458045m掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁施工技術(shù)方案

45+80+45m掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁施工技術(shù)方案引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案1.編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況1.1編制依據(jù)1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；2）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；3）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；4）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）；5）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）；6）《公路橋涵盆式橡膠支座》（JT∕T391-2009）；7）《預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管》（JG225-2007）；8）《預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋》（GB/T20065-2006）；1.2編制范圍施工里程為K1+910.96至K2+089.04引江濟(jì)漢通航工程毛李公路橋（45+80+45m）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。1.3設(shè)計(jì)概況江濟(jì)漢通航工程毛李公路橋橋跨起終點(diǎn)樁號(hào)分別是K1+910.96和K2+089.04孔跨布置為（45+80+45m），設(shè)計(jì)均采用掛籃懸澆法施工。2.工程綜述2.1工程概況本標(biāo)段為引江濟(jì)漢通航工程施工W5-5標(biāo)段，標(biāo)段位于K46+570地處江漢平原。原屬長(zhǎng)江二級(jí)階地，地形平坦，地勢(shì)開闊。2.1.1K46+570預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁簡(jiǎn)介主橋上部節(jié)后為45+80+45m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，根據(jù)設(shè)計(jì)平面圖及橋面標(biāo)高和路面標(biāo)高推算及現(xiàn)場(chǎng)踏勘，本連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工。梁體為單箱單室、變截面結(jié)構(gòu)；連續(xù)梁全長(zhǎng)170m，計(jì)算跨度為45+80+45m，箱梁根部高度為4.8米，跨中高度為2.3米；箱梁根部地板厚60厘米，跨中底板厚32厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次拋物線變化。箱梁腹板根部厚70厘米，跨中厚50厘米，箱梁頂寬9,5米，底寬5米，頂板懸臂2.25米，懸臂板端厚度26厘米，根部厚度65厘米。箱梁頂設(shè)有2%的雙向坡，箱梁澆筑分段長(zhǎng)度依次為：11.6米長(zhǎng)0號(hào)段+4*3.3米+5*4.0米節(jié)段，邊、中跨合攏長(zhǎng)度均采用2米，邊跨現(xiàn)澆長(zhǎng)度3.92米。共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案主橋箱梁采用縱、豎二向預(yù)應(yīng)力體系。2.2主要工程量詳見材料數(shù)量表。2.3地質(zhì)情況經(jīng)勘探孔資料揭示，橋面地層詳見地質(zhì)報(bào)告。2.4氣象特征本地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明，具有霜期短，日照長(zhǎng)，雨量充沛等特點(diǎn)，年平均降水量1070mm,歷年平均蒸發(fā)量1240mm，極端最高氣溫40℃以上，極端最低氣溫16.2℃，年平均大風(fēng)速2.4～2.6m/s。