行車動(dòng)載分析

第2第頁(yè)二頁(yè)/，共共50頁(yè)4。9頁(yè)第3第頁(yè)三頁(yè)/，共共50頁(yè)4。9頁(yè)第4第頁(yè)四頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)第5第頁(yè)五頁(yè)/，共共50頁(yè)4。9頁(yè)第6第頁(yè)六頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)第第7七頁(yè)頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)第8第頁(yè)八頁(yè)/，共共50頁(yè)4。9頁(yè)第1第0十頁(yè)頁(yè)，/共共50頁(yè)4。9頁(yè)第1第1十頁(yè)一頁(yè)/，共共50頁(yè)4。9頁(yè)第1第2十頁(yè)二頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)第1第6十頁(yè)六頁(yè)/，共共50頁(yè)4。9頁(yè)第1第7十頁(yè)七頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中車輛荷載的作用力是按軸重計(jì)入的!!!!!第1第8十頁(yè)八頁(yè)/，共共50頁(yè)4。9頁(yè)研究時(shí)將問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)化：即路上行駛的各類車型的軸型和輪組類型----------按照破壞相當(dāng)?shù)脑瓌t轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)軸型。標(biāo)準(zhǔn)軸型:單軸-雙輪組剛性路面差別：柔性路面第1第9十頁(yè)九頁(yè)/，共共50頁(yè)4。9頁(yè)標(biāo)準(zhǔn)軸載及其形式公路上行駛的車輛種類繁雜，不同車型和不同作用次數(shù)

對(duì)路面影響不同，為方便路面設(shè)計(jì)，需將不同車型組合而成的混合交通量換算成某種統(tǒng)一軸載的當(dāng)量抽次。這種統(tǒng)一的軸載，稱為標(biāo)準(zhǔn)軸載。《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG

D

50-2006)中規(guī)定：瀝青路面設(shè)計(jì)是以雙輪組單后軸載100

k

N為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ—100

表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表2-7-1

確定，凡軸載大干25

k

N．小于130

k

N的各級(jí)軸載P

1(包括車輛的前軸和后軸)的作用次數(shù)均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)(簡(jiǎn)稱當(dāng)量軸次)。第2第0二頁(yè)十頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)車輛的行駛狀態(tài)：停駐、行駛（勻速、變速、坡路行駛、彎道行駛）啟動(dòng)、剎車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等；主要的作用力：垂直力、水平力、沖擊力等。§2-2

行車荷載對(duì)路面的作用第第2二1十頁(yè)一頁(yè)/，共共540頁(yè)9。頁(yè)橋面鋪裝推移第第2二2十頁(yè)二頁(yè)/，共共540頁(yè)9。頁(yè)路面推移第第2二4十頁(yè)四頁(yè)/，共共540頁(yè)9。頁(yè)路面推移第第2二5十頁(yè)五頁(yè)/，共共540頁(yè)9。頁(yè)第2第6二十頁(yè)六頁(yè)/，共共504頁(yè)。9頁(yè)第第2二7十頁(yè)七頁(yè)/，共共540頁(yè)9。頁(yè)一、車輪對(duì)路面的作用的大小與1、垂直接觸壓力（即接地壓強(qiáng)）輪載大小輪胎內(nèi)壓

(輪胎內(nèi)的氣壓)輪胎的彈性有關(guān)輪胎接觸面的面積輪胎的花紋車輛在不同的行駛狀態(tài)通常輪胎內(nèi)壓考慮綜合影響后,在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中一般取

路面整體的強(qiáng)度和剛度主要是為承擔(dān)垂直荷載！第2第8二十頁(yè)八頁(yè)/，共共504頁(yè)。9頁(yè)2、車輪對(duì)路面的水平力作用路面與車輪間的附著系數(shù) ，大小主要取決于：路面狀況（潮濕、干燥、表面構(gòu)造深度等）車輛的行駛狀況輪胎的狀況能滿足車輛安全行駛要求即可，不宜追求過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)，否則水平剪應(yīng)力過(guò)大將引發(fā)一系列的病害。水平荷載的作用時(shí)間很短，且沿深度迅速減小。因此，對(duì)路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)影響不大，只是在有車輛頻繁剎車制動(dòng)的場(chǎng)所，進(jìn)行抗水平剪切、推移的檢驗(yàn)。第第2二9十頁(yè)九頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)3

、接觸面形狀和面積雙圓圖示當(dāng)量圓直徑：

D=0.302md=2δ=0.213m標(biāo)準(zhǔn)軸載的參數(shù)：?jiǎn)螆A圖示第二章行車荷載分析第第3三0十頁(yè)頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)二、汽車荷載對(duì)路面的動(dòng)態(tài)影響，運(yùn)動(dòng)著的和靜止的車輛對(duì)路面的作用不同，這影響著路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論和方法。1.

軸載作用的波動(dòng)性波動(dòng)的頻率和振幅與車身自身的振動(dòng)、路面的不平整以及行車速度有關(guān)。沖擊系數(shù):波動(dòng)輪載的最大峰值與靜載之比.輪載的沖擊作用對(duì)剛性路面和柔性路面的影響是不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中有不同的考慮!!第第3三1十頁(yè)一頁(yè)/，共共540頁(yè)9。頁(yè)第第3三3十頁(yè)三頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)3、軸載作用的重復(fù)性交通繁重的道路每天承受數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)次的車輛荷載作用。使用期限內(nèi)，承受的輪載作用次數(shù)更是可觀。路面承受的荷載與一般的建筑結(jié)構(gòu)不同，承受的是大小不同的重復(fù)荷載。重復(fù)荷載作用下彈性材料----呈現(xiàn)出疲勞特性塑性材料-----呈現(xiàn)出變形的累積特性第第3三4十頁(yè)四頁(yè)/，共共540頁(yè)9。頁(yè)§2-3

