第二章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法

第二章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略與行動(dòng)的過(guò)程。物流系統(tǒng)是一個(gè)涉及領(lǐng)域非常廣泛的綜合系統(tǒng)，它涉及交通運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、流通加工、配送、信息服務(wù)、營(yíng)銷策劃等領(lǐng)域。物流系統(tǒng)又是一個(gè)開(kāi)放的復(fù)雜系統(tǒng)，影響其發(fā)展的內(nèi)外部因素多且變化大，其依托的外部環(huán)境的變化也有很大的不確定性，因此，不論是改進(jìn)現(xiàn)狀物流系統(tǒng)還開(kāi)發(fā)新物流系統(tǒng)，進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃都顯得尤為重要。第一節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述一、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)含義（一）物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般定義物流系統(tǒng)規(guī)劃是對(duì)擬建的物流系統(tǒng)做出長(zhǎng)遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計(jì)劃與藍(lán)圖。具體表現(xiàn)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃、營(yíng)運(yùn)規(guī)劃、組織規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃等。一般的理解是如何對(duì)物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置，使系統(tǒng)整體達(dá)到最佳的績(jī)效表現(xiàn)。（二）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)理解“物流系統(tǒng)規(guī)劃”與“物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)”是兩個(gè)不同、但是容易混淆的概念，二者有密切的聯(lián)系，卻也存在著重大的差別。在物流系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中，如果將規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作相混淆，必然會(huì)給實(shí)際工作帶來(lái)許多不應(yīng)有的困難。因此，比較物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的異同，闡明二者相互關(guān)系，對(duì)于正確理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的含義，在理論和實(shí)踐上都具有重要意義。建設(shè)項(xiàng)目管理中，我們可將項(xiàng)目設(shè)計(jì)分為高階段設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。高階段設(shè)計(jì)又分為項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)階段包括項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究報(bào)告。通常也將初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段統(tǒng)稱為狹義的二階段設(shè)計(jì)。對(duì)于一些工程，在項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)階段中進(jìn)行總體規(guī)劃工作，以作為可行性研究的一個(gè)內(nèi)容和初步設(shè)計(jì)的依據(jù)。如圖1－4所示。項(xiàng)目總體規(guī)劃項(xiàng)目總體規(guī)劃項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目建議書(shū)可行性研究報(bào)告物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)狹義的二階段設(shè)計(jì)圖1－4物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)系因此，物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)則屬于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容。1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相同之處①物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作都屬于物流項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)過(guò)程，內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計(jì)。②理論依據(jù)相同，基本方法相似。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，采取定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行的。2、物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不同之處①目的不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。②內(nèi)容不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)微觀可操作性。一般情況下，規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩者聯(lián)系密切，難以截然分割，往往人們將之合二為一籠統(tǒng)稱之為物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。二、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要意義物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性與物流本身的特殊性有關(guān)。1、物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則物流涉及軍事領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費(fèi)及后消費(fèi)領(lǐng)域，涵蓋了幾乎全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)上與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。僅以社會(huì)物流的共同基礎(chǔ)設(shè)施而言，我國(guó)相關(guān)的管理部門，就有交通、鐵道、航空、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大領(lǐng)域分兵把口，更涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。這些領(lǐng)域和行業(yè)在各自的發(fā)展規(guī)劃中，都包含有局部的物流規(guī)劃。這些規(guī)劃，由于缺乏溝通和協(xié)調(diào)，更多是從局部利益考慮，再加上局部資源的有限性，往往不可避免地破壞了物流大系統(tǒng)的有效性，必然給今后的物流發(fā)展留下諸多的后遺癥。所以必須有一個(gè)更高層次的、全面的、綜合的物流規(guī)劃，才能夠把我國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展納入到有序的軌道。2、物流過(guò)程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、理順物流過(guò)程往往是很長(zhǎng)的過(guò)程，一個(gè)過(guò)程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成，物流系統(tǒng)的一個(gè)重要特性，就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在“效益背反”現(xiàn)象，如果沒(méi)有共同的規(guī)劃制約，或不進(jìn)行優(yōu)化，任各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立去發(fā)展，就可能使“背反”現(xiàn)象強(qiáng)化。3、物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約物流領(lǐng)域進(jìn)入的門檻比較低，而發(fā)展的門檻比較高，這就使物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)在低水平層次的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。4、物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。如果沒(méi)有有效的規(guī)劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。5、實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)我國(guó)物流系統(tǒng)建設(shè)剛剛起步，與發(fā)達(dá)國(guó)家有了幾十年的差距。要迅速追趕，需要跨越發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资陼r(shí)間的低水平發(fā)展階段。就我國(guó)的技術(shù)水平和管理水平而言，實(shí)現(xiàn)這一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約，任其行事，那么必然會(huì)有相當(dāng)多的地區(qū)和企業(yè)，要從頭走起，重復(fù)低水平發(fā)展階段，白白地消耗資源和時(shí)間。6、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要就生產(chǎn)企業(yè)而言，在暴利時(shí)代結(jié)束之后，“輕資產(chǎn)”運(yùn)行的新型企業(yè)，需要改變過(guò)去大量投資于生產(chǎn)能力的舊的投資方式，而將大量制造業(yè)務(wù)外包，這樣就必須建立諸如“供應(yīng)鏈”之類的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行新的構(gòu)筑，或者對(duì)企業(yè)的整個(gè)流程從物流角度進(jìn)行“再造”。所以，規(guī)劃和重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的問(wèn)題對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的。社會(huì)上存在著一種誤解，以為規(guī)劃物流問(wèn)題是宏觀的問(wèn)題而不是企業(yè)的問(wèn)題，這顯然是低估了物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要意義。三、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則1)開(kāi)放性原則物流系統(tǒng)的資源配置需要在全社會(huì)范圍內(nèi)尋求。2)物流要素集成化原則物流要素集成化是指通過(guò)一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)等要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評(píng)價(jià)，通過(guò)要素問(wèn)的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過(guò)程。3)網(wǎng)絡(luò)化原則網(wǎng)絡(luò)是指將物流經(jīng)營(yíng)管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過(guò)程。4)可調(diào)整性原則能夠?qū)κ袌?chǎng)需求的變化及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，及時(shí)應(yīng)對(duì)這些變化。四、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的類型及其內(nèi)容（一）分類1、按時(shí)間可分為：長(zhǎng)期物流規(guī)劃和短期物流規(guī)劃2、按層次可分為：國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃，省、市級(jí)物流規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行物流規(guī)劃，企業(yè)物流規(guī)劃①國(guó)家一級(jí)的物流系統(tǒng)規(guī)劃著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃。如鐵路、公路的主干線路規(guī)劃，全國(guó)大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。②省、市一級(jí)的物流系統(tǒng)規(guī)劃著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)規(guī)模和布局的規(guī)劃。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)是各省、市物流外結(jié)內(nèi)連的重要物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的地方投資項(xiàng)目。