城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢國向外城市軌道交通的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢隨著我國城市化和機動化進程的加快，交通:摘要擁堵問題已成為當前我國各大城市發(fā)展的“瓶

嚴重影響大城市的可持續(xù)發(fā)展。但是，解決大城市交通問題要有前瞻性，要結(jié)合我國國情以及各大城市自身特點來確定大城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。通過近幾年對軌道交通的親自參與和了解認識，現(xiàn)分析一下我國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀、特點、問題和發(fā)展趨勢。關鍵詞：軌道交通，發(fā)展現(xiàn)狀，未來趨勢，問題及原因，建設歷程Y—、/▲1、前言21世紀以來，具有節(jié)能、快捷和大運量特征[1][1]的城市軌道交通建設愈趨受到眾多城市的關注。城市軌道交通是采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)、有軌電車、單軌系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)。由于暢通、高效、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎，更是城市交通管理者追求的目標，所以，城市軌道交通憑借快速、便捷、安全、運量大和運輸效率高等特性，成為城市公共交．通的重要組成部分。在中國已經(jīng)運營軌道交通的城市中，越來越多的居民選擇乘坐軌道交通出行。2、國內(nèi)軌道交通建設歷程起步20世紀50年代，我國開始籌備北京地鐵網(wǎng)絡地鐵建設，在1965—1976年建設了北京地鐵一期工程（54Km）0隨后建設了天津地鐵（7.1Km,現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設以人防功能為指導思想。發(fā)展——1980年代末至90年代初，我國僅有上海、北京、廣州等幾個大城市規(guī)劃建設軌道交通。該階段地鐵建設開始真正以城市交通為目的。政府調(diào)控——進入上世紀90年代，一批省會城市開始籌劃建設軌道交通項目，紛紛進行地鐵建設的前期工作。由于要求建設的項目較多且工程造價高，1995年12月國務院發(fā)布國辦60號文，暫停了地鐵項目的審批。同時，國家計委開始研究制定城市軌道交通設備國產(chǎn)化政策。該階段為政府通過研究制定相應政策來指導地鐵的規(guī)劃建設。．建設高潮——1999年以后，國家的政策逐步鼓勵大中城市發(fā)展城市軌道交通，全國己建有軌道交通的城市達10個，新申請立項準備建設的城市有8個。該階段地鐵建設速度大大超過之前的30年。國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀3、經(jīng)過多年3、的發(fā)展，全國現(xiàn)已有座城市541014條線公里軌541014道交通系統(tǒng)投入運營，而在上世1688紀年代1688前，我國軌道交通只有北京的公里地4080鐵。4080隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國開始進入城市化和機動化的加速發(fā)展階段。城市軌道交通以其大運量、高效率、低污染等優(yōu)勢，迅速成為許多大城市解決交通問題的首要選擇，并在我國形成以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢。目前還有個城市的軌道交通項目正在建設15建設項目總長度多公里。據(jù)國內(nèi)個城市261500的軌道交通規(guī)劃，到，我國計劃新建城十二五結(jié)市軌道交通項目總長度將近公里，估計總束投億元，北京、上海、廣州三座城市規(guī)劃2600資約以每年40公里的速度建設軌道交1.27通，如此速度我國的軌除里程增加外，在國際上也是罕見的。．道交通也由地鐵一種形式向多樣化發(fā)展，如北京的地鐵、大連的快速輕軌、重慶的跨座式單軌、上海的磁懸浮等。軌道交通的快速發(fā)展緩解了城市交通壓力、促進了城市的發(fā)展，但也有一些問題值得注意。由于我國城市軌道交通發(fā)展歷史比較短經(jīng)驗也不足，尚未建立起完善的、獨立自主的城市軌道交通制造產(chǎn)業(yè)，很多城市軌道交通的車輛、通訊信號、控制等系統(tǒng)，以及盾構(gòu)等設施、設備都是從不同國家引進的。