第2章船舶物權(quán)

第二章船舶物權(quán)海商法主要內(nèi)容第二章船舶物權(quán)船舶所有權(quán)第二節(jié)船舶抵押權(quán)

第三節(jié)船舶優(yōu)先權(quán)

第四節(jié)船舶留置權(quán)

第五節(jié)概述

第一節(jié)（1）船舶的概念

各國海商法對船舶的定義都有一定的差異，但大多都是對以下幾個(gè)方面做了限制：用途方面航行能力方面船舶噸位方面我國《海商法》第3條規(guī)定：本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。我國《海商法》中，船舶是一個(gè)整體，包括船體、船機(jī)和屬具。1.概述（2）船舶的性質(zhì)船舶是物，但有時(shí)做擬人處理。船舶有船名、船籍、船齡及登記港等船舶是動產(chǎn)，但按不動產(chǎn)來出來船舶價(jià)值大，一般不用作交易的對象，物權(quán)需要登記船舶是不可分物，但各部分具有獨(dú)立的功能和價(jià)值船舶包括船體、船機(jī)、屬具，但各部門又有相對獨(dú)立的使用功能和自身的價(jià)值，可以分別投保。1.概述（3）船舶物權(quán)的概念船舶物權(quán)是作為民法特別法的海商法所規(guī)定的以船舶為客體的物權(quán)。船舶物權(quán)具有鮮明的自身特點(diǎn)。一般意義上的船舶：船舶是水上、水面及水中的運(yùn)載工具的統(tǒng)稱。只能成立民法物權(quán)。海商法所指的船舶：指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。能構(gòu)成船舶物權(quán)。特別規(guī)定：建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。因此也能構(gòu)成船舶物權(quán)。1.概述（4）船舶物權(quán)的特點(diǎn)特別法物權(quán)性：民法的特別法客體的單一性：特指船舶公示方法的特殊性：動產(chǎn)，但以不動產(chǎn)對待，需要登記優(yōu)先順序的多樣性（5）船舶物權(quán)的種類船舶所有權(quán)船舶抵押權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)船舶留置權(quán)1.概述（1）船舶所有權(quán)的定義