這三個(gè)層次物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。③經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流系統(tǒng)規(guī)劃在物流基礎(chǔ)平臺(tái)之上，有大量的行業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)部門進(jìn)行物流運(yùn)作，要使這些物流運(yùn)作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有物流規(guī)劃的指導(dǎo)，例如石化行業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。④企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)是指生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)的物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)。尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從“營(yíng)銷支持”和“流程再造”角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，會(huì)有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。在各類企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)一般是最為復(fù)雜的，并且工廠設(shè)施又是整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的核心，因此工廠設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)將是企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。目前，工廠設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，形成了完整的設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)理論體系。對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)而言，涉及三個(gè)層面，即戰(zhàn)略管理層面、系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)層面和作業(yè)操作層面。(1)企業(yè)物流戰(zhàn)略管理層面：其主要任務(wù)是對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展做出的長(zhǎng)期的總體謀劃，即長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。(2)企業(yè)物流營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面：其具體任務(wù)是對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，即物流運(yùn)作方案策劃，物流營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略實(shí)施與落實(shí)。(3)企業(yè)物流作業(yè)操作層面：是每個(gè)小時(shí)或者每天都要頻繁進(jìn)行的物流作業(yè)及其管理。其任務(wù)在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)所確定的物流渠道快速、有效地運(yùn)送產(chǎn)品。下表1－1舉例說(shuō)明了企業(yè)物流系統(tǒng)不同層面物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的若干典型問(wèn)題。表1－1戰(zhàn)略、營(yíng)運(yùn)和作業(yè)三個(gè)層面的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其管理任務(wù)舉例系統(tǒng)層次物流職能戰(zhàn)略規(guī)劃層面系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)設(shè)計(jì)層次作業(yè)操作層次選址設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置庫(kù)存水平定位線路選擇、發(fā)貨、派車運(yùn)輸選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容確定補(bǔ)貨數(shù)量和時(shí)間表訂單處理選擇和設(shè)計(jì)訂單錄入系統(tǒng)確定處理客戶訂單先后順序發(fā)出或接受訂單客戶服務(wù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行具體操作執(zhí)行倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)布局及倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)選擇倉(cāng)庫(kù)設(shè)施布局，存儲(chǔ)空間選擇訂單履行，收發(fā)貨物，或貨物維護(hù)與保養(yǎng)采購(gòu)制訂采購(gòu)政策選擇、管理供應(yīng)商洽談合同、發(fā)出訂單⑤科技、教育，大型物流企業(yè)培育和發(fā)展規(guī)劃物流科技、教育布局和發(fā)展規(guī)劃也應(yīng)當(dāng)放在重要位置。發(fā)展現(xiàn)代物流，培育一批大型的、專業(yè)物流企業(yè)，尤其對(duì)培育一批第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視，既要培育發(fā)展，又要防止過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，這是需要通過(guò)規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)的。在物流科技、教育方面，我國(guó)尤其處于落后的地位，這也是物流規(guī)劃需要考慮的問(wèn)題。3、按內(nèi)容可分為：宏觀戰(zhàn)略物流規(guī)劃和微觀戰(zhàn)略物流規(guī)劃4、按對(duì)象可分為：新建物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)和原有物流系統(tǒng)向新型物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃與設(shè)計(jì)。新建物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)又可以分為單個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)和多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩種形式。（二）物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1、物流戰(zhàn)略規(guī)劃物流戰(zhàn)略規(guī)劃是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略總目標(biāo)，企業(yè)根據(jù)行業(yè)物流發(fā)展的態(tài)勢(shì)及企業(yè)本身的優(yōu)勢(shì)在分析內(nèi)外環(huán)境的基礎(chǔ)上對(duì)企業(yè)物流發(fā)展目標(biāo)做出決策，對(duì)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確定位并形成明確的戰(zhàn)略計(jì)劃方案的謀劃過(guò)程。它包括：戰(zhàn)略思想，戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略方針，戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，戰(zhàn)略重點(diǎn)，戰(zhàn)略階段，戰(zhàn)略步驟，戰(zhàn)略手段，戰(zhàn)略措施等內(nèi)容。2、物流系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)在企業(yè)供應(yīng)鏈物流渠道上，物流節(jié)點(diǎn)與線路及其功能的組合就形成了物流系統(tǒng)模式，物流系統(tǒng)模式的設(shè)計(jì)依據(jù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的目的，設(shè)計(jì)內(nèi)容是：物流節(jié)點(diǎn)在供應(yīng)鏈中的地位及其功能的明確，供應(yīng)鏈庫(kù)存的控制，節(jié)點(diǎn)的銜接方式，信息處理與傳遞的方式與手段，系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制的設(shè)計(jì)等。物流系統(tǒng)模式?jīng)Q定企業(yè)物流管理體制、業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、設(shè)施的取舍及規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)布置等，是物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提條件。3、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計(jì)功能要素規(guī)劃與設(shè)計(jì)是將擬建物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，依據(jù)確定的目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)定位，規(guī)劃擬建物流系統(tǒng)為完成業(yè)務(wù)而應(yīng)該具備的物流功能，擬建物流系統(tǒng)作為一種專業(yè)化的物流模式、組織或設(shè)施，不僅需要具備一般的物流功能，還應(yīng)該具備適合不同需要的特色功能。物流系統(tǒng)的功能規(guī)劃與設(shè)計(jì)，首先需要對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸、配送、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等功能要素進(jìn)行分析，然后綜合物流需求的形式、物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略等因素選擇物流系統(tǒng)應(yīng)該具備的功能。4、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)是物流作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃的重要步驟，決定了物流作業(yè)系統(tǒng)的詳細(xì)要求，如設(shè)施配備、場(chǎng)所分區(qū)等，對(duì)后續(xù)的建設(shè)具有重要的影響。對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行作業(yè)流程重組，提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的重要途徑。不同類型的物流作業(yè)系統(tǒng)，其作業(yè)流程也有很大的不同，在實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該根據(jù)物流作業(yè)系統(tǒng)的功能，結(jié)合商品特性與客戶需求進(jìn)行必要的調(diào)整。5、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)1）物流設(shè)施場(chǎng)址選擇物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)設(shè)施擁有眾多建筑物、構(gòu)筑物以及固定機(jī)械設(shè)備，一旦建成很難搬遷，如果選址不當(dāng)，將付出長(zhǎng)遠(yuǎn)代價(jià)，因而，對(duì)于物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃需要給予高度重視。2）物流設(shè)施設(shè)備規(guī)劃與布局物流作業(yè)系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備是保證物流系統(tǒng)正常運(yùn)作的必要條件，設(shè)施設(shè)備規(guī)劃涉及到建筑模式、空間布局、設(shè)備安置等多方面問(wèn)題，需要運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化，最大限度地減少物料搬運(yùn)、簡(jiǎn)化作業(yè)流程，創(chuàng)造良好、舒適的工作環(huán)境。在傳統(tǒng)企業(yè)的物流改造中，設(shè)施設(shè)備規(guī)劃與布局要注意企業(yè)原有設(shè)施設(shè)備的充分利用和改造等工作，這樣可以盡可能地減少投資。物流作業(yè)系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備規(guī)劃布局一般包括以下幾方面內(nèi)容：(1)原有設(shè)施設(shè)備分析；(2)物流設(shè)施的功能分區(qū)；(3)設(shè)施的內(nèi)部作業(yè)區(qū)域布局；(4)作業(yè)設(shè)備規(guī)劃布局；（5）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；(6)公用設(shè)施規(guī)劃布局等。6、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分。