產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值創(chuàng)造與價(jià)值獲取機(jī)制研究

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值創(chuàng)造與價(jià)值獲取機(jī)制研究

1企業(yè)外部協(xié)作創(chuàng)新:新模式發(fā)展環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)隨著知識(shí)專業(yè)化、全球技術(shù)研發(fā)分工和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，公司成功的研發(fā)活動(dòng)不僅可以通過(guò)其內(nèi)部活動(dòng)進(jìn)行，還可以通過(guò)考慮內(nèi)部研發(fā)和外部合作的“開放創(chuàng)新”模式來(lái)發(fā)展。關(guān)于企業(yè)同外部協(xié)作創(chuàng)新的研究,產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)(businessecosystems)和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)(innovationecosystem)的研究正是聚焦于企業(yè)同其產(chǎn)業(yè)伙伴開展協(xié)作創(chuàng)新、相互聯(lián)系的系列理論本研究以深圳、杭州兩個(gè)典型的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)案例分析為基礎(chǔ),探討在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)體系中實(shí)現(xiàn)“價(jià)值創(chuàng)造”和“價(jià)值獲取”的動(dòng)態(tài)過(guò)程機(jī)理。由于環(huán)境差異可能不是適用于所有地區(qū),但總體來(lái)說(shuō)為未來(lái)不同產(chǎn)業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取提供了借鑒與啟示。2有形的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)制在產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角下,價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取是同一個(gè)協(xié)作演化的過(guò)程在第一階段的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)制中,有形的機(jī)制主要包括各主體的業(yè)務(wù)方式,將生態(tài)系統(tǒng)中各參與者連接和吸引在一起,如論壇、協(xié)會(huì)等在第二階段的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)制中,有形的機(jī)制與第一階段非常相似,即將生態(tài)系統(tǒng)中各參與者連接和吸引在一起,但各主體之間的互動(dòng)關(guān)系更穩(wěn)定3研究方法和數(shù)據(jù)3.1研究設(shè)計(jì)關(guān)于探析產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)價(jià)值創(chuàng)造和獲取過(guò)程機(jī)制是一個(gè)解釋性和探索性的研究,深度的案例分析是較為恰當(dāng)?shù)难芯糠椒?.2訪談和分析過(guò)程為了確保案例分析的信度和效度,本研究通過(guò)多個(gè)渠道獲取數(shù)據(jù),并進(jìn)行數(shù)據(jù)的三角驗(yàn)證。數(shù)據(jù)的來(lái)源主要包括一手?jǐn)?shù)據(jù)(訪談、參與者實(shí)地觀察獲得數(shù)據(jù))和二手?jǐn)?shù)據(jù)(內(nèi)部文獻(xiàn)資料、各種渠道的公開發(fā)布資料)。數(shù)據(jù)收集具體如下:首先是一手?jǐn)?shù)據(jù)的獲取過(guò)程:主要數(shù)據(jù)包括3個(gè)半結(jié)構(gòu)式訪談,與龍頭企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的三個(gè)關(guān)鍵人進(jìn)行1.5~2小時(shí)的訪談,以及幾個(gè)短的電話訪談(訪談時(shí)間約0.5小時(shí)),將需要公開和詢問(wèn)的問(wèn)題向被訪談?wù)哧U明。其次,同樣采集各種類型的二手?jǐn)?shù)據(jù),包括車公開和內(nèi)部創(chuàng)新管理文檔、各類商業(yè)新聞來(lái)源和產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(特別是《中國(guó)新能源與節(jié)能汽車發(fā)展年鑒》歷年報(bào)告)。另外,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行三角驗(yàn)證,包括電話補(bǔ)充訪談和不同二手?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源的相互驗(yàn)證。與高管一共有6個(gè)獨(dú)立的采訪,總共持續(xù)了10小時(shí)。數(shù)據(jù)的分析過(guò)程。