完整的道路施工組織設(shè)計資料

表1施工組織設(shè)計文字說明編制依據(jù)重慶市武隆縣巷口至雙河公路改擴建工程第IV合同段《招標文件》 。重慶市交通規(guī)劃勘測設(shè)計院設(shè)計的《重慶市武隆縣巷口至雙河公路改擴建工程》第IV合同段全套施工圖?，F(xiàn)場踏勘，及我司現(xiàn)場調(diào)查咨詢資料。根據(jù)工程所處位置、環(huán)境、結(jié)合我公司現(xiàn)有機械設(shè)備、機具、周轉(zhuǎn)材料及施工技術(shù)力量等?！吨貞c市建筑管理條例》我司《程序文件》和《質(zhì)量手冊》。國家現(xiàn)行施工驗收規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標準和安全檢查標準。其他相關(guān)的規(guī)程規(guī)范基標準工程概況線路走向及自然特征重慶市武隆縣巷口至雙河公路改擴建工程，起于武隆縣巷口鎮(zhèn)烏江大橋北橋頭（K0+000）,沿烏江北岸彳f進至菜地溝（K4+400）,后沿土坎鎮(zhèn)背后山坡展線采用新建路線至文筆心（K8+000）與舊路相接，后沿舊路改建經(jīng)土坎發(fā)電廠二級電站 （K9+500）、桐壩大拐子 （K11+400）、堡上（K14+100）、清水至小茶圓（K21+200）,后沿小茶圓至盤家灣段山坡展線新建路線至盤家灣與S203線墊道路相接，路線長公里。氣象、水文及地質(zhì)情況線路區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候，以多雨、多霧、寒冷為特點，雨量充沛，四季分明據(jù)武隆氣象局資料，年歷年日最大降雨量（），降雨量集中在5-9月份，年平均降雨量,最大降雨量（1998年）。歷年主導風向為E,10年平均氣溫C,日最高氣溫C（）,日最低氣溫C（）,月平均最低氣溫C,月平均最高氣溫C,歷年平均霧日數(shù)為44天，年平均無霜期為310天，因地勢高差懸殊，高山區(qū)每年12月至次年2月為積雪區(qū)，高山深谷溫差6-12C,具明顯的垂直分布特點。設(shè)計標準⑴公路等級： 二級公路⑵計算行車速度 40km/h⑶路基寬度主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注1線路長度Km7.1066622借土填方m320003利用土石混填m3594724砂漿砌MU40石m3576405C20碎m37733工程特點、重點工程特點①本合同段路基全為借土填方。運距8km。②本合同段橋梁上部結(jié)構(gòu)為先簡支后連續(xù)箱梁，橋梁按簡支梁架設(shè)完畢后，需對梁端接縫進行處理，使之轉(zhuǎn)換成連續(xù)體系。下部為樁柱式墩臺，對鉆孔樁質(zhì)量要求高。③該橋設(shè)計新穎，技術(shù)難度大，外觀質(zhì)量要求高。工程重點（北）京原（平）鐵路分離式立交橋是本合同段施工重點。鋼筋碎預(yù)應(yīng)力箱梁澆注又是該橋的重點。工程難點施工干擾大，橋位下穿“108國道，京原鐵路”，人流、車流不斷，對施工安全威脅大。3、施工部署設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員及材料運到施工現(xiàn)場的方法設(shè)備人員動員周期我單位在投標的同時，就下達了人員動員和設(shè)備維修計劃，根據(jù)本合同段工程特點，施工中體現(xiàn)突出重點，兼顧一般的施工原則，一旦中標，視各項工程的輕、重、緩、急和開工條件分批從朔黃、西南等鐵路線已完工工程的工地調(diào)集人員和設(shè)備 7日內(nèi)進場施工。設(shè)備、人員及材料運到施工現(xiàn)場的方法所調(diào)設(shè)備用火車運到原平火車站后再用汽車運至工地，人員乘火車直到施工點；鋼材、木材、水泥等主要材料在太原、原平、大同等市購買后用火車或汽車運到工點使用，塊、碎石在馬圈石場購買后用汽車運到工點。砂在張家莊砂場購買后用汽車直接運到各工點，路基填料（土）在K142+300右側(cè)距線路公里處取土場用挖掘機挖裝，大型自卸汽車運到路基地段填筑。指導思想為“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”建成新廣武至原平代縣?原平段高速公路，確保兌現(xiàn)承包合同，制定本段施工總體指導思想為：加強領(lǐng)導、強化管理、科技引路、技術(shù)先行、嚴格監(jiān)控、確保工期、優(yōu)質(zhì)安全、注重環(huán)保、文明規(guī)范。加強領(lǐng)導： 選派具有豐富高速公路施工經(jīng)驗及組織管理能力強的人員擔任項目經(jīng)理現(xiàn)場坐陣指揮，確保政令暢通和兌現(xiàn)承包合同。強化管理： 以人為中心， 以工程為對象，以保工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)為目標，以合同為依據(jù)，強化企業(yè)的各項管理，充分挖掘生產(chǎn)要素的潛力，確保各項目標的實現(xiàn)?？萍家罚涸诳偣こ處煹念I(lǐng)導下，針對施工中遇到的技術(shù)難題，制定課題，組織專家和工程技術(shù)人員共同研究，指導現(xiàn)場施工，攻克技術(shù)難關(guān)，力爭在施工技術(shù)上有所突破。技術(shù)先行：學習新規(guī)則、新工藝、制定詳細的工藝流程，配備精良的機械設(shè)備和試驗檢測設(shè)備，確?！八男隆奔夹g(shù)的實施，嚴格監(jiān)控，為全面貫徹設(shè)計意圖，多出精品工程，對施工全過程實施嚴謹、科學的試驗和監(jiān)控，掌握實踐第一手資料，指導施工，控制質(zhì)量。

確保工期：保證在合同工期12個月內(nèi)干凈利落地完成招標文件的各項工程項目優(yōu)質(zhì)安全：把ISO9000系列標準貫身施工全過程，以一流的隊伍，一流的管理，一流的設(shè)備投入施工，無論橋、路基均一次成優(yōu)。堅持： 安全第一，預(yù)防為主”的指導思想，嚴格操作規(guī)程，加強安全標準工地建設(shè)，有針對性的制定防洪、防高空墜落、防火等安全措施，確保安全生產(chǎn)指標達國標。注重環(huán)保：在建點、施工過程中嚴禁破壞當?shù)亓帜尽⒅脖?，施工過程中不制造任何環(huán)境污染源，一切有損環(huán)保的材料、機具均不在工程中采用。文明規(guī)范：切實搞好標準化工地建設(shè)，文明施工，做到施工場地景觀化，施工操作規(guī)范化、工藝流程程序化。目標質(zhì)量目標：開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，特大橋創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。安全目標：無重大責任傷亡事故，年負傷率控制在3%以下，安全達國標。