道路橋梁開題報(bào)告(十五篇)

第頁共頁道路橋梁開題報(bào)告精選(十五篇)道路橋梁開題報(bào)告篇一關(guān)鍵詞：建筑工程；雨季施工；技術(shù)方案由于目前氣象監(jiān)測技術(shù)存在一些缺陷，地方氣象部門有時(shí)不能提供準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)，山洪、暴雨等惡劣天氣常突然出現(xiàn)，因此，建筑工程施工時(shí)應(yīng)當(dāng)提早做好雨季施工的防范措施；雨水會(huì)對地基根底和建筑構(gòu)造造成浸泡和沖刷，進(jìn)而可能導(dǎo)致建筑出現(xiàn)突發(fā)性的破壞，因此需要采取必要的防護(hù)措施，防止出現(xiàn)工程平安和工程質(zhì)量問題；雨季對屋面工程、土方工程等室外工程有較大的影響，為了可以順利施工，應(yīng)提早做好雨季施工安排。在雨季進(jìn)展建筑工程施工時(shí)，應(yīng)領(lǐng)先加緊進(jìn)展建筑根底和構(gòu)造的施工，降雨量小時(shí)應(yīng)盡量防止停工，降雨量過大時(shí)可進(jìn)展室內(nèi)部分的施工，也就是先進(jìn)展室外構(gòu)造的施工，再進(jìn)展室內(nèi)構(gòu)造的施工，以便可以減少雨天室外的工作面和作業(yè)時(shí)間，進(jìn)而到達(dá)縮短施工工期的目的。在雨季施工時(shí)，盡量減少施工作業(yè)面，可以逐片、逐段的進(jìn)展施工；當(dāng)基坑開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)盡快進(jìn)展組織進(jìn)展驗(yàn)收，合格后馬上澆筑混凝土墊層；為了防止雨水對基坑的浸泡，開挖基坑時(shí)應(yīng)設(shè)置集水井、排水溝，并指派專人進(jìn)展排水作業(yè)；對于地下室以及地下的水池，在澆筑完混凝土后應(yīng)采取必要的防浮措施；當(dāng)日降水量過大時(shí)，應(yīng)立即停頓施工現(xiàn)場的土方作業(yè)，對于軟土地基應(yīng)當(dāng)停頓開挖；當(dāng)基坑開挖完畢后，應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)展基坑的回填作業(yè)；當(dāng)停頓進(jìn)展人工抽水作業(yè)時(shí)，應(yīng)對地下水對根底的浮力以及箱型根底的抗浮穩(wěn)定性進(jìn)展驗(yàn)算，假設(shè)驗(yàn)算結(jié)果不符合設(shè)計(jì)要求，那么應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進(jìn)展抽水作業(yè)，直到驗(yàn)算結(jié)果符合要求為止。在對混凝土模板進(jìn)展涂刷隔離層之前，應(yīng)當(dāng)關(guān)注天氣預(yù)報(bào)是否有降水，防止雨水將模板的隔離層沖刷掉；當(dāng)雨水量過大時(shí)，應(yīng)立即停頓混凝土的澆筑作業(yè)，并按照施工要求設(shè)置混凝土停澆縫，已經(jīng)澆筑完的應(yīng)使用塑料布等進(jìn)展覆蓋保護(hù)；混凝土澆筑施工前，應(yīng)關(guān)注最近幾天的天氣情況，盡量避開有雨的天氣澆筑混凝土；在雨季進(jìn)展混凝土工程作業(yè)時(shí)，應(yīng)對粗細(xì)骨料在進(jìn)展含水量測定，以便配置混凝土?xí)r能及時(shí)調(diào)整用水量；對于模板下方的土層，在回填之后要進(jìn)展夯實(shí)，在土層上方設(shè)置墊板，在降雨完畢后檢查土層是否出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；在下雨過程中，不能進(jìn)展鋼筋的對接、焊接等操作，假設(shè)必須進(jìn)展時(shí)，可以在防雨棚內(nèi)進(jìn)展。砌體材料以及砂漿等粘合劑的含水量直接決定了砌體構(gòu)造的穩(wěn)定性，而雨季施工時(shí)材料和粘合劑的含水量不可防止的受到影響；在雨季進(jìn)展砌體工程施工時(shí)應(yīng)注意以下措施：砌體工程所用的磚應(yīng)當(dāng)進(jìn)展集中堆放，不應(yīng)當(dāng)向磚上澆水；在進(jìn)展砌墻施工時(shí)，應(yīng)將濕磚和干磚搭配著使用，假如磚的濕度過大，那么先對其進(jìn)展晾曬后再使用；降雨量過大時(shí)，應(yīng)停頓砌筑作業(yè)；在完畢一天的砌磚作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在砌好的磚墻上方鋪設(shè)一層干磚，防止降雨對磚縫之間砂漿的沖刷；對于穩(wěn)定性不佳的獨(dú)立磚柱以及窗間墻等，應(yīng)當(dāng)是指澆注圈梁或者使用臨時(shí)支撐；在進(jìn)展砌筑作業(yè)時(shí)，外墻和內(nèi)墻最好同時(shí)進(jìn)展砌筑，丁字墻和轉(zhuǎn)角處的施工應(yīng)當(dāng)連接；當(dāng)遇到臺(tái)風(fēng)天氣時(shí)，臨時(shí)支撐應(yīng)加載臺(tái)風(fēng)作用的反方向，以便可以確保墻體的穩(wěn)定性。在進(jìn)展吊裝工程作業(yè)時(shí)，應(yīng)保證堆放構(gòu)件的地點(diǎn)堅(jiān)實(shí)、平整，附近的排水工作要做好，防止構(gòu)件在堆放過程中受到水的浸泡；工程中使用的塔式起重機(jī)的路基或根底，應(yīng)當(dāng)比自然地面高出15m左右，防止雨水對路基的浸泡；在雨水天氣下不宜進(jìn)展吊裝作業(yè)，因?yàn)橛晏斓?降水會(huì)將吊車的繩索以及構(gòu)件外表打濕，構(gòu)件與繩索之間的摩擦系數(shù)會(huì)降低，這時(shí)進(jìn)展吊裝作業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)構(gòu)件滑落等平安事故，這時(shí)應(yīng)格外注意吊裝作業(yè)，可以采取適當(dāng)措施增加構(gòu)件外表與繩索之間的摩擦力，確保吊裝作業(yè)平安；在施工暫停期間，應(yīng)將塔吊的吊鉤向塔身靠攏，這時(shí)不可以在吊鉤上懸掛任何物體，防止在風(fēng)力作用下導(dǎo)致塔吊出現(xiàn)搖擺，問題嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)塔吊的倒塌。建筑工程的腳手架是施工人員進(jìn)展高空作業(yè)的重要場所，它的穩(wěn)定、平安與否直接影響著施工人員的生命平安；在雨季進(jìn)展施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保腳手架的根底土層的強(qiáng)度，混凝土根底的厚度不應(yīng)小于l00mm；為了增強(qiáng)腳手架抗傾覆才能和穩(wěn)定性，應(yīng)在腳手架與建筑物之間增加連接件，并定期對連接件進(jìn)展平安檢查；腳手架上方的施工人員走道，應(yīng)做好防跌落和防滑措施；當(dāng)下雨時(shí)，施工人員不應(yīng)當(dāng)繼續(xù)在腳手架上施工，假如必須在腳手架上施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)對腳手架上方的建筑材料、構(gòu)件以及施工人員進(jìn)展控制；現(xiàn)場施工電纜與腳手架的交接處，應(yīng)當(dāng)做好絕緣隔離措施。在進(jìn)展工程施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保屋面的防水在雨季降臨前做好，并按設(shè)計(jì)要求安設(shè)落水管；油氈屋面施工應(yīng)在晴天進(jìn)展，保溫材料、油氈等應(yīng)確保不被雨淋濕；假如需要在雨季進(jìn)展屋面工程施工，可以使用“濕鋪法”進(jìn)展施工操作，它是先在比擬潮濕的屋面基層上進(jìn)展卷材的鋪貼，之后再刷2道冷底子油，此項(xiàng)操作應(yīng)當(dāng)在水泥砂漿初凝后進(jìn)展，進(jìn)而防止出現(xiàn)基層滲水問題。在雨季施工時(shí)應(yīng)當(dāng)做好防汛、防電、防雷、防風(fēng)、防雨等工作；建立健全施工現(xiàn)場的各種規(guī)章制度，現(xiàn)場施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場時(shí)不得穿拖鞋或易打滑的鞋；應(yīng)當(dāng)確保施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備操作棚的結(jié)實(shí)，防止出現(xiàn)倒塌漏雨現(xiàn)象；現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備應(yīng)按照要求設(shè)置必要的防淹、防雨等設(shè)施，對于現(xiàn)場的設(shè)備的接地平安裝置以及漏電保護(hù)裝置要確保其能平安可靠；在雨季時(shí)，應(yīng)使用塑料布等防雨材料對排氣孔進(jìn)展封堵；位于基坑內(nèi)的施工機(jī)械應(yīng)及時(shí)移到地面上來，防止雨水過大而吞沒機(jī)械設(shè)備；施工現(xiàn)場的電纜應(yīng)有電工進(jìn)展集中管理，嚴(yán)禁出現(xiàn)亂放現(xiàn)象，對于絕緣外套老化或者表皮破損的電纜要及時(shí)予以更滑，對于不適用的電纜要及時(shí)進(jìn)展回收入庫；定期對施工現(xiàn)場進(jìn)展平安檢查，對于出現(xiàn)的問題要及時(shí)予以整改。在雨季進(jìn)展施工過程中，由于降雨而帶來的不利條件，對建筑施工以及建筑工程的質(zhì)量造成一定的影響，因此在施工過程中應(yīng)當(dāng)針對不同工程情況，制定詳細(xì)的施工方案，并堅(jiān)決予以貫徹施行，進(jìn)而防止平安事故的發(fā)生。[1]李彥濤.建筑雨季施工技術(shù)措施的假設(shè)干考慮[j].建筑工程,2023(3),147-147[2]王育生,加強(qiáng)建筑工程雨季施工平安技術(shù)措施叨.工程技術(shù),2023(8),183-185道路橋梁開題報(bào)告篇二一、題目背景1998年以來，國家采取了擴(kuò)大內(nèi)需的積極財(cái)政政策，加大了對根底設(shè)施建立的投入，同時(shí)把住宅建立作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，為建筑業(yè)的蓬勃開展創(chuàng)造了有利的條件，使得近幾年的住宅建立得到了持續(xù)、快速的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，面對極為復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境，國內(nèi)消費(fèi)總值達(dá)397983億元，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的*建筑業(yè)全年完成總產(chǎn)值95206億元，占國內(nèi)消費(fèi)總值的，同比增長24%；建筑業(yè)房屋建筑施工面積達(dá)億平方米，同比增長19%。與建筑業(yè)親密相關(guān)的工程工程開建方面，那么發(fā)生了有增有減的變化。2023年全國累計(jì)施工工程471863個(gè)，同比增加20601個(gè)；2023年全國新開工工程330049個(gè)，同比減少9746個(gè)；新開工工程方案總投資190805億元，同比增加億元。開工工程的減少而投資總額卻在增加，佐*了我國工程建立正向大型、巨型的標(biāo)志*工程挺進(jìn)，建筑業(yè)企業(yè)依靠綜合實(shí)力參與市場競爭的趨勢方興未艾。施工組織設(shè)計(jì)是對擬建工程的施工提出全面的規(guī)劃、部署、組織、方案的一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場按照*慣例，工程施工的發(fā)包和承包實(shí)行工程招投標(biāo)制和合同管理制。工程的管理實(shí)行業(yè)主責(zé)任制、工程經(jīng)理責(zé)任制和工程建立監(jiān)理制等新制度的施行，使工程管理的形式也相應(yīng)發(fā)生了根本*的變化。因此，施工組織設(shè)計(jì)的創(chuàng)新是施工企業(yè)必須面對和重視的問題。本次我做的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是：“苕溪清水入湖河道整治工程長興段施工組織設(shè)計(jì)”，苕溪清水入湖河道整治工程長興段位于浙*省杭嘉湖平原西部，行政上屬長興縣，由西苕溪干流長興段、長興港和楊家浦港等河道的水環(huán)境改善及整治工程組成，涉及河道總長。