fā)生。3.2.5文明施工目標嚴格格執(zhí)行國家、省、市現(xiàn)行安全生產(chǎn)文明施工驗評標準及相關行業(yè)標準，按“安標工地”要求，搞好駐地建設、現(xiàn)場文明施工、施工現(xiàn)場管理規(guī)范化。做到駐地生活設施布置合理、設施配套；現(xiàn)場布局合理，施工組織有序；材料堆碼整齊，設備停放有序；標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈。3.2.6職業(yè)健康目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。3.3、機械設備計劃表3.3-1機械設備配置表序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1挖掘機SY115C-912挖掘機PC-20013推土機TY22014裝載機ZL5025自卸汽車斯泰爾46路面銑刨機XM50K27雙鋼輪振動壓路機DD11018蛙式打夯機HW602918t振動壓路機YZ1811018t輪胎壓路機XP18111瀝青攤鋪機ABC-525112瀝青灑布車SX5190113瀝青砼運輸車東風1014灑水車東風115熱熔劃線機CK380116舊線清除機CK1050317汽車吊QY25218高空作業(yè)車KFM-ZZ18219砂輪切割機TCH300220插入式振搗機械ZN501221平板振搗器PZ-50222鋼筋調直機GW6-40B423鋼筋彎曲機WJ40-1424鋼筋切斷機QJ-40425發(fā)電機組100GF43.4、人員配置計劃表3.4-1勞動力配置計劃表序號工種數(shù)量備注1現(xiàn)場施工管理人員42專職安全員23測量員24電工25起重工46司索工47鋼筋工68混凝土工29挖掘機司機210自卸汽車司機411壓路機司機312瀝青攤鋪機司機113普工30第四章主要施工方法4.1、總體施工思路1、區(qū)域網(wǎng)絡疏解與路內交通疏解相協(xié)調均衡16號線施工影響區(qū)域內路網(wǎng)流量分布，提高路網(wǎng)交通運行的效率。加強區(qū)域網(wǎng)絡疏解方案與路內疏解方案的協(xié)調，盡量減少地鐵施工對城市交通的影響。2、適當增加道路供給，緩解供需矛盾通過新建、改造等辦法完善區(qū)域路網(wǎng)，適當增加道路供給，緩解交通供需矛盾，為16號線施工期間交通分流創(chuàng)造良好條件。3、優(yōu)化交通組織，減輕施工點交通壓力根據(jù)施工期間道路交通的特性及地鐵施工占道影響，調整區(qū)域交通組織和交叉口信號控制方式，以減少施工區(qū)域的交通壓力。4、優(yōu)先保障公交、行人的使用空間本工區(qū)穿越的區(qū)域包括重要的商業(yè)、辦公和居住區(qū)。這些區(qū)域的公交需求、行人交通需求強度較高，應優(yōu)先保障其使用空間，維持公交、行人系統(tǒng)在一定的服務水平。5、完善交通管理設施，加強交通管理，提高運行效率為提高地鐵施工影響區(qū)域交通運行效率，需完善交通管理設施，加強交通管理，提高運行效率。6、盡量減少施工占道，各施工點維持一定的車道通行通過優(yōu)化地鐵施工方法，盡量減少施工作業(yè)時間和占用的道路空間，各施工點維持一定的車道通行，滿足基本的交通需求。4.2、道路工程施工4.2.1道路參數(shù)及施工流程1、本工程疏解階段臨時道路總厚度為51cm，基層為15cm厚級配碎石底基層和26cm厚C30素混凝土基層，基層頂部滿鋪玻纖格柵后涂刷粘層油。瀝青混凝土路面層厚為10cm，其中下面層為6cm后AC-20C中粒式瀝青混凝土，上面層為4cm厚AC-13C型4%SBS細粒式改性瀝青混凝土，詳見圖4.2-1。圖4.2-1疏解階段臨時道路結構大樣圖2、恢復階段永久道路總厚度為70cm，基層為20cm厚4%水穩(wěn)碎石底基層+32cm厚5%水穩(wěn)碎石基層；瀝青混凝土面層總厚度為18cm，下面層為8cm厚AC-25C型粗粒式瀝青混凝土，中面層為6cm厚AC-20C型中粒式瀝青混凝土，上面層為4cm厚AC-13C型4%SBS細粒式瀝青混凝土，瀝青各面層間滿刷瀝青粘層油，詳見圖4.2-2。圖4.2-2恢復階段永久道路結構大樣圖3、施工流程：準備工作→開挖→碾壓→路基驗收4.2.2路基施工一、施工前的準備工作1、在全面熟悉設計文件、設計交底和技術規(guī)范的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調查，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)程序提出變更意見，申報有關部門申請變更。2、根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，按不同季節(jié)編制實施性的施工組織設計、形象進度圖及缺陷責任期內的維護實施計劃，按合同要求及時報監(jiān)理工程師、業(yè)主批準。3、做好施工測量工作，中線施工放樣采用GPS全球定位系統(tǒng)，同時進行導線、水準點復測及路基橫斷面檢查與補測，全面恢復中線并固定路線主要控制樁，根據(jù)需要對控制點及水準點進行加密?，F(xiàn)場放出路基邊緣、坡腳、邊溝、棄土場等具體位置，標明其輪廓，提請監(jiān)理工程師檢查批準。4、做好臨時防、排水設施，截水溝及排水溝的設置原則是永臨結合。路基低洼積水處，人工開挖引水溝，將水引入排水溝。臨時排水溝施工期間不長期積水。既滿足路基土方施工的要求，又要保證為下一步防護工程施工創(chuàng)造條件，并注意排水不得排入農(nóng)田、耕地，污染自然水源。5、施工之前，清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機殘渣、結構物、等所有人為或非人為的障礙物及原地面以下0.15m的草皮和表土。對妨礙視線的樹木等，亦應在施工前砍伐或移植及清理，并將樹根全部挖除。6.在路基范圍內的樹根必須徹底掘除，深度大于1m，未擾動的樹根和其他非易腐的物體除外。二、挖方路基施工1、施工前，復核土方調運計劃，在施工作業(yè)面以樁標明開挖輪廓，土質檢測試驗以確定用途。把臨時排水與永久性排水設施相結合，在路塹開挖前完成截、排水溝的布設，截、排水溝根據(jù)現(xiàn)場地形和匯水面積合理采用斷面尺寸，保證排水通暢。由于地處市區(qū)，防止開挖后導致泥水污染應設置沉淀池。2、土方開挖按設計自上而下進行，不得亂挖或超挖。3、對居民區(qū)范圍內的路基開挖，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道。4、本工程土方開挖采用挖掘機開挖為主，局部人工進行開挖，自卸車運土的方法，挖出的土石方除部分土方回填之用外，其余用自卸運輸車運走。三、路基碾壓1、本項目交通疏解工程，路基要求土基壓實度≥95%；路基土方的壓實最佳含水量及最大干密度以及其它指標應在路基修筑半個月前，在取土地點取土樣進行實驗以求得各項指標。2、施工時控制土質的含水率，應在土的最佳含水率±2%以內壓實，當土的實際含水率不在最佳含水率范圍內，土要灑水或將土攤開、晾干，達到上述要求時才進行壓實。3、不同土類的壓實遍數(shù)時要按試驗路段的試驗結果確定。4、碾壓前對填土層的虛鋪厚度、平整度、含水率進行檢查，符合要求方可進行碾壓。5、壓實要根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行，經(jīng)壓實檢驗合格后方可轉入下道工序。6、采用振動壓路機碾壓時，第一遍不開振動直接靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。碾壓行駛速度開始時宜用慢速，碾壓時直線段由兩邊向中間、曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。橫向接頭要重疊0.4~0.5m，做到無漏壓、無死角確保碾壓均勻。7、每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑上一層。