工期目標：確保合同工期兌現(xiàn)。即經(jīng)預(yù)計從2001年7月1日開工，至2002年6月20日竣工，提前合同工期10天。施工組織機構(gòu)成立鐵二局四處新廣武至原平高速公路代縣?原平段第二十合同段項目經(jīng)理部。 經(jīng)理部住地設(shè)在田家莊，全面負責組織指揮施工生產(chǎn)，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，確保實現(xiàn)安全、質(zhì)量和工期目標。項目經(jīng)理部設(shè)五部兩室，即工程部、計財部、安質(zhì)部、物資部、機電部、辦公室、工地試驗室，共計25人，其下設(shè)二個項目施工隊（見組織機構(gòu)圖）。鐵二局四處新原高速公路第二十合同段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理計財部總工程師項目副經(jīng)理貧計財部總工程師項目副經(jīng)理貧施工隊伍布置及任務(wù)劃分橋工隊，住地設(shè)在K150+480附近，承擔京原立交橋工程的施工，計劃人數(shù)60人,修建臨時房屋800m2。筑路隊，住地設(shè)在田家莊（租房），承擔K150+10O-K150+760段范圍內(nèi)路基及附屬工程施工，計劃人數(shù)40人。任務(wù)劃分及主要工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量橋工隊筑路隊線路長度km路基工程路基填筑m342510K150+100-K150+K150++760附屬工程kmK150+100-K150+K150++760特大橋m/座1K150++臨時工程的布置和安排施工便道路線所經(jīng)過區(qū)域內(nèi)交通條件良好，國道與鄉(xiāng)道形成公路交通網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備、材料運輸便捷。施工和生活用電沿線電網(wǎng)分布密集，電力供應(yīng)充足，采用地方電源結(jié)合自備發(fā)電機供電，根據(jù)工點

用電量大小，配備變壓器和內(nèi)燃發(fā)電機，擬在京原立交橋K150+480右20米處設(shè)置一臺315KVA的變壓器，從附近高壓線引入解決生產(chǎn)及生活用電，為防備地方電源臨時停電和農(nóng)忙時用電緊張，在京原立交橋處配備兩臺200KW的內(nèi)燃發(fā)電機備用。生產(chǎn)和生活用水線路所經(jīng)區(qū)域為貧水區(qū)，水源貧乏，地下水埋藏較深，工程及生活用水就近利用沿線機井解決水源。擬在京原立交橋K150+410右10米處修建一座100t的水池，從機井抽水入池解決生產(chǎn)、生活用水，經(jīng)理部和筑路隊生活用水靠租房租用當?shù)匕傩账鉀Q。生產(chǎn)、生活房屋生產(chǎn)、生活房屋擬采取租、建結(jié)合，初擬新建生產(chǎn)、生活房屋 800m2,租房600m2碎拌合站，擬在京原特大橋K150+420左側(cè)30米處設(shè)碎拌合站，負責本合同段范圍內(nèi)碎供應(yīng)。計劃用地2000m2。預(yù)制場設(shè)置，擬在已成型的路堤K150+10AK150+和K150IK150+760兩處設(shè)置兩預(yù)制場，分別預(yù)制左右兩幅的箱梁。施工通訊本標項目大部份地處平原區(qū)，電訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高，通訊條件良好，為保持內(nèi)外通訊聯(lián)系，擬在項目經(jīng)理部及各作業(yè)隊各安裝一臺程控電話，工點之間用移動電話或?qū)χv機聯(lián)系。臨時工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量備 注用電變壓器KVV臺200/1京原立交橋處315KVA/1臺內(nèi)燃發(fā)電機KW/臺100/1京原立交橋處200KW兩臺水池t/個100/1與原立交橋處100t水池一個房屋m21400經(jīng)理部租用400 筑路隊租用200m2,橋工隊新建800m2。砂拌合站及大堆料場m22000臨時租地預(yù)制場m23000分別建十兩段路基上4、施工方案路基填方全段路基工程按自然段分二個作業(yè)面施工。第一作業(yè)面施工完后，緊接著進行第作業(yè)面施工。第1作業(yè)面：K150+10"K150+長米,填土方12000m2。本作業(yè)面配壓路機1臺，推土機1臺，土源來自K142+300處右側(cè)距線路取土場，取土場配挖掘機1臺，15t自卸汽車10臺，正鏟側(cè)卸裝載機1臺，負責該作業(yè)面的土源供應(yīng)。第2作業(yè)面：K150+?K150+760,長米，填土方30500m3。第一作業(yè)面施工完成后，設(shè)備調(diào)入第二作業(yè)面進行施工。兩個作業(yè)面配一臺平地機和一臺灑水車共用。橋梁工程工程概況跨越京原鐵路立交橋起迄里程K150—K150+,全長。全橋平面位于R=1700m的圓曲線上，縱向為人字坡，橋的起端為 ％的上坡，終端為％的下坡；本橋共設(shè)兩聯(lián)為30m+30m+40m+30m+30m五跨一聯(lián)，其余兩聯(lián)為30m+40m+30m三跨一聯(lián)。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力碎連續(xù)箱梁、下部結(jié)構(gòu)采用樁式墩、柱式臺、鉆孔樁基礎(chǔ)。橋位地質(zhì)表層1?3m為次生黃土及低液限粘土，具下為中細礫或粗礫土。主要工程數(shù)量見下表主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1挖土方m33500其中中=360m、=1054m2鉆孔灌注樁m31412包括支撐梁、樁基承臺、系梁3基礎(chǔ)碎m3現(xiàn)澆C30^臺身、臺帽、墩身、墩帽4卜部結(jié)構(gòu)碎m3現(xiàn)澆5上部結(jié)構(gòu)碎m36碎附屬結(jié)構(gòu)m37預(yù)制預(yù)應(yīng)力碎箱梁m38漿砌片石m25609橋面鋪樁m313770瀝青碎厚90mm施工方案全橋配置4臺YKC22型沖擊鉆機，分四個作業(yè)面平行施鉆，每臺鉆機一天可成樁6m,兩個月內(nèi)完成全部鉆孔樁施工。墩臺均采用定做鋼模型，一次澆注到頂，蓋梁采用碗扣式鋼管支架鋼模型施工，碎由拌合站集中拌和，罐車運輸至現(xiàn)場，通過溜槽或吊車提升入模。全橋共有128片鋼筋碎箱梁，梁在橋位兩端路基上設(shè)制梁場集中預(yù)制，然后用雙導梁架橋機架設(shè)，先從橋的起端架設(shè)，架完左半幅后將架橋機平移，接著架設(shè)右半幅。