西苕溪干流長興段河道整治長，規(guī)劃航道等級ⅳ級，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長，疏浚后河底高程：胥倉橋上游為高程，下游為高程，河道底寬60m。左右岸堤防長度總共。左岸西起小溪口節(jié)制閘，東至下目村，沿線經(jīng)過小溪口段、獨(dú)山試驗(yàn)段、獨(dú)山段、觀音結(jié)合斗段、呂山結(jié)合斗段、大施斗段共6個(gè)圩區(qū)，堤防長。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，建筑物等級為2級。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經(jīng)過清臨斗段、楊家灘段、三鄉(xiāng)結(jié)合斗段、長城結(jié)合斗段共4個(gè)圩區(qū)，堤防長。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，建筑物等級為4級。其中獨(dú)山試驗(yàn)段、觀音結(jié)合斗段、呂山結(jié)合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應(yīng)急段工程先行施行。苕溪清水入湖河道整治工程長興應(yīng)急段屬于西苕溪干流河道整治工程長興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨(dú)山段、大施斗段組成。苕溪清水入湖河道整治工程長興應(yīng)急段中獨(dú)山段，主要工作內(nèi)容為獨(dú)山段治理工程〔堤線長度約〕，含楊家斗門泵站、陸家斗門泵站、上圩村泵站的施工〔含建筑工程、金屬構(gòu)造及機(jī)電設(shè)備安裝工程〕以及為施行上述工程所必須的措施及其他工程。二、研究目的和意義施工組織設(shè)計(jì)，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導(dǎo)*文件，是對施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段。它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用，表達(dá)了實(shí)現(xiàn)根本建立方案和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施工工種、各資之間的互相關(guān)系。通過編制施工組織設(shè)計(jì)，可以全面考慮擬建工程的詳細(xì)施工條件、施工方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織上，做出一個(gè)全面而合理，符合好、快、省和平安要求的方案安排，為施工的順利進(jìn)展做充分的準(zhǔn)備，預(yù)防和防止工程事故的發(fā)生，為工程的實(shí)在施行提供堅(jiān)實(shí)可靠的根底。另外，施工組織設(shè)計(jì)是用以指導(dǎo)施工的具有潛力效力的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它把設(shè)計(jì)和施工、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)、前方和前方、企業(yè)的全局活動(dòng)和工程的施工組織有機(jī)地協(xié)調(diào)一致，對建立單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、材料供給單位、構(gòu)配件牛產(chǎn)單位的工作都有指導(dǎo)作用和約束作用，它將較好地處理部門與部門之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問題，做到人盡其才、物盡其用，從而到達(dá)優(yōu)質(zhì)、低耗、高速地完成施工任務(wù)，獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本課題是對西安智慧城五期30號住宅樓進(jìn)展施工組織設(shè)計(jì)，旨在研究如何組織、方案該工程的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務(wù)根據(jù)智慧城五期工程地質(zhì)情況、氣候條件等情況，確定施工的準(zhǔn)備、機(jī)具設(shè)備、技術(shù)措施、施工*作和組織方案等；根據(jù)30號住宅樓的構(gòu)造特點(diǎn)，確定每一層的施工方法和施工機(jī)具；根據(jù)工地現(xiàn)場的及施工方案，確定工地現(xiàn)場的臨時(shí)設(shè)施(辦公用房、倉庫、預(yù)制場地以及供水、供電、供氣、供熱等管線布置)的布置方案。同時(shí)，結(jié)合建筑物的*質(zhì)、規(guī)模和工期要求等特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)統(tǒng)一的全局角度出發(fā)，綜合考慮材料供給、機(jī)具設(shè)備、構(gòu)配件消費(fèi)、運(yùn)輸條件、地質(zhì)及氣候等各項(xiàng)詳細(xì)情況，選定最合理、最科學(xué)的施工組織方案?？傊臼┕そM織設(shè)計(jì)方案是在符合國家根本建立方針和各項(xiàng)詳細(xì)的技術(shù)政策的前提下，根據(jù)建筑產(chǎn)品消費(fèi)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，通過對人力、資金、材料、機(jī)械和施工方法等進(jìn)展科學(xué)合理的安排，以使30號住宅樓工程施工在指定時(shí)間和空間內(nèi)，得以有方案、有組織、有秩序地進(jìn)展，使工程施工到達(dá)工期短、質(zhì)量優(yōu)、本錢低、效益好等最優(yōu)的效果。三、國內(nèi)外相關(guān)研究情況施工組織設(shè)計(jì)是針對工程施工的復(fù)雜*，來研究工程建立的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理客觀規(guī)律的一個(gè)學(xué)科。它是前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)物，在20世紀(jì)60～70年代，我國處于方案經(jīng)濟(jì)時(shí)代，各施工企業(yè)只將施工組織作為一個(gè)技術(shù)*指導(dǎo)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的開展，施工組織中參加了工程管理的一些職能，施工組織設(shè)計(jì)由原來的純技術(shù)*文件改變?yōu)榧夹g(shù)管理*文件。施工組織設(shè)計(jì)也在不斷地改變自己的角*，隨著工程法在全國的大面積推廣和我國招投標(biāo)工作的開展，施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)不單純是一個(gè)技術(shù)組織文件了。它不僅指導(dǎo)工程的技術(shù)施行，而且在質(zhì)量管理、平安管理、進(jìn)度管理、季節(jié)*管理、工程組織、工程協(xié)調(diào)等方面做了大量文章。近幾年，施工組織設(shè)計(jì)中又增加了關(guān)于降低本錢與新技術(shù)開發(fā)的一些內(nèi)容。道路橋梁開題報(bào)告篇三在新城區(qū)開發(fā)建立的工程中，將橋梁與道路風(fēng)光融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)展交融，就可以有效延續(xù)地方文化。橋梁環(huán)境景觀在道路橋梁景觀建立的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中需要將地景、城市風(fēng)光摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)展設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)中選擇最適宜的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建立地點(diǎn)自然原聲景觀的.保護(hù)具有重要影響。橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)那么、城市開展戰(zhàn)略目的，以及城市的精神表達(dá)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)展多樣化設(shè)計(jì)，更能表達(dá)城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇適宜的紋樣進(jìn)展設(shè)計(jì)。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以根據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)中選用一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路橋梁的附屬構(gòu)造進(jìn)展設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個(gè)橋梁建立的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的互相統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成?？偠灾?，在城市規(guī)劃注重景觀建立的過程中，道路橋梁的景觀建立對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建立中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市開展的更和諧。道路橋梁開題報(bào)告篇四題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。我國公路建立方面成就非常顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2023年的萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個(gè)省區(qū)高速公路打破1000公里，其中山東省打破3000公里，江蘇、廣東省打破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省打破1000公里。公路的技術(shù)構(gòu)造進(jìn)一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重到達(dá)了，比上一年進(jìn)步了個(gè)百分點(diǎn);二級及以上技術(shù)等級公路到達(dá)萬公里，占公路總里程的比重到達(dá)，分別比上一年和“八五”末增加個(gè)和個(gè)百分點(diǎn)。公路路面等級進(jìn)一步進(jìn)步。到2023年底，全國有路面公路里程到達(dá)萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路到達(dá)萬公里，占公路總里程的。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程到達(dá)萬公里，占公路總里程比重到達(dá)，比上一年增加個(gè)百分點(diǎn)。所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季清楚、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候枯燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫℃，最冷月平均氣溫℃，最熱月平均氣溫℃，年極端最高氣溫℃，年極端最低氣溫℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致枯燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為潮濕氣候區(qū)，其它地區(qū)為半潮濕氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出如今12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“v”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。本課題主要通過文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析^p設(shè)計(jì)、等方法，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。