2.5交通運(yùn)輸情況該工程周圍交通便利可直接到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，可以保證橋梁兩端材料供應(yīng)和設(shè)備通行。2.6沿線施工用水情況由于本地區(qū)地下水位較低，現(xiàn)場(chǎng)打井取水難度較大，因此本區(qū)段施工用水主要以地方水井集中取水，通過管道或車輛供應(yīng)到施工現(xiàn)場(chǎng)。2.7施工用電情況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，從周圍既有電網(wǎng)遷入施工用電，同時(shí)配備用發(fā)電機(jī)1臺(tái)，保證現(xiàn)場(chǎng)施工連續(xù)性。2.8沿線通訊情況線路大部分地段均有移動(dòng)信號(hào)，且臨近村莊均有程控固定電話；移動(dòng)和固定電話接入十分便利；本工程通訊配備4部對(duì)講機(jī)，以增強(qiáng)相互的工程信息聯(lián)絡(luò)。2.9建筑材料本工程的物流組織有三大特征：一是巨量的材料絕大部分需遠(yuǎn)運(yùn)，尤其是地材及主材量大、運(yùn)距遠(yuǎn)；二是材料的品種類別多，規(guī)格型號(hào)復(fù)雜、涉及面廣；三是本工程砼和鋼筋等需在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)某善泛桶氤善方ú牧看?。因此物流組織將是工程能否順利實(shí)施的前提，為此，設(shè)專人負(fù)責(zé)材料的聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)。(1)地材供應(yīng)各個(gè)源地的地材在項(xiàng)目部物資管理部門的協(xié)調(diào)下，自行組織運(yùn)輸，選擇多家供應(yīng)和運(yùn)輸單位進(jìn)行評(píng)審，保障物資供應(yīng)的質(zhì)量和數(shù)量滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求。運(yùn)輸線路：通過國道和省、縣道等主要公路到達(dá)工地。共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案運(yùn)輸方式：采用自有運(yùn)輸車輛與利用地方運(yùn)輸車輛相結(jié)合，以地方運(yùn)輸車輛為主。(2)甲供建筑材料工程開工前，編制詳細(xì)合理的工程施工進(jìn)度計(jì)劃和材料需求計(jì)劃，及時(shí)提交給我項(xiàng)目部以及相關(guān)方，并根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度和需求，調(diào)整供應(yīng)計(jì)劃，保障溝通和供應(yīng)暢通；合理配備一定的物資儲(chǔ)備區(qū)，充分考慮各種不利因素，保障物流鏈的連續(xù)和順暢；安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的材料核收和檢驗(yàn)，避免統(tǒng)計(jì)、供應(yīng)誤差，影響施工計(jì)劃和成本控制。(3)砼和成品與半成品建筑材料的物流組織本工程砼成品及半成品建筑材料的運(yùn)輸，由項(xiàng)目部對(duì)所屬的作業(yè)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)所需材料的運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一安排。3.施工組織和管理機(jī)構(gòu)3.1項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和工程情況，保證安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成本工程，我公司將安排有著豐富掛籃施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍負(fù)責(zé)本工程的施工。K46+570連續(xù)梁施工組織機(jī)構(gòu)框圖見下圖：共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案K46+570連續(xù)梁施工組織機(jī)構(gòu)圖4.施工總體布署4.1施工部署和總體施工安排經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，結(jié)合本工程施工工期緊、施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，本著方便施工、節(jié)約用地的目的，在施工作業(yè)點(diǎn)附近，合理布設(shè)一個(gè)施工臨時(shí)場(chǎng)地，做為鋼筋加工、工人生活等的場(chǎng)所，以利于提高工效。