架梁后按設(shè)計的孔跨數(shù)連成連續(xù)體系。5、施工進度計劃總工期根據(jù)本合同段工程特點，現(xiàn)場施工條件及招標文件對工期的要求，本工程擬于2001年7月1日開工，2002年6月20日前完工交付，總工期11個月零20天，由于工期緊，在施工期內(nèi)，我單位將嚴格做到“精心組織，科學安排、均衡生產(chǎn)”確保提前工期 10大優(yōu)質(zhì)快速完成本合同段所有工程項目。重點工程工期安排.路基填方工程：本合同段路基填土施工擬于2001年7月5日開工，2001年8月20日前完工，工期1個月另15天，月均完成3萬m3以上。+415京原鐵路分離式立交橋，擬于2001年7月1日開工，2002年6月20日前完工，工期11個月零20天。各工序進度安排見下表：序號項目名稱開工日期完工日期工期1鉆孔灌注樁2001年7月1日2001年10月1日3個月2墩臺身及蓋梁2001年8月1日2001年11月30日4個月3箱梁預(yù)制2001年9月1日2002年4月30日6個月（扣除12、1兩月）4架梁2001年10月1日2002年5月31日8個月5橋面鋪裝2002年4月15日2002年6月20日2個月零5天3.路基防護、綠化及環(huán)保工程施工，本標段路基附屬工程有路基邊坡修整、拱型骨架護坡、漿砌片石護坡、側(cè)溝、鋪草皮、播草籽、人工種植側(cè)柏喬木及灌木、聲屏障等，擬于2001年8月20日起至2001年9月10日前完工，工期20天。6、主要工程項目施工方法路基土石方本標段線路長，路基填方42510m3,附屬工程1140m3。路基填筑前施工準備.接到設(shè)計文件后，組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉、核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，核對地形地質(zhì)資料，按照招標文件和合同條款的規(guī)定，作一定量補充勘探，查明和核對地質(zhì)資料，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位聯(lián)系并向建設(shè)單位報告。.對設(shè)計文件進行復(fù)核的同時，對沿線進行施工調(diào)查，根據(jù)本標段的工程特點，進一步著重收集下列內(nèi)容資料：⑴路基地段的地質(zhì)情況，河道情況，地下水位等，⑵填料來源，運土條件及填料復(fù)查與試驗。.會同設(shè)計單位現(xiàn)場交接樁并對全線進行復(fù)測和控制測量。.開通臨時運輸?shù)缆?，建立滿足施工需要的機械維修等生產(chǎn)設(shè)施和生活設(shè)施。.根據(jù)本工程的特點和檢測要求，建立配合設(shè)計、科研、試驗工作的中心試驗室，采用各種先進和優(yōu)良的設(shè)備，配備專職試驗人員以滿足施工需要。.根據(jù)本工程的數(shù)量、工程特點及工期要求編制實施性施工組織設(shè)計并報監(jiān)理工程師批準，并落實施工方案。路基基底及特殊路基處理.施工準備：施工前，恢復(fù)和固定線路中線，進行高程復(fù)測、水準點復(fù)查，檢查橫斷面，必要時增設(shè)與補測斷面。.清除開挖范圍內(nèi)的地表雜草、樹木、樹根及其它雜質(zhì)，用人工或推土機清除運走。3.強夯地基本標段K150+10O-K150+,K150—K150+760,長米為I?II級濕陷性黃土地段。強夯前試驗：強夯前取一定面積進行試驗，經(jīng)過試驗得到一定試驗數(shù)據(jù)后，在強夯過程中按試驗數(shù)據(jù)進行。①強夯法夯擊點的布置夯擊點的平面布置為插板正方形布置，夯擊間距為4米。第一遍夯擊點是正方形布置，邊長米，第二遍夯擊正方形中心點，第三遍夯擊呈正方形布置，邊長 8米布置。夯錘重200KN,落距15米，有效影響深度6米，單擊夯擊能。②夯擊設(shè)備夯擊采用底面直徑的鑄鋼，亦可用鋼板殼內(nèi)填砼代替。夯錘中設(shè)置5個上下貫通的氣孔。起重設(shè)備用履帶式起重機。當夯錘重超過吊機起吊能力時，需要利用滑輪組，并借助自動脫鉤裝置起落夯錘。③施工工藝與施工質(zhì)量控制標準a.強夯處理范圍為邊溝外3米。b.施工前應(yīng)按設(shè)計要求進行試夯，當試夯結(jié)果不滿足設(shè)計要求時，可調(diào)整夯錘重量、落距、夯擊數(shù)等參數(shù)，重新進行試夯。c.夯擊前應(yīng)平整場地，夯點放線定位。d.對第一遍第一次夯擊點進行夯擊，在夯擊前和后需測量夯點處和周圍地面標高，每擊一次測量一次，按設(shè)計規(guī)定控制夯擊數(shù)，每點大約12擊，最后兩擊平均沉量不大于5厘米作為停夯標準。e.完成第一遍夯擊后，用推土機填平夯坑，并測量場地高程。f.第一遍夯擊后，間歇5?7天后，按上述方法進行第二、三遍夯擊，每點大約12擊或最后兩擊平均夯沉量不大于5厘米。g.按上述步驟完成夯擊后，用推土機和重型壓路機進行場地整平碾壓，壓實度大于90%。h.夯實效果檢驗應(yīng)進行標準貫入試驗和靜力觸探試驗，標準貫入試驗處理前與處理后標準貫入擊數(shù)應(yīng)增加803120%靜力觸探試驗處理后標準貫入擊數(shù)應(yīng)增力H70%-100%路基基底處理施工工藝見工藝流程圖。④施工注意事項a.強夯法施工前應(yīng)查明場地范圍內(nèi)地下構(gòu)造情況，并采取必要措施后方可進行施工。b.強夯施工時夯坑周圍地面不應(yīng)發(fā)生過大的隆起，不應(yīng)夯坑過深而發(fā)生起錘困難。c.強夯施工應(yīng)避免雨季施工，嚴防地基和夯坑被雨水浸泡。d.冬季施工要采取松土保溫措施。e.六級以上大風不能施工。f.非強行人員和機械不得進入夯點 30米范圍內(nèi)。g.施工時應(yīng)對每一夯擊點的夯擊能量，夯擊次數(shù)及沉降量做好記錄。路基填筑.路堤填筑施工準備用測距儀和精密水準儀對沿線設(shè)計樁點進行復(fù)測后，在施工現(xiàn)場自行設(shè)計臨時水準點和線路控制點，便于施工放樣，同時核對取土場填料情況進行填料試驗和復(fù)查，填料試驗包括篩分試驗，液塑限試驗，比重試驗，最大干密度及最佳含水量。確定填料類別，以及最佳密實度、最佳含水量。填料分類以交通部現(xiàn)行的《公路路基設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定和《公路工程土工試驗規(guī)程》為準，不符合設(shè)計要求的填料決不用于路堤填筑。.路堤填筑方法①填筑路堤前規(guī)劃好作業(yè)程序和機械作業(yè)路線。②路堤填筑按“四區(qū)段，八流程”施工，把施工區(qū)劃分為填筑區(qū)，平整區(qū)、壓實區(qū)、檢測區(qū)，按松鋪厚度和碾壓遍數(shù)等施工參數(shù)，縱向全斷面水平分層填筑，填筑時推土機和平地機松鋪厚度差不超過±50mm/100m，用核子密度儀快速檢測填料的含水量在Wopt-3%?Wopt+2%時，冉碾壓，若含水量超過時，晾曬至符合要求再碾壓。