道岔報(bào)警系統(tǒng)在石橫特鋼鐵路運(yùn)輸中的開發(fā)及應(yīng)用

第第頁(yè)道岔報(bào)警系統(tǒng)在石橫特鋼鐵路運(yùn)輸中的開發(fā)及應(yīng)用【摘要】針對(duì)冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，開發(fā)了一套道岔報(bào)警系統(tǒng)，有效地提醒作業(yè)人員進(jìn)路道岔的開通狀態(tài)，確保高爐生產(chǎn)的連續(xù)和人員、設(shè)備的安全。

【關(guān)鍵詞】冶金企業(yè)；鐵路；鐵水運(yùn)輸；擠道岔；報(bào)警系統(tǒng)；安全

一、問題的提出

鐵路運(yùn)輸在石橫特鋼集團(tuán)有限公司的鐵水運(yùn)輸中占有絕對(duì)重要的地位，因公司建廠較早、占地面積相對(duì)狹小并且鐵路線路多，所以形成鐵路線路集中、交叉區(qū)域多、鐵路道岔群集中的特點(diǎn)。因此在實(shí)際的調(diào)車作業(yè)中，需要調(diào)車員人工扳動(dòng)的道岔多，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，并且受企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)模式的限制，作業(yè)人員會(huì)出現(xiàn)思維疲勞或精力不集中的情況，所以時(shí)常會(huì)出現(xiàn)擠壞道岔的情況。道岔擠壞會(huì)造成以下影響：輕則造成設(shè)備（設(shè)施）的損壞、生產(chǎn)系統(tǒng)的中斷，重則出現(xiàn)鐵水包車顛覆、人員傷亡的大事故。為了盡可能避免擠道岔事件的發(fā)生，石橫特鋼集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部技術(shù)人員共同研究開發(fā)了一套鐵路道岔報(bào)警系統(tǒng)，并進(jìn)行了實(shí)際安裝應(yīng)用，進(jìn)而達(dá)到了預(yù)期的效果。

二、需解決問題

采取一定的措施，能夠在機(jī)車車輛錯(cuò)誤冒進(jìn)信號(hào)時(shí)對(duì)調(diào)車作業(yè)人員進(jìn)行有效的提醒、警示，從而避免擠道岔事件的發(fā)生。

三、道岔報(bào)警系統(tǒng)的組成

電路組成

圖1道岔報(bào)警系統(tǒng)電路圖

道岔報(bào)警系統(tǒng)的控制電路主要由接近開關(guān)、行程開關(guān)、繼電器、時(shí)間繼電器、聲光報(bào)警器5個(gè)部件組成。

接近開關(guān)：應(yīng)用高頻振蕩型接近開關(guān)。振蕩器的線圈在開關(guān)的作用表面產(chǎn)生了一個(gè)交變磁場(chǎng)，當(dāng)被檢測(cè)金屬體（車輪）接近此作用表面時(shí)，在被檢測(cè)金屬體中將產(chǎn)生渦流，由于渦流的去磁作用使感應(yīng)頭的等效參數(shù)發(fā)生變化，由此改變振蕩回路的諧振阻抗和諧振頻率，使振蕩停止。振蕩器的振蕩和停振這兩個(gè)信號(hào)，經(jīng)整形放大后轉(zhuǎn)換成開關(guān)信號(hào)輸出。

行程開關(guān)：安裝在道岔尖軌活動(dòng)的極限處，用以如實(shí)表明道岔開通的是直向或是側(cè)向，與接近開關(guān)協(xié)同使用。

繼電器：根據(jù)行程開關(guān)的開通狀態(tài)和接近開關(guān)產(chǎn)生的震蕩和停振信號(hào)實(shí)現(xiàn)電路的導(dǎo)通或斷開。

時(shí)間繼電器：當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入錯(cuò)誤股道經(jīng)過(guò)接近開關(guān)時(shí)，時(shí)間繼電器得電后實(shí)現(xiàn)延時(shí)30～50s，確保有足夠的時(shí)間提醒調(diào)車作業(yè)人員前方進(jìn)路的開通狀態(tài)。

聲光報(bào)警器：采用LED發(fā)光二極管的光源可以減少功率的損耗、提高使用壽命，關(guān)鍵能夠給作業(yè)人員一種較強(qiáng)的視覺提醒；聲音用于對(duì)作業(yè)人員的進(jìn)路錯(cuò)誤的安全提醒，另外能夠一定程度地提醒周圍人員即時(shí)的車輛狀態(tài)，對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行有效聯(lián)控。

四、道岔報(bào)警系統(tǒng)的安裝方法及工作原理

圖2側(cè)向開通示意圖

側(cè)向開通時(shí)（如圖2），行程開關(guān)S1處于斷開狀態(tài)，S2處于開通狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車車輛由側(cè)向開出經(jīng)過(guò)接近開關(guān)X1時(shí)，電路X1――S1斷路，聲光報(bào)警器不工作，證明運(yùn)行方向與開通方向是相符的，具備安全運(yùn)行的條件；當(dāng)機(jī)車車輛由直向開出經(jīng)過(guò)接近開關(guān)X2，電路X2――S2通電，繼電器KM和時(shí)間繼電器KT得電，常開觸點(diǎn)閉合，聲光報(bào)警器工作，證明運(yùn)行方向與開通方向不一致，禁止通行。

圖3直向開通示意圖

直向開通時(shí)（如圖3），行程開關(guān)S2處于斷開狀態(tài)，S1處于開通狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車車輛由直向開出經(jīng)過(guò)接近開關(guān)X2時(shí)，電路X2――S2斷路，報(bào)警器不工作，證明運(yùn)行方向與開通方向是相符的，具備安全運(yùn)行的條件；當(dāng)機(jī)車車輛由側(cè)向開出經(jīng)過(guò)接近開關(guān)X1時(shí)，電路X1――S1通電，繼電器KM和時(shí)間繼電器KT得電，常開觸點(diǎn)閉合，聲光報(bào)警器工作，證明運(yùn)行方向與開通方向不一致，禁止通行。

五、應(yīng)用效果及推廣

該道岔報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)調(diào)車作業(yè)人員進(jìn)行了有效的提醒，避免了擠道岔事件的發(fā)生，即確保了高爐生產(chǎn)系統(tǒng)的連續(xù)又保證了人員和設(shè)備的安全。現(xiàn)在石橫特鋼鐵路線的關(guān)鍵交叉位置均安裝了道岔報(bào)警系統(tǒng)，即提高了生產(chǎn)和設(shè)備效益又最大程度地創(chuàng)造了安全效益。

參考文獻(xiàn)

[1]佟立本[主編].鐵道概論[M].