全國消防工程師考試技術(shù)實(shí)務(wù)精講班第一-七章其他建筑場所防火

一、其他建筑、場所的范圍本篇所述的其他建筑和場所是指使用功能和建筑條件特殊，有專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范的建筑和場所，主要包括：石油化工生產(chǎn)和儲運(yùn)場所、地鐵、城市交通隧道、加油加氣站、火力發(fā)電廠、飛機(jī)庫、汽車庫和修車庫、潔凈廠房、信息機(jī)房、古建筑和人民防空工程等。第一章概述二、其他建筑、場所的火災(zāi)特點(diǎn)其他建筑和場所由于其特殊的用途和建筑特點(diǎn)，除了具有一般工業(yè)和民用建筑的火災(zāi)危險性和特點(diǎn)外，各類建筑還具有其自身的火災(zāi)危險特性。第一章概述（一）具有火災(zāi)爆炸的高危性（二）具有火災(zāi)危險源的流動性（三）具有火災(zāi)規(guī)模大的危險性（四）具有滅火救援的艱難性（五）具有火災(zāi)損失無法估量的可能性第一章概述三、其他建筑、場所防火基本要求（一）合理進(jìn)行總體規(guī)劃布局對于石油化工企業(yè)，選擇合理的區(qū)域地址，科學(xué)地進(jìn)行工廠總體布置，是防止石油化工火災(zāi)大范圍蔓延的有效技術(shù)手段，能夠有效地避免火災(zāi)威脅區(qū)域消防安全的隱患。第一章概述（二）采取針對性的防火技術(shù)措施針對這些建筑和場所的特殊性，根據(jù)其火災(zāi)特點(diǎn)，需要采取特殊的防火技術(shù)，確保消防安全。例如，石油化工企業(yè)、發(fā)電廠、古建筑密集區(qū)應(yīng)設(shè)立消防站，確保發(fā)生火災(zāi)時，滅火救援力量能夠及時趕到，發(fā)揮作用。第一章概述（三）配置有效的消防設(shè)施對于這些建筑和場所，應(yīng)根據(jù)其建筑特點(diǎn)和火災(zāi)危險性，配置有效的火災(zāi)報警和滅火設(shè)施。例如，石油化工企業(yè)中除常規(guī)滅火設(shè)施外，還應(yīng)酌情配置雨淋系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)，在可燃?xì)怏w、蒸氣倉庫內(nèi)設(shè)置可燃?xì)怏w報警裝置。第一章概述本章思考題1．其他建筑、場所包括哪些范圍?2．其他建筑、場所防火基本要求有哪些?第一章概述第二章石油化工防火

學(xué)習(xí)要求：了解石油化工生產(chǎn)及儲存的火災(zāi)危險性及特點(diǎn)，掌握石油化工企業(yè)廠區(qū)平面布置、石油化工生產(chǎn)工藝及儲存的防火要點(diǎn)，熟悉石油化工物料裝卸、輸送的形式及防火措施和廠內(nèi)倉庫的防火設(shè)計(jì)要點(diǎn)等相關(guān)內(nèi)容。石油化工企業(yè)是指以石油、天然氣及其產(chǎn)品為原料，生產(chǎn)、儲運(yùn)各種石油化工產(chǎn)品的煉油廠、石油化工廠、石油化纖廠或其聯(lián)合組成的生產(chǎn)加工企業(yè)。石油化工生產(chǎn)的生產(chǎn)鏈相當(dāng)冗長，其衍生物也十分繁多，生產(chǎn)工藝不乏高溫、高壓、蒸餾、裂解等，具有相當(dāng)大的危險性。第一節(jié)石油化工火災(zāi)危險性及特點(diǎn)一、石油化工火災(zāi)危險性（一）原料、中間體及產(chǎn)品具有易燃易爆性（二）工藝裝置泄漏易形成爆炸性混合物（三）溫度、壓力等參數(shù)控制不當(dāng)易引發(fā)爆炸和火災(zāi)（四）違章操作等人為因素引發(fā)火災(zāi)爆炸等事故第一節(jié)石油化工火災(zāi)危險性及特點(diǎn)二、石油化工火災(zāi)特點(diǎn)石油化工生產(chǎn)過程是通過一系列的物理、化學(xué)變化完成的，其工藝操作大多在高溫高壓下進(jìn)行，反應(yīng)復(fù)雜、連續(xù)性強(qiáng)，生產(chǎn)危險性大、發(fā)生火災(zāi)的幾率高，發(fā)生火災(zāi)后常伴有爆炸、復(fù)燃以及立體、大面積、多點(diǎn)等形式的燃燒，易造成人員重大傷亡和財(cái)產(chǎn)重大損失。其火災(zāi)特點(diǎn)主要有：（一）爆炸與燃燒并存，易造成人員傷亡（二）燃燒速度快、火勢發(fā)展迅猛（三）易形成立體火災(zāi)（四）火災(zāi)撲救困難第一節(jié)石油化工火災(zāi)危險性及特點(diǎn)一、裝置布置石油化工生產(chǎn)主要有常減壓、催化裂化、延遲焦化、催化重整、加氫、電精制、硫黃回收、氣體分離、脫硫醇、烷基化、溶劑油、潤滑劑等裝置。在廠區(qū)內(nèi)合理布置工藝裝置，是保證工藝流程合理，以取得較好經(jīng)濟(jì)利益的重要條件，同時也是保證安全生產(chǎn)的重要條件。在安排它們的位置時，要考慮它們的火災(zāi)危險類別，合理進(jìn)行布置。1）工藝生產(chǎn)裝置區(qū)域內(nèi)的露天設(shè)備、儲罐、建筑物、構(gòu)筑物等，宜按生產(chǎn)流程集中合理布置。第二節(jié)生產(chǎn)防火2）工藝生產(chǎn)裝置區(qū)域內(nèi)的設(shè)備宜布置在露天敞開式或半敞開式的建（構(gòu)）筑物內(nèi)，按生產(chǎn)流程、地勢、風(fēng)向等要求，分別集中布置。3）有火災(zāi)爆炸危險的甲、乙類生產(chǎn)設(shè)備、建（構(gòu)）筑物宜布置在裝置區(qū)的邊緣，其中有爆炸危險和高壓的設(shè)備，一般布置在一側(cè)，必要時設(shè)置在防爆構(gòu)筑物內(nèi)。第二節(jié)生產(chǎn)防火4）容器組、大型容器等危險性較大的壓力設(shè)備和機(jī)器應(yīng)遠(yuǎn)離儀表室、變電所、配電所、分析化驗(yàn)室及人員集中的辦公室與生活室。5）自控儀表室、變配電室不應(yīng)與有可能泄漏液化石油氣及散發(fā)相對密度大于0.7的可燃?xì)怏w甲類生產(chǎn)設(shè)備、建筑物相鄰布置。如必需相鄰布置時，應(yīng)用密封的不燃性實(shí)體墻或走廊相隔，必要時宜采取室內(nèi)正壓通風(fēng)設(shè)施，其地面標(biāo)高要高出裝置地面0.6m以上。第二節(jié)生產(chǎn)防火6）在一座廠房內(nèi)有不同生產(chǎn)類別，因?yàn)榘踩枰糸_生產(chǎn)時，應(yīng)用不開孔洞的防火墻隔開。7）有害物質(zhì)的工藝設(shè)備，應(yīng)布置在操作地點(diǎn)的下風(fēng)側(cè)。在多層建筑物內(nèi)，設(shè)置有散發(fā)有害氣體及粉塵的工藝設(shè)備時，應(yīng)盡可能布置在建筑物上層，如需布置在下層時，則應(yīng)有防止污染上層空氣的有效措施。第二節(jié)生產(chǎn)防火8）可燃?xì)怏w及易燃液體的在線自動分析儀器室，應(yīng)設(shè)置在生產(chǎn)現(xiàn)場或與分析化驗(yàn)室等輔助建筑物相隔開的單獨(dú)房間內(nèi)。9）工藝生產(chǎn)裝置內(nèi)設(shè)備、建筑物平面布置的防火間距，不應(yīng)小于相關(guān)的規(guī)定。第二節(jié)生產(chǎn)防火二、工藝操作防火在石油化工生產(chǎn)中，“對加工物質(zhì)的危險性認(rèn)識不足”、“誤操作問題”、“化學(xué)工藝問題”三類因素是主要的致災(zāi)因素。實(shí)踐證明，只有通過有效的管理才能對危險性進(jìn)行有效的控制，做到人、物和管理有機(jī)結(jié)合。第二節(jié)生產(chǎn)防火（一）要保證原材料和成品的質(zhì)量（二）要嚴(yán)格掌握原料的配比（三）防止加料過快過多（四）注意物料的投料順序（五）防止跑、冒、滴、漏第二節(jié)生產(chǎn)防火（六）嚴(yán)格控制溫度（七）嚴(yán)格控制壓力（八）防止攪拌中斷（九）嚴(yán)守操作規(guī)程（十）做好抽樣探傷第二節(jié)生產(chǎn)防火