安排一支專業(yè)素養(yǎng)高、設(shè)備配備齊的專業(yè)施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)本座連續(xù)橋的施工；混凝土由工地?cái)嚢枵炯袛嚢瑁殴捃囘\(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，泵送入模。為圓滿完成本工程，按照施工工期、安全、質(zhì)量、文明生產(chǎn)等各方面的要求，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，和我們的管理、技術(shù)、資金和機(jī)具設(shè)備所構(gòu)成的施工能力，在本工程的施工總體共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案部署上，本著“信守合同、服務(wù)業(yè)主，統(tǒng)一部署、分部實(shí)施，科學(xué)組織、科學(xué)管理、優(yōu)化配置，總體安排、有序推進(jìn)、階段控制，安全、優(yōu)質(zhì)、文明、高效”的原則，立足于“專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化”，確保做到方案科學(xué)可行，重點(diǎn)工序、特殊部位施工突出，工期、工序安排科學(xué)，并針對(duì)本工程的特點(diǎn)，在統(tǒng)一部署、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，考慮有效作業(yè)時(shí)間短等因素影響的前提下，按照倒排工期法進(jìn)行施工部署、工期安排及相應(yīng)的資源配備，進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。4.2工程重點(diǎn)（關(guān)鍵工程）和技術(shù)難點(diǎn)1）沉降控制：橋梁的變形和沉降控制是本段工程技術(shù)難點(diǎn)。2）線形控制：大跨徑箱梁懸臂灌注施工中，結(jié)構(gòu)的線形控制直接影響合攏精度及成功與否，是確保連續(xù)梁的施工質(zhì)量的關(guān)鍵之一。施工中的線形控制要求比較精確，而影響撓度的因素極為復(fù)雜(掛籃變形、梁段自重、預(yù)應(yīng)力施工、施工荷載、砼收縮與徐變、日照溫差與溫度變化、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換等)。施工中必須對(duì)撓度進(jìn)行精確的計(jì)算和嚴(yán)格控制，是本段工程技術(shù)難點(diǎn)。3）施工難點(diǎn)：0#塊與邊跨現(xiàn)澆段支架設(shè)計(jì)及外模設(shè)計(jì)、臨時(shí)固結(jié)設(shè)計(jì)、0#支架模板堆載預(yù)壓、掛藍(lán)拼裝預(yù)壓與走行、預(yù)應(yīng)力張拉、中邊跨合攏控制。4）掛籃懸澆牽涉到高空作業(yè)、大模板施工等專項(xiàng)安全事項(xiàng)以及常規(guī)安全施工注意事項(xiàng)，科學(xué)合理的組織、詳細(xì)的安全施工策劃也是連續(xù)梁施工的重點(diǎn)。4.3K46+570連續(xù)梁施工總體方案4.3.1施工目標(biāo)（1）工期目標(biāo)K46+570處掛籃懸澆梁施工計(jì)劃于2012年4月10日開始施工，2012年10月10日結(jié)束。（2）安全目標(biāo)無人身重傷及以上事故；無汽車行車責(zé)任重大事故；無等級(jí)火警事故和爆炸事故；無壓力容器爆炸事故。（3）質(zhì)量目標(biāo)堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和建設(shè)部有關(guān)質(zhì)量管理法規(guī)，以世界先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)為支撐，對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量實(shí)施全過程監(jiān)控，確保主體工程質(zhì)量“零缺陷”，竣工工程一次驗(yàn)收合格率100%，并滿足設(shè)計(jì)開通速度要求。