客運專線18號無砟道岔實施性施工方案

武廣客運專線武漢綜合試驗段烏龍泉車站無砟道岔實施性施工方案中鐵八局集團2007-111、總體施工方案 31.1工程概況 31.2施工布置平面圖 31.3施工進度計劃 41.4主要施工方法 41.5物流組織方案 51.5.1站外方案 51.5.2站內方案 51.6施工勞動力配置方案 71.7施工設備配置方案 82、施工工序框圖 93、施工工藝 113.1道岔區(qū)無碴軌道測量 113.2道岔區(qū)基礎施工 123.2.1測放控制樁 123.2.2測放設計岔位、預埋件位置 123.2.3基礎鋼筋施工 123.2.4基礎混凝土施工 133.3道岔鋪設施工 143.3.1組裝與布置工裝 143.3.2安裝混凝土岔枕 143.3.3安裝道岔普通墊板 153.3.4安裝道岔滑床墊板 153.3.5鋼軌件安裝及調整 163.3.6安裝道岔區(qū)支撐及輔助系統(tǒng) 183.3.7道岔一次精調施工 193.3.8道岔電務轉換設備檢測、調試、拆除 203.3.9道岔二次精調及固定施工 213.4道岔道床板施工 223.4.1道床板鋼筋施工 223.4.2道床板砼施工 223.4.3混凝土施工注意事項 233.5道岔應力放散、焊接與鎖定 233.5.1基本要求 233.5.2設置位移觀測樁 243.5.3應力放散方法 253.5.4鋁熱焊工藝流程圖 263.5.5鋁熱焊施工 261、總體施工方案1.1工程概況武廣客運專線武漢綜合試驗段烏龍泉車站中心里程DK1237+850，站坪長度1.95km(DK1236+800～DK1238+750)，均為直線，站坪范圍全部位于1‰的下坡道上，車站設到發(fā)線2條。本站設計共鋪設時速350公里客運專線鐵路60Kg/m18號可動心軌單開道岔8組，均為無砟道岔，并按無縫道岔設計。道岔類型如表1.1。表1.1烏龍泉車站無砟道岔類型表編號轍叉號開向道岔圖號岔心里程轉轍機類型岔枕備注118右開DK1237+196.621318右開518左開718右開218左開DK1238+478.079418左開618左開818右開1.2施工布置平面圖新烏龍泉車站平面布置圖，見圖1.2。1.3施工進度計劃開竣工日期。每組道岔施工工時計算如表1.3。表1.3道岔施工工時計算表綁扎道床板底層鋼筋網，絕緣處理安裝道床板鋼筋網架，絕緣測試1.4主要施工方法根據本站道岔施工現場條件分析，現場場地開闊平坦，道岔部件可直接運至兩端咽喉區(qū)設計岔位，便于采用原位組裝法鋪設。因此除首組道岔采用預組裝移位鋪設法施工，以便熟悉道岔結構和組裝調試技術，其余道岔擬采用原位組裝法鋪設。1.5物流組織方案1.5.1站外方案每組道岔在廠內組裝調試合格后，分解為散件，鋼軌、扣件、轉轍設備分組、分件包裝，由火車運至就近車站，再用平車和載重汽車運至現場。進站公路便道寬度、坡度、路面結構、最小轉彎半徑；叉道口位置進站施工便道寬度、坡度、路面結構、最小轉彎半徑；運距每組道岔出廠前，均應進行廠內試鋪，嚴格檢測道岔各部分尺寸和幾何形位，消除超限點位。消除因加工和制造誤差超限產生的質量缺陷、及時更換零部件。廠內試鋪時還應安裝電務轉換和鎖閉裝置，進行道岔工務和電務系統(tǒng)的聯(lián)合調試。道岔預鋪、調試合格后，應對道岔各部件做出對號標記，進行道岔分解，分解方式的同時滿足火車運輸到施工就近火車站,最后采用汽車運輸到施工現場.尖軌與基本軌、可動心軌轍叉的技術狀態(tài)在出廠時已經組裝調整到位，分解為組裝件整體裝卸，使用運輸工裝進行運輸。