土的壓實度試驗采用環(huán)刀法。檢驗頻率每2000m2檢驗8點。土質路床頂面壓實完成后進行彎沉值檢驗，檢驗頻率每一幅雙車道每50m檢驗4點。8、路基施工中，各施工層表面不能有積水，填方要根據(jù)土質情況和施工氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡。挖方施工中路基各層頂面的縱、橫坡，應據(jù)路塹橫斷面形狀，路線縱坡的大小、長度和施工方法等因素確定，確保在施工中雨水及時排走。雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實。在施工過程中，當路塹或邊坡發(fā)生地下水滲流時，應根據(jù)滲流水的位置及流量的大小采取設排水溝、集水井、滲溝等設施排水。路基施工前要先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施。四、路基驗收土質路基驗收應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）規(guī)定，詳見表4.2-1。表4.2-1土質路基允許偏差表項目允許偏差檢查頻率檢驗方法范圍（m）點數(shù)路床縱斷高程-20201用水準儀測量10路床中心偏差≤301002用經(jīng)緯儀、鋼尺量取最大值路床平整度≤1520路寬＜91用3m直尺和塞尺連續(xù)量兩尺，取較大值9~152＞153路床寬度小于設計值+B401用鋼尺量路床橫坡±0.3%且不反坡20路寬＜92用水準儀測量9~154＞156邊坡不大于設計值202用坡度尺量，每測1點4.2.3基層施工4.2.3.1級配碎石底基層施工一、材料要求（1）級配碎石選料和施工操作要求按市政規(guī)范的有關規(guī)定進行，用于墊層的碎石壓碎值不得大于30%。碎石中不應有黏土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒的含量應不超過18%，選擇質地堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體的碎石。材料進場必須由實驗室進行檢測，合格后方能卸車。（2）級配碎石墊層開始施工前，應先對下承層進行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都應翻松、清除或摻填同類材料重新進行整修碾壓。對擬施工段落內路床進行驗收，驗收合格后方可進行級配碎石墊層的施工作業(yè)。驗收項目指標為：高程、寬度、橫坡、中線偏移、平整度、彎沉和壓實度等，均應滿足公路工程質量檢驗評定標準中規(guī)定及設計要求。二、施工放樣（1）根據(jù)設計施工圖中給定的逐樁坐標、設計高程、設計寬度，在土基上恢復中線?；謴椭芯€時，每10m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，指示樁上用明顯標記標出級配碎石墊層邊緣的設計高。用白灰劃出級配碎石層的邊緣線。以設計坡比推算出內外邊樁的高程，調整控制線標高，標高控制樁測設完成后，在施工段的兩端打鋼筋樁，用緊線器拉緊鋼絲繩以不產(chǎn)生撓度為準作為攤鋪機攤鋪時自動控制標高的基準線。（2）鋼絲繩張緊完成以后，由測量人員把其固定在鋼筋樁橫桿的凹槽內用扎絲綁牢，接著調整橫桿使鋼絲繩平面位置等于墊層壓實厚度乘以松鋪系數(shù)加上攤鋪機基準相對標高，松鋪系數(shù)以試驗段確定數(shù)據(jù)為準。由鋼絲線來控制攤鋪機的傳感器，以控制級配碎石頂面高程。（3）高程測設由水準儀進行，嚴禁全站儀替代。首先測設原地面高程，為以后計算松鋪系數(shù)提供數(shù)據(jù)，然后測設出中邊樁所對應樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程，并在中邊樁上做好標記，以便于隨時調整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規(guī)范要求。三、攤鋪（1）攤鋪前下承層路基表面應適量灑水，保持濕潤。攤鋪機采用路側鋼絲和設置在路中的導梁控制高程，攤鋪機施工面與上次攤鋪施工面重疊25cm。整個穩(wěn)定層一次性施工完成。（2）攤鋪過程中應該隨時注意材料離析情況，在雙機聯(lián)結處容易離析，應設專人和三輪車備料隨時消除粗細集料離析現(xiàn)象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應添加細集料，并拌和均勻；對于細集料“窩”，應添加粗集料，并拌和均勻。嚴重離析部位挖除后用符合要求的混合料填補。四、碾壓成活（1）混合料經(jīng)攤鋪、整形后，經(jīng)標高測量混合料松鋪表面高程，橫坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量時，應立即進行碾壓，碾壓長度以30～50m為宜，碾壓段落層次分明，設有明顯的分界標志并形成連續(xù)碾壓，堅持遵循初壓和終壓均采用靜壓的原則，以減小變形和提高表層密實度、平整度，其碾壓次數(shù)應不少于6次，直至碾壓到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。（2）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，保證穩(wěn)定層表面不受破壞。（3）級配碎石底基層的養(yǎng)護時間不少于7天，養(yǎng)生期間封閉交通。養(yǎng)生方法：應將透水無紡土工布濕潤，然后人工覆蓋在碾壓完成的基層頂面。覆蓋2h后，再用灑水車灑水。在養(yǎng)生期間應保持基層處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生結束后，應將覆蓋物清除干凈。五、驗收級配碎石驗收應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）規(guī)定，詳見表4.2.3-2。表4.2.3-2級配碎石和底基層允許偏差表項目允許偏差檢查頻率檢驗方法范圍點數(shù)中心偏移（mm）≤20100m1用經(jīng)緯儀測量縱斷高程（mm）基層±1520m1用水準儀測量底基層±20平整度（mm）基層≤1020m路寬＜91用3m直尺和塞尺連續(xù)量兩尺，取較大值9~152底基層≤15＞153寬度（mm）不小于設計規(guī)定+B40m1用鋼尺量橫坡±0.3%且不反坡20m路寬＜92用水準儀測量9~154＞156厚度（mm）砂石+201000㎡1用鋼尺量-10礫石+20-10%層厚4.2.3.2素混凝土基層施工一、施工準備認真審核設計圖紙，根據(jù)圖紙要求對班組進行安全技術交底。本層路面施工材料主要為C30素混凝土，在施工前對原材料進行試驗，確定混凝土配合比滿足混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定混凝土澆筑范圍。二、測量放樣（1）測設主體(各條道路中線與邊線)，直線段采用20m逐樁測設混凝土路面中邊樁，曲線段采用10m（現(xiàn)場可根據(jù)曲線半徑大小進行加密）逐樁測設混凝土路面中邊樁，當曲線長度小于30m時需放出曲線起點、中點和終點樁。（2）按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，水準點直接采用三角高程測量法引測于坐標控制點上。根據(jù)施工圖紙計算出混凝土路面標高，打樁標注路面標高位置。復核模板頂標高，用模板頂標高控制路面標高及路面縱橫坡。三、模板安裝：模板采用定型鋼模板，根據(jù)測量放樣模板內側打入鋼筋頭（尖頭鋼筋）固定模板好位置，縱向根據(jù)高程調整好模板的頂面高度至設計標高后，依次對每一塊模板進行支撐加固，仔細檢查、調整相鄰模板間的連接及錯臺情況，直到整體穩(wěn)定并通過監(jiān)理驗收后進行下一步混凝土澆筑施工。四、混凝土澆筑：（1）根據(jù)現(xiàn)場實際情況，砼采用自卸或者泵車進行澆筑，在砼拌和攤鋪前，應對模板的位置和支撐穩(wěn)固情況及傳力桿、拉桿的安設、相應的鋼筋鋪設等進行全面檢查。