船舶所有權(quán)是以船舶為客體的所有權(quán)，它既屬于我國民法規(guī)定的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的一種，同時(shí)也是我國海商法作出了特別規(guī)定的船舶物權(quán)的一種。我國海商法第7條規(guī)定：船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。（2)船舶所有權(quán)的特點(diǎn)以船舶為客體以登記為公示方法船舶所有人具有特殊的法律地位：海事賠償責(zé)任限制屬于特別法物權(quán)2.船舶所有權(quán)（3）船舶所有權(quán)的種類單獨(dú)所有船舶共有：兩個(gè)以上的法人或個(gè)人共有按份共有共有人按各自份額，分享權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)。但需登記，否則不得對抗第三人。但共有人之間有協(xié)議，不影響內(nèi)部之間的關(guān)系。共同共有共同共有人對其共有的船舶享有權(quán)利，承擔(dān)義務(wù)。2.船舶所有權(quán)（4）船舶所有權(quán)的內(nèi)容船舶所有權(quán)的積極權(quán)能和及其特點(diǎn)積極權(quán)能包括：占有、使用、收益、處分特點(diǎn)占有權(quán)能一般表現(xiàn)為船舶所有權(quán)人對船舶享有的把握或控制的權(quán)利。常常表現(xiàn)為船舶所有人通過委派船長和船員來實(shí)現(xiàn)對船舶的實(shí)際控制。但定期租船和光船租船的情況下，船舶所有人已經(jīng)部分或完全失去了對船舶的實(shí)際控制或?qū)嶋H占有。但依然不影響船舶所有權(quán)人的占有權(quán)能。2.船舶所有權(quán)（4）船舶所有權(quán)的內(nèi)容船舶所有權(quán)的積極權(quán)能和及其特點(diǎn)特點(diǎn)使用權(quán)能（早期表現(xiàn)為船貨一家）表現(xiàn)為船舶所有人對于船舶按其性能或用途進(jìn)行事實(shí)上的運(yùn)用的權(quán)利。但在大多數(shù)情況下，船舶的使用權(quán)常常與船舶所有人相分離。比如：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、光船租船等。2.船舶所有權(quán)（4）船舶所有權(quán)的內(nèi)容船舶所有權(quán)的積極權(quán)能和及其特點(diǎn)特點(diǎn)收益權(quán)能表現(xiàn)為利用船舶而獲取一定經(jīng)濟(jì)利益的權(quán)利。使用船舶不是船舶所有人的主要目的，利用船舶的性能或用途換取經(jīng)濟(jì)上的利益或收益，才是船舶所有人成為船舶所有人主要的動機(jī)或根本目的。因此，收益權(quán)能是船舶所有權(quán)最重要或船舶所有權(quán)人最看重的權(quán)能。班輪運(yùn)輸時(shí)，收益權(quán)能由船舶所有人獨(dú)享；而在其他情況下，收益權(quán)能由各方分享。2.船舶所有權(quán)（4）船舶所有權(quán)的內(nèi)容船舶所有權(quán)的積極權(quán)能和及其特點(diǎn)特點(diǎn)處分權(quán)能表現(xiàn)為船舶所有人依法對船舶進(jìn)行處置，從而決定船舶命運(yùn)的權(quán)利。處置包括2種：事實(shí)上的處置：翻修、改裝、拆解、沉入公海法律上的處置：贈與他人、轉(zhuǎn)讓、設(shè)置抵押權(quán)等船舶所有人的處分權(quán)必須依法行使，否則船舶所有人將承擔(dān)不利的法律后果或不能實(shí)現(xiàn)其預(yù)期的目的。2.船舶所有權(quán)（4）船舶所有權(quán)的內(nèi)容船舶所有權(quán)的消極權(quán)能指以排除他人非法干涉為內(nèi)容的權(quán)能。船舶所有人排除他人非法干涉的權(quán)利，主要是通過行使物權(quán)請求權(quán)來實(shí)現(xiàn)的。一般表現(xiàn)為：返還請求權(quán)、排除妨害請求權(quán)、妨害防止請求權(quán)等。（5）船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓與消滅取得原始取得：公法上的沒收、征收、捕獲等；私法上的建造和訂造。是一種與船舶轉(zhuǎn)讓無關(guān)的取得方式。2.船舶所有權(quán)（5）船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓與消滅取得繼受取得：（二手船）購買、接受贈與、接受保險(xiǎn)委付等。是一種以船舶轉(zhuǎn)讓為基礎(chǔ)的取得方式。轉(zhuǎn)讓（應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同，且需登記）指船舶所有權(quán)人將自己的船舶所有權(quán)讓與他人的法律行為。有償轉(zhuǎn)讓（買賣），無償轉(zhuǎn)讓（贈與），根據(jù)保險(xiǎn)合同貨海上保險(xiǎn)法而發(fā)生的轉(zhuǎn)讓（保險(xiǎn)委付）。從船舶所有權(quán)的主體來考察，船舶的繼受取得實(shí)際上也就是船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。2.船舶所有權(quán)（5）船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓與消滅轉(zhuǎn)讓（應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同，且需登記）關(guān)于船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間問題，當(dāng)事人可以用書面的形式在合同或協(xié)議中約定船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間，但若沒有約定，則船舶所有權(quán)應(yīng)自船舶交付時(shí)起轉(zhuǎn)移。但對第三人而言，必須辦理登記，否則不得對抗第三人。滅失指船舶所有權(quán)與其主體相分離。形式有：公法上的沒收、征用、捕獲等船舶滅失，包括沉沒、失蹤、拆解等船舶轉(zhuǎn)讓，包括贈與、出售及保險(xiǎn)委付船舶被法院拍賣2.船舶所有權(quán)（6）船舶所有權(quán)公示公示方法是動產(chǎn)，但價(jià)值大，交易不甚頻繁，因此將登記規(guī)定為船舶所有權(quán)和船舶抵押權(quán)的公示方法。公示的效力（登記生效主義、登記對抗主義）未經(jīng)登記，不得對抗第三人：即在發(fā)生船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅時(shí)，如果沒有完成相應(yīng)的登記，則僅在當(dāng)事人雙方之間發(fā)生船舶所有權(quán)變動的法律效果。而對善意的第三人，則不發(fā)生船舶所有權(quán)變動的法律效果。2.船舶所有權(quán)

甲公司將某船賣給乙公司，乙公司由于經(jīng)費(fèi)緊張只支付了一半船款，雙方約定余款于3年內(nèi)結(jié)清。乙公司接受該船后一直未向船舶登記機(jī)關(guān)辦理所有權(quán)轉(zhuǎn)移登記。后來乙公司在經(jīng)營中同丙修船廠簽訂了修船合同，將該船交由丙修船廠修理，并因拖欠修船費(fèi)而與丙修船廠發(fā)生了爭議。丙修船廠訴至法院，申請扣押該船。甲乙公司辯稱：依我國《海商法》，由于該船所有權(quán)之轉(zhuǎn)移未經(jīng)登記，則甲乙公司就當(dāng)然可以該船所有權(quán)轉(zhuǎn)移未經(jīng)登記，因而未發(fā)生效力為由對抗丙公司（即第三人）的權(quán)利主張。法院初審支持了甲乙公司的主張，判定丙公司敗訴。問：你是否支持法院的判決，為什么？案例1分析：1、本案例中法院的初審結(jié)果是錯(cuò)誤的，甲乙公司的抗辯不能成立。2、理由：我國《海商法》第9條關(guān)于船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移應(yīng)當(dāng)?shù)怯洠吹怯洸坏脤沟谌说囊?guī)定，僅僅賦予了第三人以主張船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移未經(jīng)登記因而不受其約束，并可以主張?jiān)撍袡?quán)轉(zhuǎn)移無效的權(quán)利，而未賦予船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移當(dāng)事雙方以任何意義的抗辯權(quán)。案例1