三、泄壓排放石油化工生產(chǎn)的工藝裝置和設(shè)備、儲存運(yùn)輸設(shè)備，常常需要排放可燃?xì)怏w或蒸氣，為了確保排放安全，防止火災(zāi)爆炸事故發(fā)生，排放設(shè)施必須從工藝上和設(shè)計(jì)上采取相應(yīng)的安全措施。安全泄壓裝置是化工過程中必不可少的安全附件，當(dāng)被保護(hù)系統(tǒng)內(nèi)介質(zhì)壓力超過規(guī)定值時，泄壓裝置動作并向外排放介質(zhì)，防止壓力繼續(xù)升高而導(dǎo)致承壓設(shè)備破壞。第二節(jié)生產(chǎn)防火（一）泄壓排放設(shè)施種類泄壓排放設(shè)施按其功能分為兩種：一種是正常情況下排放，如生產(chǎn)裝置開車時，工藝設(shè)備吹掃時和停車檢修時，需將設(shè)備內(nèi)的廢氣、廢液排空；化工產(chǎn)品的儲存區(qū)和裝卸區(qū)，為保證系統(tǒng)在工藝上和安全上的需要，把可燃蒸氣和氣體排入大氣。另一種是事故情況下排放，當(dāng)反應(yīng)物料發(fā)生劇烈反應(yīng)，采取加強(qiáng)冷卻，減少投料等措施難以奏效，不能防止反應(yīng)設(shè)備超壓、超溫而發(fā)生爆燃或分解爆炸事故時，應(yīng)將設(shè)備內(nèi)物料及時排放，防止事故擴(kuò)大；或緊急情況下自動啟動安全閥、爆破片動作泄壓；或火災(zāi)時，為了安全，將危險區(qū)域的易燃物料放空。甲、乙、丙類的設(shè)備均應(yīng)有這些事故緊急排放設(shè)施。第二節(jié)生產(chǎn)防火（二）火炬系統(tǒng)的安全設(shè)置1．防火間距2．火炬高度火炬高度設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮事故火炬出現(xiàn)最大排放量時熱輻射強(qiáng)度對人員和設(shè)備的影響?；鹁娴母叨纫罁?jù)頂端火焰的輻射熱對地面上人員的熱影響，或大風(fēng)時火焰長度及傾斜度對鄰近構(gòu)筑物及生產(chǎn)裝置的熱影響確定，應(yīng)使火焰的輻射熱不致影響人身及設(shè)備的安全。第二節(jié)生產(chǎn)防火3．排放能力火炬的排放能力應(yīng)根據(jù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時、停車大檢修時、全停電或部分停電時、儀器設(shè)備故障或發(fā)生火災(zāi)時等可能出現(xiàn)的排放量中最大可能的排出氣量為準(zhǔn)。必須保證火炬燃燒嘴具有能處理其中最大的氣體排放量的能力。第二節(jié)生產(chǎn)防火4．保證排出氣體處理質(zhì)量火炬具有凈化、排放并使可燃性氣態(tài)物質(zhì)燃燒而消除可燃性的作用。當(dāng)火焰脫離火炬和熄滅時，會有大量的有毒和可燃?xì)怏w進(jìn)入大氣，因此火炬的頂部應(yīng)設(shè)常明燈或其他可靠的點(diǎn)火設(shè)施。第二節(jié)生產(chǎn)防火5．設(shè)置自動控制系統(tǒng)在中央控制室內(nèi)應(yīng)安裝具有氣體排放、輸送和燃燒等的參數(shù)控制儀表和信號顯示裝置。主要參數(shù)應(yīng)以極限值信號裝置的調(diào)節(jié)儀表來控制，如送往火炬噴頭的可燃?xì)怏w和輔助燃?xì)獾牧髁康陀谟?jì)算流量的信號，火炬噴頭火焰熄滅的信號，高限排放量的信號等。第二節(jié)生產(chǎn)防火6．設(shè)置安全裝置為了防止排出的氣體帶液體，可燃?xì)怏w放空管道在接入火炬前，應(yīng)設(shè)置分液器。為了防止火焰和空氣倒入火炬筒，在火炬筒上部應(yīng)安裝防回火裝置。為及時發(fā)現(xiàn)空氣倒入火炬系統(tǒng)的情況，須設(shè)置火炬管內(nèi)出現(xiàn)真空的信號裝置，并能隨即進(jìn)行聯(lián)鎖，以改變吹洗可燃?xì)怏w和惰性氣體的供給量。第二節(jié)生產(chǎn)防火（三）放空管的安全設(shè)置1．安裝要求放空管一般應(yīng)設(shè)在設(shè)備或容器的頂部，室內(nèi)設(shè)備安設(shè)的放空管應(yīng)引出室外，其管口要高于附近有人操作的最高設(shè)備2m以上。此外，連續(xù)排放的放空管口，還應(yīng)高出半徑20m范圍內(nèi)的平臺或建筑物頂3.5m以上；間歇排放的放空管口，應(yīng)高出10m范圍內(nèi)的平臺或建筑物頂3.5m以上；平臺或建筑物應(yīng)與放空管垂直面呈45°。第二節(jié)生產(chǎn)防火2．設(shè)置安全裝置排放后可能立即燃燒的可燃?xì)怏w，應(yīng)經(jīng)冷卻裝置冷卻后接至放空設(shè)施。放空管上應(yīng)安裝阻火器或其他限制火焰的設(shè)備，以防止氣體在管道出口處著火，并使火焰擴(kuò)散到工藝裝置中去。第二節(jié)生產(chǎn)防火

3．防止大氣污染為了防止火災(zāi)危險和有害人身健康的大氣污染，事故放空大量可燃有毒氣體及蒸氣時，均須排放至火炬燃燒。排放可能攜帶腐蝕性液滴的可燃?xì)怏w，應(yīng)經(jīng)過氣液分離器分離后，接入通往火炬的管線，不得在裝置附近未經(jīng)燃燒直接放空。第二節(jié)生產(chǎn)防火（四）安全閥的設(shè)置根據(jù)國家現(xiàn)行相關(guān)法規(guī)規(guī)定，在非正常條件下，可能超壓的下列設(shè)備應(yīng)設(shè)安全閥：1）頂部最高操作壓力大于等于0.1MPa的壓力容器。2）頂部最高操作壓力大于0.03MPa的蒸餾塔、蒸發(fā)塔和汽提塔（汽提塔蒸汽通人另一蒸餾塔者除外）。3）往復(fù)式壓縮機(jī)各段出口或電動往復(fù)泵、齒輪泵、螺桿泵等容積式泵的出口（設(shè)備本身已有安全閥者除外）。第二節(jié)生產(chǎn)防火4）凡與鼓風(fēng)機(jī)、離心式壓縮機(jī)、離心泵或蒸汽往復(fù)泵出口連接的設(shè)備不能承受其最高壓力時，鼓風(fēng)機(jī)、離心式壓縮機(jī)、離心泵或蒸汽往復(fù)泵的出口。5）可燃?xì)怏w或液體受熱膨脹，可能超過設(shè)計(jì)壓力的設(shè)備。6）頂部最高操作壓力為0.03～0.1MPa的設(shè)備應(yīng)根據(jù)工藝要求設(shè)置。第二節(jié)生產(chǎn)防火一、儲存設(shè)施防火

在石油化工企業(yè)日常生產(chǎn)運(yùn)行中，油品儲存主要靠儲罐存放。不同類型的儲罐由于其所處環(huán)境以及結(jié)構(gòu)形式的不同，儲存油料的安全性也不同。第三節(jié)儲運(yùn)防火（一）儲罐種類1.按儲罐的設(shè)計(jì)內(nèi)壓分類一般可分為常壓儲罐、低壓儲罐和壓力儲罐。常壓儲罐的最高設(shè)計(jì)內(nèi)壓為6kPa（表壓），低壓儲罐的最高實(shí)際內(nèi)壓為103.4kPa（表壓）。設(shè)計(jì)內(nèi)壓大于103.4kPa（表壓）的儲罐為壓力儲罐。大多數(shù)油料，如原油、汽油、柴油、潤滑油等均應(yīng)采用常壓儲罐儲存。液化石油氣、丙烷、丙烯、丁烯等高蒸氣壓產(chǎn)品一般采用壓力儲罐儲存（低溫液化石油氣除外）。只有常溫下飽和蒸氣壓較高的輕石腦油或某些化工物料采用低壓儲罐儲存。第三節(jié)儲運(yùn)防火2.按儲罐安裝位置不同分類一般分為地上儲罐、地下儲罐、半地下儲罐。地上儲罐是指建于地面上，罐內(nèi)最低液面高于附近地坪的儲罐，通常由鋼板焊接而成。這種儲罐的優(yōu)點(diǎn)是投資少、建設(shè)周期短、日常維護(hù)和管理方便，是應(yīng)用最多的儲罐。其缺點(diǎn)是占地面積大、油料蒸發(fā)損耗較大、火災(zāi)危險性大。地下儲罐是指罐內(nèi)最高液面低于附近（周圍4m范圍內(nèi)）地坪0.2m的儲罐。半地下儲罐是指罐底埋深不小于罐壁高度的一半，且罐內(nèi)最高液面不高于儲罐附近（周圍4m范圍內(nèi)）地坪3m的儲罐。其優(yōu)點(diǎn)是油料蒸發(fā)損耗低、火災(zāi)危險性小、油料著火也不易危及相鄰儲罐，對消防設(shè)施的設(shè)置要求減少，有一定的隱蔽能力。第三節(jié)儲運(yùn)防火3.按儲罐的材質(zhì)分類一般分為金屬儲罐和非金屬儲罐。金屬儲罐是使用鋼板焊接而成的容器，具有造價低、不易滲漏、不裂紋、能承受較高的內(nèi)壓、施工方便、大小形狀不受限制、易于清洗和檢修、安全可靠及適合于儲存各類油料等優(yōu)點(diǎn)，因而得到了廣泛應(yīng)用。其缺點(diǎn)是易受腐蝕、易增加輕油蒸發(fā)損耗以及儲存黏油加熱時易損失熱量，降低效率等。非金屬儲罐其頂?shù)撞捎娩摻罨炷林谱鳌Ｆ鋬?yōu)點(diǎn)是可以大量節(jié)省鋼材，抗腐蝕性能好，材料熱導(dǎo)率小、熱損失較少，可以提高熱利用率。用于儲存原油或輕質(zhì)油料時，氣體空間的溫度變化較小，可以減少油料的蒸發(fā)損耗。其缺點(diǎn)是儲存輕質(zhì)油料時易發(fā)生滲漏，一旦發(fā)生基礎(chǔ)沉陷，易使儲罐破壞且不易修復(fù)。第三節(jié)儲運(yùn)防火4.按儲罐結(jié)構(gòu)形狀分類一般可分為立式圓筒狀、臥式圓筒狀和特殊形狀三類。立式儲罐按罐頂結(jié)構(gòu)又可分為固定頂儲罐和活動頂儲罐兩類。固定頂有錐頂和拱頂兩種?；顒禹斢型飧№敽蛢?nèi)浮頂兩種。臥式儲罐有圓筒形和橢圓形兩種。特殊形狀的儲罐有球形罐、扁球形罐、水滴形罐。特殊形狀的儲罐在容量相同的情況下，液體蒸發(fā)面對所儲油料的體積之比值較小，這些形狀的儲罐能將儲罐產(chǎn)生的應(yīng)力均勻地分布在金屬結(jié)構(gòu)上，分布較為合理，能承受較高的壓力。特殊形狀的儲罐多用于儲存高蒸氣壓的石油產(chǎn)品，如液化石油氣、丙烷、丙烯、丁烷等。第三節(jié)儲運(yùn)防火（二）防火設(shè)計(jì)要求1．罐區(qū)防火設(shè)計(jì)甲、乙、丙類液體儲罐區(qū)，液化石油氣儲罐區(qū)，可燃、助燃?xì)怏w儲罐區(qū)，可燃材料堆場等，應(yīng)設(shè)置在城市（區(qū)域）的邊緣或相對獨(dú)立的安全地帶，并宜設(shè)置在城市（區(qū)域）全年最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)。應(yīng)與裝卸區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)及辦公區(qū)分開布置。桶裝、瓶裝甲類液體不應(yīng)露天存放。第三節(jié)儲運(yùn)防火（二）防火設(shè)計(jì)要求1．罐區(qū)防火設(shè)計(jì)甲、乙、丙類液體儲罐（區(qū)）宜布置在地勢較低的地帶。當(dāng)布置在地勢較高的地帶時，應(yīng)采取安全防護(hù)措施。液化石油氣儲罐（區(qū)）宜布置在地勢平坦、開闊等不易積存液化石油氣的地帶。四周應(yīng)設(shè)置高度不小于1.0m的不燃燒體實(shí)體防護(hù)墻。第三節(jié)儲運(yùn)防火罐組內(nèi)相鄰可燃液體地上儲罐的防火間距不應(yīng)小于表4-2-2的規(guī)定。液化烴、可燃?xì)怏w、助燃?xì)怏w的罐組內(nèi)儲罐的防火問距不應(yīng)小于表4-2-3的規(guī)定。第三節(jié)儲運(yùn)防火