連接鋼軌(配軌)應按鋼軌接頭編號相對集中裝運，廠內已安裝膠結接頭的鋼軌不得分解。道岔扣件拆解后，按編號、類型等分別裝箱運輸。岔枕捆扎為集束方式運輸。岔枕長度大于3.5m時，長短枕分解運輸。電務轉換設備應根據設備特性分解為若干單元件后裝箱運輸。1.5.2站內本站8組無砟道岔位于烏龍泉車站兩端咽喉區(qū)，每端各4組，進站施工便道可直達武漢端咽喉區(qū)和道岔組裝場，通過預留的站內正線路基可到達廣州端咽喉區(qū)。進站施工便道寬度、坡度、路面結構、最小轉彎半徑；站內正線路基寬度、坡度，路面結構、最小轉彎半徑，可滿足長度為米平車和載重噸汽車通行。心軌組件及尖軌從道岔存放場到岔位的運輸，采用有軌與無軌平板相結合的方式，門吊或汽車吊裝卸。由道岔存放場到岔位的移動運輸采用有軌平車或平板汽車，門吊或汽車吊裝卸。根據圖紙道岔分解成三節(jié)，最長為24.614m,重量10t以下（軌排重為30t）。底座及道床混凝土由站外×××自備拌和站集中生產、攪拌運輸車運輸至現場、輸送泵泵送入模的等常規(guī)設備進行現場澆注混凝土。1.3.3裝卸與存放方案1）道岔的裝卸針對高速道岔部件尺寸大、易變形的特點，廠家、施工單位應會同運輸部門協(xié)商，制定詳細的裝卸車和裝載加固方案。道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15米的配軌，都使用專用工裝運輸；采用矩形大剛度多吊點專用吊具吊裝，繩索的吊點布置須根據工件重心和長度計算確定，不允許單點起吊，控制道岔變形（見附圖1）無砟道岔混凝土岔枕裝卸時使用起重機械，裝卸時應輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、調快、碰傷或折斷。道岔產品卸車著地點的地面應在卸車前平整好。對于尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，落地點必須是工件的底平面，防止工件側面先著地致使工件變形。2）道岔產品存放道岔產品存放場地應平整、地面設支墊材料。存放場地位置盡量靠近道岔鋪設現場，并設專人看守。道岔鋼軌件嚴格按規(guī)定存放，不得隨意堆放，以免產生變形，造成較大質量變化。出廠時臨時固定零件不得隨意拆除。如需堆碼，堆碼層數不得超過廠家規(guī)定，每層構件間應設墊木，支點位置正確。尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件不得堆碼存放。岔枕存放場地應堅固平整?；炷敛碚戆撮L短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間應有兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，應在一條豎線上，碼垛層數不宜超過4層。岔枕運輸、裝卸、堆放時，套管和支撐螺栓孔須加蓋臨時封閉，防止落入泥土等雜物。1.4施工組織機構見圖1.4烏龍泉車站無砟道岔施工組織機構圖。項目總負責人：趙雙林項目總負責人：趙雙林技術總負責人：王銀芝、秦瑞謙施工總負責人：但友春現場施工負責人：吳光雄謝勇現場技術負責人：肖建富技術助理：白昆華、陳波、萬軼技術組組長：姜河成員：張濤、冉蒙輝、陳剛測量組組長：王林成員：張漢高、漆林檢驗組組長：袁寧剛成員：黃明、朱廣靜主管領工員：何建運輸負責人：柯余軍設備負責人：張向純圖1.4烏龍泉車站無砟道岔施工組織機構圖海特坎普公司作為合作方，負責提供全面技術方案，并作現場技術指導。