某漁業(yè)公司于1995年9月從某船公司處購得某冷藏運(yùn)輸船并開始營運(yùn)。購船后，漁業(yè)公司更換了機(jī)器設(shè)備，配備了船員，并辦理了保險(xiǎn)。但在船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶過戶時(shí)發(fā)現(xiàn)，因該船屬于特殊船舶，必須得交通部批準(zhǔn)才能辦理登記。于是，漁業(yè)公司向交通部提出了申請。1997年3月，某船舶工業(yè)公司因與該船賣方（即某船公司）的合同糾紛而向法院申請扣押該船，漁業(yè)公司以該船所有權(quán)已經(jīng)從某船公司處合法轉(zhuǎn)讓給自己為由而提出異議。而此時(shí)交通部的批文仍沒有下達(dá)到船舶登記機(jī)關(guān)，該船的所有權(quán)也就未能登記。于是，某船舶工業(yè)公司就以船舶買賣雙方的轉(zhuǎn)讓不能對抗自己（即第三方）為由對該船提出權(quán)利主張。現(xiàn)有4種情況，請分別分析之：1、某船舶工業(yè)公司對買賣雙方轉(zhuǎn)讓船舶一事并不知曉，于是提出該主張2、某船舶工業(yè)公司對買賣雙方轉(zhuǎn)讓船舶之事一清二楚，仍提出該主張3、某船舶工業(yè)公司事先對轉(zhuǎn)讓船舶之事不知曉，提出后才了解情況4、某船舶工業(yè)公司事先對轉(zhuǎn)讓船舶之事知曉，而且還明示或默示表示接受未登記船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移對其的約束，但事后與賣方產(chǎn)生合同糾紛，又提出該主張案例2分析：1、我國《海商法》第9條規(guī)定船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移要進(jìn)行登記，否則不得對抗第三人。其目的主要是通過登記這種方式使船舶所有權(quán)在當(dāng)事人之間已發(fā)生轉(zhuǎn)移這一事實(shí)得到公示，使第三人了解這一事實(shí)，以免因不知情而在交易中遭受不測。2、第三人，分為善意的第三人（即對特定的法律事件不知情或不應(yīng)當(dāng)知情的第三人）、惡意的第三人（即知情或應(yīng)當(dāng)知情的第三人）。各國法律對善意的第三人往往是保護(hù)的，對惡意的第三人是不予保護(hù)的。船舶所有權(quán)之所有要登記，主要是為了公示，讓別人知曉這一事實(shí)，而對惡意的第三人來講，因其已經(jīng)知道該事實(shí)，所以登記與否對惡意第三人來說意義不大，但對善意的第三人來講卻非常重要。3、本案第1種情況，船舶工業(yè)公司是善意的第三人，其申請法院應(yīng)予支持。第2種情況，船舶工業(yè)公司事先知曉該情況，屬惡意的第三人，法院不予支持。第3種情況，在實(shí)施該法律行為的當(dāng)時(shí)，船舶工業(yè)公司仍然是善意的，因此法院也應(yīng)予支持。第4種情況，法院不予支持。案例2（7）建造中船舶所有權(quán)建造中船舶的概念指正在建造之中的或尚未完成建造的看似船舶的物。船舶的建造是一個(gè)過程，是一個(gè)從無到有的過程，處在不同的建造階段，能夠納入建造中船舶的財(cái)產(chǎn)范圍和數(shù)量顯然是不同的。國際公約：《1967年建造中船舶權(quán)利登記公約》

定義：建造中的船舶是指處在造船人占有之下的用于和將要用于建造某一特定船舶的材料、機(jī)器和設(shè)備的總稱。2.船舶所有權(quán)（7）建造中船舶所有權(quán)建造中船舶的特點(diǎn)為了用作造船貸款，必須建立“建造中船舶”抵押權(quán)制度，從而必須首先明確“建造中船舶”的所有權(quán)。同樣以登記作為公示條件。特點(diǎn)有：法律適用上的準(zhǔn)用性。準(zhǔn)用海商法有關(guān)船舶所有權(quán)規(guī)定的所有權(quán)，并不構(gòu)成嚴(yán)格意義上的船舶所有權(quán)。虛擬的客體特定獨(dú)立性。權(quán)利內(nèi)容的有限性。建造中船舶不具有使用和收益的權(quán)能。2.船舶所有權(quán)（7）建造中船舶所有權(quán)建造中船舶的登記制度