2．儲罐防火儲罐選型時首先應(yīng)保證使用的可靠和安全，要求儲罐結(jié)構(gòu)密封性好，以減少儲罐內(nèi)石油及石油產(chǎn)品的蒸發(fā)損耗，既保護(hù)了環(huán)境免遭污染，也防止了儲罐區(qū)可燃蒸氣的積聚，減少了油庫的不安全因素。第三節(jié)儲運(yùn)防火二、裝卸設(shè)施防火石油產(chǎn)品的裝卸設(shè)施包括鐵路裝卸、碼頭裝卸和汽車裝卸設(shè)施。一般分為裝卸作業(yè)區(qū)、裝卸車船兩部分，其防火要求也不盡相同．第三節(jié)儲運(yùn)防火（一）鐵路裝卸防火設(shè)計(jì)要求及措施鐵路油品裝卸作業(yè)區(qū)一般布置在油品生產(chǎn)、倉儲區(qū)的邊緣地帶，主要由油品裝卸線、裝卸棧橋、裝卸鶴管、零位罐、緩沖罐、油泵房等設(shè)備和設(shè)施組成。第三節(jié)儲運(yùn)防火1．裝卸區(qū)的防火要求（1）鐵路油品裝卸線。裝卸線一般不與生產(chǎn)、倉儲區(qū)的出入口道路相交，以避免鐵路調(diào)車作業(yè)影響生產(chǎn)、倉儲區(qū)內(nèi)車輛正常的出入，以及發(fā)生火災(zāi)時外來救援車輛的順利通過。裝卸線一般采用盡頭式布置，其車位數(shù)根據(jù)油品運(yùn)量的大小確定。裝卸作業(yè)頻繁、收發(fā)油品種類較多的企業(yè)，一般要設(shè)置3股作業(yè)線，相鄰作業(yè)線之間要保持20m以上的緩沖段。第三節(jié)儲運(yùn)防火（2）裝卸棧橋。裝卸棧橋采用非燃材料建造，是裝卸油品的操作臺。裝卸棧橋一般都設(shè)置在裝卸線的一側(cè)，通常與鶴管共同建造，并設(shè)有傾角不大于60度的吊梯，方便人員上到罐車頂部。棧橋段鐵路須采用非燃材料的軌枕。在距離裝卸棧橋邊緣10m以外的油品輸入管道上，設(shè)有緊急切斷閥。第三節(jié)儲運(yùn)防火（3）防火間距。兩條油品裝卸線共用一座棧橋或一排鶴管時，兩條裝卸線中心線的距離：采用公稱直徑為100mm的小鶴管時，一般不大于6m，采用公稱直徑為200mm的大鶴管時，不大于7.5m。相鄰兩座裝卸棧橋之間兩條油品裝卸線中心線的距離，兩者或其中之一用于甲、乙類油品時．一般不小于10m，當(dāng)兩者都用于丙類油品時，一般不小于6m。卸車線中心線至零位罐的距離一般不小于6m。第三節(jié)儲運(yùn)防火裝卸棧橋邊緣與油品裝卸中心線的距離，自軌面算起，高度3m以下的一般不小于2m，高度3m以上的一般不小于1.85m。裝卸棧橋至作業(yè)區(qū)內(nèi)其他鐵路線的間距一般不小于20m；至主要道路的間距一般不小于15m。油品裝卸鶴管至油品生產(chǎn)、倉儲企業(yè)圍墻的鐵路大門的距離，一般不小于20m。鶴管的水平伸長不得小于2.6m。鶴管在鐵路接近限界之內(nèi)部分的最多位置距軌頂?shù)母卟钜话悴恍∮?.5m。第三節(jié)儲運(yùn)防火（4）電氣防爆。處在爆炸危險區(qū)域范圍內(nèi)的電氣設(shè)備，都要采取相應(yīng)的防爆措施。電氣設(shè)備一般選用dIIAT3型；電氣線路要采用鋼管配線并做好隔離密封。（5）防雷、防靜電。在棚內(nèi)進(jìn)行易燃油品灌裝作業(yè)的，需要裝設(shè)避雷針（帶）予以保護(hù)。裝卸棧橋的首末端及中間等處，要將鋼軌、輸油管道、鶴管等設(shè)施相互做電氣連接并接地，兩組跨接點(diǎn)的間距一般不大于20m，每組接地電阻不大于10Ω。在裝卸甲、乙、丙A類油品（原油除外）的裝卸作業(yè)區(qū)內(nèi)，操作平臺的扶梯人口處要設(shè)置消除人體靜電導(dǎo)除裝置。第三節(jié)儲運(yùn)防火（6）消防車道的布置。作業(yè)區(qū)內(nèi)需設(shè)環(huán)形消防車道。受條件限制的，可設(shè)置有回車場的盡頭式消防車道。消防車道與裝卸棧橋的距離一般不大于80m且不小于15m。消防車道與鐵路油品裝卸作業(yè)區(qū)內(nèi)鐵路平面相交時，交叉點(diǎn)要在鐵路機(jī)車停車限界之外，平交的角度最好為90度，困難時一般不小于45度.第三節(jié)儲運(yùn)防火（7）消防設(shè)施和滅火器材的設(shè)置。裝卸棧橋，宜設(shè)置半固定消防給水系統(tǒng)，供水壓力一般不小于0.15MPa，消火栓間距不大于60m。附近有固定消防設(shè)施可利用的裝卸棧橋，宜設(shè)置消防給水及泡沫滅火設(shè)施，泡沫混合液量一般不小于30L／s，有頂蓋的裝卸棧橋消防冷卻水量一般不小于45L／s；無頂蓋的裝卸棧橋消防冷卻水一般不小于30L／s。裝卸作業(yè)區(qū)一般要設(shè)置戶外手動報警設(shè)施，值班室內(nèi)要設(shè)報警電話。要按規(guī)定配置石棉板、滅火毯、滅火器等消防器材。第三節(jié)儲運(yùn)防火2．裝卸作業(yè)的防火措施鐵路油罐車裝卸作業(yè)的火災(zāi)危險性很大，必須采取有力的措施確保消防安全。裝卸油品操作人員都要穿戴防靜電工服、工帽、工鞋和純棉手套。（1）裝卸前：裝卸作業(yè)前，油罐車需要調(diào)到指定車位，并采取固定措施。機(jī)車必須離開。操作人員要認(rèn)真檢查相關(guān)設(shè)施，確認(rèn)油罐車缸體和各部件正常，裝卸設(shè)備和設(shè)施合格，棧橋、鶴管、鐵軌的靜電跨接線連接牢固，靜電接地線接地良好。第三節(jié)儲運(yùn)防火（2）裝卸時：裝卸時嚴(yán)禁使用鐵器敲擊罐口。灌裝時，要按列車沿途所經(jīng)地區(qū)最高氣溫下的允許灌裝速度予以灌裝，鶴管內(nèi)的油品流速要控制在4.5m／s以下。雷雨天氣或附近發(fā)生火災(zāi)時，不得進(jìn)行裝卸作業(yè)，并應(yīng)蓋嚴(yán)油罐車罐口，關(guān)閉有關(guān)重要閥門，斷開有關(guān)設(shè)備的電源。（3）裝卸后：裝卸完畢后，須靜止至少2min后，再進(jìn)行計(jì)量等作業(yè)。作業(yè)結(jié)束后，要及時清理作業(yè)現(xiàn)場，整理歸放工具，切斷電源。第三節(jié)儲運(yùn)防火（二）公路裝卸防火設(shè)計(jì)要求及措施公路運(yùn)輸靈活、便捷，能夠深入城鄉(xiāng)、廠礦，非常適合運(yùn)量較小、運(yùn)送路途較短、交付時間很緊，以及沒有鐵路、管道運(yùn)輸條件的油品運(yùn)輸項(xiàng)目。其運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呤瞧囉凸捃?，罐體一般包括簡體、封頭、量油口、人孔、灌油口、卸油口、通氣閥和其他一些必要附件。車輛只有具備了相應(yīng)的消防安全技術(shù)條件，才能從事油品裝卸和運(yùn)送作業(yè)。第三節(jié)儲運(yùn)防火1．裝卸車場防火設(shè)計(jì)要求裝卸車場一般都附屬于石油天然氣站場、石油化工企業(yè)或石油庫內(nèi)，主要由高架罐、油泵房、裝車棚（亭）、裝車棧橋、卸車臺、控制室等油品裝卸設(shè)施組成。（1）裝卸車場的平面布置。裝卸車場應(yīng)布置在石油天然氣站場、石油化工企業(yè)和石油庫的邊緣地帶，并用圍墻和其他區(qū)域隔開。裝卸車場要設(shè)有單獨(dú)的出入口和能保證消防車輛順利接近火災(zāi)場地的消防車道。當(dāng)出入口合用時，裝卸車場內(nèi)要設(shè)消防車回車場地。第三節(jié)儲運(yùn)防火（2）防火間距。裝卸車鶴管之間的距離，一般不小于4m。裝卸車鶴管與緩沖罐之間的距離，一般不小于5m。汽車裝油鶴管與其裝油泵房屬同一操作單元，其間距可適當(dāng)縮小。甲、乙類油品裝卸鶴管與相鄰生產(chǎn)設(shè)施的防火間距，除滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求外，一般不小于表4—2—4的規(guī)定。第三節(jié)儲運(yùn)防火生產(chǎn)廠房及密閉工藝設(shè)備生產(chǎn)設(shè)施裝卸油泵房液化石油氣甲、乙類丙類

