南京地鐵6號線

中國江蘇省南京市境內(nèi)地鐵線路南京地鐵6號線01建設(shè)歷程運(yùn)營情況價(jià)值意義線路站點(diǎn)主要工程目錄03050204基本信息南京地鐵6號線（NanjingMetroLine6）是南京地鐵線中一條建設(shè)中的線路，于2019年12月28日正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2024年開通運(yùn)營，標(biāo)志色為青綠色。南京地鐵6號線南起南京南站，北至棲霞山站，途經(jīng)江寧區(qū)、雨花臺區(qū)、秦淮區(qū)、玄武區(qū)和棲霞區(qū)，串聯(lián)起南部新城、光華門、紫金山、黑墨營、燕子磯、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，全線呈南北走向。南京地鐵6號線全長32.365千米，全部為地下線；共設(shè)置19座車站，全部為地下車站；采用6節(jié)編組B型鼓形列車，最高運(yùn)行時(shí)速100千米/時(shí)；建成后將與現(xiàn)有地鐵S1號線貫通運(yùn)營。建設(shè)歷程建設(shè)歷程2015年5月5日，《南京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015—2020年）》獲得國家發(fā)改委批復(fù)，其中包括地鐵6號線

；6月15日，南京地鐵6號線工程勘察、設(shè)計(jì)類項(xiàng)目招標(biāo)咨詢（DS7-XY01-01標(biāo)）事務(wù)開始招標(biāo)

；11月5日，南京地鐵6號線工程單項(xiàng)設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘察、可行性研究報(bào)告編制及設(shè)計(jì)總體-總包管理、勘察設(shè)計(jì)審查、巖土工程咨詢等事務(wù)開始招標(biāo)

。2016年1月27日，南京地鐵6號線環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告開始招標(biāo)，全長34.8千米，全部為地下線，設(shè)17座車站，總投資239億元

；11月16日，南京地鐵6號線工程環(huán)境影響評價(jià)第一次公示

。2017年2月17日，大明路段率先開始進(jìn)行地質(zhì)勘探；2月26日，御道街路段開始初步地質(zhì)勘探

；3月，地鐵6號線全面啟動(dòng)沿線地質(zhì)勘探；4月1日，地鐵6號線啟動(dòng)明故宮區(qū)域的文物考古勘察工作；8月3日，南京地鐵6號線工程環(huán)境影響評價(jià)第二次公示

；8月28日，南京地鐵6號線工程可行性研究報(bào)告通過專家評審；12月，試驗(yàn)站萬壽村站開工建設(shè)。2018年3月6日，南京地鐵6號線工程選線獲得國家文物局原則同意。明故宮遺址區(qū)域?qū)⒃O(shè)站點(diǎn)

；3月10日，南京地鐵6號線工程初步設(shè)計(jì)獲得市發(fā)改委批復(fù)；11月5日，南京地鐵6號線工程環(huán)境影響評價(jià)全本公示

。線路站點(diǎn)線路走向南京地鐵6號線線路走向示意圖南京地鐵6號線途經(jīng)棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)5個(gè)行政區(qū)，工程起點(diǎn)設(shè)置于既有地鐵S1號線南京南站東端區(qū)間終點(diǎn)，途經(jīng)南部新城、中心城區(qū)、紫金山、黑墨營、燕子磯和新港開發(fā)區(qū)，止于棲霞山站。線路主要沿夾崗五路、大明路、御道街、明故宮路、北安門街、板倉街、花園路、恒嘉路、營苑南路、經(jīng)五路、神農(nóng)路、恒競路、0號路敷設(shè)

。運(yùn)營情況行車計(jì)劃客運(yùn)流量運(yùn)營情況客運(yùn)流量根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果，南京地鐵6號線初期、近期、遠(yuǎn)期日均客運(yùn)量分別為59.3、81.0、113.0萬人次，高峰小時(shí)單向最大斷面流量分別為1.89、2.45、3.17萬人次

。行車計(jì)劃南京地鐵6號線運(yùn)行初期全日開行列車160對；近期全日開行列車232對；遠(yuǎn)期全日開行列車280對

。主要工程主要工程南京地鐵6號線建設(shè)難度較大，工程沿線涉及4處文保單位及4處地下文物重點(diǎn)保護(hù)區(qū)，分別是：南京明城墻、明故宮、徐達(dá)墓、明外郭遺址；明代宮城及御道遺址區(qū)、晉東陵區(qū)、板倉街明代開國功臣墓葬區(qū)和六朝陵墓區(qū)

。6號線明故宮站為地下五層結(jié)構(gòu)，最大開挖深度達(dá)到39.5米，僅次于4號線車站施工工法多、工序復(fù)雜，包括明挖順作法、蓋挖逆作法及礦山法等3大類、20多種施工工法。南北基坑采用半順半逆法，即上部兩層采用明挖順作法，下部三層采用蓋挖逆作法。6號線明故宮站下穿2號線明故宮站的最小垂直距離僅3.6米，下穿2號線明故宮站部分用礦山法，包括單洞單線礦山法、單洞雙柱三跨礦山法。礦山法施工工序復(fù)雜，靠近南端部分3個(gè)單洞并列，需要分8步開挖，而單洞雙柱三跨段需分17步開挖。各種工法工序之間的銜接轉(zhuǎn)換，也給工程帶來一定難度。明故宮站所處地貌為秦淮河漫灘，開挖范圍內(nèi)地層主要為素填土、雜填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、可塑-硬塑粉質(zhì)粘土、卵礫石粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖等7種。在2號線明故宮站底板下方，有一層5米至8米厚的卵礫石粉質(zhì)粘土層。該層為承壓含水層，底部距離暗挖單洞單線段隧道上方約2.59米，距離暗挖單洞雙線三跨段隧道上方約1.95米。因此，有效控制地下水，避免既有運(yùn)營車站沉降，是這個(gè)“交疊”車站施工的關(guān)鍵

。價(jià)值意義價(jià)值意義南京地鐵6號線工程的建設(shè)有利于南京市整體交通結(jié)構(gòu)的完善，有利于城市改造、開發(fā)和發(fā)展，具有顯著的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和