（4）環(huán)境保護(hù)目標(biāo)共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案嚴(yán)格按照國家《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定落實(shí)環(huán)?！叭瑫r(shí)”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保周圍景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被得到有效保護(hù)，將該工程建成綠色環(huán)保工程。4.3.2施工隊(duì)伍布置及任務(wù)劃分根據(jù)我部多年連續(xù)梁的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本公司的實(shí)際情況，專門安排一支專業(yè)素養(yǎng)高的作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)該座掛籃懸澆連續(xù)梁施工。4.3.3施工方案概述根據(jù)本段工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)，經(jīng)過全面工地現(xiàn)場(chǎng)考察。擬遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點(diǎn)先行、分段組織，突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)，一流標(biāo)準(zhǔn)”的指導(dǎo)思想，充分考慮孔跨的結(jié)構(gòu)形式、工程規(guī)模、確定本段施工總體方案為：連續(xù)梁的基礎(chǔ)、墩身單元優(yōu)先安排施工，確保施工工期能滿足箱梁架設(shè)按時(shí)順利通過。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，連續(xù)梁采用掛籃懸澆的方法施工。0＃段根據(jù)墩身高度采用支架法進(jìn)行現(xiàn)澆施工完后，先將箱梁臨時(shí)固結(jié)形成“T”構(gòu)后繼續(xù)各段的懸澆施工，然后各合攏，體系轉(zhuǎn)換后形成連續(xù)梁；懸澆連續(xù)梁橋各配備2對(duì)（4只）掛籃分別從主墩開始對(duì)稱進(jìn)行，每對(duì)掛籃各施工9個(gè)節(jié)段，2個(gè)邊跨合攏段及1個(gè)中邊跨合攏段分別采用剛性骨架鎖定，改裝既有掛籃合攏的方法施工。一聯(lián)連續(xù)梁施工順序和流程如下：承臺(tái)和墩身施工→支座墊石及臨時(shí)支墩施工→支架法（含預(yù)壓）施工0#塊→在0#塊上進(jìn)行掛籃拼裝→掛籃就位并預(yù)壓→1#～9#塊掛籃懸澆施工，同時(shí)進(jìn)行邊跨直線段施工（支架法）→掛籃改裝→“懸臂掛籃”同時(shí)進(jìn)行2個(gè)邊跨合攏段施工→中跨合攏段施工（懸臂掛籃）→中跨合攏段預(yù)應(yīng)力體系施工→拆除主墩臨時(shí)固結(jié)，完成體系轉(zhuǎn)換→橋面系施工。箱梁的砼由砼輸送泵輸送至澆筑工作面。箱梁施工過程中的鋼筋吊裝、掛籃拼裝、其它材料及小型機(jī)具等均采用汽車吊運(yùn)至橋面，然后人工水平運(yùn)輸至工點(diǎn)，人員通過平臺(tái)上鋼管搭設(shè)的“之”字形踏板上下。施工期間，為了防止少量施工雜物掉落影響橋下的安全，擬在懸臂施工過程中，在掛籃下張掛密目安全網(wǎng)、四周設(shè)欄桿進(jìn)行防護(hù)。4.4臨時(shí)設(shè)施進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的路線走向、周圍的地形、地貌，設(shè)計(jì)布置計(jì)劃圖，工程周圍的空余場(chǎng)地上搭設(shè)臨時(shí)鋼筋加工場(chǎng)、臨時(shí)用房和材料堆場(chǎng)。4.4.1施工便道（1）主便道：施工前期利用現(xiàn)有道路，開工后采用專用施工道路，沿線路走向分段設(shè)共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案置一條縱向貫通施工道路，貫通道路原則上沿橋梁右側(cè)邊設(shè)置。（2）引入便道：現(xiàn)場(chǎng)可通過既有鄉(xiāng)村道路直接進(jìn)入施工主便道。4.4.2施工用水生產(chǎn)、生活用水采用地方水井集中采取，通過管道或車輛進(jìn)行運(yùn)輸來滿足。