《1967年建造中船舶權(quán)利登記公約》規(guī)定的建造中船舶的登記條件是：簽署合同建造者作出聲明船舶下水已經(jīng)安放龍骨或完成類似的建造工程我國《船舶登記條例》及《登記條例若干問題的說明》規(guī)定的條件：已經(jīng)安放龍骨或處于相似建造階段。2.船舶所有權(quán)（1）國際公約中“船舶抵押權(quán)”的基本特征須是一種可登記的權(quán)利須以海船為客體須是一種擔(dān)保性質(zhì)的權(quán)利（2）船舶抵押權(quán)的定義我國《海商法》第11條：船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶抵押權(quán)以擔(dān)保債的履行為目的船舶抵押權(quán)以船舶為客體3.船舶抵押權(quán)（2）船舶抵押權(quán)的定義我國《海商法》第11條：船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。作為債務(wù)擔(dān)保物的船舶是由抵押人提供的提供船舶不應(yīng)理解為轉(zhuǎn)移船舶的占有行使船舶抵押權(quán)的前提是，抵押人逾期不履行債務(wù)依法拍賣船舶是船舶抵押權(quán)實(shí)現(xiàn)的方式船舶抵押權(quán)所擔(dān)保的情況具有優(yōu)先受償?shù)男Я?.船舶抵押權(quán)（3）船舶抵押權(quán)的特點(diǎn)從屬性存在上的從屬性處分上的從屬性消滅上的從屬性不可分性指船舶抵押權(quán)行使的不可分性。亦即在船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)未被全部清償以前，船舶抵押權(quán)人得就作為抵押物的船舶的全部行使權(quán)利。3.船舶抵押權(quán)（3）船舶抵押權(quán)的特點(diǎn)物上代位性指船舶抵押權(quán)的效力得及于抵押船舶的代位物上。一般包括：損害賠償金、保險(xiǎn)賠償金、征用補(bǔ)償金等。特定性指作為船舶抵押權(quán)客體的船舶，以及作為船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)均須是特定的。具體體現(xiàn)在，抵押船舶的名稱以及擔(dān)保的債權(quán)數(shù)額等，均是船舶抵押權(quán)登記必須具備的內(nèi)容。順序性（分3種情況：P44）指船舶抵押權(quán)的優(yōu)先性的順序性。3.船舶抵押權(quán)（3）船舶抵押權(quán)的特點(diǎn)追及性即無論抵押船舶落入何人之手，船舶抵押權(quán)人得追及該船舶行使其權(quán)利。也即，以船舶為客體的抵押權(quán)不因該船舶的轉(zhuǎn)讓而受其影響。（此時(shí)，被轉(zhuǎn)讓方要格外小心）公示性指船舶抵押權(quán)的享有和變動具有可為公眾所知的性質(zhì)。登記為船舶抵押權(quán)的公示方法。意定性（非法定擔(dān)保物權(quán)，由當(dāng)事人約定）指船舶抵押權(quán)須經(jīng)當(dāng)事人簽訂船舶抵押合同才可以設(shè)定。3.船舶抵押權(quán)（3）船舶抵押權(quán)的特點(diǎn)限定性指船舶抵押權(quán)的行使方式的限定性。即船舶抵押權(quán)人只能通過法院扣押并拍賣船舶，以使船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償權(quán)得以實(shí)現(xiàn)。（因抵押船舶往往不受抵押權(quán)人控制）（4）船舶抵押權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移及消滅取得原始取得：因設(shè)定而取得船舶抵押權(quán)，要求簽訂書面合同繼受取得：指通過受讓、繼承等原因而取得已經(jīng)存在的船舶抵押權(quán)。辦理船舶抵押權(quán)登記是使船舶抵押權(quán)產(chǎn)生對抗第三人效力的條件。3.船舶抵押權(quán)（4）船舶抵押權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移及消滅轉(zhuǎn)移我國海商法規(guī)定：抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或者部分轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移抵押權(quán)不得與債權(quán)分離而單獨(dú)轉(zhuǎn)讓或者作為其他債權(quán)的擔(dān)保。消滅相對滅失：指抵押權(quán)相對于特定的抵押權(quán)人或特定債權(quán)而消滅，但抵押物上的原抵押權(quán)仍然存在，仍屬于抵押權(quán)轉(zhuǎn)移的范疇。3.船舶抵押權(quán)（4）船舶抵押權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移及消滅消滅絕對滅失：指特定抵押物上的某一抵押權(quán)不復(fù)存在。消失的原因主要有：因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅如債的履行、抵消、免除等因行使而消滅（無論其擔(dān)保的債權(quán)是否得到全部的受償）因抵押船舶被法院拍賣而消滅船舶一經(jīng)法院拍賣，買入者就該船可取得所謂的“清潔物權(quán)”。3.船舶抵押權(quán)