標準不同制式不同的軌道交通系統(tǒng)，有可能給建設和運營管理留下不容忽視的問題和安全隱患。為解決好這些客觀存在的問題，建設部將從制定城市軌道交通安全方面的法規(guī)、政策，繼續(xù)完善有關安全標準體系、職業(yè)安全防護標準等方面加強工作，以進一步促進我國軌道交通發(fā)展的合理性、安全性。城市軌道交通發(fā)展趨勢4、進入21世紀,我4、國將進入全面建設小康社會的新發(fā)展階段,樹立和落實科學發(fā)展觀、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式將推進經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。在“十五”期間國家就把“發(fā)展城市．軌道交通”列入國民經(jīng)濟“十五”計劃發(fā)展綱要。隨著城市化率不斷提高,我國城市軌道交通將在“十二五”和今后一個相當長的時期內(nèi)快速、健康地發(fā)展。據(jù)有關專家估計,在國家宏觀政策引導和扶持下,我國在“十二五”期間,全國城市軌道交通投入運營里程將達到2600km左右，在2010?2020年期間，又將會有近6000km左右的城市軌道交通建成并投入運營,到那時我國城市軌道交通才真正進入蓬勃發(fā)展時期。最近一個時期,我國城市軌道交通的建設的發(fā)展趨勢是:(1)隨著經(jīng)濟發(fā)展,城鎮(zhèn)化速度不斷加快,特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高,某些地區(qū)由于城市體制的改變,致使城市市區(qū)規(guī)模越來越大,城市軌道交通需求增大,城市軌道交通規(guī)劃的范圍、延伸的里程已覆蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域,為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。(2)城市軌道交通不單單發(fā)展地鐵,輕軌的加入加快了建設速度。科學技術的進步,使不同類型的軌道交通進入了并行發(fā)展時期,呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢,并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。(3)在經(jīng)濟特別發(fā)達的一些地區(qū),城市軌道交,如珠三角、長三角、京津冀經(jīng)濟區(qū)通開始向城際軌道交通領域拓展,這3個地區(qū)都在以城市軌道交通的理念編制城際軌道交通的發(fā)展建設規(guī)劃,為城市軌道交通發(fā)展拓展了更廣闊的空間。未來發(fā)展趨勢預計53.1網(wǎng)[2]5、絡化運營時代已經(jīng)到來目前，北京、上海、廣州、深圳已經(jīng)建成了初步規(guī)模的城市軌道交通網(wǎng)絡，其他城市也都制定了各自的網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃?？梢哉f中國城市軌道交通網(wǎng)絡化運營時代已經(jīng)到來。網(wǎng)絡化運營帶來的客流強度大、樞紐負荷大、運營組織復雜等挑戰(zhàn)必將成為必須面對和研究解決的問題。3.2快速增長勢頭將持續(xù)較長時間根據(jù)軌道交通中長期發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間將建設1500km左右的軌道交通，年均500km左右，“十三五”期間將建設3000km左右軌道交通，年均600km，屆時，中國內(nèi)地將擁有7000km的城市軌道交通。城市軌道交通快速增長勢頭將持續(xù)至少10年時間3．3排名順序會不斷變化根據(jù)目前各城市在建線路的統(tǒng)計和線網(wǎng)近未來幾年內(nèi)各城市的排名順序可能期規(guī)劃情況，會發(fā)生變化。例如，天津地鐵在2012年將有2、3號線投入運營，成為國內(nèi)第5個達到100km以上的城市。3．4發(fā)展模式可能會有所變化2000年以來，中國城市軌道交通的新一輪快速發(fā)展期是以一線城市的快速發(fā)展為標志的。目前，一線城市的路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，網(wǎng)絡化成為面臨的新課題。二線城市因為財力限制，可能面臨投融資等新問題。無論一線還是二線城市，在未來的發(fā)展模式上可能會有所改變。3．5人才缺口將長期存在隨著中國城市軌道交通的大規(guī)模發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)未來數(shù)年內(nèi)將一直面臨著人才短缺的問題。