sakmiph600、ph7200型大功率屬性陶瓷磚液壓機液壓系統(tǒng)

sakmiph600、ph7200型大功率屬性陶瓷磚液壓機液壓系統(tǒng)

sacmiph4600和ph7200系列功率能量系列陶瓷壓機（以下簡稱壓機）是近年來開發(fā)的新型大型壓機。與傳統(tǒng)的ph系列壓機相比，主機結(jié)構(gòu)、傳輸裝置和液壓機控制系統(tǒng)等變化很大。本文首先介紹威力系列壓機一些技術(shù)特點，然后分析其液壓系統(tǒng)，以借鑒其先進之處，推動國內(nèi)大噸位壓機的技術(shù)進步，同時對陶瓷磚生產(chǎn)廠家選用和使用這類壓機也有參考意義。1威系列壓機技術(shù)的特點1.1提高了操作的可靠性以及減輕了起落架的重量這種結(jié)構(gòu)大大提高了機架的抗疲勞強度和承載能力，即提高了機架的可靠性，同時又大大減輕了機架的重量。綱絲纏繞機架特別適用于大噸位壓機，適用于壓制大規(guī)格磚。1.2油缸筒固結(jié)主油缸采用倒置結(jié)構(gòu)，活塞桿固結(jié)在上橫梁上不動，油缸筒固結(jié)在活動橫梁上與活動橫梁一起運動。這種結(jié)構(gòu)增加了在活動橫梁上施加負荷的面積，并提高了活動橫梁的剛度。1.3比例液壓控制系統(tǒng)的應(yīng)用取消了SACMI壓機一慣采用的、頂置在主油缸之上的多功能（增壓、增速、充液）放大器。這是因為當多功能放大器用于增速或增壓時將迅速使上模達到最快的速度或最大的壓制力，但這對壓制大規(guī)格高檔瓷磚來說，壓制速度過快或升壓過快，都會造成上模與粉料（及經(jīng)過一次與二次加壓而成的坯體）過于強烈的接觸，不利于坯體成形?，F(xiàn)在威力系列壓機采用定量泵，用機械飛輪蓄積動能，再經(jīng)比例液壓控制，可使上模實現(xiàn)與粉料的軟性接觸，更有利于壓制大規(guī)格高檔瓷磚坯體。采用比例液壓回路，使液壓回路大為簡化，減少了元件，優(yōu)化了工作程序，便于操作和維修。例如威力系列壓機用一個伺服比例閥控制主缸活塞桿腔的進油與排油，替代了原系統(tǒng)采用三個電磁先導(dǎo)閥和三個插裝閥才能實現(xiàn)活動橫梁快速下行、減速制動和上升、停止等動作。對于主油缸活塞腔的進油與排油控制，威力系統(tǒng)只用一個伺服比例閥旁路節(jié)流調(diào)速就替代了原系統(tǒng)多個插裝閥的調(diào)速作用，而性能又優(yōu)于原系統(tǒng)。系統(tǒng)油壓力采用比例壓力控制，可使油泵輸出的壓力在工作過程中能自動按負載所需得到多級壓力控制，再配合比例旁路節(jié)流調(diào)速，系統(tǒng)功率損失小，發(fā)熱小，效率高。由于采用了伺服比例閥和比例壓力閥，通過壓機電腦控制設(shè)定多個壓制參數(shù)，無需像傳統(tǒng)壓機手動調(diào)節(jié)數(shù)個閥才能達到調(diào)節(jié)壓制參數(shù)的目的，真正實現(xiàn)了壓機全自動化操作。1.4磚坯的回轉(zhuǎn)過程設(shè)計SPE為4個頂模缸，可分別調(diào)節(jié)模具左右兩側(cè)的填料深度，從而在需要時可以分段及分區(qū)調(diào)節(jié)填料量，以修正前次所壓磚坯存在的一些缺陷（大小頭等）。這一調(diào)節(jié)可以在布料屜回程過程中實現(xiàn)5個區(qū)域調(diào)節(jié)。SPE和線性布料車由一個閉環(huán)控制系統(tǒng)管理。布料車可以實現(xiàn)在前進和回程過程中各8段的速度調(diào)節(jié)，以更好地均勻布料。所有的控制及調(diào)節(jié)（磚坯厚度，壓機運行速度等），均通過壓機電控柜進行，不再需要任何繁重的人工調(diào)節(jié)。2液壓動力系統(tǒng)威力系列壓機液壓系統(tǒng)主要由六大部分組成（參看液壓原理附圖）：A低壓充液油箱；B料斗門、清掃刷、安全防護門氣動控制；C主油缸下行、減速、壓制與回程控制；D液壓動力系統(tǒng)；E等靜壓模具與模框浮動控制；F電子比例頂模裝置SPE。