首先,識(shí)別杭州、深圳兩個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中各個(gè)參與主體扮演的角色,包括整車廠(OEM)、關(guān)鍵零部件企業(yè)、(電池、電機(jī)和電動(dòng)控制系統(tǒng)等)、私人消費(fèi)者、公共部門消費(fèi)者、研究機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)等;其次,先后識(shí)別各個(gè)參與主體在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)“構(gòu)建”、“管理”兩個(gè)階段中,他們之間如何參與價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取的互動(dòng)過(guò)程;再次,分別描繪在創(chuàng)新生態(tài)體系中的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制及其治理模式;最后,歸納出在這個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程中如何共同實(shí)現(xiàn)“價(jià)值創(chuàng)造”和“價(jià)值獲取”的共同模式。4案例分析：電動(dòng)汽車行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取過(guò)程機(jī)制4.1為工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)階段的影響機(jī)制4.1.1杭州電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)在構(gòu)建階段的創(chuàng)新作為中國(guó)第一批新能源與節(jié)能汽車推廣示范城市之一,杭州市電動(dòng)汽車在21世紀(jì)前十年有了一定的市場(chǎng)和技術(shù)積累,并初步形成了杭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的雛形。在市政府的持續(xù)推動(dòng)和扶持政策支持下,隸屬于國(guó)家電網(wǎng)的杭州市電力公司逐漸成為了產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的龍頭企業(yè)并組建了杭州市電動(dòng)車服務(wù)有限公司、換電站等一系列基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和充換電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化是杭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取建設(shè)的基本前提。在龍頭企業(yè)的推動(dòng)下,眾泰汽車、萬(wàn)向集團(tuán)等次核心企業(yè)在促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的形成中,也發(fā)揮關(guān)鍵協(xié)同作用,促進(jìn)其它電動(dòng)汽車零部件企業(yè)參與者從產(chǎn)業(yè)的投入到商業(yè)化,共同維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的良性發(fā)展。除了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和充換電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化之外,上下游企業(yè)生態(tài)鏈的共生發(fā)展是杭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵。為了保證電池租賃模式的正常運(yùn)作,杭州市電力公司采用總臺(tái)研發(fā)的系能源出租車和萬(wàn)向研發(fā)的電池,通過(guò)控股、合作協(xié)議、收購(gòu)等方式,促成了技術(shù)共享以及研發(fā)生產(chǎn),對(duì)杭州電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值創(chuàng)造提供了重要的保障。同時(shí),龍頭企業(yè)杭州電力公司、次核心企業(yè)眾泰汽車、萬(wàn)向集團(tuán)等,分別與浙江大學(xué)、國(guó)家電科院、中國(guó)電科院的合作,也是促成知識(shí)流動(dòng),保障生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的主要方式,以此奠定了價(jià)值獲取的前提基礎(chǔ)。4.1.2生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建深圳也是中國(guó)第一批新能源與節(jié)能汽車推廣示范城市之一、也是眾多中國(guó)最具有創(chuàng)新能力企業(yè)的總部所在地。1995年,比亞迪在深圳成立,2005年比亞迪憑借整車和電池兩大核心技術(shù),正式進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2005年到2009年,產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)處于構(gòu)建階段,比亞迪作為龍頭企業(yè),采用并購(gòu)、合資、合作等方式,吸引生態(tài)系統(tǒng)成員,擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)規(guī)模,營(yíng)造深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的共同愿景。此階段的參與者包括了供給方、中介方、消費(fèi)方,組成了一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。比亞迪、主要的關(guān)鍵零部件上下游企業(yè)與眾多研究機(jī)構(gòu)合作,研發(fā)了多項(xiàng)新能源汽車專利,擁有新能源汽車生產(chǎn)的核心技術(shù),這是龍頭企業(yè)在生態(tài)內(nèi)立足于自身主體地位的保障。