第四章物流網(wǎng)絡(luò)課件

第四章物流網(wǎng)絡(luò)第四章物流網(wǎng)絡(luò)1本章學(xué)習(xí)目標(biāo)1.理解物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵；掌握物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)3.重點(diǎn)：物流線路和物流結(jié)點(diǎn)的知識學(xué)習(xí)2.掌握物流信息網(wǎng)絡(luò);各種類型的物流結(jié)點(diǎn)4.難點(diǎn)：物流信息網(wǎng)絡(luò)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)1.理解物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵；掌握物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)32物流網(wǎng)絡(luò)：物流活動可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)(實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò))

物流網(wǎng)絡(luò)：物流活動可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)(實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信3一、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)—儲存點(diǎn)（零售點(diǎn)、倉庫、工廠或者供貨商），也代表那些庫存流動過程中的臨時(shí)經(jīng)停點(diǎn)（短暫停留的倉庫）鏈—任意節(jié)點(diǎn)之間的連線，代表不同的運(yùn)輸方式、不同的路線、不同的產(chǎn)品第四章物流網(wǎng)絡(luò)課件4廣源制衣的流通加工流程

物流公司廠方根據(jù)訂單發(fā)送原材料原材料服裝廠根據(jù)原材料加工加工完成后送回廠方廣源制衣的流通加工流程

物流公司廠方根據(jù)訂單發(fā)送原材料原材料5企業(yè)服裝流通加工總流程樣品部裁斷部車間后道

1、撲布2、畫片3、裁布4、寫號5、分刀次6、補(bǔ)片跑趟、和縫兜布、拉鎖前片、后片1.打眼2.釘扣3.剪線頭4.上帽子5.擦臟污6.整燙7.分號8.包裝按訂單上的數(shù)量裝車，送到廠方企業(yè)服裝流通加工總流程樣品部裁斷部車間后道1、撲布跑趟、6二、信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)—不同的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和處理點(diǎn)（如進(jìn)行訂單處理、準(zhǔn)備提單的職員或更新庫存記錄的計(jì)算機(jī)）鏈—由從一地到另一地信息傳輸?shù)泥]件或電子方法構(gòu)成二、信息網(wǎng)絡(luò)7（三）產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系