甲、乙類油品裝卸鶴管8251510表4-2-4鶴管與相鄰生產(chǎn)設(shè)施之間的防火距離（單位：m）第三節(jié)儲運(yùn)防火（3）電氣防爆。處在爆炸危險區(qū)域范圍內(nèi)的電氣設(shè)備，都要采取相應(yīng)的防爆措施。電氣設(shè)備一般選用dlIAT3型；電氣線路要采用鋼管配線并做好隔離密封。（4）防雷防靜電。裝車棚要裝設(shè)避雷針予以保護(hù)。油品管道進(jìn)入油品裝卸區(qū)時，要在進(jìn)入點(diǎn)接地。防雷接地電阻一般不能大于10Ω。第三節(jié)儲運(yùn)防火（5）應(yīng)急設(shè)備和消防設(shè)施。在距裝卸鶴管10m以外的裝卸管道上，必須設(shè)置事故情況下便于操作的緊急切斷閥。消防給水系統(tǒng)、滅火器、滅火毯、防火砂等消防設(shè)施和器材要按規(guī)定設(shè)置，并保證齊全、完整、有效、好用。第三節(jié)儲運(yùn)防火

2．裝卸作業(yè)的防火措施（1）一般要求。裝卸人員要穿戴防靜電服裝、鞋子，上崗作業(yè)前要用手觸摸人體靜電消除裝置，關(guān)閉通信設(shè)備。裝卸車輛進(jìn)入裝卸區(qū)行車速度不得超過5km／h。車輛對位后要熄火，裝卸過程中要保持車輛的門窗緊閉。油品裝卸的計(jì)量要精確。油品裝車時流量不得小于30m3／h，以免大噸位油罐車裝車時間太長。但裝卸車流速應(yīng)不大于4.5m／s。第三節(jié)儲運(yùn)防火（2）付油操作。付油員付油前要檢查相關(guān)設(shè)備和線路，確認(rèn)油品規(guī)格，檢查無誤后啟動裝油系統(tǒng)。付油過程中，司乘人員要監(jiān)視罐口，防止意外冒油。裝車棚、棧橋內(nèi)設(shè)有固定氣體滅火系統(tǒng)時，付油員要做好隨時啟動滅火設(shè)施的準(zhǔn)備。付油完畢后斷開接地線，待油罐車靜置3～5min后，才能啟動車輛緩慢駛離。第三節(jié)儲運(yùn)防火（3）卸油操作。卸油人員進(jìn)入崗位后要檢查油罐車的安全設(shè)施是否齊全有效，作業(yè)現(xiàn)場要準(zhǔn)備至少一只4kg于粉滅火器、泡沫滅火器和一塊滅火毯。第三節(jié)儲運(yùn)防火

（三）碼頭裝卸防火設(shè)計(jì)要求及措施水上運(yùn)輸包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。同其他運(yùn)輸方式相比，油品的水路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、能耗少、成本低等特點(diǎn)。1．裝卸碼頭的防火設(shè)計(jì)要求油品裝卸碼頭的消防設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211—1999）、《裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ237--1999）、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016--2006）等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。第三節(jié)儲運(yùn)防火（1）總平面布置。油品碼頭宜布置在港口的邊緣區(qū)域。內(nèi)河港口的油品碼頭宜布置在港口的下游，當(dāng)岸線布置確有困難時，可布置在港口上游。油品泊位與其他泊位的船舶間距應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求。海港或河港中位于錨地上游的裝卸甲、乙類油品泊位與錨地的距離不應(yīng)小于1000m，裝卸丙類油品泊位與錨地的距離不應(yīng)小于l50m，河港中位于錨地下游的油品泊位與錨地的間距不應(yīng)小于150m。甲、乙類油品碼頭前沿線與陸上儲油罐的防火間距不應(yīng)小于50m，裝卸甲、乙類油品的泊位與明火或散發(fā)火花地點(diǎn)的防火間距不應(yīng)小于40m，陸上與裝卸作業(yè)無關(guān)的其他設(shè)施與油品碼頭的間距不應(yīng)小于40m。第三節(jié)儲運(yùn)防火（2）裝卸工藝系統(tǒng)設(shè)計(jì)。當(dāng)油船需在泊位上排壓艙水時，應(yīng)設(shè)置壓艙水接收設(shè)施，碼頭區(qū)域內(nèi)管道系統(tǒng)的火災(zāi)危險性類別應(yīng)與裝卸的油品相同。碼頭裝船系統(tǒng)與裝船泵房之間應(yīng)有可靠的通信聯(lián)絡(luò)或設(shè)置啟停聯(lián)鎖裝置。甲、乙類油品以及介質(zhì)設(shè)計(jì)輸送溫度在其閃點(diǎn)以下10％范圍外的丙類油品，不得采用從頂部向油艙口灌裝工藝，采用軟管時應(yīng)伸入艙底。采用金屬軟管裝卸時，應(yīng)采取措施避免和防止軟管與碼頭面之間的摩擦碰撞，避免產(chǎn)生火花。輸送原油或成品油宜采用鋼質(zhì)管道。管道設(shè)計(jì)流速應(yīng)符合原油或成品油在正常作業(yè)狀態(tài)時，管道設(shè)計(jì)流速不應(yīng)大于4.5m／s，液化石油氣液態(tài)安全流速不應(yīng)大于3.0m／s的規(guī)定。第三節(jié)儲運(yùn)防火2．裝卸作業(yè)防火措施裝卸作業(yè)應(yīng)根據(jù)輸送介質(zhì)的特點(diǎn)和工藝要求，采用合理的工藝流程，選用安全可靠的設(shè)備材料做到防泄漏、防爆、防雷及防靜電。操作人員進(jìn)入庫區(qū)應(yīng)穿防靜電工作服，杜絕攜帶任何火種進(jìn)入庫區(qū)。1）裝卸作業(yè)前，應(yīng)先接好地線后再接輸油管，靜電接地要可靠，電纜規(guī)格要符合要求。機(jī)爐艙風(fēng)頭應(yīng)背向油艙，停止通煙管和鍋爐管吹灰。要關(guān)閉油艙甲板的水密門、窗，關(guān)閉相關(guān)電氣開關(guān)，嚴(yán)防油氣進(jìn)入機(jī)爐艙和生活區(qū)。第三節(jié)儲運(yùn)防火2）裝卸油品時，應(yīng)在船的周圍設(shè)置圍油欄，以防溢出油向周圍擴(kuò)散。作業(yè)中，禁止使用非防爆的手電筒等能產(chǎn)生火花或火星的設(shè)備。3）裝卸完畢后，應(yīng)先拆輸油管后拆地線，并清除軟管、輸油臂內(nèi)的殘油，關(guān)閉各油艙口和輸油管線閥門．擦凈現(xiàn)場油污。第三節(jié)儲運(yùn)防火三、輸送設(shè)施防火化工生產(chǎn)過程中，常需要使用各種手段將各種物料，包括原料、中間體、產(chǎn)品、副產(chǎn)品及廢棄物從一處送到另一處，有時是在生產(chǎn)設(shè)備和車間之間的物料連續(xù)傳輸，有時是將產(chǎn)品送至用戶，此過程為輸送操作。所輸送物料可能為塊狀、粉狀、液體或氣體等形態(tài)，物料本身的理化性質(zhì)各異，溫度、壓力、流量不同，所采用的輸送方式和機(jī)械也會不同，使其存在的危險性也有很大差異。第三節(jié)儲運(yùn)防火三、輸送設(shè)施防火（一）、液體運(yùn)輸（二）、固體運(yùn)輸（三）、氣體運(yùn)輸（四）、場內(nèi)倉庫防火第三節(jié)儲運(yùn)防火本章思考題

1．石油化工企業(yè)火災(zāi)有哪些特點(diǎn)?2．石油化工生產(chǎn)過程中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?3．泄壓排放的形式有哪些?4．化工輸送設(shè)施有哪幾類?如何防火?5．簡述液體裝卸過程中需注意的事項(xiàng)。第二章石油化工防火第三章地鐵防火

學(xué)習(xí)要求：通過本章學(xué)習(xí)，了解地鐵的火災(zāi)危險性及其特點(diǎn)，掌握地下站臺與地上站臺防火分區(qū)的不同劃分、地鐵內(nèi)人員的安全疏散、地鐵內(nèi)不同區(qū)域的防排煙類型，熟悉不同區(qū)域的火災(zāi)工況模式。地鐵作為現(xiàn)代城市不可或缺的交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用，它提供給人們的便利是其他交通工具所無法替代的。但是，由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)特殊，其站臺、站廳和通行路線一般處于地面以下，運(yùn)營線路長，線路至少幾至幾十公里長，客流量大，是人流高度集中的場所，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散困難，撲救困難，極易造成嚴(yán)重后果。

第一節(jié)地鐵火災(zāi)危險性及其特點(diǎn)

事件

時間

傷亡及直接損失

原因北京地鐵火災(zāi)1969.11.118人死亡，300多人中毒受傷，直接損失100多萬元內(nèi)燃機(jī)車電器故障阿塞拜疆巴庫地鐵火災(zāi)1995.10.28558人死亡，269人受傷機(jī)車電路故障失火廣州地鐵火災(zāi)1999.7.29直接損失20.6萬元降壓配電所設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)

韓國大邱地鐵火災(zāi)2003.2.18126人死亡，l46人受傷，318人失蹤縱火

表4-3-11969．2005年世界各國城市地鐵火災(zāi)案例舉例第一節(jié)地鐵火災(zāi)危險性及其特點(diǎn)一、地鐵的火災(zāi)危險性(一)空間小、人員密度和流量大(二)用電設(shè)施、設(shè)備繁多(三)動態(tài)火災(zāi)隱患多第一節(jié)地鐵火災(zāi)危險性及其特點(diǎn)二、地鐵的火災(zāi)特點(diǎn)(一)火情探測和撲救困難(二)氧含量急劇下降(三)產(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差(四)人員疏散困難第一節(jié)地鐵火災(zāi)危險性及其特點(diǎn)一、防火分區(qū)(一)一般規(guī)定

1．地下車站車站站臺和站廳乘客疏散區(qū)劃為一個防火分區(qū)。當(dāng)?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過5000m2。地下一層側(cè)式站臺與同層的站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求2．地上車站設(shè)備管理區(qū)應(yīng)與公共區(qū)劃分不同的防火分區(qū)。公共區(qū)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于5000m2。設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內(nèi)時，其每個防火分區(qū)的的最大允許建筑面積不應(yīng)大于2500m2；位于建筑高度大于24m的建筑內(nèi)時，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求