比亞迪作為深圳電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的龍頭企業(yè),積極加強(qiáng)知識(shí)吸收,促進(jìn)專利共享,在共享的基礎(chǔ)上擁有技術(shù)的專有性,增強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)的成員識(shí)別,是取得生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取的前提。關(guān)于深圳電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值獲取。具有整車生產(chǎn)資質(zhì)和能力的比亞迪(BYD)公司將電池與裸車整合,直接向用戶(鵬程電動(dòng)出租車公司)銷售整車。運(yùn)營(yíng)商中國(guó)普天公司投資建設(shè)以快速充電為主營(yíng)業(yè)務(wù)的充電站、經(jīng)由南方電網(wǎng)購(gòu)買電力,提供充電服務(wù)。比亞迪作為電動(dòng)車制造企業(yè)通過(guò)整合電池與裸車生產(chǎn),在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)基于縱向整合的思路,提升了電池與整車的匹配程度,降低了生產(chǎn)和中間環(huán)節(jié)成本,提供高性能整車。普天通過(guò)資本優(yōu)勢(shì)建設(shè)、積極并購(gòu)充電網(wǎng)點(diǎn)。在生態(tài)系統(tǒng)參與者的相互交流和溝通方面,比亞迪通過(guò)聯(lián)絡(luò)上下游企業(yè),以并購(gòu)、合資的方式增加了合作伙伴間的信任度,并與南方電網(wǎng)一起,與其它產(chǎn)業(yè)參與者明確各自權(quán)益的分配,在無(wú)形中建立了程序正義。這是在無(wú)形中建立起來(lái)的價(jià)值獲取機(jī)制。4.2影響環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)管理階段的機(jī)制4.2.1杭州電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)在管理階段的運(yùn)作模式2011年,杭州市電力公司組建了杭州新能源出租車公司,對(duì)杭州市電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行管理、控制、檢測(cè),是該產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的需求方,因此在該階段,新增的需求方使得整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)變得更加完善。作為龍頭企業(yè),杭州市電力公司雖然沒(méi)有參與電動(dòng)出租車整車、電池的生產(chǎn),也沒(méi)有管理電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng),但它整合了整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的資源,并且有效地協(xié)同生態(tài)系統(tǒng)中的各主體,促使該生態(tài)系統(tǒng)朝著健康的趨勢(shì)發(fā)展。杭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的參與者,通過(guò)定期舉行上下游企業(yè)聯(lián)席的經(jīng)常性會(huì)議,促進(jìn)溝通交流,幫助該生態(tài)系統(tǒng)成員的穩(wěn)固關(guān)系,實(shí)現(xiàn)共同的價(jià)值創(chuàng)造目標(biāo)。在此階段,與大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、公司的合作協(xié)議、合作研發(fā)等也在進(jìn)一步發(fā)展。生態(tài)系統(tǒng)同樣包括電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠商的競(jìng)爭(zhēng)者,合作競(jìng)爭(zhēng)的存在是合理并且有益的,這將影響知識(shí)的共享和交互作用,實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值獲取。4.2.2龍頭企業(yè)2010年至今,深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的成員進(jìn)一步增多,社會(huì)網(wǎng)絡(luò)更加完善。在此管理階段,深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)新增的參與者包括:吉馳汽車模具有限公司、戴姆勒-奔馳公司、比亞迪汽車銷售公司、比亞迪汽車公司、出租車公司、五洲龍等,系統(tǒng)內(nèi)的成員向著多樣性發(fā)展。龍頭企業(yè)在維持生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性,保持價(jià)值創(chuàng)造的同時(shí),更需創(chuàng)造價(jià)值獲取的條件。深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的交流會(huì)議的組織模式和參與交流論壇,通過(guò)不同的有形/正式的、或無(wú)形的/非正式結(jié)構(gòu)模式,是龍頭企業(yè)與合作伙伴的交往中最普遍的溝通方式。比亞迪為龍頭企業(yè)、普天、南方電網(wǎng)公司等還就促進(jìn)深圳電動(dòng)汽車商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)長(zhǎng)期發(fā)展,塑造共同的愿景。