交通分析一、交通量預(yù)測(cè)二、軸載譜分析和軸載換算三、荷載的橫向分布四、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)Ne的計(jì)算五、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的交通分級(jí)第3第5三十頁(yè)五頁(yè)/，共共504頁(yè)。9頁(yè)一．交通量預(yù)測(cè)·

交通量－－規(guī)定時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過(guò)某一道路橫斷面的數(shù)量按照交通調(diào)查的規(guī)定進(jìn)行:短期觀測(cè)－－得到若干天或每天的若干小時(shí)的交通流量變化長(zhǎng)期觀測(cè)－－得到交通流在時(shí)間上的分配及增長(zhǎng)規(guī)律（月分配不均勻系數(shù)、日分配不均勻系數(shù)、小時(shí)分配不均勻系數(shù)），再進(jìn)行相應(yīng)的換算。有連續(xù)式、間斷式、臨時(shí)等幾種不同調(diào)查形式。不同的觀測(cè)資料在不同的第第3三研6十頁(yè)六頁(yè)/，究共究共540頁(yè)9。頁(yè)領(lǐng)域和研究?jī)?nèi)容上有不同的一．交通量預(yù)測(cè)注意：路面設(shè)計(jì)中不僅要知道近期交通量、遠(yuǎn)景交通量、不同時(shí)段的交通增長(zhǎng)率，同時(shí)還要知道行駛車輛的交通組成等重要參數(shù)。第第3三7十頁(yè)七頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，考慮小型貨車、小型客車、拖拉機(jī)和非機(jī)動(dòng)車對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷極其微小，統(tǒng)計(jì)中可略去不計(jì)，其余各類車輛按軸型和軸載大小分類和分級(jí)統(tǒng)計(jì)。還要大致掌握貨車的滿載程度，以確定空車的比例數(shù)。軸載譜分析目的？第第3三9十頁(yè)九頁(yè)/，共共540頁(yè)9。頁(yè)2

、軸載的等效換算·標(biāo)準(zhǔn)軸載單軸重100

k

N

雙輪組

輪胎壓力0.7Mpa當(dāng)量圓直徑：D=0.302

m（單圓圖示）d=0.213m

（雙圓圖示）（

對(duì)特殊的以大型載重車為主的公路，

應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，

經(jīng)

論證選用設(shè)計(jì)荷載計(jì)算參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)）·等效換算：將路面上行駛的各類各級(jí)軸載按照一定的換算原則換算成為標(biāo)準(zhǔn)類型的軸載，以此來(lái)判斷路面上交通的繁重程度．第第4四0十頁(yè)頁(yè)/，共共504頁(yè)9。頁(yè)·換算原則：（

1

）同一種路面結(jié)構(gòu)，換算前后不同交通組成的荷載作用，使路面達(dá)到相同的疲勞損壞程度時(shí)，認(rèn)為相互等效；（

2

）對(duì)于同樣的交通組成，不論是以何種軸型為標(biāo)準(zhǔn)軸型，按換算所得到的當(dāng)量軸次計(jì)算出的路面厚度應(yīng)當(dāng)是相同的。2、軸載的等效換算第第4四1十頁(yè)一頁(yè)/，共共540頁(yè)9。頁(yè)換算公式：式中---換算系數(shù)---為標(biāo)準(zhǔn)軸型的軸載---

待換算的i

類軸型的軸載及軸次數(shù)---i

類軸型轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)軸型的次數(shù)---系數(shù)（與路面類型、損害標(biāo)準(zhǔn)、荷載特性有關(guān)）次即各種軸載混合作用次的結(jié)果相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軸作用2

、軸載的等效換算第4第2四十頁(yè)二頁(yè)/，共共504頁(yè)。9頁(yè)不同的疲勞損壞標(biāo)準(zhǔn)將得到不同的等效換算關(guān)系！結(jié)構(gòu)特性不同 損傷標(biāo)準(zhǔn)不同等效換算的公式各不相同柔性路面水泥混凝土路面半剛性路面第4第3四十頁(yè)三頁(yè)/，共共504頁(yè)。9頁(yè)三、軸載的橫向分布是數(shù)——分析橫斷面上路面結(jié)構(gòu)最不利的受力位置路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以路面上受力最多的一個(gè)車道作為分析對(duì)象，該車道上通過(guò)的軸載數(shù)整個(gè)道路橫斷面上通過(guò)的軸載的一部分?！?/p>

橫向分布規(guī)律的影響因素：車道數(shù)、車道寬度、車輛混雜程度、交通流的組織形式等等·輪跡橫向分布系數(shù)η分配到設(shè)計(jì)車道上的比例數(shù)自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)會(huì)完成軸載組成和橫向分布情況的測(cè)試第4第4四頁(yè)十四頁(yè)/，共共504頁(yè)9頁(yè)。四、計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)（最不利）

車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次tttt第第4四5十頁(yè)五頁(yè)/，共共540頁(yè)9。頁(yè)注意：1、若設(shè)計(jì)年限內(nèi)不同階段的交通增長(zhǎng)率不同，則應(yīng)分段計(jì)算Ne；2、車道系數(shù)與車道數(shù)量、雙向交通量均勻性、交通組織形式、車道寬度及交通種類混雜程度等因素有關(guān)；當(dāng)上下行交通量或重車比例有明顯差異時(shí)可區(qū)別對(duì)待，按上下行交通特點(diǎn)分別進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)。第4第6四十頁(yè)六頁(yè)/，共共504頁(yè)。9頁(yè)五、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的交通分級(jí)◆水泥混凝土路面設(shè)計(jì)交通等級(jí)◆