港口城市案例分析

鹿特丹是荷蘭的交通樞紐和工業(yè)中心,被譽(yù)為“歐洲橋頭堡”,擁有年吞吐量近5億t的大型港口,曾經(jīng)長(zhǎng)期保持世界最大港口的地位。對(duì)荷蘭經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)占GDP的10%。港口的發(fā)展也同時(shí)帶動(dòng)鹿特丹是歐洲最大的煉油基地和世界第三大煉油中心,同時(shí)也是國(guó)際航運(yùn)樞紐和國(guó)際貿(mào)易中心。a.荷蘭鹿特丹4.7.4港口城市HarbourCity1多功能、多層次的港口經(jīng)濟(jì)模式 鹿特丹不僅是荷蘭和歐盟的貨物集散中心,同時(shí)也是西歐的貿(mào)易中心,是牽動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和資源配置的國(guó)際航運(yùn)樞紐。強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)的支持 以鹿特丹為中心,周邊的英國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、瑞士等西歐國(guó)家的主要工業(yè)區(qū)是其主要經(jīng)濟(jì)腹地。這一地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易高度發(fā)達(dá),為鹿特丹港提供了充足的貨源。港城一體化的國(guó)際城市 鹿特丹通過(guò)其港口作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地,是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市。發(fā)展特點(diǎn)a.荷蘭鹿特丹4.7.4港口城市HarbourCity2靠近鋼鐵、石油化學(xué)等國(guó)家骨干產(chǎn)業(yè)集群

粗鋼生產(chǎn)能力世界第一的光陽(yáng)制鐵韓國(guó)最大規(guī)模的麗水石油化學(xué)園區(qū)背后腹地交通便利，基礎(chǔ)設(shè)施完備

碼頭接入鐵路，年運(yùn)輸24萬(wàn)TEU以上麗水機(jī)場(chǎng)升格為國(guó)際機(jī)場(chǎng)；鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)提供優(yōu)秀的物流人才區(qū)域內(nèi)6所大學(xué)開(kāi)設(shè)有海運(yùn)相關(guān)課程

政府下設(shè)韓國(guó)港口研修院每年對(duì)1,000余名港口從業(yè)人員進(jìn)行教育悠久的文化與自然環(huán)境韓麗海上國(guó)家公園、千年古寺沙廣寺、仙巖寺、曹溪山歷史味濃厚的城市、順天樂(lè)安民俗村b.韓國(guó)光陽(yáng)4.7.4港口城市HarbourCity3發(fā)展方向

以港口和栗村第1產(chǎn)業(yè)園區(qū)為中心，重點(diǎn)營(yíng)建面向外商投資者的居住-娛樂(lè)園區(qū)；使地區(qū)居民,政府,投資者對(duì)光陽(yáng)灣圈自由經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)生自信感和成就感；把光陽(yáng)港背后園區(qū)開(kāi)發(fā)成海運(yùn)物流及轉(zhuǎn)運(yùn)貨物中心地；先進(jìn)化的綜合物流基地，把栗村產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)成高新產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)光陽(yáng)港的特征確保大型集裝箱船可進(jìn)的水深（崖壁前15m,航路20m）背后確保6,600km2的廣闊背后腹地地處國(guó)際干線航路與東亞中心,與中國(guó)主要港口接近,是集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港的最佳地革新動(dòng)力創(chuàng)造階段（2004-2006）吸引國(guó)內(nèi)外投資者國(guó)際性自足城市施工擴(kuò)充背后運(yùn)輸網(wǎng)及區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)擴(kuò)展階段（2007-2015）集裝箱碼頭共有33泊位背后腹地49萬(wàn)坪栗村第2產(chǎn)業(yè)園區(qū)（289萬(wàn)坪）華陽(yáng)地區(qū)旅游園區(qū)（299萬(wàn)坪）完成階段（2016-2020）栗村第3產(chǎn)業(yè)園區(qū)（150萬(wàn)坪）居住、醫(yī)療、教育園區(qū)等國(guó)際性自足城市完工b.韓國(guó)光陽(yáng)4.7.4港口城市HarbourCity4產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型推動(dòng)「港市合并」的構(gòu)想是臺(tái)灣地區(qū)最大的港口,全球第6大港。港口原屬交通部高雄港務(wù)局管轄,但近年來(lái)為促進(jìn)港區(qū)與附近市內(nèi)土地發(fā)展利用，而有「港市合并」的構(gòu)想，由高雄市直接管轄高雄港?，F(xiàn)有營(yíng)運(yùn)碼頭約116座。此外還包括客輪、軍艦、港務(wù)、工作碼頭。另附設(shè)加工出口區(qū)、漁港、臨海工業(yè)區(qū)、大煉鋼廠、造船廠以及貨柜中心等由于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,臺(tái)灣地區(qū)的出口貨品逐步偏向高價(jià)值的特點(diǎn),港口的競(jìng)爭(zhēng)力近年有下滑的趨勢(shì),使港口需要由以往依托工業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型到依托高端產(chǎn)品制造和商業(yè)貿(mào)易服務(wù),需要加強(qiáng)港口與城市互動(dòng)發(fā)展,提升港口服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力港口位置c.中國(guó)臺(tái)灣高雄4.7.4港口城市HarbourCity5多功能港口構(gòu)筑“海洋城市”

品牌為了挽救高雄港口的競(jìng)爭(zhēng)力,正積極把高雄城市與港口的功能融合互動(dòng),發(fā)展多功能經(jīng)貿(mào)園區(qū),把港區(qū)原有海運(yùn)、物流倉(cāng)儲(chǔ)功能,同時(shí)結(jié)合軟件、通訊、金融、貿(mào)易、商務(wù)、文化休閑和會(huì)議展覽等綜合性產(chǎn)業(yè)及休閑專(zhuān)區(qū),通過(guò)規(guī)劃,使多功能經(jīng)濟(jì)發(fā)展與傳統(tǒng)港口互動(dòng),適應(yīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與其他港口城市濱水地區(qū)改造不同,它既保留港口的作業(yè)功能,保持它制造業(yè)出口優(yōu)勢(shì),同時(shí)融入城市商業(yè)及文化休閑的元素,提升港口環(huán)境吸引力,能更具體地體現(xiàn)高雄作為“海洋城市”的城市品牌c.中國(guó)臺(tái)灣高雄4.7.4港口城市HarbourCity6案例總結(jié)：4.7.4港口城市HarbourCity港口城市多功能、多層次的經(jīng)濟(jì)模式極大的帶動(dòng)腹地地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展