《汽車底盤構(gòu)造與維修》課件-5汽車制動(dòng)系統(tǒng)

第五章汽車制動(dòng)系統(tǒng)第4節(jié)液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與檢修第4節(jié)氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)第5節(jié)其他制動(dòng)輔助裝置的構(gòu)造與檢修第2節(jié)駐車制動(dòng)器的構(gòu)造與檢修制動(dòng)系統(tǒng)概述第1節(jié)車輪制動(dòng)器的構(gòu)造與檢修第3節(jié)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與檢修制動(dòng)系統(tǒng)概述

制動(dòng)系統(tǒng)--汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。?

制動(dòng)系統(tǒng)作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。第1節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)概述1．制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 工作原理：利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。1.4汽車制動(dòng)系統(tǒng)的類型行車制動(dòng)系統(tǒng)：使行駛中的汽車減速或停止的制動(dòng)系統(tǒng)。駐車制動(dòng)系統(tǒng)：使停止的汽車在原地駐留的制動(dòng)系統(tǒng)。第二制動(dòng)系統(tǒng)：在行車制動(dòng)失效時(shí)，使汽車減速、停車的系統(tǒng)。輔助制動(dòng)系統(tǒng)：汽車下長(zhǎng)坡時(shí)穩(wěn)定車速的制動(dòng)系統(tǒng)。人力制動(dòng)系統(tǒng)：以駕駛員的體力為輸入能源的制動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)：完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)。伺服制動(dòng)系統(tǒng)：兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)。按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分為：按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分為：制動(dòng)系統(tǒng)的組成、分類?

一般由制動(dòng)操縱（驅(qū)動(dòng)）機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。?

一般汽車制動(dòng)系統(tǒng)至少有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置：行車制動(dòng)裝置（腳制動(dòng)裝置）、駐車制動(dòng)裝置（手制動(dòng)裝置），也有許多汽車增裝有緊急制動(dòng)裝置、安全制動(dòng)或輔助制動(dòng)裝置。?

行車制動(dòng)裝置按動(dòng)力源可分為：液壓制動(dòng)裝置和氣壓制動(dòng)裝置。1.3汽車制動(dòng)系統(tǒng)的組成1.供能裝置:包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源。2.控制裝置:包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。

3.傳動(dòng)裝置:包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。4.制動(dòng)器:產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。

按傳動(dòng)系統(tǒng)的回路分為：?jiǎn)位芈废到y(tǒng)、雙回路系統(tǒng)。雙回路制動(dòng)系統(tǒng)在一側(cè)回路失效時(shí)，仍能提供部分制動(dòng)力。目前汽車制動(dòng)系統(tǒng)必須采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。1.4汽車制動(dòng)系統(tǒng)的類型按制動(dòng)力的變化方式分為：漸進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)力矩和制動(dòng)力在駕駛員的操縱控制下，在一定的范圍內(nèi)逐漸變化的制動(dòng)系統(tǒng)。（行車制動(dòng)系統(tǒng)必須是漸進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)）非漸進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)：無(wú)上述特點(diǎn)的制動(dòng)系統(tǒng)。（駐車制動(dòng)系統(tǒng)不必是非漸進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)）按制動(dòng)能量的傳輸形式分為：機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。制動(dòng)踏板感(路感)：在地面附著力范圍內(nèi)，地面制動(dòng)力通過車輪反映到踏板上，并與踏板力成線性關(guān)系，制動(dòng)系統(tǒng)的這種特性稱為制動(dòng)系統(tǒng)的路感或制動(dòng)踏板感；

作用：駕駛員可直接感覺到汽車制動(dòng)強(qiáng)度，及時(shí)加以必要的調(diào)節(jié)和控制。制動(dòng)系統(tǒng)踏板力和踏板行程的要求：

踏板行程：小于150mm(轎車)，180mm（貨車）。踏板力：小于350N(轎車)，550N（貨車）。5.1車輪制動(dòng)器的構(gòu)造與檢修第1節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)器——用來(lái)產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。摩擦制動(dòng)器：利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)器。分類：1.鼓式制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓和固定不動(dòng)的制動(dòng)蹄（或制動(dòng)帶）,工作表面為圓柱面。2.盤式制動(dòng)器：盤式制動(dòng)器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤和固定不動(dòng)制動(dòng)鉗，工作表面端面。車輪制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在半軸或車輪上，其制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器，可用于行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)

;中央制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩須經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器，一般只用于駐車制動(dòng)和緩速制動(dòng)。2.1鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器分為：內(nèi)張型(制動(dòng)鼓工作表面為內(nèi)圓柱表面)

外束型(制動(dòng)鼓工作表面為外圓柱表面)

很少使用凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的不同分為：輪缸式制動(dòng)器：以制動(dòng)輪缸為促動(dòng)裝置；凸輪式制動(dòng)器：以凸輪為促動(dòng)裝置；楔塊式制動(dòng)器：以楔塊為促動(dòng)裝置。1.輪缸式制動(dòng)器a.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器兩個(gè)制動(dòng)蹄受到的輪缸促動(dòng)力相等，稱為等促動(dòng)力制動(dòng)器。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只是用一個(gè)促動(dòng)力裝置；兩個(gè)制動(dòng)蹄各有一個(gè)支點(diǎn)，一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為領(lǐng)蹄；另一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從蹄。領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動(dòng)作用較強(qiáng)。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動(dòng)作用較弱。

兩個(gè)制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小不等，為非平衡式制動(dòng)器。汽車前進(jìn)時(shí)前制動(dòng)蹄為領(lǐng)蹄，摩擦片面積（包角）較大，后制動(dòng)蹄為從蹄，摩擦片面積（包角）較小，安裝時(shí)要注意領(lǐng)從蹄不可互換。桑塔納、紅旗、奧迪、捷達(dá)支承板制動(dòng)底板間隙調(diào)節(jié)彈簧楔形調(diào)節(jié)塊駐車制動(dòng)推桿駐車制動(dòng)杠桿限位銷釘制動(dòng)蹄下端的支承方式為浮式支承，具有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)器也同時(shí)作為駐車制動(dòng)器，所以還帶有一套駐車制動(dòng)的操縱機(jī)構(gòu)。具有自動(dòng)定心作用可兼充駐車制動(dòng)可用于應(yīng)急制動(dòng)b.雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式：在車輪前進(jìn)(正向旋轉(zhuǎn))時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄。特點(diǎn)：每一制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)稱式。兩個(gè)輪缸借助連接油管相通，油壓相等，在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)蹄，倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是從蹄。（BJ2020N、CA1040前輪）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：