聯(lián)系：從抽象概念看，信息網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品流動的網(wǎng)絡(luò)非常相似，都可以視為結(jié)點(diǎn)與鏈的集合。實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)是相互影響、有機(jī)聯(lián)系的。區(qū)別：產(chǎn)品大多是沿分銷渠道順流而“下”（流向最終消費(fèi)者），信息則多是沿分銷渠道逆流而“上”（流向原料產(chǎn)地）二者結(jié)合形成完整的物流網(wǎng)絡(luò)（三）產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系聯(lián)系：從抽象概念看，信息8（四）物流網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用1、溝通和聯(lián)系國家之間、地區(qū)之間以及企業(yè)之間的“物”（包括有形的實(shí)體和無形的服務(wù)）的流動。2、任何一個(gè)國家、地區(qū)或物流企業(yè)都需要相應(yīng)地物流網(wǎng)絡(luò)作為其未來發(fā)展的支撐。（四）物流網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用1、溝通和聯(lián)系國家之間9復(fù)習(xí)提問1、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的鏈和結(jié)點(diǎn)指的是什么？2、信息網(wǎng)絡(luò)的鏈和結(jié)點(diǎn)指的是什么？3、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系？復(fù)習(xí)提問1、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的鏈和結(jié)點(diǎn)指的是什么？10第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概念一、物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵物流網(wǎng)絡(luò)可分為廣義物流網(wǎng)絡(luò)和狹義物流網(wǎng)絡(luò)兩種1、廣義物流網(wǎng)絡(luò)：物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)—全球性，全國性，地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(航空網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、公里網(wǎng)等)物流信息網(wǎng)絡(luò)—相應(yīng)傳遞各類信息的通信網(wǎng)絡(luò)，全球性，全國性，地區(qū)性第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概念一、物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵112、狹義物流網(wǎng)絡(luò)（物流企業(yè)經(jīng)營活動涉及的）物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)—物流結(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具等組成的網(wǎng)絡(luò)物流信息網(wǎng)絡(luò)—有關(guān)用戶需求信息、市場動態(tài)、企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)處理情況等信息共享的網(wǎng)絡(luò)物流客戶網(wǎng)絡(luò)—物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò)2、狹義物流網(wǎng)絡(luò)（物流企業(yè)經(jīng)營活動涉及的）12物流過程是多次運(yùn)動——停頓——運(yùn)動——停頓所構(gòu)成物流過程是多次運(yùn)動——停頓——運(yùn)動——停頓所構(gòu)成133、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本元素由執(zhí)行運(yùn)動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素組成線路上進(jìn)行的活動：運(yùn)動的（主要是運(yùn)輸，如集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸?shù)龋┙Y(jié)點(diǎn)上完成活動：停頓的（物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等）物流結(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中非常重要的部分全部物流活動是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的3、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本元素14線路與結(jié)點(diǎn)相互關(guān)系、相對配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)基本元素的配置和兩個(gè)基本元素本身線路與結(jié)點(diǎn)相互關(guān)系、相對配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，15第四章物流網(wǎng)絡(luò)課件16二、物流網(wǎng)絡(luò)的若干特性網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性①網(wǎng)絡(luò)的基本經(jīng)濟(jì)特征：連接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)的其他人的數(shù)量②基本價(jià)值定理：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)外部性、需求方經(jīng)濟(jì)（其他條件不變，連接到一個(gè)較大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)于連接到一個(gè)較小的網(wǎng)絡(luò)正反饋：強(qiáng)者越強(qiáng),弱者越弱）③物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越大，可以為客戶提供更多的倉儲、運(yùn)輸及其他增值服務(wù)A巨大的生產(chǎn)規(guī)模將降低企業(yè)的平均運(yùn)營成本B吸引更多的潛在客戶，占據(jù)足夠大的市場份額二、物流網(wǎng)絡(luò)的若干特性17規(guī)模效果特性:物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)必須具有一定的規(guī)模，才能發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)——經(jīng)營線路越長、網(wǎng)點(diǎn)越多，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域越大則單位成本越低運(yùn)輸線路通過密度經(jīng)濟(jì)——具體運(yùn)輸線路上物流運(yùn)輸量越大則該線路的單位物流運(yùn)輸成本越低規(guī)模效果特性:物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)必須具有一定的規(guī)模，才能發(fā)揮物流網(wǎng)18③載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì)——載運(yùn)能力越大則單位運(yùn)輸成本就越低

TEU:是以長度為2O英尺（長20英尺X寬8英尺X高8英尺6吋)的集裝箱，為國際計(jì)量單位,也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位,專用于集裝箱的計(jì)數(shù)。1個(gè)20尺柜計(jì)作1個(gè)TEU,1個(gè)40尺柜計(jì)作2個(gè)TEU，通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。

③載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì)——載運(yùn)能力越大則單位運(yùn)輸成本就越低

TE19④車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)——車隊(duì)的規(guī)模越大則經(jīng)營效率或單位運(yùn)輸成本越低

一架客機(jī)的維修零件儲存成本占飛機(jī)總值的50%，10架為10%④車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)——車隊(duì)的規(guī)模越大則經(jīng)營效率或單位運(yùn)20⑤港站或樞紐處理能力經(jīng)濟(jì)——港站處理的客貨發(fā)到與中轉(zhuǎn)數(shù)量或處理的載運(yùn)工具發(fā)到、中轉(zhuǎn)、編解和配載數(shù)量越大則單位成本越低⑥運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)——單位運(yùn)輸成本隨著運(yùn)距的不斷延長而下降（“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律）運(yùn)輸成本：途中成本+終點(diǎn)成本⑤港站或樞紐處理能力經(jīng)濟(jì)——港站處理的客貨發(fā)到與中轉(zhuǎn)數(shù)量或處21總結(jié)及作業(yè)作業(yè)：1、物流網(wǎng)絡(luò)的概念？2、物流網(wǎng)絡(luò)的特性？總結(jié)及作業(yè)作業(yè)：22第二節(jié)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)一、物流線路廣義指所有可以行駛的和航行的陸上、水上、空中路線，狹義指已經(jīng)開辟的可以按規(guī)定進(jìn)行物流運(yùn)營的路線和航線。在物流管理領(lǐng)域，線路一般指后者1、鐵路線路：雙軌/單軌；寬軌/標(biāo)準(zhǔn)軌/窄軌；普通/快運(yùn)1937年，國際鐵路協(xié)會做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。中國是采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，世界上還有一些國家不是，如中國的鄰國前蘇聯(lián)和蒙古，就是寬軌。中國的出境客車，在邊境車站，車廂不換，換上下面的行走輪架。不同線路的運(yùn)營要求不同，所能承擔(dān)的物流服務(wù)要求和服務(wù)水平也不相同。