由于道路是一種帶裝的三維的空間構(gòu)造物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和構(gòu)造以及環(huán)境三個(gè)研究的。在構(gòu)造的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。對于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛平安、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的互相關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。1.縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)平曲線的根本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按程度1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)詳細(xì)地形和標(biāo)準(zhǔn)確定縱坡度，后進(jìn)展縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：①轉(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角w=i1-i2(式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))②確定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長t=l/2=rw/2;豎曲線長度l=rw;豎曲線半徑r=l/w;③計(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號極標(biāo)高。2.橫斷面設(shè)計(jì)路段路基橫斷面的構(gòu)造形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按詳細(xì)情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按標(biāo)準(zhǔn)中的要求擬定。橫斷面設(shè)計(jì)方法:(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。(3)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程構(gòu)造的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。3.路基路面排水設(shè)計(jì)路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計(jì)的原那么應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建立相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。①路基在挖方路段，和原始地面線程度或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用*梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：坡度。邊溝縱坡同道路縱坡，采用漿切片石防護(hù)。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為防止沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。②挖方路基邊坡坡頂5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用*梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。4.邊坡防護(hù)一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。本設(shè)計(jì)路段主要采用了人字型骨架護(hù)坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會(huì)影響路面行車的平安。同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，護(hù)面墻用漿切片石砌筑，根底應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級護(hù)面墻，上下級臺(tái)階間設(shè)置平臺(tái)并進(jìn)展封閉。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加倍墻高。護(hù)面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑。5.擋土墻的布置為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交織部置。6.路面設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面構(gòu)造方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及理論經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原那么。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比擬，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。路面：⑴預(yù)計(jì)交通分析^p：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。參照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的構(gòu)造類型。其詳細(xì)構(gòu)造的類型見路面構(gòu)造設(shè)計(jì)圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土?；鶎硬捎?5cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。7.路基土石方調(diào)配(1)填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)展橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。(2)土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能防止和減少上坡運(yùn)土。(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析^p工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)消費(fèi)的影響等。(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)展調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供給。(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)(7)土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。詳細(xì)步驟:(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的根底上進(jìn)展的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。(2)弄清個(gè)樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合道路縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原那么，詳細(xì)擬定調(diào)配方案。(5)經(jīng)過縱向調(diào)配，假如仍有填缺或挖余，那么應(yīng)會(huì)同____協(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)展復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。在四月五日早晨，我們設(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進(jìn)展為期三天的畢業(yè)調(diào)研。衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，表達(dá)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原那么?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪?；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水。如今基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍?；鶎訑備仭⒛雺和瓿珊?，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。道路橋梁開題報(bào)告篇五由指導(dǎo)老師預(yù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生選擇題目并結(jié)合自己所學(xué)的橋梁專業(yè)知識(shí)進(jìn)展畢業(yè)設(shè)計(jì)。之所以選擇與橋梁有關(guān)的畢業(yè)題目，是因?yàn)樵谑罴偕鐣?huì)理論活動(dòng)中從來沒有接觸過橋梁方面的知識(shí)。從小就聽長輩說起沒橋時(shí)候人們都是靠船來擺渡！雖然從小就對橋梁有很強(qiáng)的好奇心，但卻不明白為什么要“遇水搭橋”？后來才明白這也是人類面臨困境的一種態(tài)度和抉擇！沒有路也要造一條路，而且是不僅僅為自己的路！加上大學(xué)期間學(xué)習(xí)的橋梁知識(shí)僅僅在課程設(shè)計(jì)中應(yīng)用，完全沒有考慮詳細(xì)的工程實(shí)際情況等條件！基于這樣的感情和理論知識(shí)背景，所以我選擇了太岳路橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)課題！教學(xué)意義：通過畢業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)地穩(wěn)固根本理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，學(xué)生可以綜合運(yùn)用所學(xué)課程自主創(chuàng)新，培養(yǎng)其分析^p問題和解決問題的才能。掌握橋梁的設(shè)計(jì)原那么、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)步驟，進(jìn)步計(jì)算、繪圖、查閱【參考文獻(xiàn)】：^p、使用橋梁標(biāo)準(zhǔn)手冊和編寫技術(shù)文件以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算的才能，從而深化理解橋梁在橋式方案比選、構(gòu)造計(jì)算以及施工架設(shè)等方面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法及設(shè)計(jì)思想等內(nèi)容和要求，為畢業(yè)以后從事橋梁技術(shù)工作打好根底。