1.6施工勞動力配置方案見表1.6烏龍泉車站無砟道岔施工勞動力配置表。表1.6烏龍泉車站無砟道岔施工勞動力配置表道岔區(qū)基礎施工道岔鋪設道岔區(qū)道床板施工鋼筋工10鋼筋制作、安裝、運輸木工6模板制作、安裝、運輸砼工25混凝土澆筑、養(yǎng)護輔助工人8輔助工作無縫道岔施工技術人員21人負責焊接，1人負責道岔應力放散與線路鎖定線路工6道岔精調鋁熱焊接操作工4道岔接頭焊接輔助工15輔助工作1.7施工設備配置方案見表1.7烏龍泉車站無砟道岔施工設備配置表。表1.7烏龍泉車站無砟道岔施工設備配置表序號項目機具名稱單位數量備注1道岔區(qū)基礎施工發(fā)電機臺12鋼筋拉直機臺13鋼筋彎制機臺14鋼筋切割機臺15鋼筋對焊機臺16搗固棒臺107運輸小車臺38道岔鋪設道岔鋪設工裝套1組裝道岔9汽車吊16t輛2裝卸軌料10起道機臺611水平調節(jié)桿件套180水平調整12垂直調節(jié)桿件套210支撐、豎向調整13滾輪副10組裝道岔，拖拉鋼軌件14數字水準儀臺1測量高程15全站儀臺1測量距離、方向16軌檢小車臺1檢測17萬能道尺把2檢測、調整18檢測尺把2檢測、調整19鋼尺把1檢測、調整20方尺把1檢測、調整21塞尺把2檢測、調整22長鋼尺（100m）把1檢測、調整23道岔區(qū)道床板施工發(fā)電機臺124鋼筋拉直機臺125鋼筋彎制機臺126鋼筋切割機臺127鋼筋對焊機臺128搗固棒臺1029運輸小車臺330無縫道岔施工鋸軌機NQG-5Ⅱ1臺31鋁熱焊設備1套32液壓推瘤機1臺33仿型打磨機NMG-4Ⅱ1臺34撞軌器1臺35直向砂輪機S3S-SL2-1508-24臺36平直度檢測鋼尺1米1把37軌溫計8個38秒表2個39超聲波探傷儀Ust-90021臺2、施工工序框圖道岔施工（原位組裝鋪設法）工藝流程圖3、施工工藝3.1道岔區(qū)無碴軌道測量3.2道岔區(qū)基礎施工3.2.1測放控制樁3.2.2測放設計岔位、預埋件位置3.2.3基礎鋼筋施工3.2.4基礎混凝土施工3.3道岔鋪設施工3.3.1組裝與布置工裝3.3.2安裝混凝土岔枕3.3.3安裝道岔普通墊板3.3.4安裝道岔滑床墊板3.3.5鋼軌件安裝及調整3.3.6安裝道岔區(qū)支撐及輔助系統(tǒng)3.3.7道岔一次精調施工3.3.8道岔電務轉換設備檢測、調試、拆除道床板混凝土澆筑完畢、養(yǎng)生結束后，應按照設計圖，重新安裝道岔電務轉換設備。進行第二次道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調檢測。3.3.9道岔二次精調及固定施工3.4道岔道床板施工3.4.1道床板鋼筋施工1）道床板鋼筋施工注意與基礎“門”型筋及軌枕鋼筋連接，并作絕緣處理。2）道床板鋼筋施工其他事項與基礎鋼筋相同。3.4.2道床板砼施工1）道岔軌排調節(jié)完成后，對道床板區(qū)域進行清洗，立好側模，經由專業(yè)監(jiān)理工程師檢查合格后，既可進行混凝土的灌注工作。2）道床板混凝土施工前采用自制木盒對鋼軌螺栓進行保護，并對道岔鋼軌進行包裹，避免因混凝土施工污染螺栓及鋼軌?；炷潦┕み^程中，安排專人對軌枕、螺栓、鋼軌進行及時清理。3）由于軌枕與道床板的混凝土強度不同，再加上灌筑時間上的差異，二者接合面很容易因混凝土收縮徐變而產生縫隙，另外軌枕底部混凝土搗固不密實也易產生縫隙。這些縫隙將導致雨水侵人腐蝕道床板結構，影響道床的使用壽命。