無(wú)論車輪旋轉(zhuǎn)方向如何，制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮動(dòng)支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的。兩蹄的支承點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)位置可互換。c.雙從蹄式制動(dòng)器汽車前進(jìn)時(shí)(車輪正向旋轉(zhuǎn))兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式。但其制動(dòng)效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度也較小，制動(dòng)效能穩(wěn)定性好。雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器固定元件的布置都是中心對(duì)稱，兩制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動(dòng)器為平衡式制動(dòng)器。(1)單向自增力式制動(dòng)器d.單向和雙向自增力式制動(dòng)器特點(diǎn)：只有一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸，兩蹄的下端分別支在浮動(dòng)的頂桿上，上端靠復(fù)位彈簧拉靠在支承銷上。倒車時(shí)，第一蹄壓靠上端支撐銷不動(dòng)，仍為領(lǐng)蹄，但力臂大大減少，第二蹄不起作用，能產(chǎn)生的制動(dòng)力很小。第二制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓支承銷輪缸頂桿第一制動(dòng)蹄汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二制動(dòng)蹄的促動(dòng)力來(lái)自第一制動(dòng)蹄對(duì)頂桿的推力，兩個(gè)制動(dòng)蹄在汽車前進(jìn)時(shí)均為領(lǐng)蹄，且第二蹄的制動(dòng)力矩大于第一蹄。以中心點(diǎn)為基點(diǎn)分析蹄的力矩情況受法向力較大的第二制動(dòng)蹄面積比第一蹄大，使單位壓力相近。夾板鉚接在制動(dòng)蹄腹板上，以內(nèi)圓面支靠著支撐銷兩蹄下端以凹面分別支撐在可調(diào)頂桿兩端底面上，并用彈簧拉緊。在制動(dòng)鼓尺寸摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且也高于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，而倒車時(shí)比雙從蹄還低得多。(1)雙向自增力式制動(dòng)器支承銷輪缸頂桿后制動(dòng)蹄前制動(dòng)蹄特點(diǎn)：兩個(gè)制動(dòng)蹄的上方有一個(gè)雙活塞制動(dòng)輪缸，輪缸的上方還有一個(gè)制動(dòng)蹄支承銷，兩制動(dòng)蹄的下方用頂桿相連。汽車前進(jìn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一蹄，后制動(dòng)蹄為第二蹄，制動(dòng)時(shí)，第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS1，第二蹄有兩個(gè)促動(dòng)力FS1和FS2。倒車時(shí)情況相反。無(wú)論汽車前進(jìn)還是倒車，都與單向自增力式制動(dòng)器相當(dāng)。FS2由于前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng)，故后蹄的摩擦片面積做得較大。少數(shù)豪華汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于各種車輛各種車輛，兩個(gè)輪缸適合布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)轎車后輪（雙向）輕型車輛前輪（單向）應(yīng)用范圍最高中等低最低制動(dòng)效能穩(wěn)定性最低中等較高最高制動(dòng)效能雙從蹄式領(lǐng)從蹄式雙領(lǐng)蹄式自增力式幾種輪缸式制動(dòng)器的歸納比較e.制動(dòng)器間隙的調(diào)整制動(dòng)器間隙調(diào)整的必要性：

制動(dòng)鼓和制動(dòng)器之間的間隙必須在合理的范圍之內(nèi)（0.25~0.5mm），過小的制動(dòng)器間隙會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)解除不徹底，過大的間隙影響制動(dòng)的靈敏度。制動(dòng)器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動(dòng)器間隙會(huì)變大，要求制動(dòng)器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能。調(diào)整的方法：手動(dòng)調(diào)整：（檢查孔、厚薄規(guī)）自動(dòng)調(diào)整：（結(jié)構(gòu)措施）制動(dòng)器間隙:

在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片之間的間隙手動(dòng)調(diào)整調(diào)整凸輪與偏心銷方式：沿著箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪或支承銷。手動(dòng)調(diào)整調(diào)整螺母方式：用一字螺絲刀撥動(dòng)調(diào)整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動(dòng)，使制動(dòng)蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓，制動(dòng)間隙減小或增大。間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母的齒槽中，固定螺母位置。（雙向雙領(lǐng)蹄式）手動(dòng)調(diào)整調(diào)整推桿方式：可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整螺釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動(dòng)凸緣，可使調(diào)整螺釘沿軸向移動(dòng)，從而改變了可調(diào)頂桿總長(zhǎng)度，調(diào)整制動(dòng)器間隙。此調(diào)整方式僅適用于自增力式制動(dòng)器。自動(dòng)調(diào)整現(xiàn)在很多汽車的制動(dòng)器都裝有制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，它可以保證制動(dòng)器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。①摩擦限位式間隙自調(diào)裝置

②楔塊式間隙自調(diào)裝置③階躍式間隙自調(diào)裝置：經(jīng)過多次完全制動(dòng)才可以逐步調(diào)整間隙到設(shè)定值的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置（自學(xué)）限位摩擦環(huán)是一個(gè)有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達(dá)400～550N?；钊喜蹖挻笥谀Σ镰h(huán)厚度。一次調(diào)準(zhǔn)式間隙調(diào)整裝置：經(jīng)過一次完全制動(dòng)就可以自動(dòng)調(diào)整間隙到設(shè)定值的裝置。①摩擦限位式間隙自調(diào)裝置②楔塊式間隙自調(diào)裝置內(nèi)內(nèi)彈簧的剛度大于外彈簧，在正常的制動(dòng)間隙內(nèi)制動(dòng)時(shí)，不被拉伸。當(dāng)制動(dòng)蹄磨損時(shí)制動(dòng)，外彈簧先被拉伸，而后內(nèi)彈簧拉伸，制動(dòng)杠桿與制動(dòng)推桿凸耳接觸并外移，切槽和楔塊間產(chǎn)生間隙。下拉調(diào)節(jié)塊，直到與切槽兩側(cè)面接觸為止，補(bǔ)償過來(lái)間隙2.凸輪式制動(dòng)器用凸輪取代制動(dòng)輪缸對(duì)兩制動(dòng)蹄起促動(dòng)作用，通常利用氣壓使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)凸輪軸通過過支座固定在制動(dòng)底板上，其尾部花鍵軸插入制動(dòng)調(diào)整臂的花鍵孔中。