(1)《橋梁工程》(第2版),姚玲森主編,人民交通出版社,北京,;(2)《橋梁工程》,王麗榮主編,中國建材工業(yè)出版社,北京;;(3)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)》(jtgd60－2023)人民交通出版社,北京;(4)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgd62－2023),人民交通出版社,北京;(5)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgd61-2023),人民交通出版社,北京;(6)《公路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgd63-2023),人民交通出版社,北京;(7)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)那么》(jtg_tb02-01-2023),人民交通出版社,北京;(8)《城市橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(cjj11-2023),中國建筑工業(yè)出版社,北京;(9)《城市橋梁設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)》(tb10212-2023),中國建筑工業(yè)出版社,北京;(10)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(gb50139-2023),中國方案出版社,北京;(11)《公路橋梁板式橡膠支座》(jtt4-2023),人民交通出版社,北京;(12)《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(jtt663-2023),人民交通出版社,北京;(13)《公路橋梁伸縮裝置》(jtt327-2023),人民交通出版社,北京;(14)《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(gb50162-92),人民交通出版社,北京;(15)《橋梁計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)-學(xué)習(xí)與應(yīng)用講評》,張樹仁主編,人民交通出版社,北京,;(16)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgd62-2023)條文應(yīng)用算例,袁倫一、鮑衛(wèi)剛主編,人民交通出版社,北京,;(17)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(jtgd61-2023)應(yīng)用算例》,袁倫一、鮑衛(wèi)剛、李揚(yáng)海主編,人民交通出版社,北京,;(18)《橋梁計(jì)算例如集-混凝土簡支梁(板)橋》,易建國主編,人民交通出版社,北京;(19)《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋》,范立礎(chǔ)主編,人民交通出版社,北京;(20)《構(gòu)造設(shè)計(jì)原理》,葉光曙主編,人民交通出版社,北京,;(注:道路橋梁工程適用)(21)《混凝土構(gòu)造設(shè)計(jì)原理》,趙順波、許成祥主編,同濟(jì)大學(xué)出版社,上海,;國外：歐洲工業(yè)____后，鋼橋、混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋興起并蓬勃開展，至20世紀(jì)30年代，由于高強(qiáng)鋼絲和高強(qiáng)混凝土的使用，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造最終以自重輕、剛度大、抗震、抗裂性能好等優(yōu)點(diǎn)獨(dú)占鰲頭，廣泛應(yīng)用于各類工程中，被稱為混凝土技術(shù)____。在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁方面，出現(xiàn)了很多新的橋梁形式和新的橋梁設(shè)計(jì)理論，施工工藝也日趨完善，從而進(jìn)步了質(zhì)量、降低了造價(jià)，甚至在大跨徑橋梁方面可與鋼橋媲美。國際上，20世紀(jì)30年代法國與德國首先采用預(yù)應(yīng)力混凝土修建了橋梁，1937年建成跨徑33m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋和跨徑69m的外露配筋懸臂梁橋。第二次世界大戰(zhàn)以后，歐洲要修建被戰(zhàn)爭破壞的橋梁，但苦于缺少木材和鋼材，于是跨徑在30m以下的大部分中、小橋梁也采用了預(yù)應(yīng)力混凝土。首先采用的是構(gòu)造簡單的簡支梁橋，如法國里昂簡支梁橋跨徑為66m，1953年原聯(lián)邦德國采用懸臂法進(jìn)展橋梁施工獲得成功，建成懸臂澆筑式t型鋼沃爾姆斯橋。國內(nèi)：由于鋼筋混凝土構(gòu)造存在用鋼多、自重大、易開裂等缺點(diǎn)，因此，為滿足大跨徑橋梁開展的需要，使用預(yù)應(yīng)力混凝土是必由之路。1973年建成的北京復(fù)興門立交橋，為三跨連續(xù)梁橋，橋?qū)挘秩晤A(yù)制先形成雙懸臂靜定體系，然后連續(xù)，橫向由變截面實(shí)腹寬翼緣梁組成。1974年設(shè)計(jì)了65m×4包頭三聯(lián)連續(xù)梁橋，懸臂法施工完成跨徑37m+70m×3+37m的蘭州黃河連續(xù)梁橋。1976年興建了30m+45×2+30m的河北澈鈾目縵湫土菏匝榍擰４撕螅1978~1981年相繼建成了采用懸臂法施工的蘭州黃河橋，頂推法施工的廣東東莞、湖南溈江等橋。此后，隨著高速公路和市政工程等根底設(shè)施的快速開展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋開場迅速開展和廣泛運(yùn)用。目前我國已建和在建的很大一部分橋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，其中尤其以預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的開展和應(yīng)用最引人注目。研究主攻方向：預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在我國橋梁建筑上占我重要的地位，在目前，對于中小跨徑的永久性橋梁，無論是公路橋梁或者城市橋梁，都在盡量采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋，因?yàn)檫@種橋梁具有就地取材，工業(yè)化施工，耐久性好，適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好以及美觀等多種優(yōu)點(diǎn)。主要研究內(nèi)容：〔一〕上部構(gòu)造設(shè)計(jì)構(gòu)造及布置1、橋梁上部構(gòu)造縱斷面設(shè)計(jì)；2、橋梁上部構(gòu)造橫斷面設(shè)計(jì)；3、構(gòu)造布置與截面形式選定4、細(xì)部尺寸的擬定〔1〕主梁布置；〔2〕主梁粱肋尺寸擬定〔3〕主梁翼板尺寸擬定〔二〕主梁內(nèi)力計(jì)算1、恒載作用內(nèi)力計(jì)算；2、活載作用內(nèi)力計(jì)算；〔三〕主梁配筋設(shè)計(jì)〔四〕驗(yàn)算〔五〕行車道板內(nèi)力計(jì)算〔六〕附屬設(shè)施設(shè)計(jì)1、橋面鋪裝；2、防水和排水設(shè)備；3、伸縮縫；4、防撞墻?！财摺称渌饕鉀Q的問題：1、堅(jiān)持因地制宜、就地取材、方便施工的原那么，合理選用適當(dāng)?shù)臉蛐?。并能滿足快速施工的要求以到達(dá)縮短工期的橋梁設(shè)計(jì)，以提早通車在運(yùn)輸上帶來大的經(jīng)濟(jì)效益。2、主梁和橫隔梁的尺寸選定，要滿足設(shè)計(jì)要求。橋的行車道寬度應(yīng)保證車輛的平安行駛3、整個(gè)橋梁構(gòu)造及其各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸。和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。4、構(gòu)造應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械，以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工平安5、結(jié)合平安性、實(shí)用性及經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)到達(dá)與周圍景觀協(xié)調(diào)、美觀的效果。解決方法：查詢相關(guān)的橋梁專業(yè)書籍及標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)步自己主動(dòng)解決問題，實(shí)在不明白的地方問同學(xué)，必要時(shí)候主動(dòng)聯(lián)絡(luò)指導(dǎo)老師。道路橋梁開題報(bào)告篇六道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中必不可少的一個(gè)整體，其質(zhì)量的好壞將會(huì)直接關(guān)系到道路的運(yùn)營情況以及人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)平安，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進(jìn)展討論和分析^p，討論道路橋梁的檢測技術(shù)。道路橋梁檢測技術(shù)道路橋梁檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點(diǎn)：第一，很多道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營過程中，在運(yùn)行一段時(shí)間后，都會(huì)存在一些嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致橋梁的承載才能大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達(dá)不到工程的設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些外表工作，一般只關(guān)注道路橋梁的外表存在的問題，沒有抓住其本質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測道路橋梁時(shí)，缺乏科學(xué)，合理的設(shè)計(jì)，沒有定期進(jìn)展檢測，缺乏科學(xué)的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有到達(dá)質(zhì)量的要求，導(dǎo)致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對此，為了更好地解決這些問題，必需要加大道路橋梁的檢測工作，進(jìn)步道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)平安，進(jìn)步道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)平安。道路橋梁外觀的檢測在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個(gè)內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必需要借助其他方式來檢測其內(nèi)部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達(dá)檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。道路橋梁構(gòu)造性能檢測為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營情況，可以利用靜力試驗(yàn)或者動(dòng)力試驗(yàn)來檢測道路橋梁的構(gòu)造性能，做出合理的分析^p和判斷，并對道路橋梁的整體和部分進(jìn)展細(xì)化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的構(gòu)造性能進(jìn)展詳細(xì)的檢測。動(dòng)力試驗(yàn)以及靜力試驗(yàn)在對于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完好的獲取之前，所做的一切的驗(yàn)算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進(jìn)展一定程度的動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)，從而對整個(gè)受力構(gòu)造進(jìn)展準(zhǔn)確確實(shí)定。對于材料本身的特性進(jìn)展詳細(xì)的檢測調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來，我國道路橋梁建立相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的開展，而我國實(shí)際運(yùn)用的橋梁構(gòu)造類型也更加的多樣化，并且越來越多的設(shè)計(jì)以及建立需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋構(gòu)造。