交通安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及防范對(duì)策

精選文檔精選文檔第第#頁(yè)共7頁(yè)大隊(duì)管理人員明確落實(shí)“以人為本，風(fēng)險(xiǎn)控制”總目標(biāo)的要點(diǎn)環(huán)節(jié)就是要使每一個(gè)人都能提升交通安全意識(shí)，提升交通安全素質(zhì)。要從“人”的管理上找尋交通安全管理的打破口，找準(zhǔn)交通安全管理的切入點(diǎn)，充分做好“人本安全”的文章。（二）增強(qiáng)培訓(xùn)與核查培訓(xùn)與核查可以保證駕駛員管理人員素質(zhì)連續(xù)提升，是把好交通安全的第二道關(guān)口。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)教育提升管理人員和駕駛員的業(yè)務(wù)能力和工作責(zé)任感，經(jīng)過(guò)核查賞罰激勵(lì)全體駕駛員和管理人員遵章守規(guī)的自覺(jué)性。（三）成立新式技術(shù)管理系統(tǒng)打破交通安全管理頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的思想，成立“大隊(duì)長(zhǎng)-大隊(duì)安全總監(jiān)-主管安全副大隊(duì)長(zhǎng)-生產(chǎn)辦主任-QHSE督查員-技術(shù)員”新式技術(shù)管理系統(tǒng)。（四）執(zhí)行正確的操作方法與程序針對(duì)我大隊(duì)管理實(shí)質(zhì)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，牢牢抓住風(fēng)險(xiǎn)展望和事先控制、事中控制和事后控制三個(gè)環(huán)節(jié)，形成優(yōu)異的運(yùn)輸調(diào)換管理程序。（五）完美技術(shù)查違，防誤裝置提升車輛設(shè)備的安全技術(shù)情況，依據(jù)運(yùn)輸大隊(duì)的特色成立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，增強(qiáng)路查路檢的頻率，全面利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)，查糾違章行為，減少失誤的發(fā)生，保障車輛的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。（六）擬定不一樣措施，減少風(fēng)險(xiǎn)在平常交通安全管理工作中，我們把風(fēng)險(xiǎn)劃分為兩類，即明險(xiǎn)和暗險(xiǎn)，明險(xiǎn)是指在人有充分時(shí)間認(rèn)識(shí)險(xiǎn)情，如超車、會(huì)車、遠(yuǎn)距離路障、人畜橫穿公路和自己違章造成的險(xiǎn)情。暗險(xiǎn)是指：在彎道行駛時(shí)，對(duì)方車輛與同方向行車不按規(guī)定路口變換車道，近距離出現(xiàn)橫穿，道路不熟違章超車等以致所產(chǎn)生的突發(fā)性危險(xiǎn)。我們依據(jù)不一樣險(xiǎn)情擬定不一樣措施，減少了風(fēng)險(xiǎn)。(七)控制車速在交通安全在管理過(guò)程中，在不一樣條件下的車速控制，如“曲線段”、“交織口”、“事故多發(fā)地(段)”等地的限速，這類限速常常隨車輛技術(shù)條件與管理?xiàng)l件變化而變化。車速的鑒別與控制，是影響交通安全的最為重要的因素，假如速度值超出安全管理的客觀允許能力，安全就會(huì)面對(duì)失控。交通安全工作的中心不是事后辦理，而是事先預(yù)防，如何預(yù)防事故的發(fā)生，經(jīng)過(guò)以上解析可以得出：只要從事故發(fā)生的兩大概素下手，一是對(duì)固有風(fēng)險(xiǎn)的減少、二是對(duì)改動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的鑒別，做到了這兩點(diǎn)，就可以有效地截止交通事故的發(fā)生，減少損失，實(shí)現(xiàn)安全行車。【參照文件】周榮義，李石林，黎忠文.風(fēng)險(xiǎn)管理決策方法商討仃].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2005(10)：12-15馬