特別是線路投入運營后，需要的運營管理人才較多，人才缺口較大。城市軌道交通較高的安全標準也對人才的培養(yǎng)、培訓都提出很高的質(zhì)量和時間要求。4結(jié)語從2012—2020年，這9年是中國城市軌道交通迅速發(fā)展的關鍵時期，不僅應當關注發(fā)展的數(shù)量，而且更要關注發(fā)展的質(zhì)量，把建設時期和運“質(zhì)量第堅持營時期的安全質(zhì)量放在首要位置，一”的方針。建設規(guī)模是發(fā)展的基礎，運營效率是可持續(xù)發(fā)展的保證。既要充分享受發(fā)展帶來的成果，也要正視發(fā)展帶來的問題，并為未來快速

這些新的動向,表明我國城市軌道交通的建設總規(guī)模還會擴大,發(fā)展前景宏大,建設市場廣闊。國內(nèi)軌道交通發(fā)展方向、6除此以外，隨、6著世界經(jīng)濟和科學技術的不斷發(fā)展，軌道交通在投資、建設、運營和管理等方面不斷發(fā)展并走向成熟和完善。通過對國內(nèi)外城市的城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的分析，對于中國二線城市建設軌道交通的前景有以下發(fā)展趨勢：國家政策明朗化城市軌道交通在綜合交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用越來越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統(tǒng)就是圍繞城市軌道交通來組織的。參照我國“十一五”計劃與國家“十二五”規(guī)劃，關于城市軌道交通的認識增強了?！笆濉币?guī)劃明確提出，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領域，超前規(guī)劃，適時建設”。國家政策導向使城市軌道交通建設有較好的發(fā)展前景，并逐步由直轄市、省會城市的建設向二線城市轉(zhuǎn)移，國內(nèi)大中城市發(fā)展城市軌道交通有較好的前景。建設模式選擇多樣化城市軌道交通的類型日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開始將目光轉(zhuǎn)移到建設成本更低的輕軌交通。目前正在建設的和即將建設的城市軌道交通項目中，除省會城市，如成都、杭州、沈陽等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經(jīng)濟水平發(fā)達且在區(qū)域經(jīng)濟中占有重要地位的城市也加入此行列?？梢灶A測未來的幾十年將是我國城市軌道建設的繁榮時期，我國的城市軌道通車里程將有一個飛躍性的提高。技術優(yōu)化城市軌道系統(tǒng)的技術不斷進步，一方面適應了地區(qū)多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、運行效率和服務水平；另一方面，技術進步也使城市軌道交通的建設成本有所降低，城市對建設城市軌道的類型選擇的余地也就越大。投資多元化，經(jīng)營市場化3.4城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來投資，有的由政府財政直接投資。隨著軌道交通規(guī)模的越來越大，為了解決資金問題和提咼軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會資本等共同投資。另一方面，經(jīng)營方式有的采取完全的國有壟斷經(jīng)營模式，有的采取市場化經(jīng)營模式?，F(xiàn)在，很多城市充分發(fā)揮市場作用以提咼軌道交通的運行效率，在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發(fā)展趨勢。3.5管理法制化限于當時的社會、政治和經(jīng)濟條件，規(guī)范軌道交通管理的法制化起初并不夠完善?，F(xiàn)在很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規(guī)范各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發(fā)展的重要趨勢。7、國外軌道交通公司介紹1．龐巴迪龐巴迪運輸集團是全球最大的鐵路設備制世界領先的創(chuàng)新交通運輸解決方，造和服務公司．案供應商，在軌道行業(yè)中提供最廣泛的產(chǎn)品組合，產(chǎn)品范圍包括鐵路客運和城市軌道交通車輛以及完整的運輸系統(tǒng)。