修復破損基層，并灑水潤濕。用厚度標尺板全面檢測板厚與設計值相符，方可開始澆筑。在澆筑過程中應派專人對現(xiàn)場砼進行指揮，因故造成1h以上停工或達到2/3初凝時間，致使砼無法振實時，應在已鋪筑好的面板端設置施工縫，施工縫采用軟質木板，廢棄不能被振實的混凝土。（2）混凝土在澆筑過程中使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處是否欠振和漏振。振搗時應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網(wǎng)的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。五、切縫填縫切縫設專人負責，切縫應按照規(guī)范及設計文件要求進行分縫，技術上可采用全站儀定出等距控制樁，再用鋼尺定出分縫位置用紅筆做上記號，用墨線彈出分縫線切縫。要求伸縮縫縫寬為8mm，縫深為5mm板厚。根據(jù)設計要求，混凝土板塊設置為4m*5m，根據(jù)混凝土板塊尺寸設置混凝土橫縫與縱縫。切縫完成后清理縫內雜物，及時選用瀝青填縫材料進行填縫。六、混凝土面養(yǎng)護混凝土路面面層初凝后，及時進行養(yǎng)護。當混凝土路面有一定硬度（用手指輕壓路面不顯痕跡）時，應立即將養(yǎng)護材料（塑料薄膜或吸水麻袋）覆蓋于混凝土表面，并及時均勻灑水以保持養(yǎng)護材料經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)。養(yǎng)護期間防止混凝土表面露白。24小時內安排專人負責看管，避免砼內部損壞。養(yǎng)護時間不少于7d。養(yǎng)護期滿后方可清除覆蓋物。七、素混凝土基層驗收素混凝土基層驗收應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）規(guī)定，詳見表4.2.3-3。表4.2.3-3素混凝土基層允許偏差表項目允許偏差或規(guī)定值檢驗頻率檢驗方法城市快速路、主干路次干路、支路范圍點數(shù)縱斷高程（mm）±1520m1用水準儀測量中線偏位（mm）≤20100m1用經(jīng)緯儀測量平整度標準差（mm）≤1.2≤220m1用測平儀測量最大間隙（mm）≤3≤5用3m直尺和塞尺連續(xù)量兩尺，取較大值寬度040m1用鋼尺量-20橫坡（%）±0.3%且不反坡20m1用水準儀測量井框與路面高差（mm）≤3每座1十字法，用直尺和塞尺量，取最大值相鄰板高差（mm）≤320m1用鋼板尺和塞尺量縱縫直順度（mm)≤10100m1用20m線和鋼尺量橫縫直順度（mm）≤1040m蜂窩麻面面積（%）≤220m1觀察和用鋼板尺量4.2.3.3水泥穩(wěn)定碎石基層施工一、施工測量（1）根據(jù)設計施工圖中給定的逐樁坐標、設計高程、設計寬度，在土基上恢復中線?；謴椭芯€時，每10m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，指示樁上用明顯標記標出水穩(wěn)層邊緣的設計高。用白灰劃出水穩(wěn)層的邊緣線。以設計坡比推算出內外邊樁的高程，調整控制線標高，標高控制樁測設完成后，在施工段的兩端打鋼筋樁，用緊線器拉緊鋼絲繩以不產(chǎn)生撓度為準作為攤鋪機攤鋪時自動控制標高的基準線。（2）鋼絲繩張緊完成以后，由測量人員把其固定在鋼筋樁橫桿的凹槽內用扎絲綁牢，接著調整橫桿使鋼絲繩平面位置等于墊層壓實厚度乘以松鋪系數(shù)加上攤鋪機基準相對標高，松鋪系數(shù)以試驗段確定數(shù)據(jù)為準。由鋼絲線來控制攤鋪機的傳感器，以控制水穩(wěn)層頂面高程。（3）高程測設由水準儀進行，嚴禁全站儀替代。首先測設原地面高程，為以后計算松鋪系數(shù)提供數(shù)據(jù)，然后測設出中邊樁所對應樁號攤鋪水穩(wěn)層的松鋪高程，并在中邊樁上做好標記，以便于隨時調整攤鋪厚度，確保水穩(wěn)層的高程符合規(guī)范要求。二、水泥穩(wěn)定碎石材料要求（1）應選用初凝時間大于3h、終凝時間不小于6h的32．5級、42．5級普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥。水泥應有出廠合格證與生產(chǎn)日期，復驗合格方可使用。（2）水泥貯存期超過3個月或受潮，應進行性能試驗，合格后方可使用。（3）級配碎石作基層時，粒料最大粒徑不宜超過37．5mm；作底基層時，粒料最大粒徑：對城市快速路、主干路不應超過37．5mm；對次干路及以下道路不應超過53mm。碎石、礫石、煤矸石等的壓碎值：對城市快速路、主干路基層與底基層不應大于30％；對其他道路基層不應大于30％，對底基層不應大于35％。（4）本工程水泥穩(wěn)定碎石均采用攪拌站集中拌制。水穩(wěn)材料運輸時，將選用新能源運輸車輛，渣土車配置可打開式車頂棚，防止水分損失。三、水穩(wěn)料攤鋪（1）采作1臺攤鋪機連續(xù)攤鋪，每次攤鋪寬度為5.5m。（2）攤鋪機就位。具體做法如下：在攤鋪起點，將攤鋪機的熨平板升起，將已加工好不同厚度的木板疊放在下面，放置平衡，滿足虛鋪厚度的要求，然后落下熨平板，檢查攪輪的運轉情況和傳感器的靈敏度，保證機械能夠正常運轉。（3）攤鋪機左側設置鋁合金基準桿（下配可調節(jié)高度的活動支架），攤鋪機的高程控制傳感器分別在路面一側的基準鋼絲繩和另一側的基準桿上滑動前移。（4）在攤鋪前有2~3輛運輸車在等候卸料，以保證連續(xù)、均勻地攤鋪，卸料時運輸車起斗角度應盡量大些，使混合料整體塌落，以避免卸料時產(chǎn)生離析。（5）攤鋪時，盡量勻速、連續(xù)運行，減少停頓，運料車倒車、卸料盡量連續(xù)，不能造成攤鋪停機待料；要保持儲料室內料位的穩(wěn)定，并至少保證螺旋2/3的埋深，以免影響基層的平整度。（6）攤鋪兩側設專人看管儀器，確保標高，同時采用拉線，隨時量測下返高度，以便及時調整，確保攤鋪高程，發(fā)現(xiàn)問題及時更正，及時與攤鋪機操作手溝通，避免出現(xiàn)波浪式表面。（7）設2名工人對攤鋪后的表面進行檢查，對異?；旌狭霞皶r換填，并通知前場負責人，便于及時分析異?；旌狭袭a(chǎn)生原因，與試驗負責人、拌和負責人溝通解決；對粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料；對內外側邊部、兩臺攤鋪機拼接處多料時及時鏟除，缺料時及時補上。四、碾壓成活（1）碾壓順序：12T壓路機靜壓2遍（穩(wěn)壓）→22T振動壓路機振壓4遍（微振2遍，強振2遍）→膠輪壓路機靜壓2遍光面。（2）碾壓應及時進行，由低處向高處進行碾壓，一般碾壓段長度為50m左右，避免混合料表面水分散失。（3）碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤，如果表面水分蒸發(fā)快，應及時補灑少量的水。（4）碾壓時不準左右搖擺，不準頻繁變換碾壓速度，換向時錯成2米左右階形，壓路機碾壓時重疊1/2輪寬，倒車時盡量原路返回。（5）壓路機起步要輕、慢，嚴防調頭或急剎車。壓路機每次由兩端折回的位置應階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的底基層上行駛時關閉振動。（6）一個往返碾壓過程中壓路機應保證同一振動頻率，以免影響平整度。（7）壓路機的行走速度以及起步、制動都十分關鍵：穩(wěn)壓階段行走速度應控制在1.5km/h，壓實階段和光面階段行走速度應控制在2.0km/h。起步和制動做到慢速啟動、慢速剎車，杜絕快速啟動、緊急剎車現(xiàn)象。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”或急剎車。（8）碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)，基層表面若有軟彈、局部擁包、松散等現(xiàn)象，及時翻松、挖除、換填新料后重新碾壓。碾壓全過程控制在1.5h內完成，如果超過1.5h則應再增加壓路機臺數(shù)。