甲公司因經(jīng)營不善而發(fā)生財(cái)務(wù)危機(jī)，便將其所屬的“南?！陛営?001年1月向丙銀行設(shè)定抵押以融資500萬元人民幣，雙方約定，還款日期為2002年1月。后甲又因經(jīng)營乏術(shù)，不得不以光船租賃的形式將該輪于2001年5月租給乙公司使用，租期為3年。2002年2月甲公司仍未能償還抵押擔(dān)保的債權(quán)，丙銀行便訴至法院，并提出扣押、拍賣南海輪的請求，以實(shí)現(xiàn)自己的債權(quán)。乙公司抗辯稱，該船已經(jīng)被自己從其所有人處光船租賃使用，若該船被扣押、拍賣，必將給自己的權(quán)益造成損害，請求法院駁回丙之請求。像這種于同一船上設(shè)定船舶抵押權(quán)在先，設(shè)定光船租賃權(quán)在后，二者發(fā)生沖突的情況下，哪個(gè)權(quán)利應(yīng)予以優(yōu)先保護(hù)？而若于同一船上設(shè)定光船租賃權(quán)在先，設(shè)定船舶抵押權(quán)在后，二者發(fā)生沖突的情況下，又將會如何呢？案例3分析：1、船舶抵押權(quán)屬物權(quán)、光船租賃權(quán)屬債權(quán)。依據(jù)一般法理規(guī)定，物權(quán)優(yōu)先于債權(quán)。因此，在抵押權(quán)成立在先，光船租賃權(quán)在后的情況下，善意的抵押權(quán)人是沒有過錯(cuò)的。所以，法院可依抵押權(quán)人的申請，判定解除該租賃合同。但根據(jù)我國《海商法》和《合同法》的相關(guān)規(guī)定，承租人對因此而遭致的損失可依據(jù)違約責(zé)任向出租人索賠，或要求減少或不付租金。2、如果光船租賃權(quán)在先，船舶抵押權(quán)在后，依據(jù)現(xiàn)行的法律，抵押權(quán)人似乎依然可以主張抵押權(quán)優(yōu)先于債權(quán)而先行使其權(quán)利。但在單船公司盛行的今天，出租人除了該船舶以外，可能一無所有，若首先保證抵押權(quán)人實(shí)現(xiàn)其權(quán)利后，承租人可能一文錢也得不到。況且，光船租賃權(quán)按規(guī)定也須以登記為公示方式，因此對于一個(gè)謹(jǐn)慎的抵押權(quán)人來說，在設(shè)定抵押權(quán)時(shí)應(yīng)該去船舶登記薄上檢查該船舶的登記物權(quán)及光船租賃權(quán)。但該要求只是習(xí)慣做法，法律上并沒有賦予其必須如此做的義務(wù)。因此，這種情況下，主要判斷抵押權(quán)人是否存在惡意。即抵押權(quán)人事先是否知道有光船租賃權(quán)的存在。案例3