凸輪制動(dòng)器制動(dòng)調(diào)整臂的內(nèi)部為蝸輪蝸桿傳動(dòng)，蝸輪通過花鍵與凸輪軸相連。正常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂體帶動(dòng)蝸桿繞蝸輪軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿又帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使凸輪旋轉(zhuǎn)，張開制動(dòng)蹄。當(dāng)需要調(diào)整制動(dòng)器間隙時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂體（也是蝸輪蝸桿傳動(dòng)的殼體）固定不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，蝸桿帶動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，從而改變了凸輪的原始角位置，達(dá)到了調(diào)整目的。為了防止蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動(dòng)改變制動(dòng)器間隙，圖a)采用的是類似變速器鎖定機(jī)構(gòu)的鎖止球鎖定，圖b)采用的是鎖止套鎖定。2.2盤式制動(dòng)器按摩擦副中固定元件結(jié)構(gòu)分為：全盤式鉗盤式制動(dòng)盤制動(dòng)鉗固定盤旋轉(zhuǎn)盤目前大部分轎車采用前盤（鉗式）后鼓制動(dòng)器組合。（一）鉗盤式制動(dòng)器鉗盤式制動(dòng)器可分為定鉗盤式和浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。定鉗盤式滑動(dòng)鉗盤式擺動(dòng)鉗盤式a.定鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：制動(dòng)鉗固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤軸向移動(dòng)，在制動(dòng)盤的兩側(cè)設(shè)置制動(dòng)塊促動(dòng)裝置。制動(dòng)鉗固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上固定制動(dòng)器護(hù)罩，護(hù)罩上焊有加強(qiáng)板和油管支架。調(diào)整制動(dòng)鉗的支承部分與制動(dòng)盤的距離L不小于一定值。制動(dòng)盤固定在前輪轂上7-壓圈密封圈8-活塞密封圈9-橡膠防塵罩10-防護(hù)罩鎖圈14放氣閥護(hù)罩15制動(dòng)塊導(dǎo)向銷16-R形銷17-進(jìn)油口墊塞18-防污螺塞制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)制動(dòng)塊通過兩根導(dǎo)向銷懸裝在鉗體上，并可沿導(dǎo)向銷移動(dòng)。內(nèi)外側(cè)鉗體實(shí)際上各為一個(gè)液壓缸體，內(nèi)有活塞。制動(dòng)器間隙的調(diào)整活塞密封圈工作情況活塞對(duì)橡膠密封圈的彈性、耐熱性、耐磨性、刃邊的幾何精度及粗糙度要求較高，而且要求制動(dòng)間隙小，在保證徹底解除制動(dòng)方面不十分可靠。油缸多，制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通。這必然使得制動(dòng)鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；

熱負(fù)荷大時(shí)，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。定鉗盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：由于上述缺點(diǎn)，定鉗盤式制動(dòng)器目前使用較少。

b.浮鉗盤式制動(dòng)器-滑動(dòng)鉗盤式特點(diǎn)：制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤作軸向滑動(dòng)；只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。

駐車制動(dòng)時(shí)，在駐車制動(dòng)杠桿凸輪的推動(dòng)下，自調(diào)螺桿連同自調(diào)螺母一直左移到螺母接觸活塞底部。此時(shí)，由于扭簧的阻礙，自調(diào)螺母不可能倒轉(zhuǎn)著相對(duì)于螺桿向右移動(dòng)。于是軸向推力通過活塞傳到制動(dòng)塊上而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。解除駐車制動(dòng)時(shí)，自調(diào)螺桿在膜片彈簧的作用下，隨著駐車制動(dòng)杠桿復(fù)位。浮鉗盤式制動(dòng)器在兼用行車和駐車制動(dòng)器情況下，不用加設(shè)駐車制動(dòng)鉗，只需在行車制動(dòng)器上加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車機(jī)械傳動(dòng)零件?；ǎǘ┤P式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉(zhuǎn)盤，其工作原理與摩擦離合器相似。外側(cè)殼體和內(nèi)側(cè)殼體用12個(gè)帶鍵螺栓相連后固定于車橋上。固定盤鍵槽與12個(gè)螺栓上平鍵動(dòng)配合，固定角位置，軸向可以自由滑動(dòng)。兩面鉚有8個(gè)摩擦片的旋轉(zhuǎn)盤與旋轉(zhuǎn)花鍵轂通過滑動(dòng)花鍵連接，花鍵轂固定在車輪輪轂上。內(nèi)側(cè)殼體上裝有油缸，制動(dòng)時(shí)，油缸活塞和套筒壓縮復(fù)位彈簧，把固定盤和旋轉(zhuǎn)盤推向外側(cè)殼體。盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)

：（1）盤式制動(dòng)器無(wú)摩擦助勢(shì)作用，制動(dòng)力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好；

（2）盤式制動(dòng)器浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常，即基本不存在水衰退問題；

（3）在輸出相同制動(dòng)力矩的情況下，盤式制動(dòng)器尺寸和質(zhì)量一般較??；

（4）制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；

（5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)