第二節(jié)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)一、物流線路232、公路線路：公里線路種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。國道G/省道/城市道路；高速/快速/一般；貨運(yùn)/非貨運(yùn)；干線/支線/連接線國道編號方式，一類是以北京為中心的放射線國道，其編號為1××，如北京到沈陽的干線公路，編號101。這類國道共有12條，另一類是南北走向國道(縱線國道)。其編號為2××，第三類是東西走向的國道(橫線國道)，編號為3××(G321廣州～桂林～貴陽～成都線，通過地區(qū)有廣東、廣西、貴州、四川，共計(jì)1612公里)

省道：S111S113S221S331縣道：X2、公路線路：公里線路種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。國道G/243水運(yùn)線路：內(nèi)河航運(yùn)/遠(yuǎn)洋海運(yùn)/近海海運(yùn)/沿海海運(yùn)

中國有大小天然河流5800多條，總長40多萬公里，現(xiàn)已辟為航道的里程約10萬多公里，其中7萬多公里可通航機(jī)動船只，幾乎是英、法、德3國內(nèi)河航道總長的3倍；另有可通航的大小湖泊900多個(gè)。主要內(nèi)河航運(yùn):干線有下列6條干線：長江\珠江\淮河\黃河\黑龍江、松花江\京杭運(yùn)河3水運(yùn)線路：內(nèi)河航運(yùn)/遠(yuǎn)洋海運(yùn)/近海海運(yùn)/沿海海運(yùn)

中國25海運(yùn):主要航線與重要海港有沿海和遠(yuǎn)洋航線及8個(gè)港口

A沿海航線:中國沿海海上運(yùn)輸習(xí)慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個(gè)航區(qū).①北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上?！鄭u—大連；上海—煙臺—天津；上?！鼗蕧u；上?！B云港；上海—溫州；大連—石島—青島；大連—煙臺；大連—龍口；大連—天津等航線。②南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—?？诘群骄€。按所承擔(dān)的貨運(yùn)量來看，以北方沿海航區(qū)占絕對優(yōu)勢。貨運(yùn)的物資構(gòu)成,北方沿海航區(qū)由北而南，以石油、煤炭運(yùn)量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業(yè)產(chǎn)品；南方沿海航區(qū)則以農(nóng)產(chǎn)品比重最大海運(yùn):主要航線與重要海港有沿海和遠(yuǎn)洋航線及8個(gè)港口

A沿26B遠(yuǎn)洋航線目前中國已開辟90多余通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口的遠(yuǎn)洋航線。這些航線大部以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點(diǎn)，包括東、西、南、北4條主要遠(yuǎn)洋航線：①西行線：由中國沿海各大港經(jīng)新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運(yùn)河，過地中海進(jìn)入大西洋，沿途抵達(dá)歐、非各國港口。②南行線：由中國沿海各大港南行，通在東南亞、澳洲等地。③東行線：從中國沿海各大港出發(fā)，東行抵達(dá)日本，橫渡太平洋則可抵美國、加拿大和南美各國。④北行線：由中國沿海各港北行，可抵朝鮮和俄羅斯東部各個(gè)海港。

B遠(yuǎn)洋航線目前中國已開辟90多余通往亞、非、歐、美、27主要海港:中國沿海主要港口有16個(gè)①上海港。是中國最大海港，世界十大港口之一②秦皇島港。③大連港。④天津港。⑤青島港。⑥連云港。⑦廣州港。包括廣州內(nèi)港和黃埔港兩部分。廣州內(nèi)港因航道淤淺，5000噸以上海輪須經(jīng)外港——黃埔港轉(zhuǎn)運(yùn)。廣州內(nèi)港進(jìn)出口貨物主要有糧食、化肥、鹽和雜貨等。黃埔港進(jìn)出主要貨種則有煤炭、化肥、糧食、礦砂、五金機(jī)械和雜貨等⑧湛江港。主要海港:中國沿海主要港口有16個(gè)①上海港。是中國最大海港284空運(yùn)線路：已經(jīng)開辟的能夠進(jìn)行管制、導(dǎo)航、通信等管理的空中航線