物流系統(tǒng)的信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，既要考慮滿足物流系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)的要求，有助于提高物流系統(tǒng)作業(yè)的效率；也要考慮同物流系統(tǒng)外部的信息系統(tǒng)相連，方便物流系統(tǒng)及時(shí)獲取和處理各種經(jīng)營(yíng)信息。一般來(lái)講，信息系統(tǒng)規(guī)劃包括兩部分：(1)物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)設(shè)施內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)分析。(2)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)架筑。表1-2列出了這不同規(guī)劃形式的特點(diǎn)和內(nèi)容。表1-2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)特點(diǎn)與形式類型新建改造單個(gè)多個(gè)委托方新型企業(yè)、跨國(guó)企業(yè)、政府部門大多為老企業(yè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)目的高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、低成本成為企業(yè)、區(qū)域的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)或支柱產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流組織向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變關(guān)鍵點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)選址系統(tǒng)構(gòu)造、網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組，充分利用現(xiàn)有物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)內(nèi)容物流功能規(guī)劃與設(shè)計(jì)場(chǎng)址選擇作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流功能規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)模式規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)信息規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流節(jié)點(diǎn)場(chǎng)址設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究物流功能設(shè)計(jì)作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流節(jié)點(diǎn)場(chǎng)址設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)劃與設(shè)計(jì)原理與方法物流學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、物流系統(tǒng)分析、管理信息系統(tǒng)物流學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、物流系統(tǒng)分析、生產(chǎn)布局學(xué)、城市規(guī)劃、管理信息系統(tǒng)物流學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、物流系統(tǒng)分析、管理信息系統(tǒng)五、物流系統(tǒng)規(guī)劃流程及其技術(shù)路線1、調(diào)查分析2、需求及服務(wù)水平預(yù)測(cè)3、規(guī)劃首先要進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃；其次根據(jù)物流整體發(fā)展規(guī)劃確定物流建設(shè)的用地布局；再次是物流運(yùn)行模式設(shè)計(jì)；最后是物流信息系統(tǒng)規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容：物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、物流用地布局、物流基礎(chǔ)設(shè)施布局、物流運(yùn)行模式設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃。物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容：①物流宏觀發(fā)展模式的定位②物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃、物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃、物流信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃③物流發(fā)展相關(guān)政策的制定4、評(píng)價(jià)階段三方面內(nèi)容：物流規(guī)劃的技術(shù)性評(píng)價(jià)、物流規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、物流規(guī)劃的社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)三方面的作用與目的：第一確定每一個(gè)備選方案價(jià)值以及一個(gè)方案相對(duì)于其他方案的可取性。第二為決策者提供政策建議的影響、權(quán)衡輕重和不確定性的主要方面等信息。第三還要為規(guī)劃人員提供一種對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)一步研究改進(jìn)的機(jī)會(huì)。物流系統(tǒng)技術(shù)性評(píng)價(jià)是在特定的時(shí)空體系中考慮城市的、社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的物流需求與物流系統(tǒng)所能提供服務(wù)之間的關(guān)系。分二個(gè)層次進(jìn)行評(píng)價(jià)：物流網(wǎng)絡(luò)性能評(píng)價(jià)（主要分析評(píng)價(jià)現(xiàn)狀或物流網(wǎng)絡(luò)的總體建設(shè)水平、布局、容量等方面）、物流節(jié)點(diǎn)性能評(píng)價(jià)（主要分析評(píng)價(jià)貨運(yùn)場(chǎng)站、批發(fā)市場(chǎng)、配送中心和物流中心的數(shù)量、布局、規(guī)模、容量和發(fā)展空間）物流系統(tǒng)總體性能評(píng)價(jià)分析框架見(jiàn)P30社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展資源、生產(chǎn)力、消費(fèi)與市場(chǎng)物流設(shè)施與規(guī)劃物流流動(dòng)調(diào)查目標(biāo)與階段分析需求形態(tài)分析服務(wù)與能力分析現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析物流量生成預(yù)測(cè)物流分布預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈選擇預(yù)測(cè)物流網(wǎng)絡(luò)分配調(diào)查分析預(yù)測(cè)規(guī)劃評(píng)價(jià)與實(shí)施發(fā)展規(guī)劃布局規(guī)劃管理模式規(guī)劃工程規(guī)劃物流發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)物流用地與設(shè)施規(guī)劃供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)物流項(xiàng)目技術(shù)性評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目實(shí)施項(xiàng)目后評(píng)價(jià)反饋反饋圖2-1現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序六、物流平臺(tái)規(guī)劃物流規(guī)劃的重要特點(diǎn)：規(guī)劃出支持本地物流系統(tǒng)運(yùn)作的物流平臺(tái)。物流平臺(tái)本身也是一個(gè)系統(tǒng)，需要進(jìn)行系統(tǒng)化的配置和優(yōu)化。從現(xiàn)有規(guī)劃角度，需要關(guān)注的物流平臺(tái)主要有：1、由分層次的物流結(jié)點(diǎn)和物流線路組成的實(shí)物物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；2、由分層次的信息網(wǎng)絡(luò)所組成的物流信息平臺(tái)；3、由分層次的、全面標(biāo)準(zhǔn)化所組成的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)；4、由物流制造業(yè)綜合、分工所組成的物流裝備平臺(tái)。七、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)1、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的邏輯程序設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)的邏輯程序可用圖2—2簡(jiǎn)要說(shuō)明。圖2-2物流系統(tǒng)的邏輯程序2、確定目標(biāo)和約束條件對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的目標(biāo)可能是降低物流費(fèi)用，也可能是提高利潤(rùn)或投資收益，也可能是提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，也可能是研究改進(jìn)輸入物流控制后對(duì)裝配線作業(yè)產(chǎn)生的影響；此外還要明確目標(biāo)是長(zhǎng)期的還是短期的。（P31-32）約束條件減少了需要分析的可供選擇方案數(shù)目，每個(gè)約束條件能使情形得以簡(jiǎn)化。（P32）3、組織研究小組美國(guó)管理專家梅奇發(fā)現(xiàn)成立兩個(gè)彼此獨(dú)立的分析小組較為可取。一組是工作分析小組；一組是管理監(jiān)督委員會(huì)。4、收集數(shù)據(jù)要收集、掌握有關(guān)產(chǎn)品、現(xiàn)有設(shè)施、顧客、供應(yīng)鏈、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的詳細(xì)數(shù)據(jù)信息。5、數(shù)據(jù)分析主要采用模擬法、層次分析法、PERT網(wǎng)絡(luò)分析法（計(jì)劃評(píng)審技術(shù)法）6、設(shè)計(jì)的完善對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行完善。提出應(yīng)該改革的領(lǐng)域。第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原理一、物流系統(tǒng)分析原理1、系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流學(xué)的核心思想。系統(tǒng)分析在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系以及系統(tǒng)與環(huán)境的相互影響，運(yùn)用科學(xué)的分析工具和方法，對(duì)系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、比較、分析和研究，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)試驗(yàn)，把試驗(yàn)、分析、計(jì)算的各種結(jié)果同早先制訂的計(jì)劃進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，尋求使系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。物流系統(tǒng)分析是用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流學(xué)的核心問(wèn)題。物流系統(tǒng)分析（LogisticSystemAnalysis，簡(jiǎn)稱LSA）是指在特定的時(shí)間和空間里，對(duì)其所從事的物流服務(wù)及其過(guò)程作為一個(gè)整體來(lái)處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。2、物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)分析內(nèi)容第一次提問(wèn)第二次提問(wèn)第三次提問(wèn)對(duì)象做什么(What)為什么做這個(gè)對(duì)象是否已經(jīng)清楚目的是什么(Whatis)為什么是此目的目的是否已經(jīng)明確地點(diǎn)在何處做(Where)為什么在此處做有無(wú)其他更合適的地方時(shí)間在何時(shí)做(When)為什么在此時(shí)做有無(wú)其他更合適的時(shí)間人員由誰(shuí)做(Who)為什么由此人做有無(wú)其他更合適的人選方法怎樣做（How）為什么用此方法做有無(wú)其他更合適的方法3、物流系統(tǒng)分析的步驟系統(tǒng)分析首先要對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，包括調(diào)查現(xiàn)行系統(tǒng)的工作方法、業(yè)務(wù)流程、信息數(shù)量和頻率、各業(yè)務(wù)部門之間的相互聯(lián)系，在對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)從時(shí)間和空間上對(duì)信息的狀態(tài)做詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析現(xiàn)有系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，并了解其功能。