汽車防滑安全系統(tǒng)

汽車防滑安全系統(tǒng)

一：ABS防抱死剎車系統(tǒng)二：電子制動力分配系統(tǒng)（EBD/CBC)三：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP/DSC/VDC/VSA)一ABS汽車防抱死制動系統(tǒng)

為了防止制動時車輪被抱死進行純粹的滑移提高制動時的轉(zhuǎn)向操作能力和方向穩(wěn)定性，縮短制動距離，這種汽車防滑控制系統(tǒng)稱為ABS(Anti-lockedBrakingSystem)防抱死制動系統(tǒng)，其基本原理就是在緊急剎車時，防抱死系統(tǒng)會在一秒鐘內(nèi)進行數(shù)百次的點剎，不停的剎車然后又松開，從而防止車輪抱死。ABS防抱死系統(tǒng)的作用

汽車剎車時如果前輪抱死，失去轉(zhuǎn)向能力如果后輪抱死，側(cè)滑甚至掉頭有ABS的話，你重踩剎車的時候，ABS會自動介入工作，使車輪不會被完全抱死，這時候你打方向盤避開危險物的話，是絕對沒問題的，因為車輪自始至終沒有抱死！沒有ABS的話，你重踩剎車以后，剎車卡鉗會把剎車盤抱死住，那車輪只能向前拖黑線的滑行。這時候無論你怎么打方向，因為車輪是滑動摩擦而不是滾動摩擦，車子都只能向前沖，不能拐彎，你就躲不開前面的東西一定會撞上去了。制動無ABS有ABS行駛方向障礙物ＡＢＳ制動防抱死系統(tǒng)的優(yōu)點1.改善了汽車制動時的方向穩(wěn)定性

2.縮短了制動距離3.增加了汽車制動時的轉(zhuǎn)向操縱能力4.減少了輪胎磨損制動防抱死系統(tǒng)的工作范圍

防抱死只在汽車速度超過一定值才進行壓力調(diào)節(jié)，當(dāng)車速低于一定值，防抱死制動系統(tǒng)自動終止制動壓力調(diào)節(jié)只有當(dāng)在制動過程中有車輪趨于抱死，防抱死制動系統(tǒng)才會趨于抱死的車輪進行壓力調(diào)節(jié)，防止該車輪抱死拖滑防抱死制動系統(tǒng)具有自診功能，能過對系統(tǒng)的工作情況進行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)影響系統(tǒng)正常工作的故障，關(guān)閉防抱死制動系統(tǒng)，并點亮防抱死制動報警燈，給駕駛員報警信號，常規(guī)制動不受影響ＡＢＳ制動防抱死系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理1．輪速傳感器磁電感應(yīng)式輪速傳感器結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但輸出信號的幅值隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，在規(guī)定的轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，其輸出信號的幅值一般在1～15V范圍內(nèi)。

2．電子控制單元3．電磁閥

電磁閥的作用是控制油路。ABS上使用的電磁閥有二位二通電磁閥、三位三通電磁閥和四位四通電磁閥等········二電控制動力分配系統(tǒng)（EBD）

電控制動力分配系統(tǒng)”EBD（ElectronicBrake-forceDistribution）就應(yīng)運而生。它能在制動的全過程中，根據(jù)四個車輪的附著情況，用高速計算機處理車輪的感應(yīng)信號，瞬間計算出不同的滑移率和摩擦力數(shù)值，在運動中不斷的高速調(diào)節(jié)制動壓力，以獲得最佳的制動效果，提高了制動的平穩(wěn)性和安全性。三車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）ESP(ElectronicStabilityProgram)系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。其主要作用如下：

適時監(jiān)控功能監(jiān)控駕駛員的操控動作、路面反應(yīng)、汽車運動狀態(tài)、制動狀態(tài)等。主動干預(yù)功能主動調(diào)控發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、車輪驅(qū)動力、制動力，抑制汽車的前輪或后輪側(cè)滑，抑制汽車轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。事先提醒功能當(dāng)駕駛員操控不當(dāng)或路面異常時，汽車出現(xiàn)失控現(xiàn)象，ESP系統(tǒng)警告燈點亮和蜂鳴器鳴叫提醒。11.5.1電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）電控元件的組成11.5.2電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的工作原理抑制后輪和前輪側(cè)滑抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度

結(jié)束第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機的結(jié)構(gòu)和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機的啟動、換向；

2.輔機的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor空壓機分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理容積式壓縮機按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機膜片式壓縮機旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當(dāng)于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過。滑(葉)片式空壓機可以365天連續(xù)運轉(zhuǎn)并保證60000小時以上安全運轉(zhuǎn)的空氣壓縮機1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內(nèi)。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機氣路系統(tǒng)：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機，已經(jīng)得到壓縮機行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽為“環(huán)保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設(shè)計，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。

渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機的外形第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理2）進排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機件吸熱，所以在吸氣過程中，機件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計進氣管長度，不得隨意增減進氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理上述五條原因使實際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實際排氣量Q：Q=Vt

λ輸氣系數(shù)λ

：λ＝λtλv

λ

pλl漏泄的影響余隙容積Vc的影響進排氣閥及流道阻力的影響吸氣預(yù)熱的影響二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理指示功率pi

：按示功圖計算的功率理論功率Ps、PT：按理論循環(huán)計算的功率

Ps(PT)<pi軸功率P：壓縮機軸的輸入功率絕熱指示效率等溫指示效率機械效率總效率（絕熱、等溫）二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理4.功率和效率三、多極壓縮和中間冷卻第一級工作循環(huán)o-a-b-n-o第二級工作循環(huán)c-e-f-m-c整個工作循環(huán)o-a-b-c-e-f