：（1）效能較低，所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置；

（2）兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜。三、車輪制動(dòng)器的拆裝與檢修1、鼓式制動(dòng)器的拆裝與檢修1）鼓式制動(dòng)器的拆解(1)鼓式車輪制動(dòng)器拆裝要點(diǎn)分解時(shí)先支起前橋，用輪胎螺母拆裝機(jī)拆去輪胎螺母，拆下前輪；再拆去前輪轂蓋，剃平鎖緊螺母鎖片，擰下鎖緊螺母，取下鎖片及鎖止墊圈；然后擰出輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整螺母，用拉器從轉(zhuǎn)向節(jié)上拉下輪轂及制動(dòng)鼓。再用拉簧鉤拆下制動(dòng)蹄回位彈簧，取下支承銷的墊板，拆下支承銷，制動(dòng)凸輪，調(diào)整臂總成及制動(dòng)氣室。最后拆下制動(dòng)底板。后輪制動(dòng)器的拆卸基本與前輪相同。鼓式車輪制動(dòng)器的裝配按上述相反順序裝復(fù)。但要注意：裝復(fù)過程中，兩制動(dòng)蹄的位置不能互換，其上端面要與凸輪工作面完全貼合，支承銷端部的標(biāo)記朝內(nèi)相對(duì)。2車輪制動(dòng)器的間隙調(diào)整①車輪制動(dòng)器的局部調(diào)整車輪制動(dòng)器局部調(diào)整是在制動(dòng)摩擦片磨損后，制動(dòng)氣室推桿行程超過40mm情況下或二級(jí)維護(hù)時(shí)，所進(jìn)行的調(diào)整作業(yè)，現(xiàn)以CAl092型汽車前輪為例說明調(diào)整過程。a.支起需要調(diào)整的車輪。b.按圖取下調(diào)整臂的防塵罩，推進(jìn)鎖止套，露出蝸桿軸的六方頭。c.用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸，并轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓，從制動(dòng)檢視孔中插入塞尺相應(yīng)的規(guī)片，在距制動(dòng)蹄兩端20~30mm處測(cè)量，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙應(yīng)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(凸輪軸端0.4~0.7mm，蹄汁軸端0.2~0.5mm)。d.調(diào)好后退出鎖止套，套上防塵罩，放好車輪。應(yīng)注意局部調(diào)整時(shí)，切不可轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄軸，一旦轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行全面調(diào)整。鼓式制動(dòng)器的檢修制動(dòng)鼓的檢修①車輪制動(dòng)主要是由制動(dòng)鼓與摩擦片相互摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力而迫使車輛減速和停車，由于長(zhǎng)期使用，使制動(dòng)鼓磨損，造成制動(dòng)鼓失圓、工作面出現(xiàn)溝槽等，且在汽車制動(dòng)時(shí)，發(fā)生跑偏、響聲或抖動(dòng)現(xiàn)象。所以制動(dòng)鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。用直觀及敲擊檢查制動(dòng)鼓應(yīng)無(wú)裂紋，否則換用新件，用弓形內(nèi)徑規(guī)或百分表檢測(cè)制動(dòng)鼓的磨損和圓度誤差，檢測(cè)方法如圖，制動(dòng)鼓內(nèi)圓面的圓度誤差不得大于0.125mm，并無(wú)明顯的溝槽，否則，應(yīng)對(duì)制動(dòng)鼓在專用鏜轂機(jī)上進(jìn)行鏜削加工，鏜削后制動(dòng)鼓內(nèi)徑不得大于424mm，也不得超過允許的最大修理尺寸，且同一轎車上左、右制動(dòng)鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。若制動(dòng)鼓內(nèi)徑超過使用極限時(shí)，一律換用新件。制動(dòng)蹄及摩擦片的檢修用直觀及敲擊檢查，制動(dòng)蹄及其摩擦片應(yīng)無(wú)裂紋，制動(dòng)蹄按樣板檢查，若彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標(biāo)卡尺深度尺測(cè)量摩擦片鉚釘頭距摩擦片表面應(yīng)不小于0.80mm，襯片厚度應(yīng)不小于9mm，否則，換用新襯片或制動(dòng)蹄總成。若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與制動(dòng)鼓表面試測(cè)貼合面積，需達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，允許繼續(xù)使用。新摩擦片的安裝一般采用鉚接法，鉚接時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):a.為避免使用中襯片折斷和保持散熱良好，應(yīng)用專用夾持器夾緊。b.為防止車輪制動(dòng)時(shí)，摩擦片兩端與制動(dòng)鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應(yīng)挫成斜角，斜角一般為75o。c.為使摩擦片與制動(dòng)鼓能很好貼合，必須對(duì)摩擦片表面進(jìn)行加工，加工時(shí)，要按制動(dòng)鼓內(nèi)表面尺寸進(jìn)行，并用光磨機(jī)對(duì)襯片表面進(jìn)行光磨。d.摩擦片外表面上埋頭坑，孔深一般為摩擦片總厚度的2/3。e.摩擦片鉚接后與制動(dòng)鼓貼合面積，應(yīng)大于摩擦片總面積的50%，貼合印痕應(yīng)兩端重中間輕，兩端的貼合面積約為襯片總長(zhǎng)的1/3。f.鉚接時(shí)，應(yīng)從制動(dòng)蹄中部的兩端依次鉚緊鉚釘，鉚釘不允許斜、松動(dòng)。盤式制動(dòng)器的拆裝與檢修1）盤式制動(dòng)器的拆裝(1)盤式車輪制動(dòng)器拆裝要點(diǎn)①拆卸要點(diǎn)： 首先用扳手松開車輪螺栓、螺母，取下車輪。卸下定位彈簧及定位螺栓，拆下制動(dòng)鉗體。 并用繩或鐵絲吊于車身上用壓具將活塞壓回。這里要注意：將活塞壓回活塞缸內(nèi)之前，必須先抽出貯液罐中的制動(dòng)液，防止制動(dòng)液外溢。 再?gòu)闹苿?dòng)盤兩側(cè)，從制動(dòng)鉗支架上取下2片制動(dòng)摩擦片。如果更換新摩擦片，可將新摩擦片裝在制動(dòng)鉗支架上，最后拆下制動(dòng)盤。②裝復(fù)要點(diǎn) 先裝上制動(dòng)盤，并放好制動(dòng)摩擦片，摩擦片表面不得有任何油污，再裝復(fù)制動(dòng)鉗體，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊定位螺栓及螺母，并安裝上、下定位彈簧，最后安裝車輪等部件。裝復(fù)完畢后，應(yīng)用力踩制動(dòng)踏板數(shù)次，使制動(dòng)器自動(dòng)將間隙調(diào)整到正確位置。盤式制動(dòng)器的檢修（1）用百分表檢測(cè)制動(dòng)盤的端而跳動(dòng)誤差大于0.06mm，制動(dòng)盤表面具有明顯的磨損臺(tái)階及拉傷溝槽，可進(jìn)行加工修復(fù)。（2）檢查制動(dòng)盤的磨損極限厚度為8mm，厚度過小時(shí)應(yīng)換用新件。（3）檢查制動(dòng)蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)時(shí)，必須更換摩擦片，且左、右輪必須成套更換(4片摩擦片、4片彈簧片)。（4）檢查制動(dòng)鉗體，若發(fā)現(xiàn)有漏油之處，應(yīng)換用新的活塞密封圈。作業(yè)：1