五、接縫處理橫縫：水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪應連續(xù)作業(yè)，如中斷時間超過2h或每次收工時都需要設置橫縫。橫縫設置成與路線車道中心線垂直，接縫斷面豎向平面。設置方法：（1）人工把末端混合料整理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木高度應與混合料的壓實厚度相同；整平緊靠方木的混合料。（2）方木另一側設支撐，用砂礫或碎石回填3米長或人工用工具頂住。（3）混合料碾壓密實。（4）用6m直尺測量，平整度不合格、壓實度不合格處，人工予以鏟除。（5）在重新開始攤鋪混合料前，將方木等材料清除，并清掃作業(yè)面。（6）攤鋪機返回已壓實層未端，留虛鋪，重新開始鋪混合料。六、養(yǎng)生為確保養(yǎng)生工作及時、到位，養(yǎng)生時應遵循下述方法和原則：（1）每一段壓實度檢測合格后，立即覆蓋無紡滲水土工布，進行灑水保濕養(yǎng)生。（2）養(yǎng)生期間封閉交通，除灑水車外，禁止任何車輛通行。灑水車速控制在20?km/h以內，水車行駛應平穩(wěn)、緩慢，不得急剎車和調頭。（3）養(yǎng)生派專門人員負責，填寫?zhàn)B生記錄（養(yǎng)生時間、灑水遍數(shù)、養(yǎng)生狀況等），養(yǎng)生一般為7天，每天灑水的次數(shù)應視天氣而定，須保持表面濕潤。（4）做好交通封閉和導向工作，并派巡視人員檢察。（5）養(yǎng)生結束后，立即將覆蓋物清除干凈，進行測量和試驗的驗收工作。七、驗收素混凝土基層驗收應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）規(guī)定，詳見表4.2.3-4。表4.2.3-4水泥穩(wěn)定碎石基層及底基層允許偏差4.2.4面層施工一、施工流程施工放樣→防水性粘結層施工→中粒式瀝青混凝土施工→改性乳化瀝青粘結層施工→細粒式改性瀝青混凝土→驗收二、施工測量項目部在完成中線恢復、高程的復測后，將數(shù)據(jù)制成表格交監(jiān)理工程師進行實測復核。各種測量儀器、工具均應按有關的質量管理規(guī)定，定期送有關部門進行檢測，取得有關質檢部門的合格證書后才能使用，使用過程中有關人員應經(jīng)常對所有的儀器、工具進行自檢、自校，使之保持在良好的狀態(tài)中。三、防水粘層施工對需要攤鋪的路面進行清掃干凈后，噴灑防水性粘結劑。噴灑瀝青粘層油時，道路兩邊要采用擋板遮擋，以免污染環(huán)境。按設計用量，澆灑均勻，發(fā)現(xiàn)遺漏點，用人工補灑。在氣溫低于10℃時或遇大風、有降雨可能時不進行防水性粘接劑的施工。四、瀝青混凝土施工1、瀝青混凝土運輸為防止塵埃污染和熱量過分損失，要求拌廠所采用的自卸槽斗運輸車輛必須有覆蓋設備，在槽四角密封堅固，并且車槽內必須干凈，不沾有有機物質或積液；瀝青混合料運到現(xiàn)場后憑運料單接收，測出其溫度，并檢查混合料是否均勻，集料的所有顆粒是否都涂上結合料，如發(fā)現(xiàn)其溫度低于130℃或顆粒上帶有花白斑點、離析和結塊現(xiàn)象，或發(fā)現(xiàn)炭化、起泡和含水、過度加熱、結成不能壓碎的硬殼或團塊、被雨水淋濕的混合料都不能使用。卸料時留于車上或當天多余的混合料也不使用；改性瀝青的拌制溫度不低于180℃，運抵工地溫度不低于170℃；普通瀝青拌制溫度不低于165℃，運抵工地溫度不低于150℃；2、攤鋪（1）攤鋪時要提前30分鐘，把熨平板加熱至80～100℃。用活性材料噴霧器噴灑料斗、括板送料器、夯錘、熨平板及螺旋輸送器。安裝自動找平裝置、超聲波控料器。檢查各操作系統(tǒng)的機械性能。（2）連結層和面層按攤鋪寬度在起點處先用人工攤鋪1m長基準面，其高程按設計標高乘以松鋪系數(shù)，并按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把熨平板降至基準面上；（3）開始攤鋪時，在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不少于5輛，邊卸料邊攤鋪。連續(xù)攤鋪過程中，準備卸料的運料車在攤鋪機前約0.1～0.3m處停下，防止撞擊攤鋪機。瀝青混合料攤鋪溫度在130℃～160℃之間；（4）攤鋪時按縱向直線行走。攤鋪過程中，不改變運行速度或停機，以防止厚度發(fā)生變化而影響面層平整度，出現(xiàn)波浪，甚至斷裂；（5）如混合料溢出儲料斗外，落在輪前面，則迅速清除。每攤鋪1m左右，用量具測檢是否符合攤鋪標高。如因攤鋪機的錯誤操作而產(chǎn)生攤鋪表面不平整或坡度變化時，迅速調整找平裝置，并對不平整部分及時修補；（6）一層攤鋪前必須禁止車輛通行，再攤鋪時需先將上一層的雜物、散體清掃干凈；（7）鋪筑時盡可能減少縱、橫接縫的數(shù)量，如因施工原因需設縱縫，則把縱向接縫設置在通行車輛輪轍之外，且在橫坡變坡線附近15cm范圍以內。橫縫與鋪筑方向大致成直角，與相連層次和相鄰行程的橫縫間距至少錯開1m。（8）縱縫搭接施工：如不能連續(xù)攤鋪，則全幅壓實，下次攤鋪時劃直線按縱向切割垂直面，然后在斷面上掃瀝青油，用煤油汽化燃燒噴槍均勻加溫，邊加溫邊攤鋪。整平板搭入完成面3～5cm。（9）橫縫搭接施工：將不符合設計標高的搭接面處劃直線垂直切割掉。在斷面處掃油加溫，然后在完成面加松鋪墊板，把整平板降至墊板上，調整好橫坡，繼續(xù)攤鋪；縱向攤鋪在條件允許的情況下宜長不宜短，以減少橫縫。3、碾壓（1）碾壓分成初碾、復碾及終碾三個階段。初碾：靜壓輕壓兩遍，碾壓的速度為1.5～2km/h，壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。碾壓時驅動輪面向攤鋪機，防止發(fā)生推移。（2）碾壓的順序由外側向中心，使路面初碾成型。初碾后檢查平整度及路拱，必要時予以填補修整，并注意改性瀝青的初碾溫度不低于120℃，普通瀝青的初碾溫度不低于100℃。（3）復碾：用振動重壓4～6遍至穩(wěn)定、密實，使路面成型，碾壓的速度控制在4～5km/h，碾壓時相鄰碾壓帶重疊10～20cm，振動壓路機倒車時先停止振動，并在向另一方向起動后才開始振動，避免混和料形成鼓包。復碾溫度不低于90℃。（4）終碾：用靜壓碾壓2～6遍，主要檢平路面，消除碾壓中產(chǎn)生的輪跡，碾壓的速度為2～3cm。終碾溫度不低于70℃。碾壓成型后，不再對其表面進行修補。碾壓時如出現(xiàn)橫向裂紋，應暫停碾壓，待瀝青稍降溫后，再進行碾壓。碾壓終壓溫度：瀝青混凝土不低于70℃。（5）壓路機碾壓由路邊開始，用低速慢行逐漸壓至路中。雙輪壓路機碾輪每次重疊寬度為30cm作業(yè)；三輪壓路機則為后輪寬的1／2。在改變行使方向時，放慢速度而不停，確保不在原地重復倒軸、轉向、調頭、左右移動位置、突然剎車或停車等候。（6）當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。壓路機不停留在溫度高于70℃已經(jīng)壓過的混合料上，并防止油料、潤滑脂、汽油或其他有機雜質在壓路機操作期間掉落在路面上。（7）每次碾壓，應在攤鋪止點處預留0.5m左右的碾壓搭接長度暫不碾壓，待續(xù)鋪時一并壓實，以防搭接口出現(xiàn)高低現(xiàn)象；碾輪經(jīng)常保持清潔，并適當薄涂稀釋柴油、機油或水，以免碾壓時粘附瀝青混凝土，影響路面平整度。涂油不能過多而致?lián)p蝕路面。設專人負責涂油或淋濕碾輪，以配合碾壓工作進行。（8）未碾壓完成的路面禁止通行；如發(fā)生粘碾輪情況，即將碾輪粘附的混合料認真細致地鏟凈，并薄涂機油或淋水潤滑，然后再碾壓。并立即將瀝青混凝土路面粘破的部分補平壓實；凡壓路機或平板振動夯板碾壓夯實不到的地方，采用人工趁熱夯實整。（9）瀝青混凝土路面終壓后，路面溫度降至低于50℃并清除留在路面上的工具、護欄、雜物后，取得監(jiān)理工程師的書面同意才開放交通。在路面未冷卻前，禁止各類施工機械和車輛駛入施工地段，確保不將礦料、雜物、油料等落在新鋪路上。4、瀝青面層驗收熱拌瀝青混合料面層驗收應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）規(guī)定，詳見表4.2-4。