1988年4月23日和1989年1月23日，梁金福以其所屬的興發(fā)1號和興發(fā)2號兩漁船作為抵押，向香港一財(cái)務(wù)公司借款110萬元港幣和170萬元港幣，船舶抵押登記于香港海事處漁船船舶登記機(jī)關(guān)，抵押權(quán)人為財(cái)務(wù)公司。其后，被告梁金福未能按其清償財(cái)務(wù)公司貸款。經(jīng)財(cái)務(wù)公司申請，香港最高法院作出判決，判令梁金福償付財(cái)務(wù)公司貸款280萬元港幣及其利息，梁金福對此無異議。但梁金福未執(zhí)行判決并外出躲債。1995年11月21日，財(cái)務(wù)公司將抵押權(quán)轉(zhuǎn)讓給鏡威公司，并將上述債權(quán)轉(zhuǎn)移分別書面通知梁金福在香港的住所和香港海事處。香港海事處簽收了財(cái)務(wù)公司出具的抵押權(quán)轉(zhuǎn)讓通知。1996年11月6日，經(jīng)過鏡威公司申請，?？诤Ｊ路ㄔ阂婪▽⒘航鸶Ｋ鶎倥d發(fā)1、2號漁船扣押于三亞港。其后，鏡威公司提出訴訟，要求梁金福償還欠款。但梁金福辯稱，本案債權(quán)轉(zhuǎn)讓事實(shí)不清，證據(jù)不足，原債權(quán)人未通知也未征得其同意，因此該轉(zhuǎn)讓協(xié)議無效，請求法院駁回原告訴訟請求。問1、假設(shè)興發(fā)兩漁船雙雙于捕撈作業(yè)時(shí)被他船撞沉海底，其中1號船因投保而獲得了一筆保險(xiǎn)賠償金，2號船未投保而獲得一筆他船的損害賠償金，如何處理？2、假設(shè)興發(fā)兩漁船均未在香港海事處辦理抵押權(quán)登記，此時(shí)該如何處理？3、假設(shè)興發(fā)2船均先后設(shè)了多個(gè)未經(jīng)登記的抵押權(quán)，那如何排列這些抵押權(quán)間的清償順序？案例4分析：1、我國《民法通則》規(guī)定，合同權(quán)利義務(wù)的轉(zhuǎn)讓必須取得合同另一方的同意，但本案例中轉(zhuǎn)讓的是債權(quán)而已，不是合同的權(quán)利與義務(wù)，因此債權(quán)轉(zhuǎn)讓無需債務(wù)人同意，但應(yīng)及時(shí)通知債務(wù)人。本案例中財(cái)務(wù)公司已經(jīng)履行了及時(shí)通知的義務(wù)，因此梁金福以此對抗鏡威公司及財(cái)務(wù)公司債權(quán)轉(zhuǎn)讓的理由不成立。2、我國《海商法》第20條只規(guī)定船舶抵押權(quán)的效力可以及于抵押船舶滅失的保險(xiǎn)賠償金。但我國《擔(dān)保法》規(guī)定的抵押物的代位物，即賠償金包括：損害賠償金、保險(xiǎn)賠償金、征用補(bǔ)償金三種?！稉?dān)保法》具有普遍的效力，在《海商法》沒有作出排除性規(guī)定或特別規(guī)定的情況下，船舶抵押權(quán)的效力應(yīng)該也可以及于保險(xiǎn)賠償金和損害賠償金。3、即使該船舶沒有辦理登記手續(xù)，只是不能對抗第三人，但船舶抵押合同本身依然有效。4、對于數(shù)個(gè)未登記的船舶抵押權(quán)之間的清償順序問題，我國《擔(dān)保法》采用的是“設(shè)定在先”原則，即先成立的抵押權(quán)先受償。案例4（1）船舶優(yōu)先權(quán)的概念依據(jù)我國《海商法》第21條規(guī)定：船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依法律規(guī)定向船舶所有人或光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。（2）船舶優(yōu)先權(quán)的法律特征法定性：即船舶優(yōu)先權(quán)是法定權(quán)利，而非出于當(dāng)事人約定從屬性：如海事請求權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)，船舶優(yōu)先權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移秘密性：不以協(xié)議、登記或占有為成立的要件追及性：具有追及當(dāng)事船舶的效力優(yōu)先性：優(yōu)先受償位置很高程序性：須通過法院扣押船舶、拍賣船舶的方式行使4.船舶優(yōu)先權(quán)（3）船舶優(yōu)先權(quán)的優(yōu)先性船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)優(yōu)先于無擔(dān)保的債權(quán)這是物權(quán)的優(yōu)先性所決定的船舶優(yōu)先權(quán)與其他船舶擔(dān)保物權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)＞船舶留置權(quán)＞船舶抵押權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的不同類的海事請求保證國家稅收原則：如船舶噸稅、燈塔稅、碼頭稅等保護(hù)船員利益原則：維護(hù)社會穩(wěn)定、保全船舶價(jià)值為其他債權(quán)受償創(chuàng)造條件的債權(quán)優(yōu)先原則：如救助報(bào)酬等侵權(quán)之債優(yōu)先于合同之債的原則人身傷亡之債優(yōu)先財(cái)產(chǎn)損害之債原則：出于人道主義考慮4.船舶優(yōu)先權(quán)（3）船舶優(yōu)先權(quán)的優(yōu)先性船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的同類海事請求一般：不分先后，按比例受償特殊：倒序原則，即先發(fā)生，后受償原則，救助報(bào)酬