若含水量小于Wopt-3%時，灑水至達到要求再碾壓，振動壓路機碾壓時，行駛速度宜用慢速，最大速度不宜超過 4Km/h，碾壓時先靜壓一遍，弱振動兩遍先慢后快，振動頻率先弱后強，直線段由兩側(cè)向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進退錯行碾壓，行與行的輪跡重疊為后輪寬度的1/2,橫向同層接頭處重疊?，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊 ?，上下兩層填筑接頭錯開 3m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。每層碾壓完畢，用核子密度儀快速檢測壓實度和孔隙率，每層的地基系數(shù)用 K30試驗工程車檢測。達到設(shè)計要求后，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)查后再進行下一層填筑。③填料發(fā)生變化時，及時對填料進行試驗，并通過現(xiàn)場填筑確定施工參數(shù)，進行施④雨季施工 :雨季施工時， 不在雨中或連綿雨天施工，路堤施工的每一層壓實層面平整無凹坑，自線路中線向兩側(cè)作成2?3%的排水橫坡，收工前將松鋪的土層壓實完畢，雨后路基面經(jīng)晾干才能繼續(xù)施工。⑤施工流程 （詳見工藝流程圖）.預(yù)留沉降①填筑路堤時，根據(jù)堤高，填料種類及壓實條件，結(jié)合施工季節(jié)及延續(xù)時間，并考慮線路縱坡及與相鄰路基，橋臺的順坡連接，預(yù)留適當?shù)某谅淞浚樈拥目v坡不大于線路的最大限制坡度，一般按平均路堤高度的? ％預(yù)留沉落。②加上預(yù)留沉落量的路堤腳位置仍需按設(shè)計路肩標高測定， 但路基面按加高值X邊坡率加寬。③在施工期間選定代表性斷面進行沉落觀測，觀測點宜分別布置在基床表面及以下堤高的1/3和2/3處，定期觀測，繪制沉降—填高—時間曲線，根據(jù)觀測結(jié)果，適當調(diào)整預(yù)留沉落量。若填筑至基床底面時，沉落曲線表明沉落已趨穩(wěn)定，預(yù)留沉落加高量可減少或不加高。④路基交付鋪路面時，確保預(yù)留沉落加高后的路基面標高符合設(shè)計要求，必要時，預(yù)留沉落高度作適當調(diào)整，路基面預(yù)留沉落量較大的地段向鄰接的填挖交界段和橋臺已預(yù)留沉落量較小的地段 ,順坡遞減。遞減的縱坡不大于線路的最大限制坡度。.質(zhì)量控制要點①填筑前，結(jié)合基底地面和土質(zhì)的實際情況按設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求進行處理，經(jīng)檢測壓實密度，孔隙率，地基承載力試驗，符合設(shè)計要求后填筑路堤。②每層填料攤鋪均勻，分層壓實，全段分段鋪筑，層面無顯著的局部凹凸。隨時測定含水量，含水量達不到最佳含水量 Wopt-3%?Wopt+2%范圍補充灑水或翻松晾曬處理。③壓實層面應(yīng)平整,局部凹凸差不大于 50mm。④每層壓實密度及其均勻性經(jīng)檢驗符合要求后方可繼續(xù)填筑。⑤每填完一層后，將邊樁翻到施工高度，每填高 1m或填至基床底部時恢復(fù)中線，重放邊樁。⑥路堤填筑各部符合質(zhì)量檢驗標準，路基外形符合設(shè)計要求⑦每一填筑層均應(yīng)使用同一種填料。⑧路基填筑均應(yīng)較設(shè)計加寬30cm,以確保邊坡密實。⑨每層路基面均應(yīng)由路拱向路肩作成 2?3%橫向排水坡，確保路基面排水暢通。⑩每一段填筑完成后，均應(yīng)掛線刷坡，掛線位置應(yīng)在路肩設(shè)計寬度加 30cm處，刷坡土上翻至路肩并拍實形成路埂，防止雨水沖刷邊坡，同時路基每隔20米在邊坡上設(shè)置磚砌排水槽（砂漿抹面）。路基成型后的保護：路基基床表層填筑完成后，應(yīng)在兩側(cè)路肩設(shè)計以外順線路方向采用紅磚漿砌擋水墻，將雨水引入邊坡排水槽內(nèi)，路面砼施工前，分段拆除擋水墻及按設(shè)計邊坡進行刷坡。橋頭缺口填土施工方法與路堤填筑方法相同，填筑范圍按規(guī)范設(shè)計要求。壓實后以振動壓路機為主，配備小型自行式光面壓路機和沖擊夯進行小斷面壓實。橋頭背后采用透水性良好的砂性土填料填筑，填層厚15cm,整平后用打夯機分層夯實。每層壓完夯實后經(jīng)密實度檢測合格后續(xù)填上層。防護工程施工⑴漿砌片石護坡①施工方法開挖：測量放線，人工清刷邊坡，檢查驗收。圬工安砌：砂、水泥取樣，選擇配合比；砂、料石運至工地。機械拌合砂漿，人工安砌，現(xiàn)場清理，采用小型汽車運余土。②質(zhì)量控制按設(shè)計圖在已填筑完成的路基上測量放線，清刷后，對坡面外觀平順、坡率進行驗收，對砂、石料、水泥施工配合比進行全過程監(jiān)控，對砌筑過程監(jiān)控。③質(zhì)量驗證按施工規(guī)范取砂漿試件。對外觀檢查驗收。⑵拱形骨架護坡①施工方法開挖：測量放線，人工清刷邊坡，檢查驗收，人工開挖格網(wǎng)。在預(yù)制場集中預(yù)制弧形鑲邊石和直形鑲邊石，采用汽車運至工地。機械拌合砂漿，人工安砌，現(xiàn)場清理，采用小型汽車運余土。②質(zhì)量控制按設(shè)計圖在已填筑完成的路基上測量放線，清刷后，對坡面外觀平順、坡率進行驗收，骨架開挖采用掛線開挖，對砂、水泥施工配合比進行全過程監(jiān)控，對砌筑過程監(jiān)控。③質(zhì)量驗證按施工規(guī)范取砂漿試件。對外觀檢查驗收。橋梁施工方法京原立交橋施工方法.鉆孔灌注樁施工⑴施工準備施工前對設(shè)計線路進行復(fù)測，并精確測設(shè)出鉆孔中心位置，在平整好場地后鉆機就位，埋設(shè)鋼護筒的直徑、長度、剛度按施工規(guī)范執(zhí)行。在 108國道和京原鐵路兩側(cè)修建隔離墻，把施工用地與公路、鐵路隔開，以確保行車及施工人身安全。⑵鉆孔采用YKC22?沖擊鉆機鉆孔，擬設(shè)置4臺鉆機先施鉆0#臺及1#?3#!,完成第一聯(lián)連續(xù)梁的墩臺后，依次施鉆第二聯(lián)、第三聯(lián)、第四聯(lián)的連續(xù)梁墩、臺孔樁，為后序墩臺身砼澆注、箱梁架設(shè)創(chuàng)造條件。鉆孔過程中對地質(zhì)情況作好詳細施工記錄，鉆孔排碴，提鉆頭除土或因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。⑶清孔鉆孔完畢后，成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，立即進行清孔，直至孔底沉渣厚度符合規(guī)范要求為止。⑷吊裝鋼筋籠鋼筋籠在加工房下料，運至現(xiàn)場制作。鋼筋籠在孔口接長，分節(jié)吊裝就位。