表4.2-4熱拌瀝青混合料面層允許偏差表項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)縱斷高程（mm）±1520m1用水準儀測量中線偏位（mm）≤20100m1用經(jīng)緯儀測量平整度（mm)標準差快速路、主干路≤1.5100mm路寬（m)＜91用測平儀檢測次干路、支路≤2.49~152＞153最大間隙次干路、支路≤520m路寬（m)＜91用3m直尺和塞尺連續(xù)量取兩尺，取最大值9~152＞153寬度（mm）不小于設計值40m1用鋼尺量橫坡±0.3%且不反坡20m路寬（m)＜91用水準儀測量9~152＞153井框與路高差（mm）≤5每座1十字法，用直尺、塞尺量取最大值抗滑摩擦系數(shù)符合設計要求200m1擺式儀每線連續(xù)橫向力系數(shù)車構造深度符合設計要求200m1砂鋪法激光構造深度儀5、開放交通攤鋪層完全自然冷卻，混和料表面溫度低于50℃后，開放交通，并注意做好養(yǎng)護，不得污染路面，同時要限制重車行駛，以免破壞路面。面層碾壓成型后，派專人負責維護。4.2.5路緣石施工一、測量放樣測放道路中線和高程，按設計邊線引出緣石邊樁，直線部分樁距為10～15m，曲線部分為5～10m，路口轉彎弧位為1～5m，在邊樁測放側平石的高程。二、立緣石安砌檢查立緣石的質量，合格的方可采用。立緣石安砌前先掛線，在穩(wěn)定層上澆筑底座混凝土，混凝土強度達到80%時拆模后進行立緣石安砌作業(yè)，安砌時臥底砂漿厚2cm，內側上角掛線，讓線5cm，縫寬1cm。校核邊線及高程無誤后，勾縫并澆筑后背混凝土（在保證線型精度的情況下，后背砼可與底座砼一起澆筑），并用振棒振搗至密實。再次校核邊線及高程無誤后，進行下一段施工作業(yè)。三、平緣石安砌按設計標高清平并人工夯實基底，鋪設2cm厚的座底砂漿后，即可進行平緣石的安裝。平緣石的安裝與路面橫坡斜向同步，進水口兩側的平緣石稍為傾向進水口以利排水。為確保曲線段平緣石線形流暢，曲線段的平緣石可采用現(xiàn)澆混凝土（或預支異形塊件），分隔帶平緣石與原有平緣石的接順長度為3米。現(xiàn)澆平緣石每5米設一道寬0.5m的伸宿縫。鋪砌后淋水養(yǎng)護三天。四、路緣石鋪砌檢驗標準路緣石應砌筑穩(wěn)固、砂漿飽滿、勾縫密實，外露面清潔、線條順暢，平緣石不阻水。路緣石鋪砌允許偏差應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）規(guī)定，詳見表4.2-5。表4.2-5路緣石安砌允許偏差表項目允許偏差（mm）檢查頻率檢驗方法范圍（m）點數(shù)直順度≤101001用20m線和鋼尺量相鄰塊高差≤3201用鋼板尺和塞尺量縫寬±3201用鋼尺量頂面高程±10201用水準儀測量4.2.6人行道施工一、測量放線：平緣石安裝完成后準確放出人行道的中線與外邊線，每隔5m左右測放水平樁，以控制方向與高程。二、水泥穩(wěn)定層：基層的檢查及人行道穩(wěn)定層、預埋管網(wǎng)、鋪水泥砂漿層的施工。根據(jù)設計圖紙，人行道的穩(wěn)定層采用5%水泥穩(wěn)定級配碎石，其攤鋪方法可參見道路穩(wěn)定層的施工。水泥穩(wěn)定層施工完成后立即進行預埋管網(wǎng)，埋管后以素砼填平管坑，清除穩(wěn)定層上面的雜物后鋪中砂層找平。三、人行道磚鋪砌：在水泥穩(wěn)定層上虛鋪2cm厚砂漿，然后開始鋪砌人行道磚（預制件）。先進行測量放線，放出縱橫坡及邊線，每5m進行縱橫掛線，然后3～5m先鋪一塊作控制點，以后根據(jù)掛線沿中間鋪砌。鋪砌時應輕輕平放，用木錘或橡膠錘輕敲壓平。鋪砌時若發(fā)現(xiàn)預制塊松動或高低不平時，將預制塊取起，重新整平夯實砂墊層，然后再鋪回預制塊。不許向預制塊底塞墊碎磚石；人行道磚鋪砌不勾縫。鋪砌后養(yǎng)護三天方可通行。鋪砌必需平整穩(wěn)定，不得有翹動的現(xiàn)象。人行道面層的縱、橫坡應滿足設計要求，并與其它構筑物接順，不得有積水現(xiàn)象。四、人行道檢驗標準鋪砌應穩(wěn)固、無翹動，表面平整、縫線直順、縫寬均勻、灌縫飽滿，無翹邊、翹角、反坡、積水現(xiàn)象。預制砌塊鋪砌允許偏差應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）規(guī)定，詳見表4.2-6。表4.2-6砌塊鋪砌人行道允許偏差表項目允許偏差檢查頻率檢查方法范圍點數(shù)平整度（mm）≤520m1用3m直尺和塞尺連續(xù)量取兩尺，取最大值坡度（%）±3%且不反坡20m1用水準儀測量井框與路面高差（mm）≤4每座1十字法，用直尺和塞尺量，取最大值相鄰塊高差（mm）≤320m1用鋼板量縱縫直順度（mm）≤1040m1用20m線和鋼尺量橫逢直順度（mm）≤1020m1沿路寬用線和鋼尺量縫寬（mm）+320m1用鋼尺量-24.3、交通工程施工4.3.1交通標志施工一、標志定位與設置在標志施工中經(jīng)常會出現(xiàn)基礎與立柱的安裝角度難以一致的情況，尤其是雙柱式和門架式標志更為突出，兩個基礎之間的間距和中心距出現(xiàn)稍微的偏差，將會導致門架標志橫梁無法安裝和雙柱式標志安裝角度偏微等嚴重后果，針對這些影響總體質量的關鍵之處，我們也采取了如下的預防措施。（1）對雙柱式標志著重控制兩個基礎的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時，必須采用垂線直尺交叉測量，以確?；A中心線重合精度偏差不超過2mm。（2）在制作門架標志基礎時要重點控制基礎之間的間距和中心軸線，應先將門架橫梁的實際規(guī)格尺寸數(shù)據(jù)進行準確測量，根據(jù)此數(shù)據(jù)為依據(jù)確定基礎間距，必須將標志基礎的間距偏差控制在5mm以內，將兩基礎的中心軸線偏差控制在4mm以內。（3）按照施工圖紙要求定位和設置，安裝的標志與交通流向成直角，在曲線路段，標志的設置角度由交通流的行進方向來確定。懸臂、門架標志沿垂直軸向后傾斜2°。對于路側標志，標志板內緣距路緣石邊緣不得小于250mm。二、基礎施工（1）標志標牌基礎開挖完成后，應經(jīng)各監(jiān)管單位驗收合格之后，方可進行一下道工序。（2）所有基坑挖方都始終保持良好排水，在挖方的整個施工期間都不致遭受水的危害，凡在低于已知地下水位的地方，進行開挖并構成基礎后，維護好天然水道并使地面排水暢通。（3）石方基礎開挖的施工，不采用爆破法施工，用鋼釬大錘方法開挖。如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規(guī)定要求。（4）基坑驗收合格后，采用C30砼現(xiàn)場澆注，鋼筋保護層厚度40mm；基礎頂面預埋底座法蘭盤及地腳螺栓，在澆筑砼時，應注意使底座法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎，其上表面與基礎頂面齊平，同時保持其頂面水平。三、標志牌立柱施工（1）在標志牌標志立柱施工時，對于設在綠化帶上的標志，根據(jù)所在位置的實際地形確定，路側單、雙柱標志，其板面底邊與路緣石外緣高差不小于20mm，板面內邊緣距路緣石外緣不小于25mm；懸臂式、門架式標志，其板面底邊距路面高度不小于5.5m。（2）立柱及橫梁根據(jù)圖紙設計要求，制作防雨帽。（3）在鋼材熱鍍鋅前，鉆孔、沖孔和焊接完成后，所有的連接件和附加件應適合標志安裝要求，并符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2017）附錄E的要求。（4）基礎混凝土強度達到要求后，并得到監(jiān)理工程師的同意后，安裝支撐結構。門架橫梁加工時按照圖紙要求預先預拱，預拱度為50mm，懸臂預拱度為40mm。（5）鋼支撐結構立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等鋼結構均采用熱鍍鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/㎡，其余均為550g/㎡。