城市軌道交通課程設(shè)計(jì)報(bào)告很齊全,很的課程設(shè)計(jì)報(bào)告

..軌道交通課程設(shè)計(jì)報(bào)告指導(dǎo)教師：大學(xué)武曉輝教師一、工程背景及市軌道交通建立必要性市位于北緯31°37′～32°19′，東經(jīng)118°58′～119°58′，地處長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的東端，省的西南部，北臨長(zhǎng)江，與市、市隔江相望；東、南與市相接；西鄰市。市域總面積3847平方公里，總體規(guī)劃定位城市性質(zhì)為國(guó)家歷史文化名城，長(zhǎng)江三角洲重要的港口、風(fēng)景旅游城市和區(qū)域中心城市之一。2005年，城市總體規(guī)劃進(jìn)入實(shí)施階段，城市空間布局將極大突破現(xiàn)有形態(tài)，"擴(kuò)大兩翼、向南延伸〞成為城市新的開(kāi)展方向。伴隨城市化進(jìn)程加快、跨入特大城市行列，城市空間的拓展對(duì)城市交通體系提出了新的要求。市為省轄地級(jí)市，現(xiàn)轄京口、潤(rùn)州、丹徒三區(qū)，代管句容、丹陽(yáng)、揚(yáng)中三市。另有國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)-新區(qū)行使市轄區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)管理權(quán)限。全市總面積3848平方公里，人口311萬(wàn)人,市區(qū)戶籍人口103.3萬(wàn)人市,市區(qū)常住人口122.37萬(wàn)人，人民政府駐潤(rùn)州區(qū)南徐大道68號(hào)。部城市空間構(gòu)造調(diào)整：2005年，城市總體規(guī)劃進(jìn)入實(shí)施階段，城市空間布局將極大突破現(xiàn)有形態(tài)，"擴(kuò)大兩翼、向南延伸〞成為城市新的開(kāi)展方向。伴隨城市化進(jìn)程加快、跨入特大城市行列，城市空間的拓展對(duì)城市交通體系提出了新的要求，建立軌道交通是未來(lái)城市規(guī)劃的必然結(jié)果。城市化開(kāi)展水平規(guī)劃：近期〔2000-2010〕：城市化水平到達(dá)：55%城鎮(zhèn)人口162萬(wàn)中期〔2010-2020〕：城市化水平到達(dá)：60%城鎮(zhèn)人口184萬(wàn)遠(yuǎn)期〔2020-2050〕：城市化水平到達(dá)：70%城鎮(zhèn)人口231萬(wàn)城市等級(jí)規(guī)模規(guī)劃：中期：形成1個(gè)大城市，1個(gè)中等城市，2個(gè)小城市和38個(gè)小城鎮(zhèn)的等級(jí)構(gòu)造。遠(yuǎn)期：形成1個(gè)特大城市，2個(gè)中等城市，1個(gè)小城市和27個(gè)小城鎮(zhèn)的等級(jí)構(gòu)造。位于都市圈核心層，是一座新興工業(yè)城。擁有2個(gè)國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)、6個(gè)省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)、5個(gè)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，市的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平居省中等偏上水平。2013年實(shí)現(xiàn)國(guó)生產(chǎn)總值2927.09億元，完成公共財(cái)政預(yù)算收入245.52億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入32977元，農(nóng)民人均純收入16258元，增長(zhǎng)18.1%，；人均GDP73947元，居省第5名。"三次產(chǎn)業(yè)〞分別實(shí)現(xiàn)增加值129.06億元、1549.4億元、1248.63億元，同比分別增長(zhǎng)3.1%、12.5%和12.3%。高新區(qū)位于我市主城區(qū)的西部，晉升為國(guó)家級(jí)高新區(qū)后，就與東部的國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)〔新區(qū)〕形成"兩翼〞，在提升經(jīng)濟(jì)體量的根底上，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，形成主城區(qū)"一體兩翼〞格局。