4空運(yùn)線路：已經(jīng)開辟的能夠進(jìn)行管制、導(dǎo)航、通信等管理的空29二、物流結(jié)點(diǎn):物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的結(jié)點(diǎn)：鐵路貨運(yùn)站、鐵路專用線貨站、鐵路貨場、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站、鐵路編組站等公路運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)：公路貨場、車站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、公路樞紐等航空領(lǐng)域結(jié)點(diǎn)稱謂：貨運(yùn)機(jī)場、航空港等商貿(mào)領(lǐng)域：流通倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫、配送中心、分貨中心二、物流結(jié)點(diǎn):物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處30物流結(jié)點(diǎn)除執(zhí)行一般的物流職能外，越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能（物流中樞或物流樞紐），是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。物流結(jié)點(diǎn)除執(zhí)行一般的物流職能外，越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息31綜上，物流結(jié)點(diǎn)的功能如下：銜接功能實(shí)現(xiàn)方法主要有：通過轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段通過加工，銜接干線物流及配送物流通過儲存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流通過集裝箱、托盤等集裝處理銜接整個(gè)“門到門”運(yùn)輸，使之成為一體綜上，物流結(jié)點(diǎn)的功能如下：32信息功能每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)，信息傳遞、收集發(fā)送的集中地，指揮、管理、調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)管理功能物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。結(jié)算功能：結(jié)算費(fèi)用，替貨主向收貨人結(jié)算貸款需求預(yù)測功能：未來一段時(shí)間內(nèi)商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求(自用型物流)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能：充當(dāng)貨主的物流專家（公共型物流中心。是增加服務(wù)價(jià)值和競爭力的服務(wù)）物流教育與培訓(xùn)功能：向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)信息功能33三、物流結(jié)點(diǎn)的種類按結(jié)點(diǎn)的主要功能分類：轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)：連接不同運(yùn)輸方式，處于運(yùn)輸線上，貨物停滯時(shí)間短。貨站、編組站、車站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站、港口、碼頭、空港等儲存型結(jié)點(diǎn)：以存放貨物為主要職能，貨物停滯時(shí)間較長，儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等流通型結(jié)點(diǎn)：組織物流，物流基地、物流中心、流通倉庫、流通中心、配送中心等綜合型結(jié)點(diǎn)：全面實(shí)現(xiàn)兩種以上物流的主要功能，將若干功能有機(jī)結(jié)合，有完善設(shè)施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。三、物流結(jié)點(diǎn)的種類34總結(jié)及作業(yè)作業(yè)：1、物流線路有哪些？2、物流結(jié)點(diǎn)的功能有哪些？3、物流結(jié)點(diǎn)的種類有哪些？總結(jié)及作業(yè)作業(yè)：35第三節(jié)物流信息網(wǎng)絡(luò)組織物流活動必須以信息為基礎(chǔ)物流信息網(wǎng)絡(luò)就是要將物流信息通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段使其在企業(yè)內(nèi)、企業(yè)間乃至全社會達(dá)到共享。第三節(jié)物流信息網(wǎng)絡(luò)組織物流活動必須以信息為基礎(chǔ)36一、信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐1、信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)中有效流動的基礎(chǔ)和支撐，是物流系統(tǒng)中傳遞物流信息的通道.（EDIEFTGPS）UPS(聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司)是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司聯(lián)邦快遞（FedEx）一、信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐1、信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流在實(shí)體37UPS的信息技術(shù)1988年，UPS將其帶有600個(gè)終端的IBM主機(jī)擴(kuò)展到17,000個(gè)終端。同年，他們開發(fā)了一套系統(tǒng)，使發(fā)運(yùn)者能夠通過計(jì)算機(jī)屏幕沿發(fā)運(yùn)線路追蹤每一臺運(yùn)送車輛，并且通過一套車上設(shè)備來調(diào)控發(fā)動機(jī)，以幫助UPS的車輛避免故障。1989年，UPS投資8,000萬美元，在新澤西州建立了一個(gè)連接UPS全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)和電子通訊中心,開始開發(fā)與聯(lián)邦快遞相類似的自動包裹跟蹤系統(tǒng)。1991年，通過開發(fā)“發(fā)貨信息收集器”（簡稱DIAD）來超過聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力，把競爭推向高技術(shù)領(lǐng)域。每個(gè)UPS送貨司機(jī)都隨身配備這個(gè)小小的DIAD電子寫字板，通過無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在讀取信息的同時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中。當(dāng)收貨人在電子寫字板上簽收貨物時(shí)，所有的信息會即時(shí)傳UPS龐大的電子追蹤系統(tǒng)，與此同時(shí)發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息，并且可以看到收貨人的簽名.通過DIAD，還可以將道路交通情況和什么地方有客戶需要上門收貨等信息傳達(dá)到司機(jī)。UPS還是依靠全球定位系統(tǒng)，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來規(guī)劃每個(gè)司機(jī)的送貨線路。不僅如此，UPS獨(dú)特的移動解決方案，還使客戶可以通過掌上電腦、手機(jī)甚至無線尋呼機(jī)等，在任何地方、任何時(shí)間對自己交運(yùn)的物品進(jìn)行追蹤。如果要交貨，只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS收貨點(diǎn)的資料；或者直接使用UPS的定位軟件來查找收貨點(diǎn)的位置。在過去十幾年里，UPS在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過110億美元，并且還在以每年10億美元的速度繼續(xù)增加，包括信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC機(jī)和手提電腦、無線通訊和移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等等。UPS的信息技術(shù)38UPS物流管理