其中A塊、B塊、E塊氣路或油路與SACMI2000系列壓機基本相同，在有關(guān)的文章中曾作過介紹，本文不再進行分析，只對其創(chuàng)新部分C塊、D塊、F塊進行重點分析。2.1主油泵出口壓力油該液壓動力系統(tǒng)的特點是采用簡單、價廉、性能可靠的定量泵供油，用機械飛輪儲存能量，泵的工作力用比例壓力閥控制按負載要求設(shè)定及泵的間歇式工作方式，從而使系統(tǒng)成為高效率，節(jié)能和減少發(fā)熱的回路。主油泵58A為斜軸式軸向柱塞定量泵，由電機M1驅(qū)動液力偶和器46，經(jīng)齒輪傳動使泵軸增速轉(zhuǎn)動，在泵軸上裝有一個轉(zhuǎn)動慣量較大的飛輪用于蓄積動能。插裝閥5為主油泵出口單向閥，插裝閥243和先導(dǎo)式壓力閥238構(gòu)成泵出口安全閥與電磁閥YV305、梭閥一起構(gòu)成主油泵出口的安全與卸荷閥塊。當YV305斷電時，泵卸荷啟動，閥5關(guān)閉；YV305通電時，泵輸出壓力油，閥5開啟，泵輸出的最高壓力由閥238調(diào)定為35Mpa。泵78為循環(huán)過濾冷卻泵。作用是將充液箱126中的油經(jīng)截止閥144（泵工作時，該閥應(yīng)開啟，SQ5為該閥開啟狀態(tài)的檢測開關(guān)）進入后，從出口經(jīng)濾油器79A、79B、冷卻器48打入主油泵的進口，以保證主油泵得到油溫和清潔度都適宜的油液，以使主泵吸油充足，減少噪音。SP1、SP1S是濾油器堵塞發(fā)訊繼電器。SP3、SP3S是用于防止主泵吸空的檢測開關(guān)，當壓力小于1bar時給出主油泵關(guān)閉訊號。單向閥33為主泵進口排油閥，單向閥34為泵進口補油閥。當進入主泵吸油口的流量大于其吸油量時，則通過單向閥33排油；反之，則通過單向閥34補油。電磁閥YV278、YV279為冷卻水進入控制閥，根據(jù)油溫熱電偶BT4檢測訊號工作，控制其開啟或關(guān)閉，以保證主油泵入口油溫在規(guī)定范圍內(nèi)。2.2動態(tài)插裝閥的關(guān)閉這是威力系列壓機油路的主要創(chuàng)新部分。其主要特點是：主油缸124上行與下行的速度控制由一個伺服比例閥YV32控制，壓制速度由一個伺服比例閥YV306旁路分流控制，壓制壓力由一個先導(dǎo)式比例插裝壓力閥YV309控制。這種系統(tǒng)用的元件少，油路簡單可靠，控制精度高。由于在壓制時采用伺服比例旁路分流和比例壓力控制，使定量泵油源的工作壓力始終取決于工作負載，并基本消除壓力過剩，多余的流量經(jīng)可變液阻流回油箱，系統(tǒng)效率高，發(fā)熱少，控制性能好，調(diào)節(jié)方便，是一種比較簡單理想的壓力適應(yīng)控制系統(tǒng)。動態(tài)插裝閥117為主油缸124活塞腔壓力油進油閥，受控于先導(dǎo)電磁閥YV19。當YV19通電時，閥117開啟，泵壓力油進入主缸；斷電時，關(guān)閉。凡在加壓時，閥117均需開啟，加壓完畢后，該閥關(guān)閉。動態(tài)插裝閥118為主油缸124活塞腔排油閥，受控于先導(dǎo)電磁閥YV70。當YV70通電時，閥118關(guān)閉，斷電時，開啟。凡在加壓時，閥118均需關(guān)閉，加壓完畢后，該閥開啟，使主缸活塞腔排油卸壓。動態(tài)插裝閥245為充液閥127控制油缸排油閥，受控于先導(dǎo)電磁閥YV307。當YY307斷電時，閥245關(guān)閉，壓力油經(jīng)YV307常態(tài)位進入充液閥127控制油缸，閥127開啟；通電時，閥245開啟，充液閥127控制油缸卸荷，在彈簧力作用下，充液閥127復(fù)位關(guān)閉。充液閥127在主油缸124下行時應(yīng)開啟，從慣性加壓開始至壓制完了應(yīng)關(guān)閉，回程時應(yīng)開啟。動態(tài)插裝閥的開啟或關(guān)閉完全由控制油壓力來實現(xiàn)，與插裝閥A口或B口的壓力大小無關(guān)，這樣就可實現(xiàn)閥芯的快速開啟，保持可靠的關(guān)閉狀態(tài)。