4.4.3施工用電從周圍電網(wǎng)引線至工地以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工用電需求；同時(shí)配備用120KW發(fā)電機(jī)1臺(tái)，保證現(xiàn)場(chǎng)施工連續(xù)性。5.主要施工方案5.1施工準(zhǔn)備建立健全安全、質(zhì)量保證體系，組織相關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，編制安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急預(yù)案，制定并落實(shí)各項(xiàng)安全防護(hù)措施。交接樁完成后，立即組織線路復(fù)測(cè)。根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求的精度，認(rèn)真復(fù)測(cè)各導(dǎo)線點(diǎn)，建立施工平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)，并與相鄰標(biāo)段貫通復(fù)核；組織技術(shù)人員進(jìn)行施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，并詳盡地調(diào)查沿線周圍建(構(gòu))筑物和地上、地下管線的情況；水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)采用精密水準(zhǔn)儀，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)采用GPS和全站儀。開工之前，組織技術(shù)人員進(jìn)行施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)有誤或設(shè)計(jì)不明確時(shí)，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系解決。并對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不符及時(shí)報(bào)設(shè)計(jì)單位解決，并詳盡地調(diào)查沿線周圍建(構(gòu))筑物和地上、地下管線的情況。落實(shí)原材料、配合比等基礎(chǔ)試驗(yàn)工作。5.2工期安排根據(jù)連續(xù)梁的工程量、施工難度，施工工藝以及工期要求，連續(xù)梁為我部重點(diǎn)控制工程，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、溫度情況，連續(xù)梁擬安排在2012年4月10～2012年10月10日期間施工。主要施工節(jié)點(diǎn)時(shí)間如下：K46+570連續(xù)梁施工計(jì)劃表共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案5.3主要機(jī)械和勞動(dòng)力配置根據(jù)工程量和工期安排，該聯(lián)連續(xù)梁施工所需主要機(jī)械設(shè)備配備如下表：共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案5.4.10#塊施工5.4.1.1施工工藝流程0#塊施工工藝流程圖共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案5.4.1.2臨時(shí)固結(jié)及永久支座安裝在墩身頂面支模澆筑支座墊石，安裝盆式橡膠支座。支座墊石的厚度應(yīng)根據(jù)支座厚度確定，并保證支座的頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)一致。按設(shè)計(jì)設(shè)置臨時(shí)錨固連接承臺(tái)及箱梁，以抵抗施工時(shí)可能產(chǎn)生的最大不平衡彎矩。每墩2對(duì)臨時(shí)錨固，支墩平面尺寸為500×600mm，對(duì)稱布置在墩身兩側(cè)。每個(gè)支墩內(nèi)有Φ32mm精軋螺紋鋼筋12根，外套Φ900×12mm鋼管。（1）臨時(shí)錨固的鋼筋一部分預(yù)埋在承臺(tái)中，一部分鑲?cè)胂淞簝?nèi)。（4）臨時(shí)錨固鋼筋示意圖見設(shè)計(jì)圖紙。5.4.1.30#塊支架體系0＃塊體設(shè)計(jì)節(jié)段長(zhǎng)為11.6m，砼總方量為162.88m3，梁段總重量為423.49t。