關(guān)于在深圳電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)管理階段的價(jià)值獲取,通過(guò)訪談發(fā)現(xiàn),主要的機(jī)制包括三個(gè)方面。一是生態(tài)系統(tǒng)中龍頭企業(yè)通過(guò)共同的商業(yè)排他性協(xié)議,以確保電動(dòng)汽車各參與主體之間的共同利益;二是比亞迪、南方電網(wǎng)公司等為主,強(qiáng)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)共同的商業(yè)目標(biāo),并明確各商業(yè)主體各自的角色和功能,以便利于電動(dòng)汽車最終市場(chǎng)價(jià)值的獲取;三是在一些特定的項(xiàng)目中,參與主體之間有非常清晰的互補(bǔ)性和共同的商業(yè)機(jī)會(huì),采取創(chuàng)建新的合作型企業(yè)實(shí)體,以便利于其各自母公司形成更強(qiáng)的合作關(guān)系。4.3管理階段本研究針對(duì)杭州、深圳兩個(gè)地區(qū)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)做了一個(gè)比較分析。我們特別地研究龍頭企業(yè)如何使用有形和無(wú)形的機(jī)制,促進(jìn)和保證企業(yè)本身以及生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取。在這兩個(gè)案例中,關(guān)于“價(jià)值創(chuàng)造”的構(gòu)建機(jī)制是促進(jìn)和激發(fā)有形和無(wú)形的機(jī)制,如通過(guò)控股、合作協(xié)議、等方式,促成了知識(shí)共享、產(chǎn)學(xué)研的合作,塑造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造價(jià)值的共享愿景和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在構(gòu)建階段,“價(jià)值獲取”機(jī)制是基于每個(gè)成員潛在的信任關(guān)系(如正式的合同、契約或計(jì)劃)、知識(shí)的流動(dòng)和共享機(jī)制、為未來(lái)的共享成果奠定基礎(chǔ)。在管理階段,“價(jià)值創(chuàng)造”機(jī)制是在既定的基礎(chǔ)之上,保持知識(shí)共享和合作,同時(shí)也包括合作平臺(tái)建設(shè)的完善和進(jìn)步;“價(jià)值獲取”機(jī)制是指龍頭企業(yè)根據(jù)各個(gè)參與者的差異性、貢獻(xiàn)率和細(xì)分性的價(jià)值,以保持整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)性和共生演化發(fā)展。研究發(fā)現(xiàn),杭州和深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的兩個(gè)案例在價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取機(jī)制方面,也存在一些不同之處。在杭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中,杭州市電力公司為主積極地促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建,創(chuàng)新商業(yè)模式(以電池租賃模式為主)的發(fā)展,組建電動(dòng)車服務(wù)公司以及新能源出租車公司,構(gòu)建起杭州市電動(dòng)汽車發(fā)展的平臺(tái);并在此基礎(chǔ)上,積極與上下游電動(dòng)汽車零部件企業(yè)鏈開展技術(shù)合作與交流,與大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)開展共同研發(fā)活動(dòng),創(chuàng)造與吸納消費(fèi)者的進(jìn)入,從而形成一個(gè)完整的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。這些是保證價(jià)值創(chuàng)造的前提。價(jià)值獲取的關(guān)鍵機(jī)制,也是系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)參與者的共同目標(biāo)與愿景,在生態(tài)系統(tǒng)共生演化過(guò)程中,伙伴關(guān)系的建立、競(jìng)爭(zhēng)合作的開展等都是價(jià)值獲取的前提條件。在深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中,比亞迪作為龍頭企業(yè),是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊與風(fēng)向標(biāo)。在早期階段,比亞迪致力于自身的建設(shè)與完善,積累到一定階段后,積極尋求合作伙伴,擴(kuò)大生態(tài)系統(tǒng)規(guī)模。與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作促進(jìn)了技術(shù)研發(fā)的合作與專利的共享,推動(dòng)電動(dòng)汽車創(chuàng)新產(chǎn)品的發(fā)展。南方電網(wǎng)公司、中國(guó)普天等作為次核心企業(yè),積極參與龍頭企業(yè)和其它企業(yè)的交互活動(dòng),為價(jià)值創(chuàng)造奠定基礎(chǔ)。深圳電動(dòng)汽車以整車銷售為主的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,實(shí)現(xiàn)了公共交通和私人消費(fèi)者的均衡發(fā)展。