圖1—2給出了系統(tǒng)分析的步驟。問(wèn)題范圍界定問(wèn)題范圍界定目標(biāo)確定資料收集引進(jìn)新的方案模型建立重新考慮新的目標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系檢查各項(xiàng)假設(shè)與資料綜合評(píng)價(jià)可行方案擬定圖l—2系統(tǒng)分析的步驟4、物流系統(tǒng)分析的原則物流系統(tǒng)分析以物流系統(tǒng)整體效益為目標(biāo)，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性和定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷，以求得有利的決策。物流系統(tǒng)分析必須處理好外部條件與內(nèi)部條件、當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、子系統(tǒng)與整個(gè)系統(tǒng)、定量分析與定性分析等相結(jié)合的關(guān)系。要堅(jiān)持系統(tǒng)分析的三個(gè)原則：整體性原則、綜合性原則、科學(xué)性原則5、物流系統(tǒng)分析常用的理論及方法（1）數(shù)學(xué)規(guī)劃法(運(yùn)籌學(xué))這是一種對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，尋求最優(yōu)方案的數(shù)學(xué)方法。其具體理論與方法包括線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、排隊(duì)論和庫(kù)存論等。這些理論和方法都是解決物流系統(tǒng)中物流設(shè)施選址、物流作業(yè)的資源配置、貨物配載、物料儲(chǔ)存的時(shí)間與數(shù)量的問(wèn)題。（2）統(tǒng)籌法(網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù))統(tǒng)籌法，是指運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)來(lái)統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。它用網(wǎng)絡(luò)圖來(lái)描述活動(dòng)流程的統(tǒng)路，把事件作為結(jié)點(diǎn)，在保證關(guān)鍵線路的前提下安排其他活動(dòng)，調(diào)整相互關(guān)系，以保證按期完成整個(gè)計(jì)劃。該項(xiàng)技術(shù)可用于物流作業(yè)的合理安排。（3）系統(tǒng)優(yōu)化法在一定約束條件下，求出使國(guó)標(biāo)函數(shù)最優(yōu)的解。物流系統(tǒng)包括許多參數(shù)，這些參數(shù)相互制約，互為條件，同時(shí)受外界環(huán)境的影響。系統(tǒng)優(yōu)化研究，就是在不可控參數(shù)變化時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)，如何來(lái)確定可控參數(shù)的值，以使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。（4）系統(tǒng)仿真利用模型對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)研究。上述不同的方法各有特點(diǎn)，在實(shí)際中都得到廣泛地應(yīng)用，其中系統(tǒng)仿真技術(shù)近年來(lái)應(yīng)用最為普遍。系統(tǒng)仿真技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用依賴于計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的飛速發(fā)展。今天，隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的巨大發(fā)展，系統(tǒng)仿真技術(shù)的研究也不斷完善，應(yīng)用不斷擴(kuò)大。6、物流系統(tǒng)分析應(yīng)用范圍物流系統(tǒng)分析貫穿于從系統(tǒng)構(gòu)思、技術(shù)開(kāi)發(fā)到制造安裝、運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，其重點(diǎn)放在物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段。具體包括：制定系統(tǒng)規(guī)劃方案；生產(chǎn)力布局、廠址選擇、庫(kù)址選擇、物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)置等；工廠內(nèi)(或庫(kù)內(nèi)、貨場(chǎng)內(nèi))的合理布局，庫(kù)存管理，對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品進(jìn)行數(shù)量控制，成本(費(fèi)用)控制等。二、物流供需平衡原理1、物流供應(yīng)物流供應(yīng)包括交通運(yùn)輸?shù)葟铰返墓?yīng)和物流園區(qū)等節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)。交通運(yùn)輸?shù)嚷窂降墓?yīng)主要指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中線路、車站、碼頭等設(shè)施能力及服務(wù)水平，物流節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)主要指物流活動(dòng)中所進(jìn)行的包裝、裝卸、保管和流通加工等設(shè)施設(shè)備的容量及服務(wù)水平。2、物流需求物流需求包括物的位移及其相關(guān)服務(wù)（含信息）方面的需要。物資的流動(dòng)是由于社會(huì)生產(chǎn)與社會(huì)消費(fèi)的需要，它是受生產(chǎn)力、生產(chǎn)資源分布、生產(chǎn)制造過(guò)程、消費(fèi)分布、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)布局等因素的影響的。宏觀上，經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的不同階段對(duì)物資需求的數(shù)量、品種、規(guī)模是不同的。微觀上，物流需求的數(shù)量和品種往往隨季節(jié)性變化，此外，現(xiàn)代科技更新周期的不斷縮短和人們消費(fèi)觀念的日益變化，也提高了物流需求隨時(shí)間變化的敏感性。生產(chǎn)力布局、社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、資源分布、用地規(guī)模使物流需求呈現(xiàn)出地域差異和分布形態(tài)差異。3、物流系統(tǒng)供需平衡分析3、物流供需平衡分析(1)物流系統(tǒng)的內(nèi)部分析物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等各環(huán)節(jié)組成的。作為系統(tǒng)的輸入是輸送、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、物流情報(bào)、流通加工等環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源；經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)化，變成全系統(tǒng)的輸出，即物流服務(wù)。物流系統(tǒng)的機(jī)能可以劃分為作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。(2)物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征表現(xiàn)為：系統(tǒng)的目的是：實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的效率和效益，以較低的成本和優(yōu)良的服務(wù)完成物從供應(yīng)地到消費(fèi)地的移動(dòng)；系統(tǒng)的原則是：適合的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的時(shí)間、適合的地點(diǎn)、優(yōu)良的印象、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)纳唐?；系統(tǒng)的要素及其運(yùn)動(dòng)是：通過(guò)作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系和相互作用，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。(3)物流系統(tǒng)和外部系統(tǒng)關(guān)系模式物流需求量是活動(dòng)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)共同作用的結(jié)果，同時(shí)需求量又反作用于物流系統(tǒng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)；L表示物流系統(tǒng)（LogisticsSystem），它是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等子系統(tǒng)構(gòu)成，具有一定服務(wù)能力和水平的系統(tǒng)；A表示社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)（ActivitySystem），是由反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境特征的自然環(huán)境、人文環(huán)境、技術(shù)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境等構(gòu)成的綜合大系統(tǒng)；F表示流的模式（Flow），包括流的大小、方向、時(shí)間分布、空間分布規(guī)律等。物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)（Logistics）活動(dòng)系統(tǒng)（Activity）流量（Flow）312物流系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系模式1—表示流的模式，取決于物流系統(tǒng)與活動(dòng)系統(tǒng)的共同作用。2—表示隨著時(shí)間的變化，流的模式可以通過(guò)改變物流系統(tǒng)（如服務(wù)水平、物流成本等）來(lái)改變社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)。3—表示流的模式的變化可以改變物流系統(tǒng)，以適應(yīng)活動(dòng)系統(tǒng)的不斷變化。4、物流系統(tǒng)供需平衡原理物流需求量V可以用該活動(dòng)系統(tǒng)A和所提供的物流服務(wù)特性S的函數(shù)D（需求函數(shù)）來(lái)表達(dá)。物流需系統(tǒng)需求量V而變化。物流服務(wù)特性S可用函數(shù)J（服務(wù)函數(shù)）來(lái)表示。在所給定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)A系統(tǒng)和物流系統(tǒng)L之下，可實(shí)現(xiàn)物流供需的平衡模式F。物流平衡模式F是可以用物流需求量V和物流服務(wù)特性S來(lái)表達(dá)的向量。(1)物流供應(yīng)平衡模式Ⅰ無(wú)論是通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)來(lái)提高物流系統(tǒng)的容量，還是大興土木建設(shè)眾多的物流園區(qū)，購(gòu)置大量的物流設(shè)備，都僅僅考慮了物流供給方面的對(duì)策。這種傳統(tǒng)的解決方案雖然能達(dá)到供需間的平衡方式，但卻忽視了對(duì)平衡點(diǎn)的限制，這種限制應(yīng)該在環(huán)境（包括能源問(wèn)題和污染問(wèn)題）允許的范圍內(nèi)。初始物流需求（D0）和物流供應(yīng)（S0）平衡到下一次平衡（D0—D'；S0—S'），一定時(shí)期內(nèi)這種物流供給方面的對(duì)策（跟隨需求的方式）非常有效，然而因財(cái)政和政策的困難將無(wú)法持久，這一結(jié)果將打破環(huán)境的限制。(2)平衡模式Ⅱ從物流供應(yīng)和物流需求兩方面平衡物流業(yè)與社會(huì)和環(huán)境的關(guān)系，有助于緩解社會(huì)與自然界的尖銳矛盾，是一種可持續(xù)發(fā)展模式。物流供應(yīng)（S0—S'）不是單純的量的絕對(duì)增長(zhǎng)，而是基于技術(shù)手段上的質(zhì)的增長(zhǎng)；物流需求（D0—D'）并非量的絕對(duì)減少，相反，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展社會(huì)對(duì)物流的需求量日益增長(zhǎng)，但鑒于環(huán)境和城市社會(huì)形態(tài)的制約，需要通過(guò)種種政策和策略對(duì)需求進(jìn)行了合理的控制和分配。三、物流成本效益分析原理1、物流成本及其管理狹義的物流成本是指由于物品實(shí)體的位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等成本。廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變換而發(fā)生的全部成本，具體包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造過(guò)程中的半成品存放、搬運(yùn)、裝卸、成品包裝及運(yùn)送到流通領(lǐng)域，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收、分類、儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸，最后到消費(fèi)者手中的全過(guò)程發(fā)生的所有成本。2、影響物流成本的因素（1）物流合理化物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。