制動(dòng)系統(tǒng)的作用是什么？制動(dòng)系統(tǒng)由哪幾部分組成？2

制動(dòng)器的間隙為何要調(diào)整？5.2駐車制動(dòng)器的構(gòu)造與檢修一、駐車制動(dòng)器的作用、類型1、駐車制動(dòng)器作用：是使停駛的汽車駐留原地，防止滑溜；便于在坡道上起步；行車制動(dòng)效能失效后時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。2、駐車制動(dòng)器類型：按制動(dòng)結(jié)構(gòu)形式可分為蹄鼓式、蹄盤式、強(qiáng)力彈簧式駐車制動(dòng)裝置的組成：主要由駐車止動(dòng)桿；制動(dòng)拉索及后輪制動(dòng)器中駐車制動(dòng)器等組成如圖3-8-13所示，它作用于后輪主要是在坡路或平路上停車時(shí)使用或在緊迫情況下作緊急制動(dòng)。二、駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理1、自動(dòng)增力式中央制動(dòng)器1）結(jié)構(gòu)與組成2）工作過程：制動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)操縱桿使軟軸拉動(dòng)拉臂，將右制動(dòng)蹄總成頂靠在制動(dòng)鼓上，制動(dòng)蹄的下端同時(shí)推動(dòng)調(diào)整螺釘將力放大后又會(huì)至左制動(dòng)蹄總成，制動(dòng)蹄的上端最后抵靠在制動(dòng)蹄支架上，制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反時(shí)，左制動(dòng)蹄總成和右制動(dòng)蹄總成的受力反過來(lái)。3）調(diào)整：通過偏心調(diào)整棘輪進(jìn)行調(diào)整。2、凸輪張開式駐車制動(dòng)器1）結(jié)構(gòu)及組成2）制動(dòng)時(shí)，將操縱桿上端向后拉，作用力通過拉絲軟軸帶動(dòng)搖臂繞支銷順時(shí)針擺動(dòng)，拉桿帶動(dòng)搖臂向下運(yùn)動(dòng)，擺臂帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而凸輪偏轉(zhuǎn)將兩制動(dòng)蹄張開，并壓緊制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)作用，此時(shí)，棘爪和齒扇將制動(dòng)桿鎖止在制動(dòng)位置。解除制動(dòng)時(shí)，按下制動(dòng)操縱桿上端的按鈕，使下端的棘爪脫離齒扇，然后將制動(dòng)操縱桿推向最前端位置，各機(jī)件的運(yùn)動(dòng)方向與制動(dòng)時(shí)方向相反，從而使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓恢復(fù)原來(lái)的間隙，制動(dòng)解除。、蹄盤式中央駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及組成2）工作過程：制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)桿上端后扳，傳動(dòng)拉桿帶動(dòng)拉桿臂逆時(shí)針擺動(dòng)，推動(dòng)前制動(dòng)蹄臂和制動(dòng)蹄后移，同時(shí)，通過拉桿拉動(dòng)后制動(dòng)蹄臂，壓縮定位彈簧，后制動(dòng)蹄前移，兩制動(dòng)蹄即夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生制動(dòng)作用。這時(shí)，棘爪將手制動(dòng)桿鎖止在制動(dòng)位置。解除制動(dòng)時(shí)，按下制動(dòng)桿上端的拉桿按鈕，使下端棘爪脫出，然后將制動(dòng)桿推向前端位置，前、后蹄在定位彈簧作用下回位，制動(dòng)解除。4、帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的鼓式車輪制動(dòng)器利用后輪鼓式制動(dòng)器中的蹄片，增加一些傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及杠桿組件，就構(gòu)成了駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)鼓式制動(dòng)器，該制動(dòng)器在轎車及輕型汽車上采用。三、駐車制動(dòng)器的拆裝與檢修駐車制動(dòng)器檢修(以CA1091型汽車為例)1）制動(dòng)盤的檢修：制動(dòng)盤工作面應(yīng)無(wú)溝槽，當(dāng)溝槽的深度大于0.05mm時(shí)，應(yīng)車削或磨削，制動(dòng)盤厚度應(yīng)不小于規(guī)定值，否則換用新件。2）制動(dòng)蹄的檢修：制動(dòng)蹄端面磨損嚴(yán)重，應(yīng)換用新件。摩擦片工作面到鉚釘頭的距離，若小于0.5mm，必須更換。制動(dòng)蹄支架若有裂紋可焊修，嚴(yán)重者換用新件。3）駐車制動(dòng)器的調(diào)整（1）當(dāng)組裝駐車制動(dòng)器時(shí)，應(yīng)在未裝拉桿與聯(lián)動(dòng)臂的連接銷之前進(jìn)行。（2）調(diào)整時(shí)，先在前、后制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤之間分別插入1根長(zhǎng)250mm、厚0.3~0.6mm塞尺規(guī)片，再轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿上的調(diào)整螺母，拉動(dòng)規(guī)片有明顯阻力時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，接著旋進(jìn)蹄片上端的調(diào)整螺釘，直至與制動(dòng)蹄相接觸為止，然后鎖緊螺母。鎖緊后，掛好拉緊彈簧，最后調(diào)整拉桿的長(zhǎng)度，當(dāng)銷孔與聯(lián)動(dòng)銷孔相重合時(shí)，穿入銷子并鎖上開口銷，特別指出：不允許用拉動(dòng)聯(lián)動(dòng)臂的方法，使銷孔重合，否則，影響調(diào)好的間隙。（3）調(diào)整后，還應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)檢查，當(dāng)拉動(dòng)駐車制動(dòng)桿至全程1/2~2/3時(shí)，同時(shí)齒板上移動(dòng)3~5齒。此時(shí)，蹄片應(yīng)完全壓緊制動(dòng)盤。在平坦干燥的路面上，汽車用二擋不能起步，解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤與摩擦片不發(fā)生摩擦或咬住現(xiàn)象，則可視為調(diào)整合適。5.3氣壓式制動(dòng)裝置的構(gòu)造與維修一、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的作用、布置類型1、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的作用：是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。2、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的布置類型：雙回路和多回路制動(dòng)系統(tǒng)鼓式的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面。二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)組成和工作原理1、雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置1）構(gòu)造及組成：由氣源和控制部分組成。氣源包括單缸空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲(chǔ)氣筒、氣壓過低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件，控制裝置包括制動(dòng)踏板、拉桿、并列雙腔制動(dòng)閥等。2）工作過程：1）當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥使之工作，由于前橋儲(chǔ)氣筒與并列雙腔與制動(dòng)控制閥的右腔室相連，后橋貯氣筒與控制閥的左腔室相連，所以，前、后橋貯氣筒的壓縮空氣便通過制動(dòng)控制閥的右腔和左腔進(jìn)入前、后輪制動(dòng)氣室，使前、后輪制動(dòng)。同時(shí)，通過前、后制動(dòng)管路之間并聯(lián)的雙通單向閥接通掛車制動(dòng)控制閥，將由濕貯氣筒與通向掛車的通路切斷。由于掛車采用斷氣制動(dòng)，所以掛車也同時(shí)制動(dòng)。2）當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，前后制動(dòng)氣室，掛車制動(dòng)閥及管路中的壓縮空氣，都經(jīng)制動(dòng)控制閥排氣孔排入大氣，從而解除制動(dòng)。2、主要總成1）空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)的作用是產(chǎn)生壓縮空氣，是氣壓制動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力源。它固定于發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)支架上，由曲軸帶輪通過V帶連接驅(qū)動(dòng)。常見空氣冷卻往復(fù)活塞式氣體壓縮機(jī)，按其缸的數(shù)量可分為風(fēng)冷單缸式和風(fēng)冷雙缸式兩種。2）調(diào)壓器（1）調(diào)壓器的作用：調(diào)壓器是使貯氣筒內(nèi)氣壓能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并在超過規(guī)定氣壓時(shí)，使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。