龍頭企業(yè)比亞迪根據(jù)各參與者的貢獻(xiàn),分享利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)價(jià)值獲取。作為比較,杭州市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的需求方是杭州市電力公司組建的新能源出租車公司等,通過(guò)出租電池等商業(yè)模式,通過(guò)關(guān)鍵成員的互補(bǔ)性技術(shù)和商業(yè)模式分工推動(dòng)市場(chǎng)成長(zhǎng)。5結(jié)論5.1杭州電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)在構(gòu)建階段的管理與服務(wù)本研究聚焦于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的“價(jià)值創(chuàng)造”和“價(jià)值獲取”的動(dòng)態(tài)過(guò)程和作用機(jī)制,分析杭州、深圳兩個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的案例,以產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的龍頭企業(yè)及其協(xié)同整合的行為主體為分析對(duì)象。龍頭企業(yè)在追求商業(yè)目標(biāo)的過(guò)程中經(jīng)歷了生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建和管理二階段,這與商業(yè)和技術(shù)環(huán)境的復(fù)雜性、發(fā)展速度以及其他因素的差異性有關(guān)。在杭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中,對(duì)所有參與者來(lái)說(shuō),杭州市電力公司是生態(tài)系統(tǒng)中的核心參與者,協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)發(fā)展思路,并一步步構(gòu)建與管理,實(shí)現(xiàn)杭州市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中,比亞迪是龍頭企業(yè),與生態(tài)系統(tǒng)中的成員是合作關(guān)系,同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,這種合作競(jìng)爭(zhēng)的制衡有利于價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取的實(shí)現(xiàn)。5.2創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的合作競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制從以上研究發(fā)現(xiàn),龍頭企業(yè)在構(gòu)建和管理創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中,價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取的主要實(shí)現(xiàn)機(jī)制,包括有形和無(wú)形的機(jī)制。有形的機(jī)制是創(chuàng)造一個(gè)實(shí)體,為生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新活動(dòng)和成員的聚集提供一個(gè)平臺(tái),共同探討合作的具體事項(xiàng)及規(guī)則。而無(wú)形的機(jī)制是龍頭企業(yè)創(chuàng)建一個(gè)共同的愿景,積極從事于各種各樣的創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)。同時(shí),有形和無(wú)形的機(jī)制是互補(bǔ)的,共同為創(chuàng)新領(lǐng)域創(chuàng)造顯著價(jià)值。例如,組建電動(dòng)車服務(wù)公司和新能源出租車公司(杭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng))或者收購(gòu)秦川(深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)),既是有形的正式結(jié)構(gòu),也是一種無(wú)形機(jī)制,促進(jìn)合作關(guān)系的深入。合作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值獲取具有重要作用。在杭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中,它是保證公司價(jià)值創(chuàng)造廣泛性和多樣性的前提條件;在深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中,它促使上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)加緊研發(fā)與生產(chǎn),以保持競(jìng)爭(zhēng)性和收益性。這個(gè)發(fā)現(xiàn)支持了一項(xiàng)最近的研究:合作競(jìng)爭(zhēng)在創(chuàng)新環(huán)境中的價(jià)值創(chuàng)造(e.g.,Gueguen,2009;RitalaandHurmelinna-Lauk-kanen,2009;GnyawaliandPark,2011)。5.3未來(lái)研究方向本文的不足之處是僅僅從定性的方面來(lái)研究創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建和管理。研究了深圳、杭州兩個(gè)地區(qū)電動(dòng)汽車