為保證鋼筋籠吊裝過程中不變形，主筋與箍筋點焊連接。⑸孔樁碎灌注采用豎直導管法。碎在拌合站集中拌和，碎罐車運輸至現(xiàn)場通過用筒注入孔內(nèi)。灌注前用高壓風對孔底沖射 3?5分鐘，翻動沉淀物；灌注第一盤碎必須保證足夠數(shù)量，以確保埋管、翻碴一次成功。灌注過程中要連續(xù)作業(yè)，并作好量測記錄，隨時量測砼表面高度和導管埋深，砼澆注直至樁頂設(shè)計高50cm為止。鉆孔樁施工工藝見工藝流程圖.承臺、墩臺身及系梁施工⑴承臺施工：采用放坡開挖，至設(shè)計承臺底標高以下 10cm,清理基坑并整平后換填10cm厚碎石，并將伸入承臺的樁頭砼鑿毛并清潔干凈，然后按施工圖綁扎承臺鋼筋，鋼筋制作嚴格按規(guī)范要求。承臺模型采用組合鋼模，采用專用扣件支撐牢固、嚴密不漏漿。碎分層澆注分層搗實，灌注完畢后6?12小時由專人灑水養(yǎng)護。⑵墩、臺身施工：采用碗扣式鋼管搭設(shè)支架，特制大塊鋼模作模型，一次灌注到位。碎采用泵送入模。插入式搗固器搗固，碎坍落度控制在 8?10cm范圍，并加入FTM高效泵送劑，分層澆注，分層震搗密實。⑶系梁施工：利用墩柱施工支架作工作平臺，用木模型內(nèi)貼 PVC板澆注碎。橋墩施工工藝見流程圖.箱型梁預(yù)制本橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱型梁，其中兩聯(lián)為5跨一聯(lián)，兩聯(lián)為三跨一聯(lián)，跨徑30m或40m,梁高，箱型斷面為倒梯形，本橋箱梁均采用制梁場集中預(yù)制，雙導梁架橋機架設(shè)。⑴制梁臺座施工施工時首先在制梁場制作鋼筋碎臺座，臺座埋入填筑密實的路基下 40cm,高出地面20cm,頂面制作成水平并抹光。⑵鋼筋綁扎施工臺座頂面清理并涂脫模劑后，放置與梁體同標號砼塊，即可綁扎鋼筋。在綁扎鋼筋同時，要安設(shè)好波紋管。施工過程中要嚴格按照鋼束坐標對波紋管精確定位，固定波紋管的井字型鋼筋與綁扎好的鋼筋點焊牢固，點焊時須用濕毛巾保護好波紋管，以免被焊花燒穿。用于連接兩根波紋管的波紋管接頭長度不得小于 20cm,每節(jié)波紋管接頭均用大號波紋管連接并用膠布密封箍接。由于橋長孔跨多，波紋管縱向起伏大，為保證鋼絞線穿束順利，施工時特制鋼絞線穿束器進行操作。穿束牽引器主要組成部份：①牽引器連接頭，用鋼棒鉆孔、開槽、車絲形成。中心鉆孔，穿小5高強鋼絲，外徑處車絲成螺紋連接套筒，周邊處均勻開槽，嵌鋼絞線中心的65鋼絲；②套筒：前端鉆孔，穿小5高強鋼絲，后端可承插入7根鋼絞線頭，內(nèi)螺紋與牽引器連接頭連接； ③牽引器的高強鋼絲65,其長度要大于設(shè)計鋼絞線長。前端墩頭從連接頭中心孔穿入而不被滑脫，后端可與牽引鋼絲相連；④鋼束牽引器在安裝使用前，須將鋼絞線束的每根鋼絞線周邊的6根鋼絲剪斷表頭，只留下中心鋼絲并進行墩頭處理，然后再嵌入連接槽口中，最后以套筒約束定位，這樣用小卷揚機或人力拉動牽引鋼絲繩完成每束鋼絞線設(shè)置。為保證張拉端和錨固端槽口處的錨墊板與鋼束中線垂直，施工時需將錨墊板用螺栓固定在模板上。同時將鑄鐵錨墊板喇叭口與波紋管連接處用膠帶箍緊防止漏漿。錨墊板下的螺旋筋和加強鋼筋網(wǎng)必須嚴格按施工圖綁扎牢固。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用砂輪鋸切割，嚴禁用電弧焊切割鋼絞線，鋼絞線下料時必須考慮張拉端預(yù)留工作長度，縱向預(yù)應(yīng)力筋一個張拉端為 75cm，隱形蓋梁一個張拉端為 100cm。鋼筋綁扎完畢經(jīng)驗收合格后，架設(shè)內(nèi)模外模，模板經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可灌注梁體砼。⑶模板制立梁體模板分為外模及內(nèi)箱模兩種，外模采用在工廠訂制，用5mm厚鋼板同型鋼焊接而成；內(nèi)箱室內(nèi)模型在工廠生產(chǎn)，結(jié)構(gòu)采用 8cmx12cm方木按內(nèi)箱形狀做成箱狀受力骨架，經(jīng)計算，骨架沿縱向每米設(shè)置一個，骨架周圍（除箱室底部 ）貼2cm厚木板與骨架一起組成內(nèi)箱室 ,為防止漏漿和便于拆模，在木模表面貼一層聚乙烯板。⑷箱型梁砼澆注本橋箱型梁分兩次澆注成型，第一次澆注底板、腹板；第二次澆注頂板砼。砼由拌合站集中拌制，砼罐車運輸至施工現(xiàn)場，泵送入模，插入式搗固器搗固，泵送砼坍落度控制在10?20cm。為確保梁體碎達到鏡面碎效果，由有經(jīng)驗的搗固工組成搗固工班專門負責搗固作業(yè)。頂板砼灌注完畢終凝后，立即灑水覆蓋養(yǎng)護，降低水熱化，避免砼表面開裂影響砼質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝見工藝流程圖⑸箱型梁預(yù)應(yīng)力施工主梁預(yù)應(yīng)力是本橋施工的關(guān)鍵工序，必須嚴格按設(shè)計和施工規(guī)范要求進行，具施工工藝如下：①千斤頂校正必須在通過國家計量認證的試驗室進行，精度不低于土 2%根據(jù)檢驗結(jié)果作出張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線 ，計算出每束鋼絞線控制張拉力對應(yīng)的油表讀數(shù)和鋼束理論伸長值，以此作為張拉過程中應(yīng)力和伸長值控制依據(jù)，施工過程中必須注意油泵、油表，千斤頂要編號配套使用，不能隨意更換0張拉機具的使用和管理由專人負責，連續(xù)使用6個月或連續(xù)使用200次，或千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正常時必須重新檢驗。②錨具檢驗錨具必須由專業(yè)廠家生產(chǎn)，并有出廠合格證。錨具幾何尺寸正確，錨環(huán)內(nèi)孔光滑無毛刺及小坑，夾片表面無砂眼、裂紋，錨環(huán)和夾片均須作硬度檢查。錨具必須有專人管理，單獨存放。③預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉順序必須嚴格按設(shè)計要求辦理，在梁體碎強度達到設(shè)計的90%寸開始進行，張拉時采用應(yīng)力和伸長值雙向控制，在保證每束鋼束的張拉力達到要求的同時，用理論伸長值與實際伸長值之差進行檢驗，其誤差應(yīng)小于± 6%。張拉順序：°一初應(yīng)力kk一持荷3分鐘，劃線作標記一超張拉至kk一持荷5分鐘，測鋼束伸長值一kk一錨固。張拉操作人員須以嚴格培訓，持證上崗。張拉過程中記錄、伸長值量測均必須由技術(shù)干部現(xiàn)場負責。④孔道壓漿鋼束張拉完畢后，孔道應(yīng)盡早壓漿。壓漿前，須將孔道沖洗潔凈，并用高壓風排除孔道內(nèi)積水。壓漿采用活塞式壓漿泵，50挺屯水泥漿壓注。水泥漿的水泥比控制在~之間，水泥漿攪拌均勻，并用49孔/cm2濾網(wǎng)過濾。壓漿由下至上，一氣呵成，壓力保持在?