（6）立柱安裝所需主要設備及安裝工藝：8T吊車一輛，高空作業(yè)車一輛，運輸車一輛。對于雙柱和單柱，我們計劃立柱鍍鋅完畢后，運輸車直接把立柱運到工地，用8T吊車安裝在相應樁號的基礎上；對于單懸，將板面固定在立柱和橫梁上后，再一起安裝。四標志版面制作（1）交通標志版面的制作首先進行鋁板、鋁滑槽的下料，鋁滑槽的鉆眼、鉚接標志版面，然后對鉚接好的標志版面進行清洗，經(jīng)過太陽的晾曬，最后對版面進行處理；粘貼底膜，字膜排版、刻字、粘貼。包裝準備裝車，運往工地安裝。（2）交通標志的形狀、圖案和顏色嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2017）及圖紙的規(guī)定執(zhí)行，所有標志上的漢字、漢語拼音字母、英文字、阿拉伯數(shù)字符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2017）的規(guī)定，不采用其它字體。（3）標志的邊框外緣應有襯底色。其襯底的顏色和襯底邊的寬度均按規(guī)定進行制作。（4）標志板符合《鋁及鋁合金板材的尺寸及偏差》的規(guī)定，按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2017）附錄E及圖紙的規(guī)定進行加固，槽鋼在粘貼定向反光膜之前與板面鉚接好。（5）標志板在剪裁或切割后邊緣整齊、方正、沒有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以內，表面無明顯皺紋、凹痕、變形，每平方米范圍內的平整度公差小于1.0mm。（6）對于大型指路標志，我們盡可能減少分塊數(shù)量，最多不超過4塊。標志板的拼接采用對接，接縫的最大間隙小于1mm，所有接縫用背襯加強，背襯與標志板用鉚釘連接，鉚釘?shù)拈g距小于150mm，背襯寬度大于50mm，背襯材料與版面板材相同。（7）標志板背面采用氧化處理，使其表面變成暗灰色、不反光。（8）粘貼反光膜時在溫度18℃～28℃、濕度小于10％的環(huán)境中貼在經(jīng)過酒精清潔、脫脂、磨面處理的鋁板上，不采用手工操作或用溶劑激活粘結劑，在標志表面的最外層涂保護層。貼反光膜不可避免出現(xiàn)接縫時，應用上側膜壓下側膜，拼接處有3～6mm的重疊部分，以防漏水，貼膜時自一端向另一端延伸，邊貼邊拆下膜后封層，并用壓敏貼膜機壓實、平整、無任何皺折、氣泡和破損，板面不得有回歸反射不均勻及明顯的顏色不均勻。將用電腦刻字機刻成的文字，按圖紙規(guī)定事先放樣位置貼于板面，并使其位置準確、緊密、平整、無傾斜、皺折、氣泡和破損。（9）制作標志板的鋁合金板厚度，按設計圖和規(guī)范規(guī)定制作，標志板的總質量不允許出現(xiàn)對標志結構的力學性能計算不利的情況。（10）標志板外形尺寸，其長度和寬度的允許偏差為0.5%，標志板的4個端面應互相垂直，其不垂直度不應大于±2°。五、儲存和運輸標志牌板面制作完畢后，采用包裝紙包嚴，塑料紙隔離，毛氈捆好，裝車時采用豎放塞緊，避免在運輸過程中板面破損，扭曲。大型指路標志由于在制造、運輸過程中困難較大，在圖紙要求和監(jiān)理工程師的指示下，根據(jù)板面設計的具體情況，采用適當分割的辦法來制造，分別貼反光膜，分別運輸、安裝。六、安裝（1）標志安裝位置、結構、板面應與設計相符。只有當基礎混凝土經(jīng)7天養(yǎng)護后，方可在其上面進行架設支柱和標志。（2）各種半成品運到現(xiàn)場，全面自檢合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后進行安裝。將底座法蘭盤調整符合要求后，將立柱安裝就位。立柱豎直度誤差不超過±3mm/m，利用吊車將標志牌安裝就位，并使其滿足設計要求。路側式標志應盡量減少標志板面對駕駛人員的眩光，在安裝時盡可能與道路中線垂直，禁令標志和指示標志為0～45°，指路標志和警告標志為0～10°。（3）為減少標志板面對駕駛員的眩光，路側設置的標志和懸空標志均應符合設計《道路交通標志和標線》（GB5768-2017）和施工規(guī)范的要求，即在水平軸和垂直軸方向旋轉約5°。（4）標志支撐結構應按設計要求制造，在安裝前應對各部焊點質量及結構整體性進行檢查，試裝。（5）支柱安放于混凝土基礎上，支柱之法蘭盤與混凝土基礎的底法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后桁架不得傾斜。在平曲線路段，為保護將來安裝標志版面與駕駛員視線垂直，應對預埋的法蘭盤進行適當調整。（6）標志板在運輸、吊裝過程中應避免板體和反光膜的損傷。標志板平面翹曲的允許誤差為±3mm/m。立柱安裝后應與地面垂直，其彎曲度不大于±2mm/m。（7）安裝完畢后，清掃板面，請監(jiān)理工程師檢查所有標志，以確定在白天和晚上條件下，標志的外觀、視認性、顏色、鏡面眩光等是否符合圖紙要求。4.3.2交通標線施工標線施工人員分為三組，即路面清掃放線組、涂料熔化攪拌組和標線涂布組。施工氣溫一般在10℃～30℃為宜，環(huán)境溫度低于10℃時堅決不施工。施工時必須保證路面干燥無塵土。1、路面清掃放線組：首先使用手推式路面清掃機清除路面積土、浮塵及障礙物、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質，并按要求標出導線。標導線有多種方式，一種是用繩索彈灰線（即彈線包）。此種方法進度較快，簡便，但對標線人員技術要求高、憑經(jīng)驗保證導線的曲直，易出偏差，且灰線易掉；另一種用鋼釘拉線索，能保證較好的導線曲、直度，但進度稍慢。對于各種箭頭、文字一般采用以上兩種方法，而對于車道邊緣線和分界線可用標線放樣車放樣施劃。施工時，我們將根據(jù)經(jīng)驗視具體情況靈活使用。第二步，用底油機在導線一側涂布底漆。采用噴涂方式較好，底漆寬度一致，漆膜均勻，附著力也很好。用手刷式時要掌握用漆量適中，涂刷均勻，不能漏空、花邊。涂布后干燥5～10分鐘，用手指按下提起拉成絲狀為準，此時可視為路面處理完畢。2、涂料熔化攪拌組：將涂料（助劑）投入熱熔釜中，釜內溫度控制在180℃～210℃之間，邊熔化、邊攪拌，嚴格控制好溫度。熔化分散好后，為保證較好的標線質量，進行檢驗測試。檢驗方法是將釜中涂料取樣少許，涂成片狀（厚約1.6mm），使其自然冷卻，干燥后用手指將其彎曲，彎到35度左右時涂片斷裂為最佳。3、標線涂布組：熱熔釜熔好后的涂料放入劃線儲桶時，必須用鐵篩網(wǎng)過濾。點燃桶下和劃線器邊的爐火，保持合適的施工溫度。再把玻璃微珠倒入箱內，施工即可開始。劃線時，劃線車按導線涂布，涂布時涂料合適的溫度大致在180℃左右。4、施工過程控制（1）施工前認真檢查施工設備，確保其正常。（2）劃線前，應對準備劃線的區(qū)域進行路面檢查，路面劃線區(qū)域必須干凈，否則將影響粘結。劃線的當天還要注意天氣情況，當有雨、風、天氣潮濕時不要施工。（3）為提高路面與涂膜的粘結力，須在路面上先涂抹底漆。底漆由合成樹脂、可塑劑、芳香族溶劑構成。在底漆末干燥前，不得進行涂料畫線。（4）噴涂時，道路表面要干凈、干燥，噴漆工作要在白天進行。天氣潮濕、灰塵過大時噴涂工作要暫停。（5）所有橫向標線、圖例、符號和箭頭都要應用樣板進行均勻涂敷，表面應平整，濕膜厚度符合圖紙要求。（6）標線施工時避免涂料長時間高溫加熱，以防止涂料變色，熱劣化。涂料運距不宜過長。（7）劃人字線時，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線要美觀。（8）標線涂敷同時應均勻、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量為0.3～0.4Kg/m，并根據(jù)涂料溫度嚴格控制撒布時間。（9）標線在施工后，要對其進行保護，防止污染和破壞，直到標線充分干燥。（10）有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線均應清除，路面應修補，材料應更換。4.4、照明工程施工1、施工流程測量定位→基坑開挖→基礎施工→照明接線井施工→線路敷設→燈桿安裝。