龐巴迪運輸集團總部位于德國柏林，在全球2個國家有59家生產(chǎn)和工程中心以及20家服務中心，員工33800個，2010年新訂單達96億美元，收入100億美元。阿爾斯通阿爾斯通在交通運輸方面擁有全面的系統(tǒng)、設備和服務，在超高速和高速列車領域位居世界第一，在城際交通、區(qū)域列車、信號系統(tǒng)、基礎設施設備以及所有相關服務領域位列世界第二。據(jù)阿爾斯通公布的數(shù)據(jù)，該公司在全球時速超過300公里的高速列車領域市場占有率達70％。阿爾斯通交通運輸部門擁有26000名員工，遍布世界60多個國家和地區(qū)。2008—2009財年，交通運輸部門訂單增長9％。，3.克諾爾克諾爾集團(Knorr-Bremse)是世界上軌道交通和商用車輛制動系統(tǒng)領先和最大的制造商，產(chǎn)品覆蓋制動系統(tǒng)、車門、空調(diào)等車輛關鍵部件，在全球22個國家設有銷售及服務中心。2009年萬多人。4．1員丁億歐元，27產(chǎn)品銷售收入超過．8、城市軌道交通的問題及原因城市是人口居住集中和流動頻繁的地方，通常，航空、鐵路、水路和公路交通運輸?shù)慕K端或樞紐絕大部分是在城市。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市建設規(guī)模都在擴大，而土地開發(fā)利用和經(jīng)濟區(qū)域的布局又主要是在老城區(qū)的周邊，使各種交通運輸量急劇增加城市流動人口猛增，居民出行率更為頻繁。據(jù)統(tǒng)計，目前我國城市機動車年平均增長率已達30％。但是，城市道路基礎設施的建設，卻遠遠跟不上車輛發(fā)展的需要，而且，單一的道路系統(tǒng)與多元化交通工具的共存已顯得愈來愈不相適應。此外，傳統(tǒng)的公共交通客運方式已不能滿足現(xiàn)代城市居民快速、頻繁出行的要求。城市交通狀況的惡化，帶來了行政管理的社會問題，使整個社會運作效率下降，社會經(jīng)濟效益直接間接地受到嚴重損失。造成這種不良后果的主要原因，大致有以下幾方面：城市化發(fā)展迅速自改革開放以來，我國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展迅速，目前百使農(nóng)村地區(qū)向城市地區(qū)轉(zhuǎn)變的過程加快，萬人口以上的特大城市已發(fā)展到120座之多隨著城市化進程的演變，舊市區(qū)的再改造，城市區(qū)域的擴大，城市關系圈的形成和變遷以及大城市地區(qū)的形成等都在日新月異的進展，而賴以疏通人員和物質(zhì)的交通設施，往往不能適當?shù)嘏c城市化進程同步發(fā)展，這是造成交通因擾的主要原因之一.土地開發(fā)利用面積擴大城市的發(fā)展，必須伴隨著城市周邊農(nóng)村土地的被利用,使農(nóng)田、山林減少而轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘杏玫?，促使交通量大為增加，造成交通困難。城市人口增加城市規(guī)模的擴大，必然形成城市人口增加和城區(qū)人口密度加劇，每天居民出行的高峰時間，大量人員流動，常規(guī)的公共交通方式，已不能滿足客運的需求。而現(xiàn)代大容量快速軌道交通的滯后發(fā)展，使城市客運交通顯得更為艱難。人們?yōu)榱朔奖愠鲂?，于是都購買汽車作為私人交通工具，大量汽車行駛于道路上已是我國大城市的普遍現(xiàn)象。經(jīng)觀察分析，只要有3輛汽車在道路上排列行駛，其所占有的行動空間，就相而一輛公共汽當于一輛大通道公共汽車的面積，車的載客量至少100人左右。也就是說，3輛汽車的行動空間，將使一輛載有100多人的公共汽車不能發(fā)揮作用，公共交通的客運效率越是不高，大量的人員就更加依賴于汽車，如此而造成惡性循環(huán)，給城市交通帶來難以自拔的困境。城市規(guī)劃問題我國城市總體規(guī)劃往往以平面規(guī)劃為主，一般都將空間問題放在第二位，但現(xiàn)代城市發(fā)展的現(xiàn)實則是立體的，包括以地下空間的利用而組成城市的基本形式。以往在城市規(guī)劃中對交通的規(guī)劃考慮不夠，通常以道路平面布置替代了交通規(guī)劃，以致80年代以來一些大城市在修訂城市總體規(guī)劃的同時，也突出考慮了城市交通規(guī)劃的制定，但對大、中客運量的城市快速軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡規(guī)劃，都很難同步編制，城市交通系統(tǒng)的位置不能在規(guī)劃文件上肯定，建設項目實施的機會也就很少；更由于歷史的原因我國城市布局都未盡合理，往往在市中心區(qū)還有大量工廠