“跑道邊效應(yīng)”（EndofRunwayEffects），在機(jī)場邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務(wù)。比如，UPS最大的空運(yùn)樞紐設(shè)在肯塔基州的路易斯維爾機(jī)場。每天深夜，90架飛機(jī)聚集到這里，在三小時(shí)內(nèi)，每隔兩分鐘就有一架飛機(jī)起降。每天惠普公司將損壞的電腦空運(yùn)到機(jī)場。這些設(shè)備被運(yùn)到機(jī)場邊的UPS物流中心，由60名技術(shù)人員將其修復(fù)，再送到機(jī)場當(dāng)天運(yùn)走。這個(gè)部門每天修理800臺電腦。福特汽車公司與UPS物流集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟.通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時(shí)間可以縮短40%，并且使準(zhǔn)時(shí)交貨成為可能?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng)，福特汽車公司和其代理商可以在網(wǎng)上跟蹤每輛汽車從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)娜^程。消費(fèi)者不僅可以在網(wǎng)上訂購汽車，還可以在網(wǎng)上查詢汽車在生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中的狀況UPS與耐克的合作。UPS負(fù)責(zé)耐克鞋和運(yùn)動服裝的倉儲和派送，消費(fèi)者點(diǎn)擊耐克網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上訂購時(shí)，其訂購信息自動傳送到UPS的系統(tǒng)。每隔一小時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)訂購的商品被裝車運(yùn)送到UPS的分駁中樞，進(jìn)入其運(yùn)輸系統(tǒng)直至派送到消費(fèi)者手中。另一方面，當(dāng)UPS將商品交付到消費(fèi)者手中后，其系統(tǒng)將自動給廠商的財(cái)務(wù)部發(fā)出電子確認(rèn)信息，以便廠商及時(shí)發(fā)出催款賬單。

UPS物流管理“跑道邊效應(yīng)”（EndofRunway392、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的傳輸長度、增加透明度

信息的的網(wǎng)絡(luò)化，使物流信息變得異常的流暢物流信息已經(jīng)從“點(diǎn)”發(fā)展到“面”2、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的傳輸長度、增加透明度