(4)船舶優(yōu)先權(quán)的客體當(dāng)今：只限于船舶本身，包括船舶屬具，但不包括船舶的代位物以前：船舶本身、運(yùn)費(fèi)、附屬利益（代位物）4.船舶優(yōu)先權(quán)（5）一般船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求訴訟費(fèi)：包括扣押和拍賣船舶及分配價(jià)款的一切費(fèi)用，如申請費(fèi)、執(zhí)行費(fèi)、公告費(fèi)等為債權(quán)人共同利益而發(fā)生的費(fèi)用:如船舶的看護(hù)費(fèi)、必要的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、扣押期間的保險(xiǎn)費(fèi)港口規(guī)費(fèi)：如噸稅、燈塔稅、航道費(fèi)、引航費(fèi)等船長、船員的勞動報(bào)酬：包括工資、獎(jiǎng)金、醫(yī)療費(fèi)、遣返費(fèi)、人身傷亡賠償?shù)染戎鷪?bào)酬船方的共同海損分?jǐn)偅汗餐p，貨方先墊付，船方分?jǐn)?.船舶優(yōu)先權(quán)（5）一般船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求清除障礙物與船舶營運(yùn)直接有關(guān)的人身傷亡：包括航行和裝卸作業(yè)中與船舶營運(yùn)直接有關(guān)的財(cái)產(chǎn)滅失和損壞:僅限于與船舶操作直接有關(guān)的、因侵權(quán)行為造成的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞。船長墊支4.船舶優(yōu)先權(quán)（6）我國船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求（海商法第22條）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險(xiǎn)費(fèi)的給付請求在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求海難救助的救助款項(xiàng)的給付請求船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求。但載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第五項(xiàng)規(guī)定的范圍。4.船舶優(yōu)先權(quán)（6）我國船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求（海商法第22條）可見，我國《海商法》所規(guī)定的具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求并不多。同時(shí)，我國《海商法》第24條規(guī)定：因行使船舶優(yōu)先權(quán)的訴訟費(fèi)用，保存、拍賣船舶和分配船舶價(jià)款產(chǎn)生的費(fèi)用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所得價(jià)款中先行撥付。由此可見，上述項(xiàng)目雖然不屬于船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保海事請求項(xiàng)目，但在受償時(shí)可排在船舶優(yōu)先權(quán)之前。備注：受償?shù)膬?yōu)先順序見《海商法》第23條規(guī)定4.船舶優(yōu)先權(quán)（7）船舶優(yōu)先權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移、滅失取得船舶優(yōu)先權(quán)與其所擔(dān)保的海事請求同時(shí)產(chǎn)生。即：只要海商法所規(guī)定的那幾種特殊的海事請求一旦產(chǎn)生，擔(dān)保這類海事請求的船舶優(yōu)先權(quán)也就同時(shí)產(chǎn)生，不需以協(xié)議、登記或占有當(dāng)事船舶就具有對抗他人的效力。轉(zhuǎn)移我國《海商法》第27條規(guī)定：船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求權(quán)轉(zhuǎn)移的，其船舶優(yōu)先權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移。4.船舶優(yōu)先權(quán)（7）船舶優(yōu)先權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移、滅失滅失（相對滅失、絕對滅失）時(shí)效屆滿：自產(chǎn)生之日起1年屆滿法院拍賣船舶滅失法院公告期屆滿：公告之日起滿60天不行使即滅失因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅：如清償、抵消等（從民法規(guī)定）4.船舶優(yōu)先權(quán)

1996年8月17日，萬富公司與救撈局聯(lián)系，要求救助局救助其在附近海域發(fā)生故障的船舶“菊石”輪，并要求將該輪拖至珠海聯(lián)大船廠，商定拖輪費(fèi)用為5萬美元。6天后，救助局將“菊石”輪順利拖至珠海九州港聯(lián)檢錨地。萬富公司付給救助局8萬港幣，但其后未再向救助局支付任何其他款項(xiàng)。

1996年9月6日，救助局向海事法院提起訴訟，并在珠海船廠扣押了該船。10月10日，救助局申請公開拍賣船舶，海事法院準(zhǔn)許其申請，并發(fā)出賣船公告，要求與該船有關(guān)的債權(quán)人在規(guī)定期限內(nèi)向海事法院申請債權(quán)登記。公告期間，該輪在編船員申請債權(quán)登記，稱被拖欠救助之前的4個(gè)月工資（共4萬美元）和救助后的2個(gè)月工資（共2萬美元）；珠海聯(lián)大船廠也申請債權(quán)登記，稱被拖欠船舶修理費(fèi)用（共5萬美元）。救助局申請被告支付救助費(fèi)用4萬美元及其利息。12月3日，“菊石”輪被依法拍賣，拍賣成交價(jià)格6.75萬美元。問：各方將如何受償？分別獲償多少？案例5分析：1、本案例中，船舶的工資和救助局的救助報(bào)酬屬于船舶優(yōu)先權(quán)的范圍，因此應(yīng)該優(yōu)先按受償順序受償。2、珠海聯(lián)大船廠的修理費(fèi)不屬于船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求項(xiàng)目，只能申請船舶留置權(quán)。在本案例中，由于拍賣的總價(jià)款都不足以償還船舶優(yōu)先權(quán)，因此修理費(fèi)不能在船舶拍賣價(jià)款中受償。3、本案例中，工資分為兩部分，即工資1（前4個(gè)月工資）、工資2（后2個(gè)月工資）。根據(jù)我國《海商法》第23條第1款之規(guī)定，救助款項(xiàng)應(yīng)由于工資1受償，而后于工資2受償。即先后順序?yàn)椋汗べY2、救助款、工資1。（法院判決結(jié)果）但依據(jù)我國《海商法》第23條第2款之規(guī)定，在同類中有2個(gè)以上的海事請求，應(yīng)不分先后，同時(shí)受償，不足受償?shù)?，按比例受償。由此可見，我國海商法在這條規(guī)定上，有前后矛盾之嫌，需要進(jìn)行改進(jìn)。案例5