該節(jié)段位于1＃、2＃橋墩上，是連續(xù)箱梁的中心，是懸澆的關(guān)鍵塊件。本連續(xù)梁1#墩高度為12m，2#墩高度為11.0m，支撐系統(tǒng)擬采用碗扣式48型腳手架。腹板處支架立桿間距30cm（橫）×60cm（縱），底板處支架立桿間距60cm（橫）×60cm（縱），翼緣板處支架立桿間距90cm（橫）×60cm（縱）。側(cè)模采用定制鋼模。底模和內(nèi)模采用18mm厚優(yōu)質(zhì)覆膜竹膠板；橫向格柵采用10cm×10cm木方，腹板處間距15cm，頂?shù)装逄庨g距30cm；縱向格柵采用10cm×15cm木方，腹板底間距為30cm；底板底間距60cm，翼板底間距90cm。承臺(tái)尺為8.5×8.5×3.0m，整個(gè)0#塊支架體系占地面積為13.6×11.5m，因此地基需進(jìn)行處理，承臺(tái)以內(nèi)支架直接搭設(shè)在承臺(tái)頂面；承臺(tái)以外位置采用5%石灰土分層回填至原地面，原地翻挖40cm摻5%石灰拌和均勻并用18T壓路機(jī)碾壓至無明顯輪跡，形成整體板塊，表面做成2%反水；地基處理完成以后在其上澆筑一層C20砼基礎(chǔ)，厚度為10cm，經(jīng)處理地基的承載力在40t/m2以上。地基處理范圍：沿支架體系占地加寬50cm，同時(shí)沿外沿1.5m開挖一條寬50cm、深50cm的邊溝，以利于排水；利用全站儀在砼基礎(chǔ)上放樣，用墨斗線彈出支架線形，開始支架搭設(shè)。共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案支架搭設(shè)示意圖a支架驗(yàn)算用midas建模如下：共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案0#塊支架布置示意圖5.4.1.4支架預(yù)壓為了消除模板與支架、支架本體之間的的非彈性變形及地基沉降等，驗(yàn)證支架的承載和穩(wěn)定，須對(duì)支架體系進(jìn)行預(yù)壓，同時(shí)根據(jù)壓重前、后及卸載后各控制點(diǎn)高程變化，計(jì)算出支架非彈性變形和彈形變形量，為施工預(yù)留提供相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，為橋梁線型控制提供保障。支架預(yù)壓按照箱梁本體的荷載分布進(jìn)行砂袋堆放，堆載重量為0#塊重量的1.2倍（約508t）。預(yù)壓前，檢查所有支撐點(diǎn)是否緊固后，在支立好的底板上布置沉降觀測(cè)點(diǎn)，縱向設(shè)3排，每排橫向設(shè)3個(gè)點(diǎn)，即二側(cè)中心點(diǎn)和底板中心點(diǎn)，設(shè)計(jì)并印制預(yù)壓觀測(cè)記錄表，指定沉降觀測(cè)負(fù)責(zé)人，并準(zhǔn)確記錄原始沉降觀測(cè)點(diǎn)的初始標(biāo)高。預(yù)壓堆載過程中，堆載順序?yàn)?0%→100%→120%三次逐級(jí)加載，并按砼的澆注順序逐共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案層堆載。堆載完成后，50%堆載測(cè)一次，100%堆載測(cè)一次，120%堆載測(cè)一次，滿載24小時(shí)測(cè)一次，滿載48小時(shí)測(cè)一次，滿載72小時(shí)測(cè)一次，直到二次沉降差小于1mm,連續(xù)24小時(shí)沉降量不大于1.5mm為止。同時(shí)注意觀測(cè)檢查支架各節(jié)點(diǎn)偏移、桿件壓彎或變形、方木有無壓裂等情況以及整體穩(wěn)定性，并注意加強(qiáng)對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)的保護(hù)。卸載后再次量測(cè)各沉降點(diǎn)標(biāo)高并綜合分析測(cè)量所得數(shù)據(jù)，確定可恢復(fù)彈性變形和非彈性變形，確定最終施工預(yù)抬量，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。5.4.1.5模板工程0#塊砼擬采用一次澆注，所有模板一次安裝到位。模板的安裝流程：安裝底?！A(yù)壓（不含翼緣）→調(diào)整底模→安裝腹板外側(cè)模板→綁扎箱梁底板及腹板鋼筋→安裝預(yù)應(yīng)力管道→安裝箱梁腹板內(nèi)側(cè)模板→安裝箱梁頂?shù)啄！壴敯邃摻罴耙砭壈邃摻睢惭b頂板預(yù)應(yīng)力管道→澆注砼→砼養(yǎng)生→達(dá)到2.5Mpa強(qiáng)度后拆除模板。