2、測量定位根據(jù)監(jiān)理工程師審批后的控制點進行現(xiàn)場加設控制點工作，采用全站儀按極坐標法測設基礎位置，用水準儀測出地面標高，基礎定位后經(jīng)復核無誤，增設護樁指導施工。3、基坑開挖（1）路燈基礎基坑全部采用人工開挖至設計標高，若出現(xiàn)超挖，不得使用棄土就地回填，應采用級配碎石或砂石回填到設計標高。（2）路燈基礎置于原狀土上，12m路燈地基承載力大于120KPa，如遇不良地質土層應進行地基處理，如換填50cm碎石墊層?；A周圍回填土應按道路人行道壓實度要求處理，壓實度要求為95%。4、基礎施工（1）本工程路燈高均為12m，基礎尺寸為700*700*2000mm，基礎混凝土標號為C25?；A下設置100mm厚C15素混凝土墊層，墊層尺寸為900*900mm。詳見圖4.4-1。圖4.4-1路燈基礎立面圖（2）路燈基礎鋼筋骨架尺寸、間距、垂直度、保護層設置、預埋件位置及加固等嚴格執(zhí)行驗收規(guī)范標準。（3）混凝土澆筑時采用分層平鋪法，分層厚度控制在30cm左右，振搗時防止漏振和過振現(xiàn)象，以確?；炷恋馁|量。當混凝土澆筑振搗至不同標高面和預埋預留孔、溝時要降慢澆搗速度，防止吊模及有底模的模版整體上浮。（4）施工中嚴格控制層差，杜絕冷縫出現(xiàn)，混凝土振搗時振搗器應插入下層混凝土5cm以上的搭接，注意不漏振、過振，鋼筋密集處加強振搗，確?；炷镣夤鈨葘崱＃?）待基礎混凝土達到設計強度75%以上時方可進行。確保不碰壞基礎成品，力求對稱、利用石渣粉和干河沙分層回填，采用沖擊夯壓實。5、照明接線井施工（1）接線井采用人工開挖，3#接線井基底為方形0.7m×0.7m，高0.9m。根據(jù)現(xiàn)場情況采取放坡開挖，開挖后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行下部工序。（2）3#接線井底部墊層為10cm厚C15混凝土，井壁為M10砂漿砌MU10普通砼實心砌塊，內壁為1:2.5水泥砂漿批檔厚1cm，井壁砌塊上用12cm厚C25混凝土壓頂；接線井大樣圖詳見圖4.4-2。圖4.4-23號接線井立面圖（3）3#接線井蓋板基座尺寸為950cm×950cm，四邊嵌有100×100×6角鋼，由預制厚10cm的C25鋼筋混凝土活動蓋板（940cm×470cm）兩塊拼接而成，每塊活動蓋板四個25×50吊裝孔，四邊嵌有10#槽鋼。蓋板底座和沿口的鋼制件均要求熱鍍鋅，鍍層厚不小于50μm。（4）接線井砌筑完畢后，需進行養(yǎng)護，砌體水泥砂漿強度達到設計規(guī)定后進行回填，回填密實，砌體壁無縱向隆起和變形情況，回填到設計高程，表面平整，高度與人行道磚持平。6、線路敷設（1）電源線路采用人工開挖，開挖電源線路前，首先在探明地下管線位置，避免開挖破壞其他管線。為減少電壓損失，同時減小電纜相零阻抗（以增大切斷線路末端單相接地故障電流的靈敏度），本工程路燈干線電纜采用VV-1kV-5×25，綠化帶下穿PVC管Φ75敷設，機動車道下穿Φ65熱浸塑鋼管敷設，埋深0.7米。路燈管線應繞開樹池入燈桿。路燈座至燈具段的導線采用銅芯塑料護套線BVV-3×2.5mm2。（2）道路照明配電系統(tǒng)接地型式采用TN-S系統(tǒng)。燈桿保護接地利用路燈基礎做接地極，并和PE線可靠連接形成可靠的重復接地，其中線路首端、末端及分支處的路燈燈桿，其接地裝置接地電阻（斷開PE線測量）不應大于10歐；除前述之外的其他場所的路燈燈桿，其接地電阻不應大于30歐（斷開PE線測量），同時不應小于4歐（接入PE線測量）；否則需補打接地極。7、燈桿安裝燈桿使用吊車、特制的鎖扣（防滑、牢固、能自松卸方便拆卸）、繩，控制吊點（桿高1/3處），超過4級風不得安裝。采用干硬性砂漿或薄鋼板找平，用垂球法找正，立正后立即安裝地腳螺絲。第五章質量控制計劃5.1、質量控制體系本工程項目質量管理組織機構及質量創(chuàng)優(yōu)體系組織機構是在政府質量監(jiān)督部門、業(yè)主、監(jiān)理、企業(yè)總部主管部門監(jiān)督管理之下，以項目經(jīng)理、項目生產(chǎn)副經(jīng)理、項目總工程師、質量總監(jiān)等為實施主體的組織機構，質量管理組織機構及組織流程詳見圖5.1-1。圖5.1-1質量管理組織架構圖5.2、質量保證措施1、組織保證措施為加強對質量管理工作和創(chuàng)優(yōu)活動的組織領導，成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師為副組長的質量管理和創(chuàng)優(yōu)領導小組，辦公室設在質量管理部。各施工隊成立以主管領導任組長的質量管理與創(chuàng)優(yōu)領導小組，并建立相應的組織，配齊質量管理人員。2、制度保證措施（1）工程質量責任制實行工程質量終身負責制，建立層層負責的質量責任制，對所有施工項目明確領導責任人，所有參與施工的有關負責人，按職責分工，承擔相應的質量責任。（2）質量包保責任制采取質量包保責任制，簽訂承包合同，將質量目標分解到每個人，使每個人的質量責任與經(jīng)濟利益掛鉤。（3）質檢工程師監(jiān)督制設立專職質檢工程師。以制度化管理確?，F(xiàn)場質檢工程師對工程質量檢查監(jiān)督的有效性；同時以行政手段賦予質檢工程師對工程質量實施獎懲權威性。項目部對工點的驗工計價，必須經(jīng)監(jiān)理、質檢工程師簽字，項目經(jīng)理審批后，財務部才能支付。（4）優(yōu)質優(yōu)價計價制合同項目，由項目部統(tǒng)一按投資的1%提取優(yōu)質優(yōu)價基金，凡被項目部評為優(yōu)質項目的，將提取的1%予以返還，否則不予返回。（5）質量教育培訓制根據(jù)本工程的施工特點、技術措施、質量要求等，充分利用一切機會，通過全面質量管理教育，組織技術業(yè)務學習、崗前培訓等形式，提高全員質量意識和技術素質。（6）QC小組活動制按貫標質量計劃要求，在各工區(qū)成立一定數(shù)量的QC小組，并隨工程進展開展活動。（7）質量檢查制施工期間，各工區(qū)必須嚴格建立各種檢查制度，堅持定期和不定期的質量自查自檢自評和抽查制度，并對檢查結果予以真實記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時制定整改方案、措施，限期改正。定期檢查：項目部在每月末，由質量管理小組組織實施，各工區(qū)領導、質檢工程師并邀請監(jiān)理工程師參加。不定期檢查：主要對驗工計價項目進行抽檢。（8）建立與監(jiān)理工程師聯(lián)系制度項目部、各工區(qū)的質檢工程師為與監(jiān)理工程師的聯(lián)絡員，及時聽取監(jiān)理工程師對本工程質量工作的意見，特別對監(jiān)理提出的改進意見、措施要及時組織有關人員進行落實。3、技術保證措施本工程的技術管理除了按管理權限及工作內容進行詳細的分解并落實到所有技術管理人員外，我們還將實行如下的管理制度：（1）施工組織設計審批制度施工組織設計必須要有公司技術負責人的簽字。施工組織設計必須在開工前15天報項目總監(jiān)審批并上報上級主管部門。施工組織設計必須經(jīng)各級審批并按審批意見進行修改完善，并經(jīng)總監(jiān)批準后方可進行施工。（2）技術復核，隱蔽工程驗收制度技術復核要在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、復核人員及復核方法。技術復核結果要填寫《分部分項工程技術復核記錄》作為施工技術資料歸檔。凡分項工程的施工結果被后道施工所覆蓋，均要進行隱蔽工程驗收，隱蔽驗收的結果必須填寫《隱蔽工程驗收記錄》，作為檔案資料保存。（3）技術、質量交底制度技術、質量的交底制度是技術管理的一項基本工作，通過技術交底，使得技術工作傳遞信息時，做到全面、準確，交底必須采用書面簽證和語言表述相結合的形式，具體可分以下幾種情況：當項目部接到設計圖紙后，項目經(jīng)理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并聯(lián)系業(yè)主盡快組織設計交底會。