同時(shí)，與南現(xiàn)代化示區(qū)建立、國(guó)家自主創(chuàng)新示區(qū)創(chuàng)立等重大機(jī)遇形成疊加優(yōu)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)開(kāi)展規(guī)劃：近期：人均GDP到達(dá)3.0萬(wàn)元，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造為5.5∶53.5∶41，財(cái)政總收入完成80億元以上中期：人均GDP到達(dá)6萬(wàn)元，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造為4.5∶51.5∶44，財(cái)政總收入150億元以上。遠(yuǎn)期：人均GDP到達(dá)12萬(wàn)元，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造為1.5∶49.5∶49，財(cái)政總收入320億元以上市城市交通只要以城市公交和公路為主，對(duì)外交通以高速和鐵路水運(yùn)。市公共交通，營(yíng)運(yùn)車輛583輛，折合594標(biāo)臺(tái)，市區(qū)萬(wàn)人擁有公共客運(yùn)車輛6.79標(biāo)臺(tái)，營(yíng)運(yùn)線路44條，線路總長(zhǎng)643.6公里，年客運(yùn)量8500萬(wàn)人次。公共客運(yùn)交通規(guī)劃的實(shí)施沒(méi)有納入城市總體規(guī)劃和城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)開(kāi)展規(guī)劃。建城區(qū)圍不斷擴(kuò)大，新建道路增加速度很快，但公交場(chǎng)站建立滯后于城市規(guī)模的開(kāi)展。公交車增加了，無(wú)場(chǎng)可停。市道路、廣場(chǎng)用地為145.31公頃，占城市建立用地的4.64%，人均道路面積3.85平方米／人，與國(guó)家指標(biāo)8—15平方米／人相比差距很大。市現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)含交通結(jié)點(diǎn)(穿插口)78個(gè)，其號(hào)穿插口11個(gè)，環(huán)形穿插口5個(gè)，其余均為無(wú)控制穿插口。連接路段數(shù)212個(gè)(雙向106個(gè))、總里程63km，其中主干道(單向路有效通行兩個(gè)機(jī)動(dòng)車道)7km，次干道(單向能有效通行一個(gè)機(jī)動(dòng)車道)24km，交通性支路(單向缺乏一個(gè)有效車道)為32km(有效機(jī)動(dòng)車道中扣除了非機(jī)動(dòng)車占用寬度)。分析說(shuō)明,在機(jī)動(dòng)車頂峰小時(shí)，13%的路段和29%的穿插口出現(xiàn)交通擁擠或阻塞，機(jī)動(dòng)車頂峰期間非機(jī)動(dòng)車道交通狀況良好,在非機(jī)動(dòng)車頂峰小時(shí)，28%的路段和20%的穿插口出現(xiàn)交通擁擠或阻塞現(xiàn)象?，F(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)存在諸多問(wèn)題，主要包括以下4個(gè)方面：1.網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造不完善交通網(wǎng)絡(luò)中，有很多斷頭路，道路功能不明確，干道網(wǎng)密度很低，東西向交通僅路一條主干道，大局部交通量集中于該干道上，造成了交通阻塞。2.道路穿插口形式不合理有大量穿插口為三路穿插口，且信號(hào)控制穿插口僅占14.1%。3.非機(jī)動(dòng)車干擾嚴(yán)重市自行車交通量很大，頂峰小時(shí)超過(guò)10000輛的穿插口就占14%。因此自行車交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃成了市道路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)之一。城市經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展相對(duì)應(yīng)，城市機(jī)動(dòng)化也進(jìn)入高速開(kāi)展時(shí)期，近年來(lái)機(jī)動(dòng)車尤其是小汽車擁有量迅猛增長(zhǎng)，居民出行機(jī)動(dòng)化水平迅速提高，未來(lái)城市交通系統(tǒng)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，常規(guī)公交系統(tǒng)將無(wú)法滿足客流量加上城市化快速開(kāi)展外來(lái)人口增加，市建立軌道交通具有必要性。