（2）物流質(zhì)量加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，是降低物流成本的有效途徑，只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消除各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，才能降低物流過(guò)程的消耗，增加物流企業(yè)的盈利，才能保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。（3）物流效率提高物流效率，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。（4）物流人才使物流合理化、提高物流服務(wù)質(zhì)量及物流效率，都需要專業(yè)的人員去做。他們工作的方法、態(tài)度，將間接影響企業(yè)物流成本的大小。重視物流人才，可以節(jié)省許多機(jī)會(huì)成本。3、物流成本計(jì)算方法①實(shí)際完全成本法，即直接物料和直接人工的實(shí)際成本加上預(yù)定變動(dòng)制造費(fèi)用和固定制造費(fèi)用。②標(biāo)準(zhǔn)完全成本法，即直接物料和直接人工的預(yù)定成本加上預(yù)定變動(dòng)制造費(fèi)用和固定制造費(fèi)用。③實(shí)際變動(dòng)成本法，即直接物料和直接人工的實(shí)際成本加上預(yù)定變動(dòng)制造費(fèi)用（不含固定制造費(fèi)用）。④標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)成本法，即直接物料和直接人工的預(yù)定成本加上預(yù)定變動(dòng)制造費(fèi)用（不含固定制造費(fèi)用）。4、總成本分析企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開(kāi)支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。存貨持有成本：一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。倉(cāng)儲(chǔ)成本：大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開(kāi)始到客戶收到貨物為止，這一過(guò)程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。采購(gòu)成本：采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。5、降低物流成本的主要途徑影響物流成本的因素很多，如物流合理化、物流質(zhì)量、物流效率等。物流合理化就是要把物流設(shè)備和物流活動(dòng)看作一個(gè)系統(tǒng)，其包含運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等物流的各個(gè)要素。各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，發(fā)揮著各自的功能和作用。應(yīng)根據(jù)顧客要求進(jìn)行全面合理的物流流程設(shè)計(jì)和規(guī)劃，而不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本。提高物流質(zhì)量可減少或消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，提高物流效率。但是，提高物流服務(wù)質(zhì)量就會(huì)增加物流成本。可見(jiàn)，在降低物流成本與提高物流服務(wù)質(zhì)量之間存在一種矛盾對(duì)立關(guān)系。所以在確定物流服務(wù)質(zhì)量時(shí)，要以得到用戶滿意為前提，同時(shí)兼顧物流成本的合理，使兩者的利益達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。由于實(shí)際物流情況的多變性和復(fù)雜性，要求降低物流成本的方法也應(yīng)多樣性。常用的降低物流成本的主要途徑有以下幾個(gè)方面：（1）加快物流速度，擴(kuò)大物流量物流成本大體可分為可變成本和固定成本兩部分。前者如運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)等，它們隨著物流量的擴(kuò)大而增大。后都包括工資、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、管理費(fèi)用等，它們不隨物流量的變化而變化，其絕對(duì)值通常保持不變或變化較小。當(dāng)物流速度加快時(shí)，雖然可變成本也增加，但其幅度小于物流量增加幅度，而固定成本部分則與物流量成反比，即物流速度越快，物流量越大，單位物流量的固定成本越小。（2）減少物品周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中要經(jīng)過(guò)許多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)越多，物流成本就越高。減少物流過(guò)程的中間環(huán)節(jié)，是減少物流成本的一個(gè)重要方面。物流渠道的選擇與設(shè)計(jì)必須根據(jù)商品的特性和消費(fèi)者分布狀態(tài)，盡可能地直達(dá)供貨，減少中間環(huán)節(jié)。（3）采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)是減少物流成本的根本性措施。它不僅可以不斷提高物流速度，增加物流量，而且可以大大減少物流損失。例如，先進(jìn)、合理的裝卸、運(yùn)輸機(jī)械，集裝箱、托盤技術(shù)的推廣，科學(xué)、合理的運(yùn)輸路線、減少庫(kù)存點(diǎn)，維持合理的庫(kù)存時(shí)等都對(duì)減少物流成本具有十分重要的影響。（4）改善物流管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身不直接產(chǎn)生效益，但有效的管理可使各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量得到提高，從而使物流服務(wù)質(zhì)量得到提高，物流服務(wù)的效率也隨之增加。在具體實(shí)施過(guò)程中，采用崗位責(zé)任制的方法，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，對(duì)原材料消耗、資金、人員、物流各個(gè)環(huán)節(jié)的支出等層層分解，實(shí)行目標(biāo)管理。四、物流系統(tǒng)的優(yōu)化原理1、物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)化的原理，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過(guò)程。這些是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運(yùn)作、管理、評(píng)價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。(1)物流目標(biāo)系統(tǒng)化的目標(biāo)：物流目標(biāo)系統(tǒng)化本身的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素目標(biāo)最優(yōu)。(2)物流目標(biāo)優(yōu)化的對(duì)象：物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)、物流系統(tǒng)內(nèi)部要素(要素可分出不同的層次)的目標(biāo)。(3)物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)的下級(jí)系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)由它的直接上級(jí)系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)來(lái)決定。(4)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)：物流系統(tǒng)的主要成本有運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本。物流系統(tǒng)要以低成本為目標(biāo)。2、物流要素集成化原理通過(guò)一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體進(jìn)行運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的。3、物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過(guò)程。4、物流接口無(wú)縫化原理物流接口無(wú)縫化原理，是指按照物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，多物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程這些流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部鏈接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無(wú)縫化鏈接的整體的過(guò)程。物流系統(tǒng)或要素通過(guò)相同的接口進(jìn)行對(duì)接，可以擴(kuò)展系統(tǒng)邊界，放大系統(tǒng)功能。物流接口無(wú)縫化原理要求不同的物流系統(tǒng)對(duì)接時(shí)，物流的流體、載體、流向、流量、流程，要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員，不同要素的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)行無(wú)縫化鏈接。接口無(wú)縫化是物流系統(tǒng)集成的最高要求。5、物流反應(yīng)快速化原理物流反應(yīng)快速化原理是指通過(guò)絕對(duì)加快運(yùn)輸工具的速度、重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化及建立供應(yīng)鏈等方法，從而使物流系統(tǒng)的訂貨處理周期和前置時(shí)間大大縮短。物流反應(yīng)快速化的目的是縮短訂單處理周期和前置時(shí)間。物流反應(yīng)加快是整個(gè)物流系統(tǒng)的快速化。物流反應(yīng)快速的方法有：提高各種運(yùn)輸工具的絕對(duì)速度，相對(duì)提高物流反應(yīng)速度，后者主要是通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化、流程重組、采用信息技術(shù)、加強(qiáng)管理等來(lái)實(shí)現(xiàn)。6、物流信息電子化原理物流信息電子化原理是指采用數(shù)據(jù)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)物流過(guò)程及在物流過(guò)程中產(chǎn)生和使用的各種信息進(jìn)行收集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等處理，以達(dá)到加快物流速度、降低物流成本、增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用。7、物流運(yùn)作規(guī)范化原理根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流作業(yè)流程和具體的物流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體運(yùn)作組織和管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低物流作業(yè)成本和損失。8、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化是指根據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)作對(duì)資源配置的要求，主要利用市場(chǎng)配置物流資源，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和配合。9、物流服務(wù)系列化原理物流服務(wù)系列化是指根據(jù)客戶的具體情況，設(shè)計(jì)和提供系統(tǒng)化、個(gè)性化的物流服務(wù)，從而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三節(jié)物流需求預(yù)測(cè)一、物流需求特征1、物流需求的空間和時(shí)間特征物流系統(tǒng)的需求通常包含時(shí)間方面和空間方面的分析，即進(jìn)行了物流系統(tǒng)的時(shí)間方面的需求分析后還要分解為不同的地區(qū)的物流需求。物流包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)，既涉及產(chǎn)品的時(shí)間效用，如儲(chǔ)存，又涉及產(chǎn)品的空間效用，如運(yùn)輸。作為一個(gè)物流管理者不僅需要知道物流需求隨時(shí)間的變化規(guī)律，還要知道其空間的需求，如運(yùn)輸?shù)木嚯x、倉(cāng)庫(kù)的分布與庫(kù)容，并根據(jù)企業(yè)物流的預(yù)計(jì)需求量規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)的位置等。2、規(guī)律性需求3、不規(guī)律性需求如果某些產(chǎn)品、物料的需求由于總體需求量偏低，需求時(shí)間和需求水平不確定，那么需求就是間歇式的，這樣的時(shí)間序列就被稱為不平整的（Lumpy）或不規(guī)律的（regular)。4、派生性需求和獨(dú)立需求物流需求隨某種需求的發(fā)生而產(chǎn)生，該物流需求就是派生性需求。派生性物流需求可形成一組需求鏈，派生性需求模式會(huì)有很強(qiáng)的傾向性，而且不是隨機(jī)的，只要最終需求確定、已知，利用派生需求的方法求得的需求預(yù)測(cè)是非常準(zhǔn)確的。例如：獨(dú)立需求——自行車銷售量；派生需求——輪胎、車架、踏腳。