用螺栓封閉壓漿小孔，并填好孔道壓漿記錄。用螺栓封閉壓漿小孔，并填好孔道壓漿記錄。壓漿作業(yè)完成。壓漿時每一工作班應(yīng)留取不小于3組立方體試件，⑹架梁施工該橋有箱型梁 128片，擬采用雙導梁架橋機分左右兩半幅施架。架梁順序先從橋的起端左幅開架，架至終端后架橋機橫移至橋的右半幅，從橋的終端起架，到橋右半幅的起端結(jié)束。架設(shè)時將預(yù)應(yīng)力箱型梁準確就位于支座上，使其處于簡支狀態(tài)。然后將梁端部鑿毛并清洗干凈，以使新老砼結(jié)合良好，按圖紙規(guī)定連續(xù)梁端伸出鋼筋，澆注連續(xù)端濕接縫砼并養(yǎng)生。為確保架梁期間108國道及京原鐵路的交通運輸安全，先在 1#、2#、及 10#、11#墩間掛防護網(wǎng)，避免架梁時墜物威脅行車安全。施工工藝見流程圖。⑺橋面鋪裝橋面鋪裝采用瀝青砼鋪裝。先用清水將鑿毛后的橋面沖洗干凈，按圖紙要求布置橋面構(gòu)造鋼筋及負彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束，澆注橋面瀝青砼，橋面鋪裝時須嚴格控制標高和排水坡，并及時加強養(yǎng)護。施工工藝見流程圖。7、確保工程質(zhì)量和工期的措施工期保證措施我單位若中標本工程，將本著“快進場、有秩序、早開工"的原則。加大資金、設(shè)備、人員投入，盡早作好施工便道、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)設(shè)施，為施工作好充分準備。組建“精干、高效、權(quán)威 "的項目經(jīng)理部，并按時到位，委派富有類似工程施工經(jīng)驗和較強組織管理能力的同志任項目經(jīng)理，配備專業(yè)齊全、業(yè)務(wù)熟悉、責任心強的同志組成業(yè)務(wù)班子，負責項目的實施指揮和組織工作，為確保工期提供組織保證。進一步深入細致地進行施工調(diào)查，認真編制實施性施工組織設(shè)計，使施組科學、先進、可操作性強，在施工中，實行施工組織的動態(tài)管理，對施工過程進行全面的監(jiān)控，確保施工生產(chǎn)按計劃、有步驟、有秩序地均衡推進。嚴格按照監(jiān)理工程師批準的施工組織設(shè)計安排施工，項目經(jīng)理部編制年、季、月施工計劃，作業(yè)隊編制周計劃，并按周檢查計劃執(zhí)行情況，經(jīng)理部每半月召開一次施工進度分析會，每月召開一次施工計劃會。施工全過程按網(wǎng)絡(luò)計劃管理，確保關(guān)鍵線路上的工序按計劃進行，若有滯后，立即采取果斷措施予以彌補。全面實行與進度計劃掛鉤的工資制度，建立和完善施工進度獎勵制度，使全體員工的切身經(jīng)濟利益與工期密切聯(lián)系，從而激發(fā)員工確保工期的積極性。開展以工期、質(zhì)量、安全為主要考核指標的勞動競賽，每月評比一次，物質(zhì)獎勵與精神鼓勵相結(jié)合，以表彰先進，鞭策后進。配備與施工進度要求相適應(yīng)、狀態(tài)良好的施工機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)料具，儲備足夠零配件，配備相應(yīng)數(shù)量的維修人員，加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高機械的完好率和使用率，保證施工生產(chǎn)的正常進行。根據(jù)施工計劃的要求，編制為每季的逐月物質(zhì)采購流動計劃，保證施工生產(chǎn)有充裕的物資作保證，防止發(fā)生停工待料。合理安排冬季、雨季的施工項目或工序，最大限度減少因氣候引起的停工損失。汛期前，提早做好施工安排、防洪設(shè)施，汛期物料儲備，把汛期對施工的影響減少到最小限度。合理安排國家法定假日及雙休日期間施工，主動接受工程所在地政府的領(lǐng)導，加強與政府各部門的聯(lián)系，融洽當?shù)厝罕婈P(guān)系，爭取他們的支持，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，使工程順利地進行。質(zhì)量保證措施施工技術(shù)保證措施.施工技術(shù)管理及人員安排建立以項目總工程師為首的施工技術(shù)管理系統(tǒng)，下設(shè)工程部，負責項目施工技術(shù)管理工作。認真執(zhí)行 ISO90002系列標準，制定和執(zhí)行崗位責任制，編制科學合理的實施性施工組織設(shè)計，作業(yè)指導書以指導施工，認真執(zhí)行開、竣工報告制度、技術(shù)交底制度、測量復(fù)核制度，圖紙審核制度。技術(shù)人員按專業(yè)分工負責，專業(yè)技術(shù)人員既是該工序技術(shù)負責人又是施工負責人，工程按關(guān)鍵工序分工負責，配備有豐富經(jīng)驗的技術(shù)工人，確保每道工序的工程質(zhì)量。組建精干、高效的技術(shù)管理機構(gòu) （工程部 ），參與該項目施工技術(shù)管理及關(guān)鍵工序監(jiān)督，堅持月、旬質(zhì)量檢查制，并實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、驗工時獎罰兌現(xiàn)。技術(shù)負責人均為我單位從事施工的骨干。.施工技術(shù)管理措施(1)嚴格執(zhí)行技術(shù)管理層層負責制，總工程師和項目經(jīng)理對承建工程質(zhì)量實行終身負責制。(2)運用我單位在高速公路工程施工中的成功經(jīng)驗，認真領(lǐng)會新原高速公路設(shè)計意圖和招標文件精神，編制出操作性強，有針對性的施工組織設(shè)計指導施工，并對關(guān)鍵及特殊工序如路基填筑、橋基鉆孔施工、箱梁制作與安裝等制定詳細的工藝流程和操作細則，并落實到人。質(zhì)量保證體系.質(zhì)量保證體系見質(zhì)量保證體系圖見下頁2.質(zhì)量職責(1)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理質(zhì)量職責①根據(jù)設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范的要求，組織制訂確保工程質(zhì)量的具體措施。②根據(jù)質(zhì)量計劃，結(jié)合工程實際，建立健全組織機構(gòu)，落實質(zhì)量責任制。