軌道交通直接影響城市根本布局與功能能定位，對(duì)城市開(kāi)展有極強(qiáng)的促進(jìn)作用，對(duì)促進(jìn)城市構(gòu)造調(diào)整，城市布局整合，整個(gè)城市的土地開(kāi)發(fā)，交通構(gòu)造優(yōu)化以及城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)開(kāi)展有巨大影響。城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車行車時(shí)間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力。單向頂峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可到達(dá)6萬(wàn)～8萬(wàn)人次〔市郊鐵道〕；地鐵到達(dá)3萬(wàn)～6萬(wàn)人次，甚至到達(dá)8萬(wàn)人次；輕軌1萬(wàn)～3萬(wàn)人次，有軌電車能到達(dá)1萬(wàn)人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共汽車。城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。建成運(yùn)營(yíng)后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的"綠色交通〞，是解決"城市病〞的一把金鑰匙，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)開(kāi)展具有非常重要的意義。城市軌道交通的建立與開(kāi)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。國(guó)際知名的大都市由于軌道交通事業(yè)十分興旺方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時(shí)軌道交通是本市未來(lái)交通格局的重要方向，是建立南現(xiàn)代化示區(qū)的必然要求，同時(shí)也是為民、便民、提高市民生活質(zhì)量的重要舉措，在未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展大局中具有重要意義。未來(lái)的地鐵可以和或形成對(duì)接，組成區(qū)域軌道交通網(wǎng)，對(duì)接的前提是已經(jīng)規(guī)劃好自己的城際軌道交通，在規(guī)劃中同時(shí)考慮對(duì)接事宜。二．總體布局市人口預(yù)測(cè)：近期〔2000-2010〕：城鎮(zhèn)人口162萬(wàn)中期〔2010-2020〕：城鎮(zhèn)人口184萬(wàn)遠(yuǎn)期〔2020-2050〕：城鎮(zhèn)人口231萬(wàn)市出行總需求總量：近期：1.2億人次/年遠(yuǎn)期：2.6億人次/年居民出行平均次數(shù)預(yù)測(cè)：近期：2.67次/日/人遠(yuǎn)期：3.68次/日/人出行比例預(yù)測(cè)：近期：步行：34.11%自行車：38.11%公交車：13.63%出租車：0.16%摩托車：0.72%私家車：8.42%其他：4.85:%遠(yuǎn)期：步行：14.54%公交車：8.84%軌道交通：45.42%自行車：20.45%出租車：0.052%摩托車：0.54%私家車：5.87%其他：4,49%客流走向：以高姿、老城區(qū)、南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)成東西流向大市口、市政府、丹徒區(qū)成南北流向大市口、京口區(qū)、丹徒區(qū)南北流向固定客流點(diǎn)：金山公園，北固山公園，焦山公園，大學(xué)，科技大學(xué)，市體育館、火車站、高鐵站綜合考慮城市開(kāi)展協(xié)調(diào)、線網(wǎng)規(guī)模與構(gòu)造、效勞與運(yùn)營(yíng)效果及工程工程的實(shí)施四個(gè)方面進(jìn)展方案比選，確定市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由根本網(wǎng)絡(luò)與預(yù)留線路構(gòu)成，規(guī)劃線路5條，線路總長(zhǎng)144.9公里，設(shè)75座車站，其中七個(gè)座換乘站。