施工組織設計編制完畢，并審批后，由項目經(jīng)理牽頭，項目總工組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出監(jiān)控部位及監(jiān)控要點。本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各工區(qū)在安排施工任務的同時，必須對施工班組進行書面技術、質量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽字不上崗。在施工過程中，所有發(fā)生的技術方案、施工工藝、測量成果等在向基層進行信息傳達的時候，都必須進行技術交底。（4）三級驗收及分部分項質量評定制度分項工程施工過程中，各分管工種負責人必須督促班組做好自檢工作確保當天問題當天整改完畢。分項隱蔽工程在自檢通過后，上報安全質檢部，由質檢工程師進行檢查驗收，在檢查表上簽字認可后，再上報監(jiān)理工程師進行檢查，監(jiān)理工程師簽字認可后，方可進行下道工序的施工。分項工程施工完畢后，各分管技術負責人必須及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表交工區(qū)主管確認，最終評定由安全質檢部核定。分部工程的質量評定最終由項目經(jīng)理組織簽定，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。單位工程質量評定，要經(jīng)項目部、業(yè)主、設計院、總監(jiān)簽證確認上報。5.3、質量通病及預防措施5.3.1路基行車帶壓實度不足1.原因分析：路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：（1）壓實遍數(shù)不合理。（2）壓路機質量偏小。（3）填土松鋪厚度過大。（4）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。（5）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。（6）沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。（7）土場土質種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。（8）填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。2.防治措施：（1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。（2）對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。（3）對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。5.3.2路基縱向開裂、錯臺1.原因分析：（1）清表不徹底，路基基底存在軟弱層。（2）溝、塘清淤部徹底，回填不均勻或壓實度不足。（3）路基壓實不均。（4）舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足。（5）半填半挖路段未按規(guī)范要求設臵臺階并壓實。（6）使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。（7）高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導致縱向開裂。2.防治措施：（1）應認真調查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。（2）徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求。（3）提高填筑層壓實均勻度。（4）半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。（5）滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。（6）若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降。（7）嚴格控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。5.3.3無機結合料基層裂縫1.原因分析：（1）混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。（2）碾壓時含水量偏大。（3）成型溫度較高，強度形成較快。（4）碎石中含量較高。（5）路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。（6）養(yǎng)護不及時，缺水或養(yǎng)護時灑水量過大。（7）拌和不均勻。2.防治措施：（1）改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。（2）控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。（3）在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。（4）一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護結束后應及時鋪筑下封層。（5）設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。5.3.4瀝青路面平整度不達標1.原因分析：（1）路面不均勻沉降。（2）基層不平整對路面平整度的影響。（3）橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車。（4）路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響。（5）面層攤鋪材料的質量對平整度的影響。（6）碾壓對平整度的影響。2.防治措施：（1）在攤鋪機及找平裝臵使用前，應仔細設臵和調整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調整。（2）現(xiàn)場應設臵專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)工作，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。（3）路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。（4）針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。（5）在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。（6）為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。（7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。5.3.5瀝青路面接縫病害1.原因分析：（1）橫向接縫：采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時，施工方法不當。新舊混合料的粘結不緊密。攤鋪、碾壓不當。（2）縱向接縫：施工方法不當。攤鋪、碾壓不當。2.防治措施：（1）橫向接縫盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結硬時鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為0.4-0.8m。預熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，壓路機先進行橫向碾壓（從先鋪路面