③及時推廣保證工程質(zhì)量的先進施工方法，表彰獎勵質(zhì)量管理先進集體和個人。④加強質(zhì)量管理知識學習，支持質(zhì)量檢驗人員的工作，主持召開 QC小組成果發(fā)布會。⑤堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，推進工程質(zhì)量創(chuàng)全優(yōu)活動。(2)項目總工程師質(zhì)量職責①在項目經(jīng)理的領(lǐng)導下，組織制訂工程的質(zhì)量保證措施和工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，組織建立QC小組進行攻關(guān)活動，大力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。②嚴格執(zhí)行技術(shù)標準和規(guī)范質(zhì)量檢驗管理，并對其工作質(zhì)量負責。③制訂和實施工程質(zhì)量計劃，加強施工過程的控制，對因技術(shù)管理原因造成的重大事故負責。④監(jiān)督檢查采購物資的檢驗和試驗及設(shè)備的控制。⑤加強文件和資料的控制，建立質(zhì)量記錄。⑥制訂和實施糾正措施及預(yù)防措施，嚴把“圖紙、測量、試驗"關(guān)。F 質(zhì)量保證體系⑦主持編制工程實施性施工組織設(shè)計，明確其技術(shù)保證和質(zhì)量保證要求。⑧主持關(guān)健工序攻關(guān)和人員的培訓，編寫有關(guān)的成果報告和施工技術(shù)總結(jié)。質(zhì)量體系要素控制.施工測量實行測量復(fù)核簽名制，測量記錄真實、整潔、標準，測量按規(guī)范進行。本工程的測量控制，根據(jù)地形條件，以橋墩定位可靠、方便以導線控制的測量控制圖，測量儀器選用全站儀和精密水平儀，控制網(wǎng)的各樁橛準確、牢固并作好標示，標示清楚明朗，并由專人管理。測量控制網(wǎng)的精度要求導線按四等精度要求：測量中誤差&〃；長度誤差0 1/80000水準高程按四等分精度要求：測量中誤差0 20，L本工程施工放樣測量精度要求：橋梁、路基軸線相對中誤差《/2000Q軸角中誤差&〃。水準高程誤差中誤差2(V匕.嚴把材料關(guān)。施工所用原材料、成品、半成品均要有出廠合格證、檢驗實驗報告，不合格的原材料不準入庫進場。.定期或不定期地邀請監(jiān)理工程師參加座談會，征詢他們對施工技術(shù)管理、工程質(zhì)量和工藝操作等方面的意見，并及時采取整改措施，不斷提高質(zhì)量工作，確保工程創(chuàng)優(yōu)。.工地檢測站和主要試驗項目完善工地檢測站，嚴格執(zhí)行檢測程序，凡是施工所需材料必須具有材料合格證，并經(jīng)檢測站檢驗合格、按程序批準后方能使用，加強對圬工操作步驟的檢查及砼試件的檢查。為使工程原材料的鑒定、配合比的選定和工程圬工強度鑒定科學合理，經(jīng)理部擬建工地檢測站， (配備的試驗設(shè)備詳見“表 4”)。主要試驗項目有：水質(zhì)、土質(zhì)、砂石等原材料鑒定；砼、砂漿配合比選定；鋼筋及焊接強度鑒定；砼、砂漿強度鑒定；土質(zhì)含水量、最佳壓實度的測定等。.路基工程質(zhì)量(1)路堤填筑前做好地基處理，清除草皮雜物，地面自然橫坡陡于1：5時，在原地面挖成臺階。(2)嚴格控制填料質(zhì)量和含水率，按規(guī)定碾壓密實，保證路基邊坡坡度，路基寬度符合驗標要求，做好路基排水。(3)砌石工程應(yīng)注意石料、縫寬、錯縫、砌筑方法符合規(guī)范要求，灰縫飽滿，內(nèi)實外美。.橋梁工程質(zhì)量(1)模板和砼質(zhì)量①立模支架必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，嚴防跑模。立模前應(yīng)做好模板設(shè)計，準確配模。模板的錯臺、錯縫應(yīng)滿足驗標要求，板縫平直，確保拆模后砼的外觀質(zhì)量。②嚴格按碎配合比計量施工，搗固密實，加強養(yǎng)護，防止碎表面蜂窩麻面，保證碎內(nèi)實外美。③孔樁及墩臺柱砼試件取樣：鉆孔樁：每一根且不超過100m3碎，制取一組。墩臺柱：每一根且不超過100m3碎，制取一組。蓋梁：每一個且不超過100m3碎，制取一組。④橋面砼取試件：橋面鋪裝：每0100m3,制取一組。防撞欄桿：每0100m3,制取一組。其它部位：每0100m3,制取一組(2)箱梁制作和安裝①自制定型鋼模板必須平整，并有足夠的強度和剛度。模板加工后進行預(yù)拼，檢查平整度和剛度。②箱梁的移動及堆放方案必須征得監(jiān)理工程師的同意方可進行，移梁和吊裝要確保砼板梁不被扭曲和彎曲。.開展質(zhì)量競賽活動，提高全員質(zhì)量意識。.竣工文件和施工技術(shù)總結(jié)，按照相關(guān)的“施工技術(shù)管理辦法”或業(yè)主要求，認真做好施工技術(shù)資料收集整理，按時編制竣工文件。工程竣工交驗。同時交付竣工文件和工程施工技術(shù)總結(jié)。工程試驗與檢測.檢測機構(gòu)見檢測機構(gòu)表質(zhì)量檢驗程序(1)檢驗質(zhì)量保證體系見檢驗質(zhì)量保證體系圖。(2)檢驗程序見檢驗總程序圖。施工中主要檢測項目、試驗手段及質(zhì)量保證措施(1)樁基采用鉆孔取心及超聲波相結(jié)合進行檢測。樁基檢測委托經(jīng)業(yè)主認可的有資質(zhì)的測試單位檢測。(2)鋼材分批驗收，以同一爐號，同一截面尺寸為一批，每批重量不大于 20噸。(3)原材料驗收檢查出廠質(zhì)量證明書或出廠試驗報告單，同時對外觀進行檢查。(4)鋼筋試驗每一批制作一組試件作拉力試驗和冷彎試驗，每焊200個接頭抽取一組試件作拉力試驗和冷彎試驗。(5)水泥進場必須有出廠合格證和試驗報告，并對其品種、包裝、出廠日期等檢查驗收。當對其質(zhì)量有懷疑或出廠時間超過三個月(快硬硅酸鹽水泥超過一個月)，應(yīng)作水泥試驗。⑹砂、石材料當其材料來源發(fā)生變化或質(zhì)量出現(xiàn)較大差異時，應(yīng)作材料鑒定。⑺碎配合比不同強度等級，不同技術(shù)要求，均應(yīng)作配合比設(shè)計。在應(yīng)用配合比過程中，當其材料來源發(fā)生變化或質(zhì)量出現(xiàn)較大差異時，應(yīng)重新選定配合比。檢測機構(gòu)表機構(gòu)人員檢測項目備注