0#塊底模、內(nèi)模及端模均采用18mm覆膜竹膠模板，側(cè)模采用廠家定制鋼模。（1）安裝底模：支架搭設(shè)經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后，在支架的托座上順橋向布設(shè)10×15㎝木方作縱向格柵，上鋪10×10㎝木方作為橫向格柵，間距為30㎝。各方木接頭要墊緊無懸空，橫格柵上鋪設(shè)竹膠板，要求拼縫嚴(yán)密，平整無錯(cuò)臺(tái)。拼縫部位應(yīng)設(shè)在橫格柵上并用鐵釘固定,為減少模板對(duì)砼收縮和徐變的約束，在鋼筋綁扎前，底模板上必須用滑石粉均勻擦抹一遍。（2）底模調(diào)整：預(yù)壓完成后，根據(jù)綜合沉降觀測(cè)成果，結(jié)合設(shè)計(jì)預(yù)留量，通過調(diào)節(jié)螺紋頂托，調(diào)節(jié)底模標(biāo)高，設(shè)置預(yù)抬量。放出橋軸線和箱梁邊線，報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后開始下道工序。（3）安裝側(cè)模：側(cè)模采用廠家定制鋼模，整體桁架式支撐體系。在固定平臺(tái)上分段整體拼裝模板和模架，利用吊車吊裝，精確測(cè)量定位后進(jìn)行鎖定。（4）內(nèi)模安裝：先安裝腹板內(nèi)側(cè)模，采用廠制桁架進(jìn)行頂撐固定，然后鋪設(shè)頂板底模。5.4.1.6鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件施工（1）鋼筋加工：鋼筋加工順序?yàn)橄淞旱装濉拱濉敯濉Ｋ袖摻畹募庸ぁ惭b和質(zhì)量驗(yàn)收等嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。進(jìn)場(chǎng)鋼筋應(yīng)附有出廠合格證，并按規(guī)定進(jìn)行取樣和試驗(yàn)，合格后方可使用。鋼筋料場(chǎng)應(yīng)掛設(shè)標(biāo)牌，注明品牌、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、數(shù)量、檢驗(yàn)人員、共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案檢驗(yàn)狀態(tài)以及使用部位等。鋼筋應(yīng)分類整齊堆放，墊設(shè)枕木隔水、頂面鋪蓋彩條布防雨、防潮。根據(jù)設(shè)計(jì)圖在鋼筋棚內(nèi)加工制作成半成品，并按標(biāo)注規(guī)格、使用部位，以免出錯(cuò)，由專用運(yùn)輸車運(yùn)至各施工點(diǎn)，再利用汽車吊吊至橋面進(jìn)行安裝。（2）箱梁預(yù)應(yīng)力管道和錨墊板、防爆筋的安裝：預(yù)應(yīng)力管道和防爆鋼筋的安裝與鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎同步進(jìn)行，縱橫向預(yù)應(yīng)力管道均為金屬波紋管，接頭處采用直徑稍大、長(zhǎng)度為300mm的金屬波紋管接頭連接，并用防水膠帶包裹接頭不少于三圈防止漏漿。豎向預(yù)應(yīng)力采用定尺采購，檢驗(yàn)合格后方能使用。頂板、腹板內(nèi)有大量的預(yù)埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接宜在波紋管埋置前進(jìn)行，管道安裝后盡量不焊接。管道初步就位后，仔細(xì)檢查復(fù)核管道平面位置和標(biāo)高，調(diào)整定位鋼筋，固定管道，當(dāng)管道位置與非預(yù)應(yīng)力鋼筋發(fā)生矛盾時(shí)，采取以管道為主的原則，適當(dāng)移動(dòng)其它鋼筋保證管道位置的準(zhǔn)確。在綁扎或焊接定位鋼筋時(shí)，應(yīng)采取覆蓋潮濕板材等隔離措施，防止火花損及金屬管道。同時(shí)在運(yùn)輸、安裝過程中，注意保護(hù)管道，受損管道經(jīng)密封處理后方可使用。在相應(yīng)的設(shè)計(jì)管道部位設(shè)置壓漿或排氣孔，電鉆鉆孔安裝，相接部位用防水膠帶裹緊。錨墊板的安裝在鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道、防爆鋼筋等安裝完畢后，與封頭模板安裝同步進(jìn)行，安裝時(shí)，應(yīng)在封頭模板上施放準(zhǔn)確的相對(duì)位置，采用螺栓連接模板和錨墊板，保障連接牢靠。