而其中對于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是按照相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)資料為主要選擇根據(jù)，當(dāng)檢測人員在對鋼筋進(jìn)展質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)展前對所有有問題的材料進(jìn)展試驗(yàn)。圖像技術(shù)主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析^p全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計(jì)算出來的方法，在實(shí)際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)展利用，高精度的熱敏傳感器可以檢測構(gòu)造物內(nèi)部的溫度場分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時(shí)將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進(jìn)展圖像化，使構(gòu)造物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。探地雷達(dá)(gpr)檢測技術(shù)探地雷達(dá)利用電磁回聲的方法，使用10mhz～1000mhz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個(gè)發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在構(gòu)造外表穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時(shí)使用接收器接對探測到的材料外表和構(gòu)造特征的反射信號進(jìn)展接收。探地雷達(dá)檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進(jìn)展有效的繪制，且具有速度快、測定準(zhǔn)確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒有放射性x射線的危害，可以保證探地雷達(dá)檢測方法的使用平安，對不能有損傷的內(nèi)部構(gòu)造或是很多通道條件苛刻的構(gòu)造非常適用。但是在一些條件下，探地雷達(dá)檢測技術(shù)的使用會(huì)有所限制，比方這種檢測技術(shù)不可以穿過金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時(shí)不能使用等等，所以探地雷達(dá)檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比擬適用，比方拱肩墻。射線探傷檢測技術(shù)通過在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用x射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術(shù)可以對斷裂鋼筋的位置和空洞程度進(jìn)展確定。對橋梁交通開放的情況比擬適用，同時(shí)可以在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測技術(shù)不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強(qiáng)有力，這才可以穿透厚截面，或保證實(shí)時(shí)圖像的獲得，這就使檢測本錢增加了，而且要對構(gòu)造安康和平安預(yù)防措施更加的嚴(yán)格;射線探傷檢測技術(shù)可以獲取的圖片比擬清楚，可是截面假如太厚，或者與管道或鋼筋交織布置時(shí)，使用圖片說明就不怎么適宜了。理論說明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度可以穿透的值而x射線可以到達(dá)1500毫米的穿透力。綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復(fù)雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現(xiàn)場經(jīng)歷，同時(shí)還需要一個(gè)系統(tǒng)的理論作為其檢測的根底，采用更為科學(xué)，合理的檢測技術(shù)，并汲取國外先進(jìn)道路橋梁檢測技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不平安問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進(jìn)展，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)平安提供保障。[l]金子明橋梁檢測技術(shù)分析^p[j].管理學(xué)家，2023(5).[2]殷興杰.闡述道路橋梁檢測技術(shù)[j].商品與質(zhì)量：學(xué)術(shù)觀察，2023(6).[3]劉鋅河.淺談無損檢測技術(shù)在道橋工程中的應(yīng)用[j].企業(yè)文化(半月)，2023(2).[4]馬花.無傷檢測技術(shù)在建筑構(gòu)造中質(zhì)量檢測中的運(yùn)用[j].商品與質(zhì)量#學(xué)術(shù)觀察，2023(s).道路橋梁開題報(bào)告篇七1998年以來，國家采取了擴(kuò)大內(nèi)需的積極財(cái)政政策，加大了對根底設(shè)施建立的投入，同時(shí)把住宅建立作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，為建筑業(yè)的蓬勃開展創(chuàng)造了有利的條件，使得近幾年的住宅建立得到了持續(xù)、快速的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年，面對極為復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境，國內(nèi)消費(fèi)總值達(dá)397983億元，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的中國建筑業(yè)全年完成總產(chǎn)值95206億元，占國內(nèi)消費(fèi)總值的，同比增長24%；建筑業(yè)房屋建筑施工面積達(dá)億平方米，同比增長19%。與建筑業(yè)親密相關(guān)的工程開建方面，那么發(fā)生了有增有減的變化。20xx年全國累計(jì)施工工程471863個(gè)，同比增加20601個(gè)；20xx年全國新開工工程330049個(gè)，同比減少9746個(gè)；新開工工程方案總投資190805億元，同比增加億元。開工工程的減少而投資總額卻在增加，佐證了我國工程建立正向大型、巨型的標(biāo)志性工程挺進(jìn)，建筑業(yè)企業(yè)依靠綜合實(shí)力參與市場競爭的趨勢方興未艾。施工是對擬建工程的施工提出全面的規(guī)劃、部署、組織、方案的一種經(jīng)濟(jì)文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場按照國際慣例，工程施工的發(fā)包和承包實(shí)行工程招投標(biāo)制和合同管理制。工程的管理實(shí)行業(yè)主責(zé)任制、工程經(jīng)理責(zé)任制和工程建立監(jiān)理制等新制度的施行，使工程管理的形式也相應(yīng)發(fā)生了根本性的變化。因此，施工組織設(shè)計(jì)的創(chuàng)新是施工企業(yè)必須面對和重視的問題。本次我做的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是：“苕溪清水入湖河道整治工程長興段施工組織設(shè)計(jì)”，苕溪清水入湖河道整治工程長興段位于浙江省杭嘉湖平原西部，行政上屬長興縣，由西苕溪干流長興段、長興港和楊家浦港等河道的水環(huán)境改善及整治工程組成，涉及河道總長。西苕溪干流長興段河道整治長，規(guī)劃航道等級ⅳ級，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長，疏浚后河底高程：胥倉橋上游為高程，下游為高程，河道底寬60m。左右岸堤防長度總共。左岸西起小溪口節(jié)制閘，東至下目村，沿線經(jīng)過小溪口段、獨(dú)山試驗(yàn)段、獨(dú)山段、觀音結(jié)合斗段、呂山結(jié)合斗段、大施斗段共6個(gè)圩區(qū)，堤防長。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，建筑物等級為2級。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經(jīng)過清臨斗段、楊家灘段、三鄉(xiāng)結(jié)合斗段、長城結(jié)合斗段共4個(gè)圩區(qū)，堤防長。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，建筑物等級為4級。其中獨(dú)山試驗(yàn)段、觀音結(jié)合斗段、呂山結(jié)合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應(yīng)急段工程先行施行。苕溪清水入湖河道整治工程長興應(yīng)急段屬于西苕溪干流河道整治工程長興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨(dú)山段、大施斗段組成。苕溪清水入湖河道整治工程長興應(yīng)急段中獨(dú)山段，主要工作內(nèi)容為獨(dú)山段治理工程〔堤線長度約〕，含楊家斗門泵站、陸家斗門泵站、上圩村泵站的施工〔含建筑工程、金屬構(gòu)造及機(jī)電設(shè)備安裝工程〕以及為施行上述工程所必須的措施及其他工程。施工組織設(shè)計(jì)，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導(dǎo)性文件，是對施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段。它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用，表達(dá)了實(shí)現(xiàn)根本建立方案和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施工工種、各資之間的互相關(guān)系。通過編制施工組織設(shè)計(jì)，可以全面考慮擬建工程的詳細(xì)施工條件、施工方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織上，做出一個(gè)全面而合理，符合好、快、省和平安要求的方案安排，為施工的順利進(jìn)展做充分的準(zhǔn)備，預(yù)防和防止工程事故的發(fā)生，為工程的實(shí)在施行提供堅(jiān)實(shí)可靠的根底。另外，施工組織設(shè)計(jì)是用以指導(dǎo)施工的具有潛力效力的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它把設(shè)計(jì)和施工、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)、前方和前方、企業(yè)的全局活動(dòng)和工程的施工組織有機(jī)地協(xié)調(diào)一致，對建立單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、材料供給單位、構(gòu)配件牛產(chǎn)單位的工作都有指導(dǎo)作用和約束作用，它將較好地處理部門與部門之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問題，做到人盡其才、物盡其用，從而到達(dá)優(yōu)質(zhì)、低耗、高速地完成施工任務(wù)，獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本課題是對西安智慧城五期30號住宅樓進(jìn)展施工組織設(shè)計(jì)，旨在研究如何組織、方案該工程的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務(wù)根據(jù)智慧城五期工程地質(zhì)情況、氣候條件等情況，確定施工的準(zhǔn)備、機(jī)具設(shè)備、技術(shù)措施、施工操作和組織方案等；根據(jù)30號住宅樓的構(gòu)造特點(diǎn)，確道路橋梁開題報(bào)告篇八在社會(huì)的不斷開展變化下，我國的道路橋梁的建立工程也在不斷增加。