(二)防火分隔措施1．防火分區(qū)間分隔地鐵車站面積大都在5000～6000m2，一旦發(fā)生火災(zāi)，如無嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施勢必蔓延成大面積火災(zāi)，因此應(yīng)采用防火墻、防火卷簾加水幕或復(fù)合防火卷簾等防火分隔物劃分防火分區(qū)。兩個防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設(shè)有觀察窗時，應(yīng)采用C類甲級防火玻璃。站臺與站臺之間設(shè)縱向防火墻分隔，并把防火墻在站臺有效長度各端延伸10mm。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求2．設(shè)備用房分隔地鐵車站內(nèi)的行車值班室或車站控制室、變電所、配電室、通信及信號機(jī)房、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設(shè)備用房，應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的隔墻和耐火極限不低于2.00h的樓板與其他部位隔開，建筑吊頂應(yīng)采用不燃燒材料，隔墻上的門及窗應(yīng)采用甲級防火門窗。當(dāng)管線穿越防火墻時，應(yīng)采用防火封堵材料將墻與管線之間空隙緊密填實(shí)；當(dāng)風(fēng)管穿越時，該處應(yīng)設(shè)防火風(fēng)閥；當(dāng)穿越的管線為難燃材質(zhì)時，應(yīng)在防火墻兩側(cè)的管道上采取防火措施。穿過防火墻處的管道保溫材料，應(yīng)采用不燃材料。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求3．防火門設(shè)置要求設(shè)于防火墻、防煙樓梯間、避難走道及區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處的門應(yīng)采用甲級防火門。設(shè)于防火分隔墻上的疏散門應(yīng)采用乙級防火門，設(shè)于管道井的檢查門可采用丙級防火門。設(shè)于設(shè)備管理區(qū)與公共區(qū)臨界面上的防火門以及安全出口、消防專用出入口、聯(lián)絡(luò)通道、防煙樓梯間的前室等處的防火門，應(yīng)保證消防火災(zāi)時不需使用鑰匙等工具能向疏散方向開啟，并應(yīng)在顯著位置設(shè)置標(biāo)識和使用提示。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求二、防煙分區(qū)(一)一般規(guī)定室內(nèi)地面至頂棚或頂板的高度小于等于6m的場所應(yīng)劃分為防煙分區(qū)，并符合下列規(guī)定：1)地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過750m2。2)站臺至站廳的樓扶梯等開口四周的臨空部位應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁。3)設(shè)備管理區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)大于750m2。4)防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求(二)防煙分隔措施相鄰防煙分區(qū)之間應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁應(yīng)符合下列規(guī)定：1)從頂棚下凸出不應(yīng)小于500mm，鏤空吊頂應(yīng)伸至結(jié)構(gòu)板面。2)頂板下凸出不小于500ram的結(jié)構(gòu)梁，可作為擋煙垂壁。3)擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2.3m。4)活動擋煙垂壁應(yīng)能在火災(zāi)時與火災(zāi)探測器聯(lián)動，并自動下垂至設(shè)計(jì)位置。5)車站公共區(qū)吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時，該部位可不設(shè)置擋煙垂壁。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求三、安全疏散地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進(jìn)站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求(一)安全出口1)車站的每個站廳公共區(qū)均應(yīng)設(shè)置不少于兩個直通室外的安全出口。安全出口應(yīng)分散布置，且兩個安全出入通道口之間的凈距不應(yīng)小于10m。2)換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，該站廳的安全出口數(shù)量應(yīng)按每條線不少于兩個設(shè)置。每個站臺至站廳公共區(qū)或地面的出口通道或樓扶梯的數(shù)量不應(yīng)少于兩個。電梯、豎井爬梯以及設(shè)于管理區(qū)的專用樓梯不得作為乘客的安全出口。位于站臺層屏蔽門(安全門)端門之外的設(shè)備管理區(qū)，該處通向端門的外走道可作為設(shè)備管理區(qū)的疏散走道。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求3)站廳公共區(qū)與商業(yè)等開發(fā)的出入口應(yīng)各自獨(dú)立設(shè)置。當(dāng)合用時，必須保證每個站廳公共區(qū)具有不少于2個直通地面的安全出口，且滿足疏散距離不超過50m要求。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求4)有人值守的設(shè)備管理區(qū)內(nèi)，其每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個，并應(yīng)有一個安全出口直通地面。無人值守的沒備管理區(qū)內(nèi)，其每個防火分區(qū)應(yīng)至少設(shè)置一個與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口或通向公共區(qū)。進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)的消防專用樓梯可作為該設(shè)備管理區(qū)人員的安全出口。5)地下一層側(cè)式站臺車站，每側(cè)站臺設(shè)不少于兩個直通地面或其他敞開空間的安全出口。當(dāng)站廳公共區(qū)設(shè)于側(cè)站臺同層平面時進(jìn)入站廳公共區(qū)應(yīng)不少于兩個門洞，且洞口之間的距離不應(yīng)小于10m。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求6)中央控制室、設(shè)備室等房間內(nèi)的設(shè)備布置應(yīng)方便人員逃生，其安全出口不應(yīng)少于兩個。7)主變電所內(nèi)長度大于7m的控制室、配電裝置室、補(bǔ)償裝置室，應(yīng)設(shè)置兩個安全出口，并宜布置在設(shè)備室的兩端。長度大于60m時，宜設(shè)置3個安全出口。當(dāng)配電裝置室有樓層時，一個出入口可設(shè)在通往室外樓梯平臺處。建筑面積超過250m2的電纜夾層，其疏散口不宜少于兩個。8)車輛基地、上蓋物業(yè)的人員疏散出口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置；上蓋物業(yè)的人員疏散通路不應(yīng)經(jīng)過車輛基地，應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行疏散。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求

(二)疏散樓梯和疏散通道1．設(shè)置要求站臺至站廳以及站廳至地面的每一組出人口應(yīng)至少設(shè)置l處人行樓梯，或備用自動扶梯。站臺端部均應(yīng)設(shè)置用做區(qū)間疏散的樓梯。建筑高度大于24m的高架車站，站臺兩端應(yīng)加設(shè)直達(dá)地面的防煙樓梯間。單洞雙線載客運(yùn)營區(qū)間隧道的線路間宜設(shè)置耐火極限不小于3.00h的防火隔墻。不設(shè)防火隔墻時，應(yīng)在區(qū)問隧道內(nèi)每隔800m設(shè)置直通地面的疏散井，井內(nèi)樓梯間應(yīng)為防煙樓梯間。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求當(dāng)長區(qū)間隧道設(shè)有區(qū)間風(fēng)井時，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置直達(dá)地面的防煙樓梯間作為安全出口。載客運(yùn)營軌行區(qū)道床面應(yīng)具有疏散通道功能。道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙物。軌行區(qū)的配線段道床面應(yīng)鋪設(shè)寬度不小于700mm的連續(xù)疏散通道。兩條單線載客運(yùn)營區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道可作為區(qū)間的疏散出口，相鄰兩個通道之間的距離不應(yīng)大于600m，通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置兩樘反向開啟的甲級防火門。列車客室門應(yīng)設(shè)有手動緊急解鎖裝置，行駛于地下區(qū)間的列車，應(yīng)在其車頭、尾節(jié)設(shè)置疏散梯門，各節(jié)車廂之間應(yīng)貫通。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求2．寬度要求1)公共區(qū)單向通行人行樓梯寬度不應(yīng)小于1.8m，雙向通行不應(yīng)小于2.4m。2)設(shè)備、管理區(qū)房間單面布置時，疏散通道寬度不應(yīng)小于1.2m；雙面布置時，不應(yīng)小于1.5m。3)區(qū)間通向站臺的人行樓梯寬度，不應(yīng)小于1.1m。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求4)區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應(yīng)小于1.2m。5)乘客出入口通道的疏散路線應(yīng)各自獨(dú)立，不得重疊，也不得設(shè)置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當(dāng)兩出入El匯集合用同一個疏散通道出地面時，應(yīng)視為一個安全疏散口。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求(三)疏散平臺1)區(qū)間兩端為側(cè)式站臺車站時，線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺。2)區(qū)間兩端為島式站臺車站時，上、下行線路之間應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺。3)當(dāng)列車車頭、車尾節(jié)設(shè)有疏散門，且每節(jié)車廂之間貫通時或車輛側(cè)門設(shè)置有乘客下到道床面的設(shè)施時，可不設(shè)置縱向疏散平臺。4)區(qū)間隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺，當(dāng)聯(lián)絡(luò)通道之間的距離小于等于300m時，可不設(shè)縱向疏散平臺。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求

(四)疏散距離1)站廳公共區(qū)和站臺計(jì)算長度內(nèi)任一點(diǎn)到梯口或疏散通道口的最大疏散距離不應(yīng)大于50m。2)有人值守的車站設(shè)備、管理用房的門當(dāng)位于兩個安全出El之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于40m，當(dāng)位于袋形走道兩側(cè)或盡端時，其疏散門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于20m。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求(五)疏散指示標(biāo)志1)站臺和站廳的公共區(qū)、人行樓梯及其轉(zhuǎn)角處、自動扶梯、疏散通道及其轉(zhuǎn)角處、防煙樓梯間、消防專用通道、避難走道、設(shè)備管理區(qū)內(nèi)走道、變電所的疏散通道和安全出口等，均應(yīng)設(shè)置疏散指示標(biāo)志。2)疏散通道出口處的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在門洞邊緣或門洞的上部，其上邊緣距吊頂不應(yīng)小于0.5m，下邊緣距地面不應(yīng)小于2m。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求3)站臺、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在柱面或墻面上。標(biāo)志的上邊緣距地面不應(yīng)大于1m，間距不應(yīng)大于20m或不應(yīng)超過二跨柱間距。宜在相對應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距地面不應(yīng)小于2.2m。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求4)疏散通道兩側(cè)及轉(zhuǎn)角處設(shè)置的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)位置的墻面上。標(biāo)志的上邊緣距地面不應(yīng)大于1m，間距不應(yīng)大于20m。在疏散通道轉(zhuǎn)角區(qū)內(nèi)設(shè)置的疏散指示標(biāo)志，其間距不應(yīng)大于1m。宜在相對應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距地面不應(yīng)小于2.2m。設(shè)置在設(shè)備管理區(qū)內(nèi)走道上的疏散指示標(biāo)志，其間距不應(yīng)大于10m。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求5)自動扶梯起終點(diǎn)側(cè)面及人行樓梯踏步立面宜加設(shè)蓄光型疏散指示標(biāo)志。6)地下區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標(biāo)志(集中控制型疏散指示標(biāo)志)，并應(yīng)設(shè)置在疏散平臺的側(cè)墻上，且不應(yīng)侵占疏散平臺寬度，其間距不應(yīng)大于15m，標(biāo)志中心距疏散平臺宜為1.5～1.9m。7)地下區(qū)間之間的聯(lián)絡(luò)通道洞口，應(yīng)垂直于門洞設(shè)置具有雙面標(biāo)識的電光源型疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距疏散平臺不應(yīng)小于2m。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求