信40二、物流信息平臺功效管理各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提供各環(huán)節(jié)的信息與數(shù)據(jù)，保證協(xié)調(diào)，提高效益及時(shí)掌握物流服務(wù)的運(yùn)營狀況，提高處理非正常業(yè)務(wù)的能力明確各環(huán)節(jié)的經(jīng)營人的責(zé)任和義務(wù)，提供結(jié)算功能建立業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的客戶查詢功能，“客戶共享”二、物流信息平臺41⑥提供貨物流動庫存乃至產(chǎn)品銷售和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，使產(chǎn)品“適銷對路”⑦提供各種接口模塊，與其他系統(tǒng)對接（gps系統(tǒng)、pos系統(tǒng)等）POS系統(tǒng)即銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，是指通過自動讀取設(shè)備（如收銀機(jī)）在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息（如商品名、單價(jià)、銷售數(shù)量、銷售時(shí)間、銷售店鋪、購買顧客等），并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。

目標(biāo)第一、提高客戶服務(wù)水平第二、降低物流的總成本費(fèi)用（二者有效益背反關(guān)系）信息平臺和物流平臺有機(jī)結(jié)合是構(gòu)造現(xiàn)代物流系統(tǒng)不可缺少的組成部分⑥提供貨物流動庫存乃至產(chǎn)品銷售和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，使產(chǎn)品“適銷對路”42三、國家層次的信息網(wǎng)絡(luò)平臺國家層次的物流信息網(wǎng)絡(luò)是為國內(nèi)制造業(yè)、運(yùn)輸公司、倉、倉庫業(yè)者等物流相關(guān)業(yè)者提供的傳遞必要信息的信息網(wǎng)，幫助相關(guān)業(yè)者處理陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路業(yè)務(wù)、通關(guān)、貿(mào)易業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)電子文件交換系統(tǒng)（EDI）進(jìn)出口貨物信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（DB）先進(jìn)的貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)三、國家層次的信息網(wǎng)絡(luò)平臺43物流信息平臺物流信息平臺44商業(yè)物流信息

商業(yè)物流信息45物流信息的傳遞

物流信息的傳遞46運(yùn)輸信息傳遞運(yùn)輸信息傳遞47菜鳥網(wǎng)絡(luò)2013年5月30日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、中國郵政集團(tuán)、中國郵政EMS、順豐集團(tuán)、天天、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))、宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”在深圳正式成立.菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時(shí)間，努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級。最終促使建立社會化資源高效協(xié)同機(jī)制，提升中國社會化物流服務(wù)品質(zhì)，打造中國未來商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)2013年5月30日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星48For-LMS綜合物流管理信息平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

For-LMS綜合物流管理信息平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖49ucargo綜合物流解決方案ucargo綜合物流解決方案50第四節(jié)各種類型的物流結(jié)點(diǎn)根據(jù)物流結(jié)點(diǎn)輻射范圍和影響力大小分為物流樞紐、物流基地、物流中心和配送中心等。一、物流樞紐樞紐：比喻沖要之處或事物的關(guān)鍵所在，如交通樞紐物流樞紐：能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間廣州打造中國最大的物流樞紐第四節(jié)各種類型的物流結(jié)點(diǎn)根據(jù)物流結(jié)點(diǎn)輻射范圍和影響力大小51物流樞紐-香港國際機(jī)場貨運(yùn)量全球第一基本條件：1優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施2高效的物流通信系統(tǒng)3一大批高效率的物流企業(yè)集聚4大量的物資集散物流樞紐-香港國際機(jī)場貨運(yùn)量全球第一基本條件：52廣州港成為華南地區(qū)最大的汽車物流樞紐廣州港成為華南地區(qū)最大的汽車物流樞紐53二、物流基地在日本，被稱為物流園區(qū)。一般認(rèn)為，物流基地集約了多種物流設(shè)施、起到綜合功能和指揮、基礎(chǔ)作用的特大型物流結(jié)點(diǎn)，是集約化的、大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流線路的交會地。物流基地具有公共公益，物流基地的開發(fā)建設(shè)兩大主體是政府和物流企業(yè)例如：深圳市在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的產(chǎn)業(yè)布局中，初步確定了八個(gè)物流園區(qū)，其中，平湖物流基地被確定為唯一的一個(gè)綜合物流園區(qū)。