由于我國特殊的地理?xiàng)l件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問題，以及處理技術(shù)問題受到了社會(huì)各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析^p相關(guān)施工技術(shù)與平安監(jiān)控。道路；橋梁；隧道；施工；平安隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速開展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建立施工工程逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工平安上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)展，就要深化分析^p道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和平安監(jiān)控。鋪裝層極易脫落作為保護(hù)層性質(zhì)的施工工程，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)展分析^p發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档捅惧X，無視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。鋼筋銹蝕情況頻出鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建立和平安使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命平安。因此，我們在進(jìn)展道路橋梁隧道工程施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建立中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用平安?；炷亮芽p問題突出在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建立材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)展攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的標(biāo)準(zhǔn)性[1]。針對鋪裝層脫落的解決對策鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題，要做到以下幾個(gè)方面：〔1〕要選擇質(zhì)量較好的材料；〔2〕施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出準(zhǔn)確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)展加工；〔3〕對鋪裝層進(jìn)展施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長路面的使用壽命；〔4〕施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)展深化分析^p，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提早做好防范措施。針對鋼筋銹蝕問題的解決策略我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋消費(fèi)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)程度，要求施工人員樹立先進(jìn)的平安防護(hù)理念。還可以創(chuàng)立施工隊(duì)伍內(nèi)部的平安責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。針對混凝土裂縫問題的解決策略我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家標(biāo)準(zhǔn)市場秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展操作，保障混凝土的質(zhì)量。建立完善的監(jiān)視管理體系要實(shí)現(xiàn)完善的施工平安保障，必須具備一套完善的施工平安保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)立完善的、科學(xué)的法律監(jiān)視管理體系。1〕通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)工程的詳細(xì)要求。對每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)展明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好平安管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)視、施工設(shè)計(jì)等工作。對一些管理破綻以及管理措施不到位的情況進(jìn)展嚴(yán)肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量平安監(jiān)管問題，進(jìn)展明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2〕在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理標(biāo)準(zhǔn)。在施工開場前的施工設(shè)計(jì)階段，要實(shí)在計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的本錢控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工工程中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3〕要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工平安監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)，施工單位在每個(gè)施工工程現(xiàn)場，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)歷。根據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)歷，對施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)展監(jiān)管。嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場平安監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道工程施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承當(dāng)質(zhì)量平安監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理方案，確保監(jiān)理方案與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理方案中，必須做好檢查重點(diǎn)工程規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活程度的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命平安的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)才能和平安監(jiān)控程度。郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[j].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，2023(8):65.道路橋梁開題報(bào)告篇九目的及現(xiàn)狀人類的生活及開展必離不開衣食住行，而隨著歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建立要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構(gòu)造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構(gòu)造物，也是一座立體的造型藝術(shù)工程。橋梁往往是一個(gè)城市或國家(地區(qū))的象征。我國的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開場，包括此前的歷史時(shí)代，這是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時(shí)由于消費(fèi)力程度落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，那么多采用浮橋。到了秦、漢時(shí)期，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)立開展時(shí)期。秦漢是我國建筑史上一個(gè)璀燦奪目的開展階段，這時(shí)不僅創(chuàng)造了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石構(gòu)造體系為主題的拱券構(gòu)造，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的根底上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)立，在中國古代建橋史上無論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大開展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長了橋的使用時(shí)間，還進(jìn)步了構(gòu)造理論和施工技術(shù)的科學(xué)程度。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大____。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大根本橋型已全部形成。改革開放以來，我國公路建立事業(yè)迅猛開展，作為公路建立重要組成部分的橋梁建立也得到了相應(yīng)的開展，我國大跨徑橋梁的建立進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，一大批新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國的橋梁建立程度已躋身于國際先進(jìn)展列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng)造了該類橋梁十余項(xiàng)世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋。一座座橋，實(shí)現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時(shí)間與空間的間隔，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經(jīng)濟(jì)的騰飛起著了重要的作用。隨著科技的開展，新材料的開發(fā)和應(yīng)用，在橋梁設(shè)計(jì)階段采用高度開展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)展有效的快速優(yōu)化和仿真分析^p，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠消費(fèi)部件，利用gps和遙感技術(shù)控制橋梁施工。目前，我國橋梁建立正在與國際接軌，開場向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向開展。我相信在不久的將來我國的橋梁事業(yè)還會(huì)創(chuàng)造更多的奇跡！