四、消防設(shè)施地鐵消防設(shè)施主要是對各車站站廳公共區(qū)、站臺、設(shè)備區(qū)、地下隧道、停車庫、控制中心等部位進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)測報警，并對車站站廳公共區(qū)、站臺、信號機(jī)械室、各變配電站、停車庫、控制中心等場所和設(shè)備用房進(jìn)行自動滅火，對其他區(qū)域?qū)嵤┤斯缁?，啟動事故照明、?yīng)急廣播、送排風(fēng)等系統(tǒng)的設(shè)施。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求（一）滅火設(shè)施1．消火栓系統(tǒng)(1)設(shè)置場所。地下車站、地下區(qū)間及體積超過5000m3的地面和高架車站應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng)。(2)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)由城市給水管引入兩根消防進(jìn)水管并形成環(huán)狀供水，當(dāng)城市供水壓力不能滿足室內(nèi)最不利點(diǎn)消火栓管網(wǎng)充水壓力要求時，應(yīng)采用穩(wěn)高壓裝置。地下車站室內(nèi)消火栓用水量為20L／s，地下區(qū)間室內(nèi)消火栓用水量為10L／s；地面及高架車站的室內(nèi)外消火栓用水量分別見表4-3-2和表4-3-3。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求2．自動噴水滅火系統(tǒng)(1)設(shè)置場所。地下站廳、站臺的公共區(qū)，地下車輛基地和車輛基地庫房內(nèi)可燃、難燃的高架倉庫，高層倉庫等場所應(yīng)設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。(2)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50084--2001)的有關(guān)規(guī)定。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求3．氣體滅火系統(tǒng)(1)設(shè)置場所。地下車站的通信機(jī)械室、公網(wǎng)引入室、信號機(jī)械室、環(huán)控電控室及地下變電所等重要電氣用房應(yīng)采用氣體滅火系統(tǒng)?？刂浦行闹匾O(shè)備用房設(shè)氣體滅火系統(tǒng)。(2)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。目前已建地鐵中較多采用的為IG541混合氣體滅火系統(tǒng)和七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)形式應(yīng)選擇組合分配的全淹沒氣體滅火系統(tǒng)。對于選用組合分配式系統(tǒng)有困難的局部被保護(hù)對象，可選用與被保護(hù)對象相匹配的無管網(wǎng)自動滅火系統(tǒng)。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求4．滅火器(1)設(shè)置場所。車站站廳層、站臺層的公共區(qū)和設(shè)備區(qū)及其車輛設(shè)施與綜合基地、控制中心的建筑均需設(shè)置滅火器。(2)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。車站滅火器配置按《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50140--2005)的規(guī)定執(zhí)行。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求

(二)防排煙系統(tǒng)1．設(shè)置場所1)地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū)。2)連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道，設(shè)備管理用房門至安全出口距離大于20m的內(nèi)走道。3)同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設(shè)備及管理用房的使用面積超過200m2，或面積超過50m2經(jīng)常有人停留的單個房間。4)連續(xù)長度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道；連續(xù)長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區(qū)間。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求2．設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)(1)區(qū)間防排煙。區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)宜采用縱向通風(fēng)控制方式，有效控制煙氣流動方向，保證火災(zāi)點(diǎn)疏散側(cè)處于無煙區(qū)，為乘客創(chuàng)造不受煙氣污染的疏散環(huán)境。通常通風(fēng)氣流流速應(yīng)高于2m/s，但不得高于11m/s，并且還應(yīng)滿足列車處在坡段時，能有效控制煙氣逆流，即高于臨界風(fēng)速。當(dāng)?shù)罔F區(qū)間采用淺埋方式，頂部可開設(shè)較多的通風(fēng)口時，可考慮采用自然排煙的形式，自然排煙口的間距，開啟面積大小應(yīng)通過計(jì)算確定，確保煙氣及時排出軌區(qū)，不影響乘客疏散。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求

(2)車站防排煙。地上車站宜采用自然排煙方式；當(dāng)不具備自然排煙條件時，應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙設(shè)施。車站公共區(qū)火災(zāi)的氣流組織原則是確保乘客能快速疏散至安全區(qū)。地下車站一般為相對開放式空間，車站通過大面積的出入口、風(fēng)井與室外相通，同時，車站站臺還與兩端的區(qū)間隧道相通。近年地鐵車站的測試也證明了車站大面積的出入口和區(qū)間補(bǔ)風(fēng)可以滿足要求。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求(三)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)1．設(shè)置場所地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)于地鐵控制中心、車站、車輛設(shè)施與綜合基地、停車場、主變電所、區(qū)間隧道等場所。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求2．設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50116—2013)的規(guī)定執(zhí)行。地下車站及區(qū)間隧道按火災(zāi)報警一級保護(hù)對象設(shè)計(jì)；設(shè)有集中空調(diào)系統(tǒng)或每層封閉的建筑面積超過2000m2但不超過3000m2的地面車站、高架車站按火災(zāi)報警二級保護(hù)對象設(shè)計(jì)；車輛設(shè)施與綜合基地、停車場的辦公大樓、大型停車庫、檢修庫、重要材料庫及其他重要用房按火災(zāi)報警一級保護(hù)對象設(shè)計(jì)；車輛設(shè)施與綜合基地、停車場內(nèi)的一般生產(chǎn)及辦公用房按火災(zāi)報警二級保護(hù)對象設(shè)計(jì)。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求

(四)消防通信系統(tǒng)1．設(shè)置場所車站車控室(兼消防控制室)、控制中心大樓消防值班室、車輛段(停車場)信號樓控制室(兼消防控制室)應(yīng)設(shè)消防專用電話總機(jī)，宜選擇共電式電話總機(jī)或?qū)χv通信電話設(shè)備。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求2．設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)在車站、控制中心大樓、車輛段(停車場)的消防泵房、氣體滅火鋼瓶間及環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、開關(guān)柜室、整流變壓器室、公網(wǎng)引人室、屏蔽門設(shè)備室等所有氣體滅火保護(hù)的設(shè)備用房，建議設(shè)置固定消防專用電話分機(jī)。在手動火災(zāi)報警按鈕、消火栓按鈕等處設(shè)置電話塞孔。電話塞孔可按區(qū)域采用共線方式接入消防專用電話總機(jī)。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求(五)消防配電1．負(fù)荷分級和供電要求地鐵車站中的消火栓泵、噴淋泵、防災(zāi)報警、通信、信號、設(shè)備監(jiān)控、氣體滅火、防火卷簾門、屏蔽門、隧道風(fēng)機(jī)(含射流風(fēng)機(jī))、防排風(fēng)／排煙風(fēng)機(jī)及相關(guān)風(fēng)閥、應(yīng)急照明(含疏散指示標(biāo)志照明)、廢水泵、區(qū)間雨水泵及消防疏散兼用的自動扶梯等消防負(fù)荷為一級負(fù)荷，應(yīng)采用雙電源雙回路進(jìn)行供電，并在最末一級配電箱處進(jìn)行自動切換。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求2．電纜(電線)選擇及敷設(shè)方式消防用電設(shè)備的配電線路應(yīng)滿足在外部火勢作用下，保持線路完整性、維持通電的要求，根據(jù)地鐵發(fā)生火災(zāi)的危險性、疏散和撲救難度，其電線電纜的選擇和敷設(shè)方式應(yīng)滿足下述要求：1)電線電纜選用時，應(yīng)按使用場所和敷設(shè)條件選擇阻燃級別，但同一建筑物內(nèi)選用的阻燃和阻燃耐火電線電纜，其阻燃級別宜相同。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求2)由變配電所(或總配電室)引至消防設(shè)備的電源主干線應(yīng)采用無鹵、低煙、阻燃耐火電纜或礦物絕緣電纜；但在地下車站宜采用礦物絕緣電纜。3)電纜穿管暗敷時可采用耐火電纜；明敷或沿支架、橋架敷設(shè)時采用無鹵、低煙、阻燃耐火銅芯電纜，礦物絕緣電纜采用支架或沿墻明敷。第二節(jié)地鐵建筑防火設(shè)計(jì)要求一、站臺層公共區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)站臺層公共區(qū)火災(zāi)時，乘客通過樓梯和自動扶梯(此時自動扶梯為停止或上行)向站廳層公共區(qū)疏散，經(jīng)出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1)開啟站臺層排煙機(jī)。應(yīng)盡可能開啟所有站臺層排風(fēng)機(jī)，從站臺排煙，形成站臺層負(fù)壓。并開啟站廳層送風(fēng)機(jī)送風(fēng)，使梯口形成1.5m／s的向下氣流，使站臺層煙氣不至漫延至站廳。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式2)位于站廳自動檢票機(jī)門處于常開，同時打開位于非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間所有欄柵門，使乘客無阻擋通過出人口疏散到地面。3)確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)通過顯示或聲信或人員管理等措施阻擋地面出入15處乘客不再進(jìn)入車站。4)確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車不再進(jìn)入本站或快速通過，不停站。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式二、車軌區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)車站車軌區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，往往是火災(zāi)列車滯留在車站內(nèi)。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1)當(dāng)站臺層設(shè)有屏蔽門時，停車側(cè)應(yīng)自動打開(如有故障，可開啟應(yīng)急門)。2)啟動車站站臺層相關(guān)排煙系統(tǒng)，盡所能排除煙氣。3)對于典型的地下車站，一般設(shè)有大型事故風(fēng)機(jī)，車軌區(qū)上部設(shè)有排風(fēng)管，應(yīng)啟動相關(guān)風(fēng)機(jī)，盡所能排除該車軌區(qū)煙氣，形成車軌區(qū)負(fù)壓。并開啟站廳層送風(fēng)機(jī)補(bǔ)風(fēng)。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式4)乘客從列車下到站臺層后經(jīng)樓梯和自動扶梯到站廳，再經(jīng)過檢票機(jī)口和欄柵門等通道，從出入口到達(dá)地面。5)確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入本站。6)確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車不再進(jìn)入本站或快速通過不停站。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式三、站廳層公共區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式當(dāng)站廳公共區(qū)火災(zāi)時，乘客由站廳通過出入口疏散至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1)站廳排煙，形成站廳公共區(qū)負(fù)壓，新風(fēng)由出入口和站臺自然補(bǔ)入。2)火災(zāi)確實(shí)后，應(yīng)阻擋地面乘客不再進(jìn)入本車站內(nèi)。3)應(yīng)調(diào)度列車盡快把滯留在站臺上的乘客帶走。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式四、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式