二、物流基地54平湖物流基地建設(shè)：按照預(yù)算，僅一期建設(shè)的基礎(chǔ)性投資就需要5個(gè)多億人民幣，除了引資，融資之外，絕大部分需要政府的支持。國外的物流基地建設(shè)，基本上都是以政府投資為主。例如，日本東京和平島物流基地，建設(shè)總投資572億日元，其中中央財(cái)政出資70%，東京地方財(cái)政出資20%，企業(yè)資本只占10%，在起步階段，政府在征地、減稅、低息貸款等方面為大型物流基地建設(shè)提供大力支持我國越來越多的大型企業(yè)意識到物流基地建設(shè)的重要性，如蘇寧將在武漢建華中地區(qū)面積最大、設(shè)計(jì)配送能力最強(qiáng)的物流基地，面積5萬-6萬平方米，輻射半徑可達(dá)150-300公里平湖物流基地建設(shè)：按照預(yù)算，僅一期建設(shè)的基礎(chǔ)性投資就需要5個(gè)55昆山：華東最大冷鏈物流基地昆山：華東最大冷鏈物流基地56第四章物流網(wǎng)絡(luò)課件57青島市區(qū)最大的物流基地青島市區(qū)最大的物流基地58北京西南良鄉(xiāng)物流基地北京西南良鄉(xiāng)物流基地59物流基地的功能綜合功能——綜合各種物流方式和物流形態(tài)集約功能——集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，轉(zhuǎn)運(yùn)功能——實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化集中庫存功能——集中庫存降低庫存總量實(shí)現(xiàn)有效庫存調(diào)度調(diào)節(jié)功能——使系統(tǒng)優(yōu)化指揮功能——是整個(gè)物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地特點(diǎn)：集約、基礎(chǔ)、規(guī)模大物流基地的功能綜合功能——綜合各種物流方式和物流形態(tài)60三、物流中心1、物流中心：是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模、功能和影響范圍介于兩者之間2、特點(diǎn)①輻射范圍大；處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品②上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商三、物流中心61物流中心的類別①企業(yè)自用型物流中心：②公共型物流中心：面對的客戶廣泛，供應(yīng)鏈中任何成員均可成為客戶物流中心能處理的商品種類總是有一定的限制，物流中心的功能設(shè)計(jì)要與商品的特性相吻合。物流中心的類別①企業(yè)自用型物流中心：62濱洲現(xiàn)代物流中心園區(qū)規(guī)劃試圖建立一個(gè)能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實(shí)際的濱洲現(xiàn)代物流中心園區(qū)規(guī)劃試圖建立一個(gè)能滿足所有商品物流需要的63四、配送中心1、配送中心：商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標(biāo)付價(jià)格標(biāo)簽、裝貨、配送的場所或經(jīng)營主體其上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費(fèi)者自用型社會化半社會化四、配送中心642配送中心類型（1）.專業(yè)配送中心:一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，專業(yè)配送中心。第二個(gè)含義是，以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心。（2）.柔性配送中心:不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷發(fā)展配送用戶并向改變配送用戶的方向發(fā)展。上海通用汽車配件配送中心2配送中心類型上海通用汽車配件配送中心65（3）.供應(yīng)配送中心:專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。

沃爾瑪?shù)呐渌椭行模?）.供應(yīng)配送中心:專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營商店66（4）.銷售配送中心:以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。大體有3種類型：

一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心；另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售；第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。（5）.城市配送中心：以城市為配送范圍的配送中心,一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程,可直接配送到最終用戶,且采用汽車進(jìn)行配送。所以,往往和零售經(jīng)營相結(jié)合,由于運(yùn)距短,反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。（4）.銷售配送中心:以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配67（6）.區(qū)域配送中心：以較強(qiáng)的幅射能力和庫存準(zhǔn)備,向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送。配送規(guī)模較大,一般而言,用戶也較大,配送批量也較大,而且,往往是配送給下一級的城市配送中心,也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶,雖然也從事零星的配送,但不是主體形式。（7）.儲存型配送中心：有很強(qiáng)的儲存功能。我國目前建設(shè)的配送中心，多為儲存型配送中心，庫存量較大。（6）.區(qū)域配送中心：以較強(qiáng)的幅射能力和庫存準(zhǔn)備,向省(68（8）流通型配送中心：包括通過型或轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心，基本上沒有長期儲存的功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出的方式進(jìn)行配貨和送貨的配送中心。典型方式為：大量貨物整批進(jìn)入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機(jī)，其進(jìn)貨直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車西安機(jī)電交易與配送中心（8）流通型配送中心：