此次軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)具有以下特征：一是呈放射形態(tài)或有環(huán)放射形態(tài)，以老城區(qū)、南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)的線路為核心線路，向東、向西、向南輻射；二是老城分區(qū)線網(wǎng)功能主要是疏解交通，南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)以疏解交通與引導(dǎo)城市開(kāi)展兼顧，谷陽(yáng)分區(qū)那么以引導(dǎo)城市開(kāi)展為主；三是城市的東、西兩翼主要為工業(yè)區(qū)，因此東西兩翼布設(shè)一條軌道交通線與老城區(qū)聯(lián)絡(luò)，可以滿足需求；四是軌道交通線聯(lián)絡(luò)上黨、辛豐等鎮(zhèn)；五是遠(yuǎn)景線網(wǎng)向東預(yù)留揚(yáng)中方向、向北預(yù)留方向。市規(guī)劃五條軌道交通線路：-一號(hào)線：起點(diǎn)高姿—潤(rùn)州區(qū)政府—市政府—京口區(qū)—丁卯—諫壁—大港--揚(yáng)中總設(shè)設(shè)為20站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)。二號(hào)線：金山公園—北固山公園---大市口—京口區(qū)政府—官塘—市中國(guó)醋文化博物館—長(zhǎng)山生態(tài)科技城?？傉驹O(shè)為17站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)，地面以及高架敷設(shè)。三號(hào)線：焦山公園—大市口—市政府—南站—丹徒區(qū)政府總站設(shè)為15站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)和高架敷設(shè)。四號(hào)線：大市口--大學(xué)—丁卯—丹徒站—市中國(guó)醋文化博物館--丹徒區(qū)政府—大學(xué)城總站設(shè)為17站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)，地面敷設(shè)，高架敷設(shè)。五號(hào)線〔遠(yuǎn)期〕：市政府—金山公園—總站設(shè)為6站，敷設(shè)方式地下敷設(shè)以及高架敷設(shè)。大學(xué)-大學(xué)城軌道線線路七點(diǎn)為大學(xué)，終點(diǎn)為大學(xué)城，總長(zhǎng)24.8公里，總站數(shù)為17站。如下：大學(xué)站——〔1.4km〕賈家村站——〔2km〕緯三站——〔2.5km〕科技園站——〔2km〕小馬跡站——〔3km〕前北村站——〔1.8km〕華聯(lián)超市站——(1.4km)中國(guó)醋文化博物館——(2km)西麓站——(1.5km)丹徒區(qū)客運(yùn)中心站——(1.2km)丹徒區(qū)人民醫(yī)院站——(1.8km)寶龍廣場(chǎng)站——(1.5km)丹徒區(qū)政府站——〔1.0km〕市丹徒區(qū)中醫(yī)院--〔1.1km〕福臨廣場(chǎng)站——〔1.2km〕官莊橋站——〔1.8km〕大學(xué)城站。敷設(shè)方式：大學(xué)站—賈家村站—緯三站—科技園站。此4站可從原有道路智慧大道下進(jìn)展地下敷設(shè)。科技園站—〔2km〕小馬跡站—〔3km〕前北村站。此3站，沿線居民區(qū)較少，土地空曠，地勢(shì)較高，從經(jīng)濟(jì)方面考慮，可采用地面線敷設(shè)，位于智慧大道一側(cè)。前北村站—〔1.8km〕華聯(lián)超市站?？刹捎玫孛婢€敷設(shè)，沿恒順大道中心帶上。華聯(lián)超市站—(1.4km)中國(guó)醋文化博物館—(2km)西麓站—(1.5km)丹徒區(qū)客運(yùn)中心站。沿線地形空曠，但地勢(shì)較低，建筑稀少，可采用高架線敷設(shè)。丹徒區(qū)客運(yùn)中心站—(1.2km)丹徒區(qū)人民醫(yī)院站?？刹捎醚厝鹕铰返叵戮€敷設(shè)。丹徒區(qū)人民醫(yī)院站—(1.8km)寶龍廣場(chǎng)站?？刹捎醚亟鸸嚷返叵戮€敷設(shè)。寶龍廣場(chǎng)站—(1.5km)丹徒區(qū)政府站。可采用沿金谷路，龍山路地下線敷設(shè)。丹徒區(qū)政府站—〔1.0km〕市丹徒區(qū)中醫(yī)院。沿愛(ài)民路地下先敷設(shè)。市丹徒區(qū)中醫(yī)院--〔1.1km〕福臨廣場(chǎng)站—〔1.2km〕官莊橋站--〔1.8km〕大學(xué)城站。采用高架