車站設(shè)備管理區(qū)是單獨(dú)防火分區(qū)，不涉及乘客疏散區(qū)域。根據(jù)使用功能劃分為氣體保護(hù)的電氣設(shè)備用房和一般用房。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1)配置氣體保護(hù)的電氣用房，滅火時，該區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉，滅火完畢，開啟通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)換氣。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式2)非氣體保護(hù)房間，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，當(dāng)達(dá)一定規(guī)模時，火災(zāi)時需排煙，并補(bǔ)充50％的新風(fēng)。3)位于設(shè)備管理防火分區(qū)內(nèi)的人員疏散，可通過設(shè)備管理區(qū)直通地面的消防專用通道疏散至地面，或疏散至相鄰車站公共區(qū)。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式五、區(qū)間隧道火災(zāi)工況模式(正常載客運(yùn)行區(qū)間)列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時，一旦列車著火，只要不完全喪失動力，應(yīng)盡量使列車開行到前方車站，則火災(zāi)時的疏散路徑和防排煙運(yùn)作模式全同車站車軌區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式進(jìn)行。下面是考慮到火災(zāi)列車滯留在區(qū)間內(nèi)的事故工況。對于空間有限的地下區(qū)間，只能采用縱向通風(fēng)的防排煙模式來保證疏散路徑處于新風(fēng)區(qū)。當(dāng)列車火災(zāi)部位不同時，其各部位的工況運(yùn)作模式也有所不同。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式1．列車頭節(jié)火災(zāi)

此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：1)當(dāng)火災(zāi)位于列車頭節(jié)時，為保證大多數(shù)乘客的安全，列車尾節(jié)端門打開(自動落下梯)，乘客魚貫而人到達(dá)軌道面層，向列車尾端側(cè)車站疏散。2)此時，列車尾端側(cè)車站送風(fēng)，列車頭端側(cè)車站排風(fēng)，形成區(qū)間介于2～11m/s的氣流量，即通風(fēng)方向與疏散方向始終相逆。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式3)設(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間，此時應(yīng)打開列車側(cè)門，使乘客通過端門疏散的同時，也利用應(yīng)急平臺進(jìn)行疏散，方向也向列車尾端側(cè)車站疏散。4)應(yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道，從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間疏散，此時，非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)停止列車運(yùn)行，方能作為疏散通道使用。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式2．列車尾節(jié)火災(zāi)此工況與列車頭節(jié)火災(zāi)工況相同，疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式3．列車中部火災(zāi)

當(dāng)列車中部節(jié)火災(zāi)時，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車方向一致，疏散路徑、通風(fēng)模式同列車頭節(jié)火災(zāi)模式一樣。由于列車中部著火，為了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機(jī)會，充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式4．其他當(dāng)列車火災(zāi)部位不明確時，通風(fēng)氣流方向宜與列車行駛方向一致，即同列車頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。由于區(qū)間長短、斷面積、列車阻塞比等不同，需要開啟的風(fēng)機(jī)量和規(guī)模視工程而異。對于單洞雙線區(qū)間，一旦列車火災(zāi)時，對開列車絕對禁止進(jìn)入火災(zāi)區(qū)間。對于長區(qū)間隧道設(shè)有中間風(fēng)井時，在中間風(fēng)井內(nèi)應(yīng)設(shè)至地面的疏散梯。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式六、輔助線段區(qū)間火災(zāi)1)輔助線段區(qū)間(停車線、折返線、渡線、出入線)，列車運(yùn)行載客通行的輔助線段火災(zāi)運(yùn)作模式同地下區(qū)間。2)一般停車場或車輛設(shè)施與綜合基地位于地面，由正線至停車場或車輛設(shè)施與綜合基地的出入線火災(zāi)時，應(yīng)盡快將煙氣排至地面，此時通風(fēng)方向由地下至地面。第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式本章思考題1．地鐵建筑重點(diǎn)防火區(qū)域有哪些?2．地鐵內(nèi)人員疏散樓梯及通道的寬度要求是什么?3．哪些部位需設(shè)置防排煙系統(tǒng)?4．地鐵在區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時如何處置?第三章地鐵防火學(xué)習(xí)要求：通過本章學(xué)習(xí)，了解交通隧道的分類及其特殊構(gòu)造、隧道的火災(zāi)危險性及特點(diǎn)，掌握隧道結(jié)構(gòu)耐火的主要措施、隧道安全疏散的主要形式、隧道的消防設(shè)施配置。第四章城市交通隧道防火城市交通隧道是指供汽車和行人通行的隧道，一般分為汽車專用和汽車與行人混用的隧道。一、分類標(biāo)準(zhǔn)隧道的分類標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)隧道建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)和施工方法、橫斷面形式以及交通運(yùn)營特點(diǎn)，參見表4-4-1。

第一節(jié)隧道分類

隧道長度

特長隧道

長隧道

中長隧道

短隧道L／m3000<L1000<L≤3000500<L≤1000L≤500建設(shè)規(guī)模斷面面積特大斷面大斷面中等斷面小斷面F／m2100<F50<F<10030<F<50F<30橫斷面形式圓形、矩形、連拱形、馬蹄形、雙圓形、雙層式等

①單孔對向交通交通模式②雙孔、多孔內(nèi)各自均為同向交通，雙孔間多設(shè)有橫向連接通道③多孔中有一孔或數(shù)孔可按交通需求改變交通運(yùn)行方向，以適應(yīng)潮流式交通需求施工方法盾構(gòu)法、沉管法、明挖法、鉆爆法等表4-4-1隧道分類表第一節(jié)隧道分類二、分類依據(jù)和說明(一)按建設(shè)規(guī)模分類依據(jù)隧道的建設(shè)規(guī)模大小是區(qū)分隧道類型的主要分類方法，以所建隧道長度和斷面面積兩項(xiàng)指標(biāo)來衡量，表4-4-1是參考《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70--2004)、

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》((GB50016--2006)對隧道按建設(shè)規(guī)模進(jìn)行的分類。第一節(jié)隧道分類

(二)按施工方法分類1．盾構(gòu)法采用盾構(gòu)機(jī)械挖土掘進(jìn)，并在盾構(gòu)殼體保護(hù)下拼裝預(yù)制的襯砌結(jié)構(gòu)來支承周圍土體，從而形成道。該方法以建造圓形隧道為主，如圖4—4—1所示。第一節(jié)隧道分類2．沉管法采用水力壓接技術(shù)將預(yù)制的管段在事先開挖的基槽內(nèi)逐節(jié)連接起來，使之形成能防水、通行的通道。矩形隧道一般采用此法建造，如圖4-4-2所示。第一節(jié)隧道分類3．鉆爆法采用鉆眼、爆破、出砟而形成結(jié)構(gòu)空間的一種開挖方法，是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。按開挖分部情況分為全斷面法、臺階法、環(huán)行開挖預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁開挖法。第一節(jié)隧道分類4．明挖法采用放坡或圍護(hù)的形式，從地表向下分段開挖、分段澆筑結(jié)構(gòu)后回填覆蓋，從而形成地下通道。連拱形隧道、矩形隧道可采用此法建造。連拱形遂道橫斷面示意圖如圖4-4-3所示。第一節(jié)隧道分類(三)按交通模式分類1)單孔對向交通。這種交通模式安全隱患多，一般多為交通流量小的隧道。2)雙孔、多孔內(nèi)各自均為同向交通，雙孔間多設(shè)有橫向連接通道。3)多孔中有一孔或數(shù)孔可按交通需求改變交通運(yùn)行方向，以適應(yīng)潮流式交通需求.第一節(jié)隧道分類一、火災(zāi)致災(zāi)因素

火災(zāi)致災(zāi)因素主要有以下三種：

一是由車輛自身故障導(dǎo)致在行進(jìn)過程中起火自燃或發(fā)生車禍引起火災(zāi)；二是由于運(yùn)輸易燃易爆危險品的車輛物料泄漏遇明火導(dǎo)致發(fā)生爆炸或燃燒；三是由于遂道內(nèi)電氣設(shè)備或電氣線路發(fā)生故障引發(fā)火災(zāi)。第二節(jié)隧道的火災(zāi)危險性及其特點(diǎn)二、火災(zāi)危險性隧道建筑空間特性、交通工具及其運(yùn)輸方式，不僅決定了隧道火災(zāi)危害后果與一般工業(yè)與民用建筑火災(zāi)之間存在的差別，也決定了不同隧道火災(zāi)之間的差異。隧道火災(zāi)危害性后果除人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失外，其特有的次生災(zāi)害和間接損失，甚至比前者對社會、生活以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響更為嚴(yán)重。(一)人員傷亡眾多(二)經(jīng)濟(jì)損失巨大(三)次生災(zāi)害危害嚴(yán)重第二節(jié)隧道的火災(zāi)危險性及其特點(diǎn)

三、火災(zāi)特點(diǎn)隧道火災(zāi)是以交通工具及其車載貨物燃燒、爆炸為特征的火災(zāi)，其火災(zāi)特點(diǎn)如下：(一)火災(zāi)多樣性(二)起火點(diǎn)的移動性(三)燃燒形式多樣性(四)火災(zāi)蔓延跳躍性(五)火災(zāi)煙氣流動性(六)安全疏散局限性(七)滅火救援艱難性第二節(jié)隧道的火災(zāi)危險性及其特點(diǎn)一、建筑結(jié)構(gòu)耐火(一)構(gòu)件燃燒性能要求(二)結(jié)構(gòu)耐火極限要求(三)結(jié)構(gòu)防火隔熱措施第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求二、防火分隔隧道為狹長建筑，其防火分區(qū)按照功能分區(qū)劃分。隧道內(nèi)應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于3.00h的耐火構(gòu)件將隧道附屬構(gòu)筑物(用房)，如輔助坑道以及專用避難疏散通道、獨(dú)立避難間等與隧道分隔開，形成相互獨(dú)立的防火分區(qū)。(一)防火分隔構(gòu)件(二)管溝分隔第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求(三)附屬構(gòu)筑物(用房)防火分隔為隧道供電的柴油發(fā)電機(jī)房，除滿足上述要求外，還應(yīng)設(shè)置儲油間，其總儲量不應(yīng)超過1m3，儲油間應(yīng)采用防火墻和能自行關(guān)閉的甲級防火門與發(fā)電機(jī)房和其他部位分隔開，儲油間的電氣設(shè)施必須采用相應(yīng)的防爆型電器。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求

三、隧道的安全疏散設(shè)施隧道安全疏散通常是利用隧道內(nèi)設(shè)置的輔助坑道或者專門設(shè)置的疏散避難通道，對隧道內(nèi)車輛、人員在火災(zāi)及其他緊急情況下進(jìn)行安全疏散、緊急避難。(一)安全出口和疏散通道1．安全出口安全出口即在兩車道孔之間的隔墻上開設(shè)直接的安全門，作為兩孔互為備用的疏散口，人員疏散和救援可由同平面通行，方便快捷。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求2．安全通道