此處用3個動態(tài)插裝閥，就在于提高油路的快速性與可靠性。插裝閥111與先導(dǎo)壓力閥112，先導(dǎo)比例壓力閥YV309，電磁閥YV11構(gòu)成具有卸荷功能的比例插裝壓力閥。當YV11斷電時，系統(tǒng)卸荷；通電時系統(tǒng)建立壓力，壓力由先導(dǎo)比例壓力閥YV309控制，壓力值可根據(jù)壓制工藝要求預(yù)先設(shè)定好一次加壓壓力，二次加壓壓力，三次加壓壓力和回程壓力等，閥112的調(diào)定壓力則按系統(tǒng)最高壓力調(diào)定，作為系統(tǒng)安全閥使用。YV306閥為MOOGD660系列電液伺服比例閥，在油路中作為旁路節(jié)流調(diào)速閥使用，在壓制時從該閥流回油箱的油越多，則從117閥進入主油缸的油就越少，通過控制YV308閥的開口量，可使主油缸獲得多種壓制速度。BP1為壓力傳感囂，用于檢測主油缸油壓力，并通過電腦控制壓制動作。SP2為安全壓力繼電器，其調(diào)定壓力為34MPa。達到此壓力時，將使壓機停止工作并報警，如對于PH4600噸機而言，在達到4510噸時，將使壓機停止工作。插裝閥230接于主油缸活塞桿腔，靠其關(guān)閉而將主油缸活塞桿腔的油封閉住，防止主油缸停機時下滑，亦稱支承閥。閥230受控于先導(dǎo)電磁閥YV303。當YV303斷電時，閥230關(guān)閉，其控制腔壓力通過一梭閥取自系統(tǒng)壓力或主油缸自重等在環(huán)形腔產(chǎn)生的壓力較大的一方，從而保證在停機時閥230保持可靠的關(guān)閉狀態(tài)。當YV303通電時，閥230開啟，主缸環(huán)形控經(jīng)此閥排油，主缸下行。在一個工作中循環(huán)中，從主油缸快速下行開始至回程完了，閥230均應(yīng)保持開啟狀態(tài)。YV32閥為MOOGD660系列電液伺服比例閥，用于主油缸下行與上行多種速度控制。如主油缸快速下行、減速制動、排氣速度、開模速度、快速回程速度，未端減速均按工藝要求預(yù)先設(shè)定好，由電腦控制。液控開單閥247與三位四通電磁閥（YV31S、YV31D）均為6通經(jīng)的小流量閥，用于手動調(diào)模時，實現(xiàn)主油缸的慢速下降或上升，中位時停止。YV31S通電時，主油缸下降；YV31D通電時，主油缸上升。液控單向閥247的作用是防止因滑閥電磁閥的泄漏而引起的主油缸下滑。直動式壓力閥228是主油缸下腔安全閥，在主油缸快速下行轉(zhuǎn)減速時，用于吸收壓力沖擊振動。蓄能器18是主油缸回程和輔助回路的動力源，也是C閥塊控制油路的壓力源。濾油器252為控制油路濾油器，SP7為堵塞發(fā)訊繼電器。蓄能器18的補油方式和傳統(tǒng)壓機不同，這也是其創(chuàng)新點之一。一是在主油缸完成高壓加壓后（34MPa），主油缸內(nèi)高壓油經(jīng)插裝閥117，電磁閥YV308工作位向蓄能器18卸壓蓄能。當達到壓力傳感器BP2的設(shè)定壓力時，閥YV308斷電，卸壓蓄能結(jié)束。二是由系統(tǒng)向其補油，當蓄能器壓力低于BP2的設(shè)定壓力時，系統(tǒng)經(jīng)閥YV308工作位補油，達到壓力時關(guān)閉。球形電磁閥YV264(E塊）、YV265分別為蓄能器12(E塊）和蓄能器18停機時用的卸荷閥，常態(tài)位卸荷，系統(tǒng)工作時這兩個閥都應(yīng)通電處在工作位關(guān)閉卸荷油路。直動式壓力閥239為蓄能器18的安全閥。壓力傳感器BP4為系統(tǒng)壓力檢測傳感器。主油缸回程時，可令伺服比例閥306處右位工作，系統(tǒng)壓力油和蓄能器18一起供油。下表為主油缸在一個工作循環(huán)中的動作與相應(yīng)電磁鐵工作程序參考表。該表反映出主油缸每一個動作與各電磁閥工作狀態(tài)和關(guān)系，也是壓機工藝過程的一個示意表示。2.3u3000組成串聯(lián)式同步油缸SPE較好地解決了頂出裝置在填料階段下模芯下落的重復(fù)定位精度問題，這對壓制大規(guī)格磚是至關(guān)重要的。油缸180A1.180A2與油缸180B1