A船于航行途中遭遇海難而嚴(yán)重?fù)p壞，后經(jīng)過救助局及時(shí)施救后靠泊碼頭，進(jìn)入B船廠大修，船舶基本得以恢復(fù)原狀，B船廠實(shí)際投入了50萬元修理資金，合同約定船舶修復(fù)后船東一次性支付修船費(fèi)用60萬元，但船東沒有支付，為此B船廠對該船實(shí)施了留置權(quán)。經(jīng)查明該船損壞后未經(jīng)大修時(shí)的市值約為200萬元，救助款項(xiàng)150萬元，拖欠船員、港口規(guī)費(fèi)等約150萬元。為此船舶優(yōu)先權(quán)人向海事法院起訴，海事法院根據(jù)申請扣押了B修船廠留置占有的A船，船舶拍賣價(jià)款280萬元。問：各方將如何分配船舶拍賣價(jià)款？案例6分析：1、根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)先于船舶留置權(quán)受償。但在本案例中卻有些特殊。2、船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生于船舶發(fā)生海事請求時(shí)，其優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，也只能用發(fā)生海事請求時(shí)的船舶僅有的價(jià)值來保護(hù)。當(dāng)產(chǎn)生海事請求的船舶發(fā)生損壞，進(jìn)入修船廠修理后，其價(jià)值就會發(fā)生增值，這種增值不是船舶自然增值，而是通過修船廠投入了大量資金和勞動后產(chǎn)生的。修船人合法的資金和勞動投入是修船人的合法財(cái)產(chǎn)，不是依據(jù)于船舶上的原有財(cái)產(chǎn)，應(yīng)受法律的保護(hù)，不應(yīng)因船舶優(yōu)先權(quán)的行使而受到損害。3、本案中，應(yīng)首先扣除修船廠投入的50萬元，在剩余的價(jià)款中再按受償先后順序和比例受償。案例6

在我國《海商法》中，留置權(quán)可分為5種：造船人、修船人的船舶留置權(quán)（第25條）承運(yùn)人的貨物留置權(quán)（第87條）出租人因承租人未支付租金或約定的其他款項(xiàng)而對船上承租人的貨物和財(cái)產(chǎn)等的留置權(quán)（第141條）承拖人對被拖物的留置權(quán)（第161條）救助人對獲救船舶、貨物及其他財(cái)產(chǎn)的留置權(quán)（第190條）5.船舶留置權(quán)（1）船舶留置權(quán)的概念我國《海商法》第25條規(guī)定：船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或修理費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時(shí)消滅。船舶留置權(quán)是一種法定擔(dān)保物權(quán)。他具有擔(dān)保物權(quán)的從屬性、不可分性、二次效力等特性。5.船舶留置權(quán)（2）船舶留置權(quán)的自身特點(diǎn)以根據(jù)造船合同或修船合同而占有船舶的造船人和修船人為權(quán)利主體以根據(jù)造船合同或修船合同而占有的船舶為客體作為留置物的船舶不必須是債務(wù)人享有所有權(quán)的船舶船舶留置權(quán)是一種受限制的留置權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶留置權(quán)船舶留置權(quán)必須通過法院拍賣來實(shí)現(xiàn)5.船舶留置權(quán)（3）船舶留置權(quán)的取得與消滅取得繼受取得：我國《擔(dān)保法》和《海商法》均沒有賦予船舶留置權(quán)可讓與性原始取得（只能依據(jù)法律的規(guī)定而發(fā)生，不依當(dāng)事人約定）須造船人或修船人占有一定的船舶須根據(jù)造船合同或修船合同而占有船舶占有的船舶須為合同另一方交付的船舶造船人或修船人的債權(quán)與所留置的船舶有牽連關(guān)系造船費(fèi)用或修船費(fèi)用已屆清償期5.船舶留置權(quán)（3）船舶留置權(quán)的取得與消滅消滅船舶留置權(quán)因物權(quán)消滅的原因而消滅（如滅失、被征收等）船舶留置權(quán)因所擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅（如清償、抵消、免除等）船舶留置權(quán)因權(quán)利人接受另行提供的擔(dān)保而消滅船舶留置權(quán)因喪失對船舶的占有而消滅（侵權(quán)以外）船舶留置權(quán)因延展造船費(fèi)用或修船費(fèi)用的清償期而消滅5.船舶留置權(quán)（4）船舶留置權(quán)的效力船舶留置權(quán)擔(dān)保的債權(quán)范圍我國《擔(dān)保法》第83條規(guī)定，包括主債權(quán)及利息、違約金、損害賠償金、留置物保管費(fèi)用和是吸納留置權(quán)的費(fèi)用。船舶留置權(quán)效力所及的標(biāo)的物范圍標(biāo)的物為船舶，包括船體、船機(jī)和船舶屬具。船舶留置權(quán)對造船人或修船人的效力包括權(quán)利與義務(wù)5.船舶留置權(quán)（4）船舶留置權(quán)的效力船