為保證施工質量，應加強軌枕四周的搗固，并在軌枕四周與新灌混凝土接觸面加涂界面劑，增強新舊混凝土之間的結合，同時采用養(yǎng)護劑進行混凝土養(yǎng)生，以避免徐變縫隙的產生。4）混凝土施工過程中，主要對道床板鋼筋的保護，以免影響其制作質量及絕緣性能。5）混凝土澆筑完成后，及時封閉施工區(qū)域。6）待混凝土初凝后，松開支撐桿件絲扣，以免混凝土因凝固受力而產生裂縫。7）對混凝土進行及時養(yǎng)生，且養(yǎng)生時間不得低于14天。8）待混凝土終凝后，拆除側模，支撐及調節(jié)桿件。及時對調節(jié)桿件螺栓孔造成的基礎混凝土破壞處進行修復。3.4.3混凝土施工注意事項3.5道岔應力放散、焊接與鎖定3.5.1基本要求1）焊縫在規(guī)定范圍內（26±2mm）。8）施焊時不能進行拉軌作業(yè)，軌縫不能滿足焊接要求時應先調整好道岔全長及各個焊縫，保證道岔全長偏差不超過20mm。10）焊接前通過鋁熱焊工藝的焊接型式試驗，操作人員必須經過培訓合格，取得相應的上崗操作證。3.5.2設置位移觀測樁按照道岔設計施工圖，在道岔范圍內設置位移觀測樁，見圖3.圖中“·”表示位移觀測樁，A、B、C、分別表示岔前、限位器、岔尾的對應位置的位移觀測樁?？梢圆捎萌缦路椒ㄔO置位移觀測樁：在位移觀測樁位置人工挖孔，挖孔不要太大，挖除表面的級配碎石，接著挖除其下面的填土至一定深度，用大錘將鋼管樁打至設計深度，回填并壓實，管內用混凝土澆筑。3.5.3應力放散方法3.5.4鋁熱焊工藝流程圖點火、澆注點火、澆注拆模推凸冷打磨探傷收尾工作焊藥包準備安裝砂模安裝對正架熱打磨圖鋁熱焊接工藝流程圖3.5.5鋁熱焊施工岔內鋼軌焊接施工宜按先焊轉轍器及可動心轍叉前后焊縫，再焊邊直邊彎，最后在中直中彎進行焊接鎖定的順序進行。1）施工準備工作（1）作業(yè)前現場安全隱患的檢查及排除。焊接區(qū)域必須保持干凈。（2）作業(yè)所用施工機具設備必須保證完好率。（3）待焊鋼軌端部距第一根軌枕必須保證不少于100mm，軌底距離混凝土層面應不少于2）焊接前準備工作①用預熱槍烘烤鋼軌焊縫兩側各30cm②用角磨機和電動鋼絲刷清理待焊鋼軌接頭端面及距軌端200mm③嚴格檢查待焊軌端尺寸，確認待焊軌頭無裂紋、低塌、飛邊、補焊等缺陷。④焊接區(qū)域為端頭間隙兩側各0.5米的范圍。⑤正確地對正要進行鋁熱焊接的鋼軌端頭：間隙（即垂直對正）、水平對正、縱向對直、鋼軌的扭轉矯正。使用兩個對軌架對一個鋼軌焊頭進行接頭校正，不準用鐵錘撞擊鋼軌或強行對正及間隙調整。⑥水平對正⑦縱向對直⑧鋼軌的扭轉矯正用1米直尺測量，兩端鋼軌軌頭內側表面和軌腰底部必須同時對直。⑨復查一遍整個對正情況，若無問題在待焊接頭兩側適當的軌枕上，用手且無需用力放上楔鐵。墊上楔鐵后，禁止任何人、物觸碰對正后鋼軌，以保證焊后質量。3）裝卡砂型①和封箱泥。②拆焊接材料的包裝，并記錄焊劑的的生產批號及編號；檢查砂型是否有裂縫和缺損，焊劑是否有缺陷等。③安裝砂型，要求砂型的中線與焊縫中線對正，并用夾具夾好，再次檢查砂型底部是否對中，是否有雜物，是否損壞等。④用拌好的封箱泥封堵砂型及夾具，按要求封堵嚴實，但必須防止封箱泥掉進焊縫里形成夾沙。⑤再次確認封堵情況，以防鐵水泄露。4）預熱①將預熱槍架于支架上，調整噴嘴對準砂模中心且鎖死支架。②從支架上取走預熱槍，點燃噴火嘴。③調整液化氣（0.08~0.01Mpa）和氧氣（0.25~0.30Mpa）,控制氧氣流量，以得到中性火焰，使燃燒器端頭的焰尖達到15~30mm④調整好火焰以后開始計時，預熱時間如下表，砂芯放于砂模邊緣上進行加熱2分鐘，靠近火焰但不在火焰中。