題目所涉及的橋梁位于黑龍江省遜克縣境內(nèi)，遜克縣與俄羅斯阿穆爾州xxx三市五區(qū)xxx遙相照應(yīng)，是國家一類口岸，該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品豐富，盛產(chǎn)鳊花，遜克金南瓜，遜克瑪瑙，水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動(dòng)物。森林資種類繁多，主要樹種有紅松、落葉松、樺樹、椴樹、楊樹等，林中盛產(chǎn)蕨菜、老山芹等山野菜。同時(shí)遜克大平臺(tái)霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展和人民生活帶來極大的便利，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開展、改善人民群眾物質(zhì)和文化生活起到積極作用。連續(xù)梁橋的特點(diǎn)兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩，對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比擬均勻合理，因此梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載才能大，平安度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁構(gòu)造，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要構(gòu)造形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在t型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡支梁橋中的應(yīng)用，獲得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、構(gòu)造剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有強(qiáng)大的競爭才能，主要的因素有：(1)預(yù)應(yīng)力混凝土充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，具有可靠的強(qiáng)度，剛度及抗裂性能。構(gòu)造在車輛運(yùn)行中噪音小，維修工作量少。(2)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工方法已到達(dá)很先進(jìn)的程度，現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用已使它的施工周期大大縮短，顯示出宏大經(jīng)濟(jì)效益。(3)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁適用于各種構(gòu)造體系，而且還在不斷創(chuàng)新出表達(dá)預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)的新型構(gòu)造體系。(4)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點(diǎn)，在建筑上有豐富、多采的表現(xiàn)潛力。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋連續(xù)梁橋簡介兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比擬均勻合理，因此梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載才能大，平安度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋開展簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋作為一種特殊的連續(xù)梁橋，綜合了簡支梁橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，具有造價(jià)低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優(yōu)點(diǎn)，已在高速公路上廣泛使用。近年來，由于預(yù)應(yīng)力體系的不斷更新，新技術(shù)的應(yīng)用，新的施工工藝的完善，吊裝才能的不斷進(jìn)步，使得簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋更經(jīng)濟(jì)適用。該構(gòu)造較之于簡支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點(diǎn)，能適應(yīng)高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，構(gòu)造中的鋼束數(shù)根本相當(dāng)；較之于現(xiàn)澆連續(xù)梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點(diǎn)，施工簡便，不需搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部構(gòu)造施工的同時(shí)進(jìn)展預(yù)制、成批消費(fèi)，縮短施工周期，有效進(jìn)步建橋速度。因此，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用，其構(gòu)造的合理性和施工的快速已得到工程界的認(rèn)可。隨著高等級公路的迅速開展，大量中等跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應(yīng)中等跨徑長橋的建立需要，出現(xiàn)了全跨徑長度的梁或板的預(yù)制構(gòu)件，形成了將整跨梁或板架設(shè)于支座就位后“拼裝xxx成連續(xù)梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預(yù)制、架設(shè)就位后，在支座處通過現(xiàn)澆接頭、待混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定值后張拉預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)構(gòu)造連續(xù)的施工方法，即是我們常說的“先簡支后連續(xù)施工方法。為了與常規(guī)的施工方法形成的連續(xù)梁構(gòu)造體系區(qū)分開來，我們把這種施工方法形成的構(gòu)造體系稱為“先簡支后連續(xù)構(gòu)造體系。隨著中等跨徑橋梁建立的需要，和先簡支后連續(xù)施工方法所固有的優(yōu)點(diǎn)，因此受到了設(shè)計(jì)者和施工者的歡送。先簡支后連續(xù)梁橋采用預(yù)制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡支后連續(xù)構(gòu)造體系在實(shí)際工程中它具有許多優(yōu)點(diǎn)：(1)由于采用預(yù)制構(gòu)件，因此可以在預(yù)制場內(nèi)批量消費(fèi)，這樣那么便于統(tǒng)一消費(fèi)管理并嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件的尺寸。采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件時(shí)更有利于技術(shù)操作、進(jìn)步預(yù)制速度、節(jié)省模板費(fèi)用。(2)由于在下部構(gòu)造施工的同時(shí)便可進(jìn)展上部構(gòu)件的預(yù)制，因此節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工速度，有利于進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益。(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設(shè)備，簡支梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉可在工廠進(jìn)展，而負(fù)彎矩的布置或張拉可在梁上進(jìn)展，因此減少了旌工設(shè)備，又可防止造成地面障礙，在擁擠的市區(qū)或風(fēng)景區(qū)以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。(4)防止采用大量的腳手架，可保護(hù)環(huán)境，節(jié)省費(fèi)用。(5)同其它方法施工的連續(xù)梁一樣，這種方法施工形成的連續(xù)梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點(diǎn)，可進(jìn)步車速，使行車舒適。(6)由于是在工廠預(yù)制，首期預(yù)應(yīng)力的張拉至澆筑接縫、后連續(xù)預(yù)應(yīng)力的張拉時(shí)己有相當(dāng)?shù)凝g期，因此減少了混凝土的收縮、徐變對構(gòu)造體系的影響，而簡支梁的預(yù)應(yīng)力筋對構(gòu)造不產(chǎn)生次力矩，可使構(gòu)造設(shè)計(jì)簡便。(7)根底沉降對構(gòu)造的影響小。由于這種構(gòu)造體系是梁的恒載按簡支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、平安帶)是按連續(xù)梁構(gòu)造傳力，因此構(gòu)造的受力性能優(yōu)越，合適于軟土上的建立。近幾年國內(nèi)所修建的高等級公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運(yùn)輸工程事業(yè)蓬勃開展的今天，推廣此方法必將收到良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，也使標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)前進(jìn)了一大步。箱梁的優(yōu)點(diǎn)我國公路建立近年來開展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設(shè)計(jì)、施工程度不斷進(jìn)步，但中等跨徑橋梁的設(shè)計(jì)、施工程度開展相對緩慢，構(gòu)造形式仍然以簡支空心板和簡支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡支梁橋設(shè)計(jì)、施工簡便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差；跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，構(gòu)造受力不合理；梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設(shè)計(jì)和施工中多采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，但這兩種形式都有一定的缺乏。裝配式連續(xù)梁橋是將預(yù)制梁與現(xiàn)澆梁相結(jié)合的全新構(gòu)造形式，這種構(gòu)造形式綜合了其他兩種形式的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了它們的缺乏，是中等跨徑梁橋設(shè)計(jì)與施工的新理念、新方法。簡支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學(xué)特性-具有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能和構(gòu)造簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越才能較大、橋下視覺效果好等優(yōu)點(diǎn)。而被廣泛地應(yīng)用于城市橋梁和高等級公路立交橋的上部構(gòu)造中。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)，橋下視覺效果好。受力明確等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度，簡易經(jīng)濟(jì)。構(gòu)造簡單，線形簡潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進(jìn)展構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批消費(fèi)，從而降低本錢。適用于對橋下視覺有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況；用于對工期緊的工程；對通航無過高要求的工程。.