二、物流需求預(yù)測(cè)方法（一）定性分析定性預(yù)測(cè)技術(shù)又稱判斷預(yù)測(cè)技術(shù)，它是在一種有組織的形式下，搜集各個(gè)人對(duì)分析過(guò)程所作的判斷，然后進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。一般這類方法用于中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，常用的效果較好的有德?tīng)柗品?、集體意見(jiàn)法、頭腦風(fēng)暴法、前景分析法、銷售人員估計(jì)法及歷史類比法等。1、直接歸納法2、集體意見(jiàn)法集體意見(jiàn)法是把預(yù)測(cè)者的個(gè)人預(yù)測(cè)通過(guò)加權(quán)平均而匯集成集體預(yù)測(cè)的方法。其程序如下：1）要求每一位預(yù)測(cè)者就預(yù)測(cè)結(jié)果的最高限、最低限和最可能的值加以判斷，并對(duì)這三種情況出現(xiàn)的概率進(jìn)行估計(jì)。例如，第i位預(yù)測(cè)者得出的預(yù)測(cè)結(jié)果如下：最高限為F1i，其出現(xiàn)的概率為P1i；最可能的值為F2i，其出現(xiàn)的概率為P2i；最低限為F3i，其出現(xiàn)的概率為P3i。2）根據(jù)預(yù)測(cè)者對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果最高限、最可能值和最低限的估計(jì)以及對(duì)三種情況出現(xiàn)的概率的估計(jì)，計(jì)算每一位預(yù)測(cè)者的意見(jiàn)平均值Fi，其計(jì)算公式為：3）根據(jù)每位預(yù)測(cè)者個(gè)人意見(jiàn)的重要程度Wi，通過(guò)加權(quán)平均，得出集體的意見(jiàn)F，其計(jì)算公式為：式中，n表示預(yù)測(cè)者人數(shù)。3、頭腦風(fēng)暴法又稱專家會(huì)議法、集思廣益法，是指預(yù)測(cè)者邀請(qǐng)有關(guān)專家以開(kāi)討論會(huì)的方式，向?qū)＜耀@取有關(guān)預(yù)測(cè)對(duì)象的信息，經(jīng)歸納、分析、判斷和推算，預(yù)測(cè)事物未來(lái)發(fā)展變化趨勢(shì)的一種預(yù)測(cè)方法。直接頭腦風(fēng)暴法一般按下列步驟實(shí)施：1）確定與會(huì)專家的名單、人數(shù)和會(huì)議時(shí)間。2）召開(kāi)專家討論會(huì)。3）對(duì)各種設(shè)想進(jìn)行歸類、比較和評(píng)價(jià)。頭腦風(fēng)暴法的優(yōu)點(diǎn)是：1）能較全面地考慮到事件發(fā)生的可能性，從而達(dá)到預(yù)測(cè)的目標(biāo)；2）簡(jiǎn)單易行，節(jié)省時(shí)間。頭腦風(fēng)暴法的缺點(diǎn)是：1）不能更廣泛地收集各方面的意見(jiàn)；2）可能會(huì)出現(xiàn)少數(shù)人的正確意見(jiàn)屈服于多數(shù)人的錯(cuò)誤意見(jiàn)，或者大多數(shù)人受權(quán)威人士意見(jiàn)的左右。4、德?tīng)柗品ǎ―elphi）（1）選擇專家。專家人數(shù)的確定依據(jù)所預(yù)測(cè)的問(wèn)題的復(fù)雜性和所需知識(shí)面的寬窄，一般以10～15人為宜。所選擇的專家彼此不發(fā)生聯(lián)系，只用書(shū)信的方式與預(yù)測(cè)人員直接發(fā)生聯(lián)系。（2）編制并郵寄“專家應(yīng)答表”。首次交往需向?qū)＜医榻B預(yù)測(cè)的目的，提供現(xiàn)有的相關(guān)資料，并郵寄“專家應(yīng)答表”。（3）分析整理“專家應(yīng)答表”。收集專家的意見(jiàn)和反應(yīng)，整理“專家應(yīng)答表”，進(jìn)行綜合、分析、歸納等工作。（4）與專家反復(fù)交換意見(jiàn)。將整理、分析、歸納和綜合的結(jié)果反饋給各專家并進(jìn)一步提供有關(guān)資料，讓專家修訂自己的意見(jiàn)，填寫“專家應(yīng)答表”，如此反復(fù)進(jìn)行直至得出預(yù)測(cè)結(jié)論。（5）將最終預(yù)測(cè)結(jié)論函告各專家并致謝。采用德?tīng)柗品ǖ奶攸c(diǎn)是：①可以消除召開(kāi)專家討論會(huì)所出現(xiàn)的隨聲附和、崇拜專家、固持己見(jiàn)和有顧慮等弊?。虎诳墒挂庖?jiàn)迅速集中；③這種方法的前提是在假設(shè)預(yù)測(cè)項(xiàng)目的各因素之間無(wú)交互作用，因此有一定的局限性。5、情景分析法又稱構(gòu)思分析法、前景分析法，該方法是根據(jù)事物發(fā)展趨勢(shì)的多樣性，通過(guò)對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象系統(tǒng)內(nèi)外相關(guān)問(wèn)題的系統(tǒng)分析，設(shè)計(jì)出多種可能的未來(lái)前景，然后，用象撰寫電影劇本一樣的手法，對(duì)事物發(fā)展態(tài)勢(shì)做出自始至終的情景和畫面的描述。情景分析法具有以下特點(diǎn)：1）預(yù)測(cè)結(jié)果是多維的。2）是一種系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法。3）是一種認(rèn)同并發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用的預(yù)測(cè)方法。4）是一種定性分析與定量分析相互嵌入，以定性分析為主的綜合性預(yù)測(cè)方法。情景分析法的主要缺點(diǎn)：是操作過(guò)程比較復(fù)雜，預(yù)測(cè)成本較高。情景分析法的實(shí)施步驟包括以下幾個(gè)方面：1）明確預(yù)測(cè)問(wèn)題，作好必要準(zhǔn)備。2）確定影響水平和變量。3）構(gòu)造情景。4）編寫預(yù)測(cè)報(bào)告。（二）定量分析1、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法時(shí)間序列技術(shù)是一種利用包含有相對(duì)清楚而又穩(wěn)定的關(guān)系和趨勢(shì)的數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方法。從事物的時(shí)間序列分析入手，尋找出事物的變化特征及變化趨勢(shì)，并通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)哪Ｐ托问胶湍Ｐ蛥?shù)建立預(yù)測(cè)模型。是用事物過(guò)去的變化特征描述和預(yù)測(cè)未來(lái)的變化特征。適宜對(duì)各種事物進(jìn)行短、中期預(yù)測(cè)。1）增長(zhǎng)率法增長(zhǎng)率法，指根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象在過(guò)去的統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的平均增長(zhǎng)率，類推未來(lái)某期預(yù)測(cè)值的一種簡(jiǎn)便算法。該預(yù)測(cè)方法一般用于增長(zhǎng)率變化不大，或預(yù)計(jì)過(guò)去的增長(zhǎng)趨勢(shì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)仍將繼續(xù)的場(chǎng)合。2）移動(dòng)平均法移動(dòng)平均預(yù)測(cè)使用預(yù)測(cè)對(duì)象的時(shí)間序列中最近一組實(shí)際值的算術(shù)平均值，參與平均的實(shí)際值隨預(yù)測(cè)期的推進(jìn)而更新，并且每一個(gè)新的實(shí)際值參與到平均值時(shí)，都要剔除掉已參與平均值中最陳舊的一個(gè)實(shí)際值，保證每次參與平均的實(shí)際值都有相同的個(gè)數(shù)，一次移動(dòng)平均值的計(jì)算公式為：式中，——t+1時(shí)期的時(shí)間序列的移動(dòng)平均值；——第i周的實(shí)際需求；n——參與平均的實(shí)際值個(gè)數(shù)。二次移動(dòng)平均值的計(jì)算公式為：二次移動(dòng)平均預(yù)測(cè)模型的形式為：3）指數(shù)平滑法指數(shù)平滑是根據(jù)以前的需求水平和預(yù)測(cè)水平的加權(quán)平均數(shù)估算的未來(lái)預(yù)測(cè)值為基礎(chǔ)的。包括一次指數(shù)平滑法、二次指數(shù)平滑法和高次指數(shù)平滑法。一次指數(shù)平滑法利用時(shí)間序列中本期的實(shí)際值與本期的預(yù)測(cè)值加權(quán)平均作為下一次的預(yù)測(cè)值，一次指數(shù)平滑值的遞推計(jì)算公式為：式中：——時(shí)期t的預(yù)測(cè)值；——時(shí)期t-1的預(yù)測(cè)值；——時(shí)期t的實(shí)際值；——阿爾發(fā)因數(shù)或平滑指數(shù)（），一般取0.1-0.3。二次指數(shù)平滑值的遞推計(jì)算公式為：二次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型的形式為：4）生長(zhǎng)曲線法費(fèi)爾哈斯特（Verhulst）模型來(lái)自于馬爾薩斯（Malthasia）模型。該模型用于對(duì)生物繁殖的預(yù)測(cè)，馬爾薩斯認(rèn)為生物繁殖呈指數(shù)形式增長(zhǎng)，繁殖量是無(wú)限的，可用下列公式表達(dá)：式中：P（t）———生物繁殖量；a———常數(shù)。該模型對(duì)生物繁殖的初期階段較為適用，但當(dāng)生物繁殖發(fā)展到一定程度后，繁殖量的增長(zhǎng)受各種因素影響，增長(zhǎng)速率逐漸減緩，該模型就不適用了。因此，1837年德國(guó)數(shù)學(xué)生物學(xué)家費(fèi)爾哈斯特對(duì)馬爾薩斯模型進(jìn)行了修正，從而提出了一個(gè)新的模型：式中：b———常數(shù)；———阻尼項(xiàng)，代表對(duì)生物繁殖不利的各種影響。模型的解為：式中：P0———P（t）的初始值；t0———初始時(shí)刻。上述模型即稱為費(fèi)爾哈斯特模型，它與馬氏模型相比，增加了一項(xiàng)阻尼項(xiàng)，說(shuō)明它有限制變化率的作用，并且它的值是隨P（t）的絕對(duì)值的增大而成平方地增大的。當(dāng)生物總量P（t）很小時(shí)（初始階段），其平方項(xiàng)更小可忽略不計(jì)，此時(shí)費(fèi)爾哈斯特模型與馬氏模型相同，但當(dāng)生物繁殖到一定階段，生物總量較大時(shí)，阻尼項(xiàng)的作用較大，并隨生物總量增大，阻力作用增強(qiáng)，也即生物繁殖量是有限的，采用該模型曾準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)過(guò)法國(guó)、美國(guó)等國(guó)家人口的變化規(guī)律。費(fèi)爾哈斯特模型的幾何形狀是一條S形的曲線，即開(kāi)始段P（t）增長(zhǎng)慢；中間段增長(zhǎng)快，末段增長(zhǎng)趨勢(shì)越來(lái)越小。費(fèi)爾哈斯模型的圖像是一條s型曲線，大體可分為三段，即緩慢增長(zhǎng)階段、快速增長(zhǎng)階段和平穩(wěn)階段，其中，平穩(wěn)階段的p=a/b可視為“飽和值”。Verhulst模型屬單序列一階非線性數(shù)理統(tǒng)計(jì)動(dòng)態(tài)模型。其基本思想是將監(jiān)測(cè)得到的離散的、隨機(jī)的原始位移一時(shí)間序列，經(jīng)過(guò)累加處理，得到一個(gè)累加生成序列，根據(jù)該序列建立模型進(jìn)行計(jì)算，最后將模型計(jì)算值進(jìn)行累減還原后即可得到位移預(yù)測(cè)值。對(duì)于原始數(shù)據(jù)列：：i=1，2，??n進(jìn)行一次累加得：累加的目的是削弱原始監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)列中的隨機(jī)因素，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的Verhulst模型為：式中：a、b———待定參數(shù)，用最小二乘法及極值原理求解，則有系數(shù)向量：將參數(shù)a、b代入費(fèi)爾哈斯特模型求得模型的唯一解為：為觀測(cè)數(shù)列的首位數(shù)，該式就是計(jì)算和預(yù)測(cè)方程。當(dāng)給定t=1，2?n時(shí)間序列時(shí)，就可得出相應(yīng)的數(shù)列…，即相應(yīng)于t=1，2，??n時(shí)刻的累加值。5）灰色預(yù)測(cè)方法灰色預(yù)測(cè)方法一般利用時(shí)序列數(shù)據(jù)，通過(guò)建立GM（1，1）模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。該預(yù)測(cè)方法具有以下特點(diǎn)：①不需用大量樣本；②預(yù)測(cè)精度較高；③用累加生成擬合微分方程，符合能量系統(tǒng)的變化規(guī)律；④可以進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。用GM（1,1）模型進(jìn)行灰色預(yù)測(cè)的步驟是：①對(duì)原始時(shí)序列數(shù)據(jù)x(0)（t），t=1，2，．．．做一次累加生成，得新的數(shù)列x(1)（t），t=1，2，．．．，其中：②利用一次累加生成數(shù)列擬合微分方程，得參數(shù)a和u；③解上述微分方程得時(shí)間響應(yīng)函數(shù)：④對(duì)時(shí)間響應(yīng)函數(shù)求導(dǎo)還原得預(yù)測(cè)方程：⑤利用歷史數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行精度檢驗(yàn)；⑥通過(guò)預(yù)測(cè)方程進(jìn)行預(yù)測(cè)。6）馬爾柯夫預(yù)測(cè)法馬爾柯夫主要研究事物狀態(tài)轉(zhuǎn)移，他經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)系統(tǒng)的某些因素在轉(zhuǎn)移中第n次結(jié)果只受第n-1次的結(jié)果的影響，只與當(dāng)前所處狀態(tài)有關(guān)，與其他無(wú)關(guān)。其遞推公式為：經(jīng)常使用馬爾柯夫預(yù)測(cè)法對(duì)市場(chǎng)占有率進(jìn)行預(yù)測(cè)。