調(diào)壓器的連接方式通常有并聯(lián)和串聯(lián)兩種雙管路并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥（1）制動(dòng)控制閥的作用：制動(dòng)控制閥控制從貯氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)閥的壓縮空氣，即控制制動(dòng)氣室的工作氣壓。同時(shí)在制動(dòng)過程中具有漸進(jìn)隨動(dòng)的作用。從而保證制動(dòng)氣室的工作氣壓與制動(dòng)踏板的行程，有一定的比例關(guān)系，確保制動(dòng)的穩(wěn)定，可靠，安全。(2)制動(dòng)控制閥的組成：主要由上殼體，下殼體、平衡臂、膜片及閥門等部件組成。(3)制動(dòng)控制閥的工作過程：踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉動(dòng)制動(dòng)閥拉臂，將平衡彈簧上座下壓，經(jīng)平衡彈簧和下座、鋼球，通過推桿及鋼球壓下平衡臂，推動(dòng)兩腔膜片總成下移。消除間隙后，先關(guān)閉排氣閥口，再打開進(jìn)氣閥口，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)人各制動(dòng)氣室，推桿推動(dòng)調(diào)整臂使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)作用。踩下踏板某一位置不動(dòng)時(shí)，由于壓縮空氣不斷輸送到前、后制動(dòng)氣室，同時(shí)壓縮空氣經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入平衡腔V的氣壓也隨之增大。當(dāng)膜片下方的總壓力和回位彈簧的彈力之和大于平衡彈簧的彈力時(shí)，膜片總成上移，通過平衡臂，頂動(dòng)平衡彈簧下座上移，平衡彈簧被壓縮，閥門將進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)關(guān)閉，貯氣筒停止對(duì)制動(dòng)氣室輸送壓縮空氣，處于一種平衡狀態(tài)，同樣。各制動(dòng)氣室的壓縮空氣便保留在室中，車輪應(yīng)保持一定的制動(dòng)強(qiáng)度，此時(shí)稱為平衡過程。放松制動(dòng)踏板時(shí)，拉臂在回位彈簧的作用下回位，平衡彈簧座上端面的壓力消除，推桿、平衡臂、膜片總成均在回位彈簧及平衡腔內(nèi)壓縮空氣的作用下向上移，排氣閥口E打開，制動(dòng)氣室及制動(dòng)管路的壓縮空氣便經(jīng)排氣閥口，穿過芯管內(nèi)孔通道，從上體排氣口B排入大氣，同時(shí)，制動(dòng)蹄在回位彈簧作用下，摩擦片與制動(dòng)鼓分離，解除制動(dòng)。制動(dòng)氣室（1）制動(dòng)氣室的作用：將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)凸輪的機(jī)械力，使輪制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦力矩。制動(dòng)氣室分膜片式和活塞式兩種。（2）制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)：圖示為解放CA1092型汽車所采用的膜片式制動(dòng)氣室。它主要有蓋、膜片、外殼及回位彈簧等部件組成。（3）制動(dòng)氣室的工作過程：制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)氣口充入工作腔，膜片向右拱曲將推桿推出，使制動(dòng)調(diào)整臂帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開壓向制動(dòng)鼓，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。松開制動(dòng)踏板，工作腔中的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)控制閥(或快放閥)排入大氣，膜片和推桿在彈簧作用下回位，從而解除制動(dòng)。三、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修1、制動(dòng)控制閥的檢修1)用塞尺檢測(cè)制動(dòng)閥殼體結(jié)合面平面度誤差不大于0.10mm，否則進(jìn)行修磨。若閥門壓痕深度超過0.50mm，應(yīng)換用新件。2)直觀檢查各彈簧斷裂或彈力明顯減弱，應(yīng)換用新件，各彈簧的技術(shù)狀況，應(yīng)符合要求。3)檢查進(jìn)、排氣閥和閥座，若有刮傷，凹痕或磨損過度，應(yīng)換用新件。若有輕微磨損，可在接觸面上均勻涂上細(xì)研磨膏進(jìn)行研磨。4)檢查制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān)工作是否正常。若殼有裂紋或螺紋損壞時(shí)，應(yīng)換用新件。5)若進(jìn)行大修時(shí)，解體后各種橡膠密封圈及膜片均換用新件。推桿與襯套配合松曠時(shí)，也應(yīng)換用新件。2、制動(dòng)氣室的檢修1)膜片式制動(dòng)氣室的檢修膜片如有裂紋、變形或老化等損傷，應(yīng)換用新件。制動(dòng)軟管內(nèi)徑大小，膜片的厚度，同一軸上的左、右輪必須一致，否則予以調(diào)整更換。彈簧如有明顯變形、嚴(yán)重銹蝕或彈力減弱、斷裂，應(yīng)換用新件。蓋與殼有裂紋，可用環(huán)氧樹脂膠粘接或進(jìn)行焊修，推桿彎曲可進(jìn)行校正，推桿孔磨損過多，可堆焊修復(fù)。2、制動(dòng)氣室的檢修1)膜片式制動(dòng)氣室的檢修膜片如有裂紋、變形或老化等損傷，應(yīng)換用新件。制動(dòng)軟管內(nèi)徑大小，膜片的厚度，同一軸上的左、右輪必須一致，否則予以調(diào)整更換。彈簧如有明顯變形、嚴(yán)重銹蝕或彈力減弱、斷裂，應(yīng)換用新件。蓋與殼有裂紋，可用環(huán)氧樹脂膠粘接或進(jìn)行焊修，推桿彎曲可進(jìn)行校正，推桿孔磨損過多，可堆焊修復(fù)。2)膜片式制動(dòng)氣室調(diào)整與裝配要點(diǎn)首先把彈簧套在推桿上，再把推桿插入殼的孔中，裝上連接叉。然后按拆時(shí)所作記號(hào)裝復(fù)殼和蓋，并分兩次均勻?qū)ΨQ地?cái)Q緊蓋上螺母。當(dāng)把連接叉擰到推桿螺紋底部時(shí)，推桿外露部分的長(zhǎng)度應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，裝復(fù)后用壓力為882kPa的壓縮空氣試驗(yàn)時(shí)，不得有漏氣現(xiàn)象。調(diào)整連接桿叉孔與制動(dòng)調(diào)整臂孔時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)推桿叉或制動(dòng)臂蝸桿進(jìn)行調(diào)整，使連接叉孔與制動(dòng)調(diào)整臂孔重合。但要注意，推桿外露部分不能過長(zhǎng)，而且左、右輪應(yīng)保持一致，不允許用拉動(dòng)推桿的方法對(duì)準(zhǔn)叉孔。5.4液壓制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的構(gòu)造與維修一、液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的作用、結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)1、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的作用：利用制動(dòng)液作為傳力介質(zhì)，將駕駛員施于踏板上的力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤毫Σ鞯街苿?dòng)器，推動(dòng)制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)。2、液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)組成：主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和油管等組成。3、液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)：具有制動(dòng)柔、靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的特點(diǎn)。但與氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置相比，其操作較費(fèi)力，制動(dòng)力不大，制動(dòng)液低溫流動(dòng)性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會(huì)降低制動(dòng)甚至失效。第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)3.1管路布置(a)H形布置，兩前輪共用一條管路，兩后輪共用一條管路，主要用于載重汽車不宜用于轎車。(b)X形布置，對(duì)角線上的前、后輪共用一條管路。任一條管路出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)力減半，一般用于轎車。(c)雙T形布置，兩前輪和一后輪共用一條管路，每個(gè)前輪的兩條管路是獨(dú)立的，前輪制動(dòng)輪缸采用雙腔結(jié)構(gòu)。制動(dòng)性能較高，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。3.2制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液