鋼軌類型60kg氧氣流量（升/小時）4200預熱時間（分鐘）5⑤不間斷地注視整個預熱過程，注意觀察使預熱器燃燒嘴出口與軌縫平行，同時不要使燃燒嘴與鋼軌接觸；還要注意從砂型兩邊的冒口反上來的火焰是否通暢，是否一樣。5）點火及澆注①預熱進行至最后10秒時，開始倒計時，當數至3秒時立即移開預熱槍，迅速放入軌頂砂芯，點燃高溫火柴，迅速插入焊劑且將坩堝轉至砂型中央，蓋上坩堝蓋。②焊劑反應17~30秒左右鐵水會自動注入焊縫中，反應的鋼渣廢物會自動流入廢渣斗。③若確認焊劑未被點燃，10秒內可重新點燃，超過10秒應拆除砂模待鋼軌冷卻后重新裝卡砂型預熱。④特別注意焊藥“凍結”，焊藥“凍結”指在焊藥點著后，一分鐘內沒有熔化的鋼水澆注下來。焊藥發(fā)生“凍結”，操作人員應立即遠離坩堝，并離開焊接現場，等坩堝內焊藥反應完全之后再回來，此焊頭必須報廢！6）拆模及推瘤（1）澆注完畢大約5分鐘可以拆開夾具，去掉底板及兩半塊模具。（2）清理干凈砂模兩側的防漏泥。（3）放上推凸機，6分半鐘后迅速推瘤。（4）推凸后殘余部分不大于2mm，也不得小于0.8（5）將砂模等廢棄物全部清除入防火坑，以保證道床的清潔。（6）當焊縫金屬冷卻后，除掉整個冒口柱，也可采用熱切辦法除去冒口和澆口。7）熱打磨（1）穿戴好安全保護用品。（2）打磨焊頭表面，焊頭處的焊料凸過鋼軌表面的高度最多不能超過0.8mm（3）打磨焊頭使其輪廓半徑和原狀鋼軌相同。（4）打磨焊頭的內側及外側使其與兩側的鋼軌面平齊。（5）打磨時須與鋼軌保持一定距離。（6）在澆注結束15分鐘后，去掉對正架或其它對正設施，以便讓焊頭冷卻至水平。（7）若使用了起軌器將軌端降低，則在澆注結束30分鐘后撤除。8）冷打磨（1）對鋼軌表面進行冷打磨使其整體平齊。（2）千萬不得在某一處過度打磨，避免損傷鋼軌。（3）打磨焊頭下必須放置廢渣接盤，以免污染道床。（4）千萬不要打磨得過快、過猛，否則會造成鋼軌淬火或發(fā)藍。（5）不允許橫向打磨，母材打磨深度不超過0.5mm（6）焊縫兩側100mm（7）打磨標準：軌頭：0~0.30mm/m；內側工作面:0~0.30mm/m；軌底:0~9）探傷注意：必須盡可能保證一次焊接成功率，若有焊接缺陷需要切除時，確保軌縫在焊接的規(guī)定以內（即26±2mm）。10）收尾工作（1）檢查焊好的接頭，做好原始記錄并在焊頭附近軌腰上寫焊接編號。（2）清理道床表面雜物。（3）將軌道恢復到正常狀態(tài)并進一步清理焊接現場。11）道岔焊接后復位、復測焊接施工結束，再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因鋼軌焊接作業(yè)產生的偏移及時調整復位，再進行道岔精細調整。 吊鉤為整鑄件，厚吊鉤為整鑄件，厚25cm，說明：1、工裝為分節(jié)段組裝，拆卸、組裝方便；2、工裝組裝時須按圖示的結構尺寸進行。時速350公里客運專線鐵路60kg/m鋼軌18號單開道岔鋪設檢驗規(guī)程序號檢驗項目特性分類檢具1尖軌尖端軌距A軌距尺2直線尖軌軌頭切削起點處軌距A軌距尺、鋼卷尺3尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼A塞尺4直尖軌機加工段工作邊直線度A1米平尺、塞尺5直尖軌軌底應與滑床臺A塞尺6尖軌各斷面頂面與基本軌頂面降低值A1.6米平尺、墊塊、深度尺7尖軌降低值起點頂面與基本軌頂面高低差A1.6米平尺、墊塊、深度尺8轉轍器部分最小輪緣槽A游標卡尺9心軌尖端至第一牽引點處密貼（曲）A塞尺10心軌尖端至第一牽引點處密貼（直）A塞尺11心軌0、2