馬爾柯夫市場(chǎng)占有率預(yù)測(cè)的一般步驟為：調(diào)查目前的市場(chǎng)占有率情況；調(diào)查消費(fèi)者的變動(dòng)情況；建立數(shù)學(xué)模型；預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)的占有率。7）自回歸預(yù)測(cè)法自回歸預(yù)測(cè)法的原理為：時(shí)間序列的觀察值之間往往是高度相關(guān)的。其一般模型如下：上式的意義就是通過(guò)回歸分析，建立第t年的值與第t-1，t-2，…，t-p年的值的關(guān)系，通過(guò)這個(gè)關(guān)系來(lái)做前向預(yù)測(cè)，其實(shí)質(zhì)就是對(duì)事物發(fā)展特征曲線的擬合，并進(jìn)一步推知其未來(lái)的發(fā)展軌跡。8）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，特別是反向傳播網(wǎng)絡(luò)在許多領(lǐng)域都得到廣泛應(yīng)用。該方法在函數(shù)逼近、模式識(shí)別、數(shù)據(jù)壓縮等領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐充分證明，通過(guò)該方法獲得的結(jié)果與實(shí)際結(jié)果非常接近，尤其在曲線擬合方面有很高的精度。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法建立數(shù)學(xué)模型，擬合歷史數(shù)據(jù)的變化曲線，再用擬合結(jié)果對(duì)數(shù)據(jù)未來(lái)的發(fā)展曲線做出預(yù)報(bào)，這是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法在預(yù)測(cè)中的應(yīng)用。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)方法的應(yīng)用結(jié)果表明，該方法能夠反映事物的變化規(guī)律，預(yù)測(cè)的結(jié)果比較準(zhǔn)確。2、因果分析是建立預(yù)測(cè)對(duì)象與其所能觀察到的相關(guān)度強(qiáng)的變量間因果預(yù)測(cè)模型的方法。如圖所示，Y表示預(yù)測(cè)因子；X表示預(yù)測(cè)對(duì)象有關(guān)的自變量；X1，X2，X3,…Xn為直接影響因素；Xnn為間接影響因素。1）比例系數(shù)法（1）產(chǎn)值系數(shù)法產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測(cè)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和確立的每單位指標(biāo)所引起的物流數(shù)量去預(yù)測(cè)總物流數(shù)量的方法。其計(jì)算公式為：（2）產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法是根據(jù)某種貨物的物流數(shù)量隨其生產(chǎn)總量發(fā)生變化的規(guī)律性，預(yù)測(cè)物流數(shù)量的方法。產(chǎn)運(yùn)系數(shù)的計(jì)算公式為：按產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法計(jì)算該貨物預(yù)測(cè)發(fā)送量的公式為：2）回歸分析預(yù)測(cè)法回歸預(yù)測(cè)方法是利用因素之間的因果關(guān)系，通過(guò)建立回歸方程進(jìn)行預(yù)測(cè)。該方法具有預(yù)測(cè)精度較高、使用方便、可以進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)等特點(diǎn)，適用于物流量預(yù)測(cè)?；貧w預(yù)測(cè)方法的步驟是：①分析預(yù)測(cè)變量的影響因素，并找出主要的影響因素；②利用歷史數(shù)據(jù)建立預(yù)測(cè)變量與主要影響因素的回歸方程Y=f（X1，X2...），式中Y為預(yù)測(cè)變量，X1，X2，...為主要影響因素；③利用歷史數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行精度檢驗(yàn)；④利用預(yù)測(cè)期各影響因素的指標(biāo)值，代入回歸方程進(jìn)行預(yù)測(cè)。（1）一元線性回歸預(yù)測(cè)法如果預(yù)測(cè)對(duì)象Y與相關(guān)變量X之間存在線性關(guān)系，那么這種關(guān)系可以用下式表示：式中，Yt表示Y的歷史數(shù)據(jù)；Xt表示X的歷史數(shù)據(jù)；a、b為待定參數(shù)，斜率b又稱回歸系數(shù)；et表示隨機(jī)誤差?？刹捎萌缦碌囊辉貧w模型來(lái)反映Y與X之間的確定關(guān)系：（2）多元線性回歸預(yù)測(cè)法假定y與一組變量x1，x2…xm之間存在線性相關(guān)關(guān)系，即：可用矩陣法求回歸方程的參數(shù)，并進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)。（3）非線性回歸預(yù)測(cè)問(wèn)題①一元非線性回歸預(yù)測(cè)法一元非線性回歸方程的標(biāo)準(zhǔn)形式是：式中，回歸系數(shù)b0、b1…bk的求解方法為：設(shè)X2=X2，X3=X3，…Xk=Xk，則上式可寫成：Y=b0+b1X+b2X2+…+bkXk這樣，就把一元k次回歸方程變成了k元一次線性回歸方程。利用多元線性回歸預(yù)測(cè)方程的回歸系數(shù)求解方法可求得有關(guān)參數(shù)。②多元非線性回歸預(yù)測(cè)法多元非線性回歸方程的代表形式為：對(duì)上式兩邊取對(duì)數(shù)，得：設(shè)Y′=lgY，a′=lga，Xj′=lgXj（j=1，2，…，k），則得到：把Y′，X1′，X2′…Xk′當(dāng)作原始數(shù)據(jù)，利用多元線性回歸預(yù)測(cè)方程的回歸系數(shù)求解方法，求得a'，b1，b2…bk，然后代入原方程，即可得多元非線性回歸方程。③特殊形式的非線性回歸預(yù)測(cè)方法對(duì)于一種特殊的曲線函數(shù)Y=1/（b0+b1X1+b2X2）設(shè)Y′=1/Y，則Y′=b0+b1X1+b2X2這樣，只要把Y′，X1，X2當(dāng)作原始數(shù)據(jù)，利用二元線性回歸預(yù)測(cè)方法，求出回歸系數(shù)b0、b1、b2，代入原式，即得多元非線性預(yù)測(cè)模型。3）彈性系數(shù)法其數(shù)學(xué)模型為：YT+L——未來(lái)第L期的預(yù)測(cè)值；YT——預(yù)測(cè)對(duì)象在當(dāng)前統(tǒng)計(jì)期值；i',i——預(yù)測(cè)對(duì)象在過(guò)去和未來(lái)時(shí)間的平均增長(zhǎng)率（%）；L——預(yù)測(cè)期的時(shí)間長(zhǎng)度；q',q——分別為類比變時(shí)在過(guò)去和在未來(lái)的年均增長(zhǎng)率。例：某地區(qū)在某年的貨物周轉(zhuǎn)量為2000萬(wàn)t.km，在過(guò)去的5年中，該地區(qū)的貨物周轉(zhuǎn)量年平均增長(zhǎng)率為5%，而其國(guó)民生產(chǎn)總值的年平均增長(zhǎng)率為10%，預(yù)計(jì)未來(lái)3年中該地區(qū)的國(guó)民生產(chǎn)總值將保持8%的\o"平均增長(zhǎng)速度"平均增長(zhǎng)速度，那么該地區(qū)3年后的貨物周轉(zhuǎn)量為：(萬(wàn)t.km)4）系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)預(yù)測(cè)法系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)將系統(tǒng)論、控制論和組織理論三者結(jié)合起來(lái)，為模擬復(fù)雜的非線性多回路反饋系統(tǒng)建立起一種有指導(dǎo)意義的哲學(xué)思想和一套描述方法。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)預(yù)測(cè)法具有以下特點(diǎn)：①善于解決高階、非線性的復(fù)雜問(wèn)題；②善于處理反饋性系統(tǒng)；③善于對(duì)政策的描述和對(duì)未來(lái)情景的描述，即將定性因素納入定量模型。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的建模步驟包括：（1）因果關(guān)系分析。（2）系統(tǒng)流圖設(shè)計(jì)。（3）結(jié)構(gòu)方程式設(shè)計(jì)。（4）參數(shù)估計(jì)。（5）結(jié)果分析。3、產(chǎn)銷平衡法利用產(chǎn)銷平衡法，可以研究各地區(qū)間的貨物交流問(wèn)題。即通過(guò)適當(dāng)?shù)呢浳镱A(yù)測(cè)方法，確定預(yù)測(cè)期所有分發(fā)到地區(qū)之間的貨物流量，形成預(yù)測(cè)期貨物流量表。4、細(xì)分與集成預(yù)測(cè)法1）集成預(yù)測(cè)法集成預(yù)測(cè)法是分別單獨(dú)地預(yù)測(cè)各個(gè)系統(tǒng)的預(yù)測(cè)值，然后加總求和而得到整體系統(tǒng)預(yù)測(cè)值的一種方法。即：2）細(xì)分預(yù)測(cè)法細(xì)分預(yù)測(cè)與集成法的預(yù)測(cè)過(guò)程相反，即先預(yù)測(cè)出整體系統(tǒng)的預(yù)測(cè)值，再依據(jù)合理標(biāo)準(zhǔn)求得各子系統(tǒng)預(yù)測(cè)值，如比重法和目標(biāo)比例系數(shù)法等。比重法是在總物流運(yùn)量已用某種方法預(yù)測(cè)，進(jìn)而估算其中部分物流運(yùn)量的方法。月度比例系數(shù)法是根據(jù)過(guò)去數(shù)年的月度物流統(tǒng)計(jì)資料，計(jì)算出平均每個(gè)月的物流數(shù)量在年度物流總量中所占的比例，進(jìn)而在未來(lái)年度物流量預(yù)測(cè)出以后，按照月度的分布規(guī)律求出未來(lái)年度各月的預(yù)測(cè)值。5、組合預(yù)測(cè)法組合預(yù)測(cè)法是將幾種預(yù)測(cè)方法的預(yù)測(cè)結(jié)果，選取適當(dāng)?shù)臋?quán)重進(jìn)行加權(quán)平均的一種預(yù)測(cè)方法。1）等權(quán)平均法設(shè)fi（i=1，2，…K）為第i個(gè)模型預(yù)測(cè)值，如果用fc代表組合預(yù)測(cè)值，則等權(quán)平均預(yù)測(cè)法得到的組合預(yù)測(cè)值為：2）方差——協(xié)方差法設(shè)K個(gè)預(yù)測(cè)方法的無(wú)偏預(yù)測(cè)值分別為f1，f2…fK，各自預(yù)測(cè)誤差的方差分別為σ11，σ22…σKK。一般情況下，不同預(yù)測(cè)方法的誤差之間是不相關(guān)的，則K種預(yù)測(cè)方法的組合預(yù)測(cè)值為：eit為第i種預(yù)測(cè)方法第t個(gè)樣本的預(yù)測(cè)誤差，yt為第t個(gè)樣本的實(shí)際值，為用i種預(yù)測(cè)方法得到的第t個(gè)樣本的預(yù)測(cè)值，n為樣本容量。三、物流流量的預(yù)測(cè)方法1、物流流量的基本概念物流純流動(dòng)（LogisticsTrip）：物從起點(diǎn)（Origin）到終點(diǎn)（Destination)的一次位移?？珊?jiǎn)稱物流OD或者L-OD。生產(chǎn)地生產(chǎn)地A地貨站B地貨站C消費(fèi)地D鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸總流動(dòng)30噸10噸10噸10噸純流動(dòng)10噸發(fā)貨收貨10噸純流動(dòng)統(tǒng)計(jì)形態(tài)示意圖公路運(yùn)輸物流的生成量(LogisticsGeneration)：是指物流的發(fā)生量（Production,用P表示）和吸引量（Attraction,用A表示）的總稱，即物流源點(diǎn)產(chǎn)生的物流量和吸引的物流量的總和；物流分布量（LogisticsDistribution）：是物流OD點(diǎn)的空間交換量；物流鏈選擇(LogisticsChainSplit)：是對(duì)物流活動(dòng)各中間環(huán)節(jié)所基于的流動(dòng)方式、流動(dòng)路線和流動(dòng)工具的選擇和組合；物流分配量(LogisticsAssignment)：是不同供應(yīng)鏈所支撐的各種物流活動(dòng)分配到物流網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點(diǎn)間的量。2、物流OD調(diào)查小區(qū)劃分的原則如下：①盡量按照行政區(qū)劃進(jìn)行劃分；②小區(qū)數(shù)量要與規(guī)劃預(yù)測(cè)項(xiàng)目相協(xié)調(diào)；③將人工邊界、自然邊界作為小區(qū)的邊界；④每個(gè)小區(qū)的用地性質(zhì)盡量一致；⑤合理確定小區(qū)規(guī)模。3、物流OD調(diào)查包括以下內(nèi)容：（1）基礎(chǔ)資料收集（2）分類調(diào)查①全年物流量調(diào)查。為了把握全年物流總出庫(kù)量和輸送量，對(duì)全年的物流情況進(jìn)行調(diào)查。②三日貨流調(diào)查。為了詳細(xì)把握貨物的流動(dòng)情況，對(duì)近期某連續(xù)的3天內(nèi)的發(fā)貨情況。4、物流期望線與OD表如圖所示，實(shí)線部分代表物流出行的期望線，實(shí)線的寬度代表起點(diǎn)i與迄點(diǎn)j間的物流交換量lij。如表所示為物流出行的矩陣表，簡(jiǎn)稱LODtabel。外區(qū)外區(qū)123456njjiJi123…n

∑1l11l12l12…l1nP12l21l22l23…l2nP23l31l32l33…l3nP3…nln1ln2ln3…lnnPn

∑A1A2A3…An