第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1.制動(dòng)主缸串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸第二活塞彈簧皮碗補(bǔ)償孔限位銷進(jìn)油孔儲(chǔ)油罐皮碗第一活塞限位環(huán)推桿第一活塞彈簧第二活塞缸體套筒環(huán)滑動(dòng)銷報(bào)警開關(guān)O形圈平衡活塞制動(dòng)主缸的作用是將踏板力轉(zhuǎn)變成液壓力。第二活塞位于缸體的中間位置，將主缸分成左右兩個(gè)工作腔，每個(gè)工作腔內(nèi)的液壓經(jīng)各自的管路分別傳到前后制動(dòng)器，每個(gè)工作腔分別通過補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。3.2制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液

第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1.制動(dòng)主缸解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，高壓油液從制動(dòng)管路流回制動(dòng)主缸。踩下制動(dòng)踏板——推桿前移——第一活塞左移——第二活塞左移右腔出油左腔出油3.2制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液

第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1.制動(dòng)主缸第二制動(dòng)管路損壞：第二活塞運(yùn)動(dòng)到接觸主缸缸體——右腔高壓——第一制動(dòng)管路通油——平衡活塞兩端腔體中液壓不等——產(chǎn)生警告信號(hào)。任一回路失效時(shí)，主缸仍能工作，只是需要的踏板行程加大，導(dǎo)致汽車的制動(dòng)距離增長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。3.2制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液

第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)2.制動(dòng)輪缸1）雙活塞式制動(dòng)輪缸：兩活塞之間間隙形成輪缸內(nèi)腔。油孔7進(jìn)制動(dòng)液——活塞外移——推動(dòng)頂塊5——推動(dòng)制動(dòng)蹄。主要用于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙向雙領(lǐng)蹄式和雙向自增力式。1.缸體；2.活塞；3.皮碗；4.彈簧；5.頂塊；6.防護(hù)罩；7.進(jìn)油孔；8.放氣孔；9.放氣閥；10.放氣閥防護(hù)螺釘。3.2制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液

第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)2.制動(dòng)輪缸2）單活塞式制動(dòng)輪缸：活塞端面凸臺(tái)形成輪缸內(nèi)腔。進(jìn)油管3進(jìn)制動(dòng)液——活塞外移——推動(dòng)頂塊6——推動(dòng)制動(dòng)蹄。多用于雙領(lǐng)蹄式。1.放氣閥；2.橡膠護(hù)罩；3.進(jìn)油管接頭；4.皮碗；5.缸體；6.調(diào)整螺釘（頂塊）；7.防護(hù)罩；8.活塞3.2制動(dòng)主缸、輪缸及制動(dòng)液

第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)3.制動(dòng)液對(duì)制動(dòng)液的要求：高溫下不易汽化，否則管路中出現(xiàn)汽阻，導(dǎo)致制動(dòng)失效；低溫流動(dòng)性好，否則會(huì)引起制動(dòng)靈敏性下降和解除緩慢；不會(huì)腐蝕與之接觸的金屬和對(duì)橡膠的破壞。對(duì)液壓系統(tǒng)產(chǎn)生較好的潤(rùn)滑作用；吸水性差，溶水性好；常用的汽車制動(dòng)液：

礦物油制動(dòng)液：高低溫性能好，對(duì)金屬無(wú)腐蝕，溶水性差，橡膠膨脹；合成制動(dòng)液：汽化溫度高，低溫流動(dòng)性好，無(wú)腐蝕，但成本高。