安全通道根據(jù)隧道形式不同，可分為四類：一是利用橫洞作為疏散聯(lián)絡(luò)道，兩座隧道互為安全疏散通道；二是利用平行導(dǎo)坑作為疏散通道；三是利用豎井、斜井等設(shè)置人員疏散通道；四是利用多種輔助坑道組合設(shè)置人員疏散通道。(1)矩形雙孔(或多孔)加管廊的隧道。在兩孔車道之間的中間管廊內(nèi)設(shè)置安全通道，并沿縱向每隔80～125m向安全通道內(nèi)開設(shè)一對安全門(圖4-4-4)。安全通道兩端應(yīng)與隧道洞口或通向地面的疏散樓梯相連，火災(zāi)時，人員從一孔隧道進(jìn)入安全門，穿越安全通道至另一孔隧道。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求(2)圓形隧道。在圓形隧道的兩孔隧道之間設(shè)置連接通道，并在通道的兩端設(shè)置防火門。當(dāng)一條隧道發(fā)生火災(zāi)時，人員可通過橫通道疏散至另一條隧道進(jìn)行疏散。連接通道的間距一般宜為400～800m，當(dāng)設(shè)有其他相應(yīng)的安全疏散措施時，間距可適當(dāng)放大。圓形隧道的安全通道常設(shè)置在車道板下，通過安全口和爬梯、滑梯進(jìn)出。人員可從安全口，經(jīng)安全通道進(jìn)行長距離疏散。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求設(shè)有安全通道情況下，其安全口的設(shè)置間距一般可取80～125m(圖4-4-5)。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求(二)疏散樓梯雙層隧道上下層車道之問有條件的情況下，可以設(shè)置疏散樓梯，火災(zāi)時通過疏散樓梯至另一層隧道，間距一般取100m左右。(三)避難室為減少因救援人員不能及時到位地區(qū)的人員傷亡，長大隧道需設(shè)置避難室。避難室與隧道車道形成獨(dú)立的防火分區(qū)，并通過設(shè)置氣閘等措施，阻止火災(zāi)及煙霧進(jìn)入。避難室大小和間距根據(jù)交通流量和疏散人員數(shù)量確定。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求四、隧道的消防設(shè)施配置隧道的消防設(shè)施主要有：消火栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、滅火器、應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志等。(一)滅火設(shè)施根據(jù)隧道類別不同，其配置的滅火設(shè)施也不盡相同。級別越高，配置的滅火設(shè)施越齊全。常用滅火設(shè)施布置如下：第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求(1)消火栓系統(tǒng)。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的消防給水系統(tǒng)，隧道內(nèi)的消火栓用水量不應(yīng)小于20L／s，洞口的消火栓用水量不應(yīng)小于30L／s，消火栓給水管網(wǎng)應(yīng)布置成環(huán)狀；嚴(yán)寒地區(qū)隧道洞口處消火栓給水干管宜設(shè)置保溫設(shè)施。如有危險品運(yùn)輸車輛通行的隧道，宜設(shè)置泡沫消火栓系統(tǒng)。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求(2)自動噴水滅火系統(tǒng)。對于危險級別較高的隧道，為保護(hù)隧道的主體結(jié)構(gòu)，有些還采用自動噴水滅火系統(tǒng)，其類型一般為水噴霧滅火系統(tǒng)或泡沫水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)，以達(dá)到更好的滅火及保護(hù)效果。水霧噴頭宜采用側(cè)式安裝的隧道專用遠(yuǎn)近射程水霧噴頭。(3)滅火器。隧道內(nèi)滅火器設(shè)置按中危險級考慮。隧道內(nèi)應(yīng)選擇水型滅火器、磷酸銨鹽干粉滅火器、泡沫滅火器等。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求（二）報警設(shè)施除隧道內(nèi)需設(shè)置火災(zāi)報警設(shè)施外，其配套設(shè)備用房如：變壓器室、配電室、機(jī)房等也應(yīng)配有警鈴、手報、廣播、探測器等相應(yīng)的報警和警報設(shè)施。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求1．報警設(shè)施的一般規(guī)定隧道人口處100～150m處，應(yīng)設(shè)置報警信號裝置。一、二類通行機(jī)動車輛的隧道應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，無人值守的變壓器室、高低壓配電室、照明配電室、弱電機(jī)房等主要設(shè)備用房，宜設(shè)置早期火災(zāi)探測報警系統(tǒng)。其他用房內(nèi)可采用智能煙感探測器對火災(zāi)進(jìn)行檢測、報警。隧道封閉長度超過1000m時，應(yīng)設(shè)置消防控制中心。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求2．系統(tǒng)設(shè)置(1)火災(zāi)報警控制器數(shù)量設(shè)置。隧道長度L小于1500m時，可設(shè)置一臺火災(zāi)報警控制器；長度L大于等于1500m的隧道，可設(shè)置一臺主火災(zāi)報警控制器和多臺分火災(zāi)報警控制器，其間宜采用光纖通信連接。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求(2)火災(zāi)探測器選擇和設(shè)置。國內(nèi)交通隧道中主要采用雙波長火災(zāi)探測器和光纖分布式溫度監(jiān)測(差溫)系統(tǒng)，一般≤45m范圍內(nèi)設(shè)一個雙波長火災(zāi)探測器，安裝在隧道的側(cè)壁或頂部；光纖分布式溫度監(jiān)測(差溫)系統(tǒng)以長線形(二車道)和環(huán)形(三車道)方式在探測區(qū)域從頭至尾敷設(shè)，安裝在隧道的頂部。車行隧道內(nèi)一般每隔50m設(shè)置手動報警按鈕。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求(三)防排煙系統(tǒng)隧道工程的防排煙范圍包括行車道、專用疏散通道及設(shè)備管理用房等。采用的排煙模式通?？煞譃榭v向、橫向(半橫向)及重點(diǎn)模式，以及由基本模式派生的各種組合模式。1．防排煙系統(tǒng)的一般規(guī)定當(dāng)隧道長度短、交通量低時，火災(zāi)發(fā)生概率較低，人員疏散比較容易，可以采用洞口自然排煙方式。長度較長、交通量較大的隧道應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求2．排煙模式排煙模式應(yīng)根據(jù)隧道種類、火災(zāi)疏散方式，并結(jié)合隧道正常工況的通風(fēng)模式確定，將煙氣控制在最小范圍之內(nèi)，以保證乘客疏散路徑滿足逃生環(huán)境要求，并為消防滅火創(chuàng)造條件?？v向排煙?；馂?zāi)時，隧道內(nèi)煙氣沿隧道縱向流動的排煙模式為縱向排煙模式，這是一種常用的煙氣控制方式，可通過懸掛在隧道內(nèi)的射流風(fēng)機(jī)或其他射流裝置、風(fēng)井送排風(fēng)設(shè)施等及其組合方式實(shí)現(xiàn)。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求該排煙方式較適用于單向行駛、交通量不高的隧道?？v向通風(fēng)排煙時，氣流方向與車行方向一致。以火源點(diǎn)為分界，火源點(diǎn)下游為煙區(qū)，上游為清潔區(qū)，司乘人員向氣流上游疏散。由于高溫?zé)煔庋仄露认蛏蠑U(kuò)散速度很快，當(dāng)坡道上發(fā)生火災(zāi)、采用縱向通風(fēng)控制煙流、通風(fēng)氣流逆坡向時，必須使縱向氣流的流速高于臨界風(fēng)速。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求(2)橫向(半橫向)排煙。橫向(半橫向)也是一種常用的煙氣控制方式。排煙和平時隧道通風(fēng)系統(tǒng)兼用，橫向方式通常是設(shè)置風(fēng)道均勻排風(fēng)、均勻補(bǔ)風(fēng)，半橫向方式通常是設(shè)置風(fēng)道均勻排風(fēng)、集中補(bǔ)風(fēng)或不補(bǔ)風(fēng)。火災(zāi)情況下，利用排風(fēng)風(fēng)道均勻排煙。橫向(半橫向)排煙方式適用于單管雙向交通或交通量大、阻塞發(fā)生率較高的單向交通隧道。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求

(3)重點(diǎn)排煙。重點(diǎn)排煙是將煙氣直接從火源附近排走的一種方式，從兩端峒口自然補(bǔ)風(fēng)，隧道內(nèi)可形成一定的縱向風(fēng)速。該方式在隧道縱向設(shè)置專用排煙風(fēng)道，并設(shè)置一定數(shù)量的排煙口。火災(zāi)時，火源附近的排煙口開啟，將煙氣快速有效地排離隧道。重點(diǎn)排煙適用于雙向交通的隧道或交通量較大、阻塞發(fā)生率較高的隧道。排煙口的大小、間距對煙氣的控制有較明顯的影響，如圖4-4-8所示。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求

(四)通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)主要包括：消防專用電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、消防無線通信系統(tǒng)等。1．消防專用電話系統(tǒng)

防災(zāi)控制室應(yīng)與消防部門設(shè)置直線電話。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置消防緊急電話，一般每100m宜設(shè)置一臺。2．廣播系統(tǒng)火災(zāi)事故廣播無需單獨(dú)設(shè)置，可與隧道運(yùn)營廣播系統(tǒng)合用。火災(zāi)事故廣播具有優(yōu)先權(quán)。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求

3．電視監(jiān)視系統(tǒng)在防災(zāi)控制室內(nèi)設(shè)置獨(dú)立的火災(zāi)監(jiān)視器，監(jiān)視隧道內(nèi)的災(zāi)情，其他電視監(jiān)視設(shè)備與運(yùn)營監(jiān)視等共用。4．消防無線通信系統(tǒng)應(yīng)將城市地面消防無線通信電波延伸至隧道內(nèi)，當(dāng)發(fā)生災(zāi)害時可通過無線通信系統(tǒng)進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)。系統(tǒng)方案應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)叵罒o線通信系統(tǒng)的制式、頻點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求(五)應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志1．一般規(guī)定高速公路隧道應(yīng)設(shè)置不間斷照明供電系統(tǒng)。長度大于1000m的其他交通隧道應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)。應(yīng)急照明應(yīng)采用雙電源雙回路供電方式，并保證照明中斷時間不超過0.3s。第三節(jié)隧道建筑防火設(shè)計(jì)要求2．設(shè)置方式長度不大于1.3km及以下的隧道可采用低壓供電；長度在1.3～3km的隧道宜在出、入口處各設(shè)一座變、配電所，分別采用低壓供電方式；長度大于3km的隧道宜根據(jù)隧道的長度、負(fù)荷分布情況在隧道中部合理設(shè)