橋面布置路基寬28m，橋面凈寬27m。2×[(防撞墻)+(護(hù)欄)]+(中間帶)，荷載等級為公路ⅰ級荷載，跨徑40m，上部構(gòu)造采用裝配式連續(xù)箱梁。梁距，梁高，一跨6片梁。.計(jì)算階段1、確定計(jì)算圖示2、內(nèi)力計(jì)算(1)恒載內(nèi)力計(jì)算(2)活載內(nèi)力計(jì)算(3)附加內(nèi)力計(jì)算(4)構(gòu)造次內(nèi)力計(jì)算3、內(nèi)力組合，包括承載才能極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)4、配筋設(shè)計(jì)5、應(yīng)力驗(yàn)算6、強(qiáng)度驗(yàn)算下部構(gòu)造設(shè)計(jì)施工圖繪制.設(shè)計(jì)計(jì)算書編寫過程通過以上五部分的設(shè)計(jì)內(nèi)容，使得新立農(nóng)場橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)根本完成。擬解決的主要問題1、預(yù)應(yīng)力鋼筋的計(jì)算與布置；2、連續(xù)梁橋恒載狀態(tài)下內(nèi)力、位移的計(jì)算；3、本次設(shè)計(jì)采用電算，應(yīng)用橋博軟件建模；4、各部分驗(yàn)算解決措施按時(shí)并保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是要按照進(jìn)度和老師的指導(dǎo)開展工作。因?yàn)樵O(shè)計(jì)經(jīng)歷匱乏，設(shè)計(jì)過程中保持與老師的聯(lián)絡(luò)，經(jīng)常與老師進(jìn)展溝通，并積極搜集與專業(yè)相關(guān)的資料，例如標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)術(shù)論文、設(shè)計(jì)案例等，從而做到對設(shè)計(jì)任務(wù)的全面系統(tǒng)把握。對軟件的使用，要向老師請教并經(jīng)常練習(xí)到達(dá)所需純熟要求。本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的橋位地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件的特點(diǎn)，通過對橋位原始資料的分析^p，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵通用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》等xxx最新頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)施工技術(shù)指南，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下依次進(jìn)展橋梁總體設(shè)計(jì)、上部構(gòu)造設(shè)計(jì)、下部構(gòu)造設(shè)計(jì)、施工方案設(shè)計(jì)，撰寫設(shè)計(jì)說明書，繪制設(shè)計(jì)施工圖紙，由此完成一座橋梁施工圖設(shè)計(jì)。總體設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書給的歷年年最大流量資料，在海森機(jī)率格紙進(jìn)展經(jīng)歷頻率曲線、理論頻率曲線的繪制，根據(jù)設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算設(shè)計(jì)洪水流量。根據(jù)河段特征按經(jīng)歷公式計(jì)算滿足水文要求的最小橋孔凈長，計(jì)算滿足不通航要求的最小橋面標(biāo)高，計(jì)算最低沖刷線標(biāo)高。最后將計(jì)算結(jié)果繪在橋孔布置圖上，要求縱橫比例一致。構(gòu)造設(shè)計(jì)在橋梁總體設(shè)計(jì)方案確定之后，須對構(gòu)造進(jìn)展分析^p計(jì)算。包括受力分析^p計(jì)算，配筋計(jì)算及構(gòu)造驗(yàn)算。用計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證所選的構(gòu)造尺寸及材料性能、配筋量等是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求那么必須對設(shè)計(jì)進(jìn)展修改。施工方案設(shè)計(jì)本階段的施工方案設(shè)計(jì)，僅對施工方法和施工順序進(jìn)展宏觀考慮。設(shè)計(jì)說明書編寫，施工圖繪制須對設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容做全盤的系統(tǒng)整理，設(shè)計(jì)說明書按學(xué)校有關(guān)規(guī)定格式書寫，圖紙應(yīng)根據(jù)工程制圖標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定繪制，最后正式裝訂成冊。1、領(lǐng)取畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書2、提交畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告并辯論～3、畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間～畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度時(shí)間分配表序號工作內(nèi)容時(shí)間安排有效工作天數(shù)(天)1構(gòu)造選型3月26日～3月28日32總體設(shè)計(jì)3月29日～4月03日43施工方法設(shè)計(jì)4月04日～4月06日34尺寸擬定內(nèi)力計(jì)算4月07日～4月16日85上部配筋設(shè)計(jì)及驗(yàn)算4月17日～5月13日166下部構(gòu)造設(shè)計(jì)5月14日～5月21日77繪制施工圖5月22日～6月01日98編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書6月02日～6月12日79上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料6月13日～6月14日210畢業(yè)設(shè)計(jì)評閱6月15日～6月15日1合計(jì)3月26日～6月15日604、畢業(yè)辯論時(shí)間～[1]wei-xinren，honghao，[m].beijing：sciencepress，2023.[2][j].american：2023：july.[3]xxx國家準(zhǔn).公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtgd62-2023)[s].北京：人民交通出版社，2023.[4]xxx國家準(zhǔn).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtgb01-2023)[s].北京：人民交通出版社，2023.[5]xxx國家準(zhǔn).公路橋涵通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtgd60-2023)[s].北京：人民交通出版社，2023.[6]xxx國家準(zhǔn).公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtgd62-2023)[s].北京：人民交通出版社，2023.[7]xxx國家準(zhǔn).公路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).(jtj024—2023)[s].北京：人民交通出版社，2023.[8]xxx國家準(zhǔn)公路工程水文勘測設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(jt____30-2023)[s].北京：人民交通出版社，2023.[9]顏東煌，田仲初，.橋梁構(gòu)造電算程序設(shè)計(jì)[m].北京：湖南大學(xué)出版社，2023.[10]葉見曙.構(gòu)造設(shè)計(jì)原理(第二版)[m].北京：人民交通出版社，2023.道路橋梁開題報(bào)告篇十我國公路建立近年來開展迅速，橋梁設(shè)計(jì)由初期中、小橋到大型斜拉橋、懸索橋，構(gòu)造體系和施工工藝都有很大開展大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設(shè)計(jì)、施工程度不斷進(jìn)步，但中等跨徑橋梁的設(shè)計(jì)、施工程度開展相對緩慢，構(gòu)造形式仍然以簡支空心板和簡支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡支梁橋設(shè)計(jì)、施工簡便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，構(gòu)造受力不合理;梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用隨著高速公路、鐵路提速和高速鐵路的建立，混凝土簡支梁仍是橋梁的主要橋型，并且向整體大跨方向開展，因此簡支梁橋的施工設(shè)備和技術(shù)尚需進(jìn)一步研究同時(shí)伴隨著全球交通業(yè)的快速開展，橋梁建造業(yè)也隨之迅速開展。新的橋梁構(gòu)造形式不斷地被創(chuàng)造和應(yīng)用。通過科研單位，設(shè)計(jì)單位和施工單位的共同努力，這些新型構(gòu)造橋梁的設(shè)計(jì)及施工工藝正在不斷完善就目前來說，橋梁設(shè)計(jì)方面的問題相對較易得到解決，但施工階段和混凝土生成過程方面是和整個(gè)工程質(zhì)量管理體系的落實(shí)、完善分不開的，必須從施工人員素質(zhì)、技術(shù)、工藝上等各方面進(jìn)步【參考文獻(xiàn)】：^p[1]白寶玉.橋梁工程.高等教育出版社,xx,11.[2]宋津喜.淺談我國混凝土簡支梁橋施工技術(shù)與開展.國防交通工程與技術(shù)xx第2期[3]袁玲.變截面預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的景觀設(shè)計(jì).中國市政工程.xx年第6期.[4]林麗霞.進(jìn)步預(yù)應(yīng)力砼筒支梁橋橫向剛度工程措施研究.甘肅科技(26).[5]王赫，李渡.關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(連續(xù)鋼架)橋中的假設(shè)干問題.黑龍江交通科技.xx年第4期.[6]王俊文.公路小半徑平曲線路面超高設(shè)計(jì)對簡支梁橋面鋪裝厚度的影響.鐵道建筑技術(shù).xx(1).[7]wangyin—qiao，chenheng-jin.strengtheningdesignofpccontinuousboxbridge,phase3,xx.[8]于鮮化，高平.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)及工程理論.水利科技與經(jīng)濟(jì).年4月.[9]王洪超.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋設(shè)計(jì)探究.能技術(shù)、年第1期.[10]范立礎(chǔ).橋梁工程(上冊)[m].北京：人民交通出版社，xx.[11]高東光.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊-橋位設(shè)計(jì)[m].北京：人民交通出版社，xx.[12]顧安幫.橋梁工程(下冊)[m].北京：人民交通出版社，xx.[13]姚玲森.橋梁工程[m].北京：人民交通出版社，xxx.[14]葉見曙.構(gòu)造設(shè)計(jì)原理[m].北京：人民交通出版社，xx.[15]劉國偉.淺淡砼簡支梁橋橋面標(biāo)高的控制方法.年第3期.[16]張婷婷，王鵬達(dá).預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)新特點(diǎn).第3期.[17]張鵬，李耀軍，王常松，姜守芳.裝配式連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)與施工.水利與建筑工程學(xué)報(bào).第4卷第3期，xx年9月.[18]成剛.簡支后連續(xù)梁橋體系轉(zhuǎn)換最優(yōu)化工序的研究.交通科技與經(jīng)濟(jì)