植物油制動(dòng)液：汽化溫度低，成本高。3.3助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)在一般液壓制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套助力裝置。正常情況下：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源;助力裝置失效時(shí)：完全由駕駛員體力提供制動(dòng)能源。分類：

1.真空助力式 2.真空增壓式 3.液壓助力式第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1.真空助力式3.3助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間裝有真空助力器。踏板直接操縱真空助力器，兩者聯(lián)合推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞。第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1.真空助力式3.3助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)回位彈簧制動(dòng)主缸推桿反作用活塞橡膠墊前殼體膜片座助力膜片前腔后腔限位盤支承密封墊控制閥控制閥彈簧空氣濾芯踏板推桿防塵罩回位彈簧柱塞后殼體單向閥控制閥20控制助力器的工作。利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。氣室前腔8經(jīng)單向閥20直通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1.真空助力式3.3助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)2.真空增壓式3.3助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器的結(jié)構(gòu)第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)2.真空增壓式3.3助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)2.真空增壓式3.3助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)安全缸體旋塞軟金屬環(huán)回位彈簧活塞輪缸放氣頂桿進(jìn)油口出油口油道軸向孔徑向孔進(jìn)油孔7.防護(hù)罩；8.擋圈；9.進(jìn)油閥桿；10.密封圈第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)3.液壓助力式3.3助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)油泵及儲(chǔ)油罐制動(dòng)主缸踏板機(jī)構(gòu)后制動(dòng)管路液壓助力器組合制動(dòng)閥前制動(dòng)管路助力轉(zhuǎn)向器油泵代替真空助力器中的真空罐.特點(diǎn):體積小,容易裝在緊湊型轎車上;產(chǎn)生的助力大,適合于安裝在四輪都采用盤式制動(dòng)器的轎車上;適合安裝在無(wú)進(jìn)氣歧管真空度的柴油機(jī)汽車上.第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)3.液壓助力式3.3助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)1.主缸推桿；2.限位螺釘；3.壓力腔；4.回油孔；5.控制閥管；6.回位彈簧；7.進(jìn)油孔；8.動(dòng)力活塞；9.動(dòng)力腔；10.反作用柱塞；11.踏板推桿.液壓助力器結(jié)構(gòu)不制動(dòng)時(shí)：7關(guān)閉、4打開，9中油液經(jīng)過5中的軸向孔和4像儲(chǔ)油罐回油。第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)3.液壓助力式3.3助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)：踏板推桿/反作用主色/控制閥管左移-----回油孔4關(guān)閉----閥管上徑向進(jìn)油孔和動(dòng)力活塞上徑向進(jìn)油孔部分對(duì)齊---儲(chǔ)能器油液進(jìn)入動(dòng)力腔---產(chǎn)生助力。如保持制動(dòng)踏板不動(dòng)，閥管不動(dòng)，動(dòng)力活塞前移，關(guān)閉進(jìn)回油孔，保持一定制動(dòng)力。當(dāng)控制閥管5上的徑向孔與動(dòng)力活塞上的徑向進(jìn)油孔完全對(duì)齊時(shí)，提供最大助力。第3節(jié)液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)3.4動(dòng)力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)5.5其他制動(dòng)輔助裝置的構(gòu)造與檢修一、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)功用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，縮寫為ABS(Anti-lockBrakingSystem)

功用：在制動(dòng)過程中，通過調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力，使滑移率始終控制在15－20%，獲得最佳的制動(dòng)效能和較好制動(dòng)方向穩(wěn)定性。二、ABS的應(yīng)用

1950年ABS首先用于飛機(jī)。目前，德國(guó)博士（Bosch）、德福斯（Teves）和美國(guó)的德爾科（Delco）、本迪克斯（Bendix）是世界著名的ABS研制和生產(chǎn)廠家。ABS基礎(chǔ)知識(shí)一、ABS的組成1.1ABS的基本組成和工作原理1.前輪速傳感器2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器3.ABS電控單元4.ABS警告燈5.后輪速傳感器6.停車燈開關(guān)7.制動(dòng)主缸8.比例旁通閥9.制動(dòng)輪缸10.蓄電池11.點(diǎn)火開關(guān)ABS由傳感器、電子控制元件（ECU）和執(zhí)行器三部分組成。1.

2ABS的基本組成和工作原理組成元件功用傳感器車速傳感器檢測(cè)車速，給ECU提供車速信號(hào)，用于滑移率控制方式輪速傳感器檢測(cè)輪速，給ECU提供輪速信號(hào)，各種控制方式均采用減速度傳感器（G傳感器）檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，識(shí)別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)執(zhí)行器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作，控制制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保持或降低ABS警告燈ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將其點(diǎn)亮，發(fā)出報(bào)警，并可由其閃爍讀取故障碼ECU接受車速、輪速、減速度等傳感器的信號(hào)，計(jì)算出車速、輪速、滑移率和車輪減速度、加速度，并將這些信號(hào)加以分析、判斷、放大，由輸出級(jí)輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作三、ABS的分類一般是按控制通道和傳感器數(shù)目分類。控制通道：能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。獨(dú)立控制：如果一個(gè)車輪的制動(dòng)壓力占用一個(gè)控制通道，可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，稱為獨(dú)立控制；一同控制：如果兩個(gè)車輪的制動(dòng)壓力是一同調(diào)節(jié)的，稱為一同控制；低選原則一同控制高選原則一同控制1.3ABS的基本組成和工作原理1.三通道四傳感器四個(gè)輪速傳感器、三個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，前輪獨(dú)立控制，后輪按低選擇方式控制1.4ABS的基本組成和工作原理2.三通道三傳感器三個(gè)輪速傳感器、三個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，前輪獨(dú)立控制，后輪按低選擇方式控制1.5ABS的基本組成和工作原理3.四通道四傳感器四個(gè)輪速傳感器、四個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立控制。1.6ABS的基本組成和工作原理車輪轉(zhuǎn)速傳感器一般簡(jiǎn)稱輪速傳感器。2

車輪轉(zhuǎn)速傳感器功用：檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入電子控制單元，以進(jìn)行控制車輪狀態(tài)。分類：電磁感應(yīng)式輪速傳感器霍爾效應(yīng)式輪速傳感器一、電磁式輪速傳感器1.結(jié)構(gòu)包括傳感頭和齒圈兩部分。1)外形2.1

輪速傳感器2)安裝部位在車輪上的安裝位置2.2

輪速傳感器其他安裝位置