工地檢測站31、砂、石、水泥、水質(zhì)、鋼筋等材料試驗2、混凝土、砂漿、級配碎石、級配砂礫石配合比設(shè)計3、填料含水量、界限含水量、比重、相對密度、最大干密度和最優(yōu)含水量等試驗4、混凝土砂漿檢查試件的試驗5、橋樁樁身完整性測試（超聲波、小應(yīng)變卜鉆芯抽驗1、工地檢測站配備 3人，其中：中級職稱以上1人，檢測站主任由具有葉年以上工作經(jīng)驗6、填土壓實密度（K、K30、空隙率）抽查1、石、水泥、水質(zhì)、鋼筋等取樣、送檢的工程師擔任。路基2、混凝土、砂漿配合比計算、試件2、檢測組負責人由具有五年以上工作經(jīng)驗的助檢測13、砂漿檢查試件制作、送檢理工程師擔任組4、填料取樣、送檢、填料最優(yōu)含水量控制3、全部檢測人員都經(jīng)培5、填土壓實密度檢測訓合格，持有檢驗合格證橋梁1、砂、水泥、水質(zhì)、鋼筋等取樣、送檢檢測12、混凝土、砂漿配合比計算、試件組3、碎檢查試件制作、送檢4、混凝土拌合物坍落度?，F(xiàn)場砂、石含水量測定檢驗總程序圖磴質(zhì)量檢驗程序圖磴質(zhì)量檢驗程序圖水泥、砂、石、水、外加劑、外摻料取樣標準檢查，是否合格選定配合比1「發(fā)出配合應(yīng)設(shè)計報告*該批材料不用加倍取樣檢查，是否合格束該批碎報廢處理填土壓實質(zhì)量檢驗程序圖填土壓實質(zhì)量檢驗程序圖不合格束8、冬季、雨季和夏季的施工措施根據(jù)原平地區(qū)氣候情況及施工規(guī)范的規(guī)定，該工程采取以下冬季、雨季和夏季施工措施：根據(jù)施工組織設(shè)計的進度計劃安排和當?shù)貧庀蟛块T資料，確定進行冬季施工的工程項目，并編制可行性很強的施工方案，落實施工程序和施工方法，材料能源供應(yīng)計劃，測溫制度和質(zhì)量檢查制度等。方案確定后組織有關(guān)人員學習，并進行三級技術(shù)交底。進入冬季和雨季施工前，對施工工長，施工班組長，檢測人員，測溫保溫人員，應(yīng)專門組織技術(shù)業(yè)務(wù)培訓，學習本工作范圍內(nèi)的有關(guān)知識，明確各自工作職責，經(jīng)考試合格后，方能上崗。對填土和砼、漿砌石施工防凍采取必要防寒保溫措施。梁的預(yù)制盡量避免極寒月份（12月、1月），但在冬季仍采取搭蓬生溫的方式，以確保制梁質(zhì)量。安排專人進行氣溫觀測并作記錄，同時與當?shù)貧庀笳颈３致?lián)系，及時接收日、旬、月氣象預(yù)報，防止寒流突然襲擊。該地區(qū)雨量集中在夏季，為使汛期對施工的影響減輕到最低程度，首先要做到科學安排。填方地段于農(nóng)灌和汛期前施工至地面 1米以上。雨季施工時，隨時收集氣象預(yù)報，做好排水、防沖、防坍的各項工作，加強道路養(yǎng)護。夏季施工，混凝土混合料的溫度不超過 32℃，因此對混凝土施工要采取遮陰措施，盡量避免高溫作業(yè)，采取早晚作業(yè)方式，加大混凝土的養(yǎng)護和遮養(yǎng)。與砼接觸的模板、鋼筋及其他表面，在澆注砼前應(yīng)冷卻至 32℃以下， 其方法有以濕麻布或棉絮噴霧狀水，用保護罩覆蓋。9、質(zhì)量、安全保證體系及安全措施堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，在施工期間，消滅責任性因工死亡事故，杜絕重大交通事故，年負傷率控制在 3%以下，以安全標準工地為目標，建立健全一套完整的安全保證體系，成立以項目經(jīng)理、施工隊長、施工技術(shù)、安監(jiān)、安全員、材料、公安等人員組成的領(lǐng)導小組，行使安全監(jiān)察職能，認真檢查落實各項安全措施，及時消除不安全隱患。安全管理體系圖如下：安全管理體系圖質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖檢驗質(zhì)量保證體系圖檢驗質(zhì)量保證體系圖扁為rJ示王質(zhì)中保證檢測準備人員技術(shù) 執(zhí)行技術(shù) 儀器設(shè)備 檢測環(huán)境檢測質(zhì)量保證體系有異議申訴創(chuàng)優(yōu)管理體系圖質(zhì)量控制及QC小組活動由領(lǐng)工作業(yè)創(chuàng)全優(yōu)目標管理由安全質(zhì)量控制及QC小組活動由領(lǐng)工作業(yè)創(chuàng)全優(yōu)目標管理由安全質(zhì)量監(jiān)察室負責。監(jiān)、檢、測制度，分別由監(jiān)理、副經(jīng)理、技術(shù)主管主持自檢、互檢、交檢，業(yè)班責關(guān)鍵線路、施工總進度控制流水施工網(wǎng)絡(luò)，分項工序-施工進行制摩科學性、可操作性、關(guān)鍵線路、施工總進度控制流水施工網(wǎng)絡(luò)，分項工序-施工進行制摩科學性、可操作性、實施能施組加強職工安全知識培訓，凡參與本項目的施工人員均需進行職業(yè)和安全操作培訓,上崗前均持相應(yīng)的崗位合格證書。未取得證書者不能安排上崗。針對本工程特點，制定一套安全防護措施。主要防止高處墜落和物體打擊。在施工作業(yè)場地及運輸?shù)缆飞希O(shè)置醒目的警示標志及防護工具，設(shè)置各種操作規(guī)程和安全規(guī)則，夜間施工有充足的照明設(shè)施。加強職工的安全教育，特別是汽車駕駛?cè)藛T的行車安全教育，加強運輸車輛的管理，服從當?shù)亟痪块T的管理，遵守交通規(guī)則，禮貌行車，防止重大交通事故發(fā)生。實行安全生產(chǎn)交接制度，安全措施不落實或不安全隱患不排除前不得進入作業(yè)場地。實行安全生產(chǎn)目標管理，落實安全生產(chǎn)責任制，在本合同段施工期間，杜絕一切重大機破、電氣、機械傷害、人員重大傷亡事故的發(fā)生。對跨108國道立交橋施工時，切實作好交通疏解，并設(shè)置明顯標示牌，保證在施工場地內(nèi)無交通車輛受阻及交通事故發(fā)生。對跨京原鐵路復(fù)線部分橋的施工，制定好既有線施工的安全技術(shù)措施；保護好鋼軌、軌枕、道床；在鉆樁、墩身砼施工及架梁安裝時，一方面認真架設(shè)支撐桿件不侵占行車空間，另一方面安好防護罩網(wǎng)，避免物體墜落于鐵路上，造成火車行車障礙；設(shè)專人站警界和打信號。10、治安管理及文物保護措施我們將尊重當?shù)氐娘L俗習慣，民俗風情，與當?shù)厝罕姳３趾椭C的關(guān)系，在施工期間處理好與地方的關(guān)系，取得地方政府和當?shù)厝罕姷闹С?/p>