預(yù)應(yīng)力管道伸入錨墊板內(nèi)不少于10cm，為防止管道堵塞，管道端部應(yīng)用布片或防水膠帶扎封密實(shí)，壓漿孔口用海綿填塞飽滿，錨墊板的喇叭口與波紋管用防水膠帶包裹嚴(yán)密。在澆注砼之前應(yīng)再逐一檢查驗(yàn)收。預(yù)應(yīng)力管道安裝注意事項(xiàng)：（a）預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管，波紋管的外徑要與錨具生產(chǎn)廠家的錨墊板匹配。（b）波紋管的定位鋼筋間距在直線段不大于0.6m，在曲線段加密至0.3m，坐標(biāo)偏差不大于10mm。（c）波紋管與錨墊板的接頭或自身接頭均應(yīng)用膠帶纏裹，確保不漏漿。（d）凡是“下彎束”應(yīng)在波紋管頂部開口固定出氣管，并用軟管接出梁面。同時(shí)在固端錨的波紋管端部需預(yù)留出漿管引出梁面。（e）安裝波紋管時(shí)應(yīng)確保管內(nèi)潔凈，擬采用空壓機(jī)清孔。（f）鋼束穿好后應(yīng)將波紋管口封堵，防止雜物雨水污染管道。（3）預(yù)埋件安裝：梁段內(nèi)需設(shè)置的預(yù)埋件很多，在鋼筋安裝的同時(shí)，應(yīng)注意預(yù)埋件的安裝。施工時(shí)應(yīng)注意預(yù)埋主梁支座下鋼筋網(wǎng)、測(cè)量預(yù)埋件、掛籃底模平臺(tái)后吊點(diǎn)及后錨固共60頁引江濟(jì)漢通航工程——K46+570毛李公路橋施工技術(shù)方案筋預(yù)留孔、掛籃走道梁預(yù)埋筋、泄水孔、通風(fēng)孔，還需注意接地端子、接觸網(wǎng)、后錨固筋下吊點(diǎn)與梁體混凝土間防滑設(shè)施設(shè)置。預(yù)留孔以硬塑管制成，安裝前用寬膠帶將兩端封堵，以扎絲與普通鋼筋扎牢。預(yù)埋件的施工，要求數(shù)量及定位必須準(zhǔn)確，在澆注混凝土之前，必須檢查預(yù)埋件的數(shù)量并復(fù)測(cè)其位置，確保準(zhǔn)確無誤。5.4.1.7混凝土工程（1）砼澆筑順序和施工組織砼由工地?cái)嚢柚行募袛嚢韫?yīng)，攪拌車運(yùn)送到墩位，汽車泵送入模。0#塊砼量約162.88m3，澆注采用一次完成。澆注砼的方法為：先底板后腹板、頂板翼緣板；上下分層、左右對(duì)稱、自兩端向墩中心線方向不間斷澆注。在澆腹板時(shí)，應(yīng)左右交叉進(jìn)行下料、防止偏心受力后，模殼整體傾斜。下料時(shí)，每層的下料厚度不得超過30㎝，上層混凝土的澆筑應(yīng)在下層混凝土初凝前進(jìn)行。頂板澆筑時(shí)由翼板外邊緣向中間相向澆注。施工前，檢查砂石、水泥、外加劑等材料，按不少于一次澆筑量的120%進(jìn)行儲(chǔ)備，確?，F(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng)充足。檢查攪拌設(shè)備的運(yùn)行情況。（2）箱梁砼施工要點(diǎn)箱梁砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C50，嚴(yán)格按照審批的配合比進(jìn)行施工，并控制攪拌時(shí)間，以保證高強(qiáng)度砼質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。砼澆注前要嚴(yán)格檢查鋼筋，預(yù)應(yīng)力管道，模板、預(yù)埋件等，檢查合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方可澆注砼。嚴(yán)格控制分層下灰的高度和振搗深度，均勻振搗，保障砼的密實(shí)，特別是鋼筋密集區(qū)、有預(yù)埋件區(qū)域、預(yù)應(yīng)力錨具區(qū)域、腹板與底板倒角處等區(qū)域須加強(qiáng)振搗。防止過振和欠振、振搗過程中碰及預(yù)應(yīng)力管道、模板、其它埋件等現(xiàn)象發(fā)生，影響施工質(zhì)量。腹板灌注混凝土后，不得再振搗底板混凝土，以防止腹板梗角處混凝土外鼓，上部懸空，出現(xiàn)空洞。在砼澆注過程中，由現(xiàn)場(chǎng)主管人員負(fù)責(zé)指揮和協(xié)調(diào)施工，防止出現(xiàn)偏載、不按規(guī)定程序施工的現(xiàn)象，同時(shí)由專職安全人員嚴(yán)密監(jiān)控施工過程中的模板和支架變形，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)匯報(bào)，等消除隱患后方能繼續(xù)施工。梁體頂面應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)橫