T5、基于L-OD的物流需求預(yù)測(cè)四階段法的基本原理與過(guò)程通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查，現(xiàn)狀的地區(qū)物流起迄點(diǎn)調(diào)查，按照地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)趨勢(shì)及目標(biāo)，利用預(yù)測(cè)方法推導(dǎo)出未來(lái)的地區(qū)物流需求，地區(qū)間的物流需求，得到物流生成量，即表中各小區(qū)物流發(fā)生量Pi和物流吸引量Ai，再進(jìn)行物流分布量lij的預(yù)測(cè)，最后通過(guò)物流鏈選擇，將所有的物流需求分配到物流鏈網(wǎng)絡(luò)上。基于L-OD得物流需求預(yù)測(cè)發(fā)的基本原理6、物流需求四階段預(yù)測(cè)主要模型（1）物流生成預(yù)測(cè)①回歸分析法——回歸分析預(yù)測(cè)法是根據(jù)事物內(nèi)部因素變化的因果關(guān)系來(lái)預(yù)測(cè)試物未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)的。一元線性回歸分析。一元線性回歸分析模型是用于分析一個(gè)自變量與一個(gè)因變量之間線性關(guān)系的數(shù)學(xué)方程，又稱回歸方程或回歸直線。其一般形式是：其中：Y——預(yù)測(cè)區(qū)的貨源產(chǎn)生（發(fā)生或吸引）量。a——常數(shù)；b——回歸系數(shù)。X——影響貨源產(chǎn)生的因素。多元線性回歸分析。其模型如下：其中：Y——預(yù)測(cè)區(qū)的貨源產(chǎn)生（發(fā)生或吸引）量；——影響貨源產(chǎn)生的因素，確定參數(shù)k時(shí)，Xi取現(xiàn)值；預(yù)測(cè)Y時(shí)，Xi取未來(lái)規(guī)劃值；——參數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀資料由最小二乘法確定。②彈性系數(shù)法彈性系數(shù)法是一種定性定量相結(jié)合的綜合分析方法，它通過(guò)研究確定物流量的增長(zhǎng)率與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)率之間的比例關(guān)系——彈性系數(shù)，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的未來(lái)增長(zhǎng)狀況，預(yù)測(cè)物流量的增長(zhǎng)率，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來(lái)物流量。物流生成預(yù)測(cè)舉例（2）物流分布預(yù)測(cè)常用的重力模型如下：式中：——小區(qū)i到小區(qū)j的物流分布量——小區(qū)i的物流供應(yīng)量——小區(qū)j的物流需求量——小區(qū)i與小區(qū)j之間的阻抗參數(shù)增長(zhǎng)系數(shù)法增長(zhǎng)系數(shù)法其基本假設(shè)是物流分布的模式現(xiàn)在和將來(lái)變化不大。但當(dāng)土地使用、物流發(fā)生源布局等有較大變化、預(yù)測(cè)區(qū)域物流設(shè)施有較大變化時(shí)，此法誤差較大。①均衡增長(zhǎng)率法把全規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀物流生成總量和未來(lái)物流生成總量之間的增長(zhǎng)率直接用于反映各交通區(qū)之間的物流分布增長(zhǎng)狀況，其計(jì)算式為：式中：、——分別是為未來(lái)及現(xiàn)狀物流出行區(qū)i到j(luò)的物流分布量；、——分別為未來(lái)及現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)物流產(chǎn)生或吸引總量。②平均增長(zhǎng)率法的計(jì)算公式為：用上式計(jì)算出的一般不會(huì)滿足約束條件：、因此，需要進(jìn)行反復(fù)迭代計(jì)算，即經(jīng)第一次計(jì)算之后，得出：再用下式計(jì)算第二次近似值：如此反復(fù)計(jì)算，直到、收斂到等于或接近1為止。（3）物流鏈選擇物流鏈的選擇是以最大化節(jié)約成本為目標(biāo)的。每種物資選擇物流鏈的標(biāo)準(zhǔn)是不相同的，例如，一般產(chǎn)品主要考慮物流的經(jīng)濟(jì)成本；而高價(jià)值產(chǎn)品主要考慮其物流的安全性；時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品主要考慮時(shí)間成本；保鮮產(chǎn)品主要考慮其時(shí)間成本和保鮮技術(shù)等等。性質(zhì)的不同將促使物資選擇不同物流方式。概率模型是非集合模型中的一種比較實(shí)用方式選擇模型，其函數(shù)形式可表達(dá)為：式中：——小區(qū)i到小區(qū)j，物流方式m的分擔(dān)率；——待定系數(shù)；——小區(qū)i到小區(qū)j，物流方式m的阻抗。它是反映物資流動(dòng)選擇物流方式是所考慮的各種因素及其重要性。（4）物流分配量在分布預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定交通路網(wǎng)物流量分配和各物流中心的分布位置及其物流分配量，這對(duì)物流中心的選址規(guī)劃有極其重要的意義。常用的方法有全有全無(wú)法、靜態(tài)多路徑法、概率分配法、動(dòng)態(tài)多路徑法等模擬方法。輸入輸入L-OD矩陣及網(wǎng)絡(luò)幾何信息計(jì)算廣義費(fèi)用計(jì)算最短路廣義費(fèi)用矩陣辨識(shí)各L-OD點(diǎn)間的最短路線并分配該L-OD量累加各節(jié)點(diǎn)間物流量最后L-OD對(duì)輸出各物流節(jié)點(diǎn)總分配物流量是否轉(zhuǎn)入下一L-OD點(diǎn)對(duì)四、物流預(yù)測(cè)的結(jié)果處理（一）、組合預(yù)測(cè)與預(yù)測(cè)結(jié)果的組合處理對(duì)同一預(yù)測(cè)對(duì)象采用多種途徑預(yù)測(cè)的方法，叫做組合預(yù)測(cè)方法。其思想就是認(rèn)為任何一種預(yù)測(cè)方法都只能部分地反映預(yù)測(cè)對(duì)象未來(lái)發(fā)展的變化規(guī)律，只有采用多種預(yù)測(cè)途徑進(jìn)行預(yù)測(cè)，才能更全面地反映事物發(fā)展的未來(lái)變化。（二）、預(yù)測(cè)實(shí)踐中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題1、預(yù)測(cè)結(jié)果的可信度各種模型中，只有回歸模型提供了可信度結(jié)論。2、預(yù)測(cè)方案實(shí)際預(yù)測(cè)活動(dòng)中應(yīng)盡量給出多個(gè)預(yù)測(cè)方案，避免因單方案造成決策的剛性。3、擬合度與精度擬合度是指預(yù)測(cè)模型對(duì)歷史觀察值的模擬程度。對(duì)既定的歷史數(shù)據(jù)總可以找到擬合程度很高的模型，但擬合度高并不一定表示預(yù)測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確。預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的高低屬于精度問(wèn)題。擬合度好，不一定精度也高。4、預(yù)測(cè)的期限預(yù)測(cè)按預(yù)測(cè)時(shí)間可分為長(zhǎng)期預(yù)測(cè)和中短期預(yù)測(cè)。對(duì)短期預(yù)測(cè)較好的模型，不一定對(duì)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)也較好；反之亦然。5、預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)模型有復(fù)雜化、多因素化的趨勢(shì)，這種發(fā)展趨勢(shì)一般有利于提高預(yù)測(cè)的精度，因?yàn)檫@包括了更多因素的影響，但對(duì)這些因素的未來(lái)值也不易判斷。6、數(shù)據(jù)處理與模型調(diào)整如果某個(gè)模型的預(yù)測(cè)誤差較大，人們通常采取對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理和修改模型的方法去解決。這種對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理的方法實(shí)際上是在回避矛盾。7．實(shí)際與想象很多預(yù)測(cè)人員在預(yù)測(cè)活動(dòng)開(kāi)始時(shí)就對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)發(fā)展作了想象，并以此想象來(lái)不斷地修正預(yù)測(cè)結(jié)果。這在對(duì)中間預(yù)測(cè)值進(jìn)行取舍、組合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致錯(cuò)誤的影響。8.預(yù)測(cè)的復(fù)雜性預(yù)測(cè)總是在假定未來(lái)的發(fā)展是和現(xiàn)在已知或過(guò)去發(fā)生的事物有關(guān)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，但又不是簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)方程式推斷。預(yù)測(cè)無(wú)法回避社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中同時(shí)帶有規(guī)律性和偶然性的矛盾。9.經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)是一門科學(xué)，又是一門藝術(shù)。作為一門科學(xué)，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)是有規(guī)律的，并且人們已經(jīng)初步掌握了一些規(guī)律，做出過(guò)許多成功的預(yù)測(cè)；作為一門藝術(shù)，是因?yàn)槿藗儗?duì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)還很不充分，預(yù)測(cè)的方法也很不完善。第四節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)一、評(píng)價(jià)的三個(gè)階段系統(tǒng)規(guī)劃是一個(gè)科學(xué)的、民主的、動(dòng)態(tài)的集體思維與決策過(guò)程，評(píng)價(jià)分析是系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容?？梢哉f(shuō)，評(píng)價(jià)貫穿于規(guī)劃決策過(guò)程的每一步。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、決策評(píng)價(jià)和實(shí)效評(píng)估三個(gè)階段，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的制約，又反過(guò)來(lái)影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。這三個(gè)階段是先后延續(xù)的、且周而復(fù)始。二、技術(shù)性能評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)技術(shù)性能評(píng)價(jià)可以分為靜態(tài)評(píng)價(jià)、動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和總體評(píng)價(jià)。靜態(tài)評(píng)價(jià)完成如下工作：物流系統(tǒng)（包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)和信息絡(luò)）的建設(shè)水平、布局質(zhì)量、數(shù)量規(guī)模和容量大小，分析整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的幾何拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、聯(lián)結(jié)質(zhì)量、覆蓋密度和物流吞吐能力等等性能。進(jìn)行這些性能的評(píng)價(jià)時(shí)，要結(jié)合考慮城市的規(guī)模、格局、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人文、歷史和自然環(huán)境等因素。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率、能力及可達(dá)性評(píng)價(jià)；分析物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)水平，包括訂單完成率、響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)度、庫(kù)存總時(shí)數(shù)和資金周轉(zhuǎn)等，這與物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、交易展示及信息的設(shè)施配備情況有關(guān)，同時(shí)評(píng)價(jià)信息網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延、響應(yīng)時(shí)間、帶寬、資源利用率等等性能。最后，在對(duì)物系統(tǒng)的空間、時(shí)間的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合分析。圖物流系統(tǒng)總體性能評(píng)價(jià)分析框架三、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)物流規(guī)劃經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的原則通常包括費(fèi)用、效益的范圍對(duì)應(yīng)一致的原則，采用“有”、“無(wú)”比較法的原則，計(jì)算期采用同一價(jià)值的原則，計(jì)算年限統(tǒng)一的原則等。物流規(guī)劃經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)一般涉及三個(gè)方面：費(fèi)用的計(jì)算、效益的計(jì)算、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)。費(fèi)用是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為完成規(guī)劃項(xiàng)目的建設(shè)、管理和運(yùn)營(yíng)所付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。經(jīng)濟(jì)效