城市軌道交通技術規(guī)范

1．0．1為貫徹執(zhí)行國家技術經(jīng)濟政策，規(guī)范城市軌道交通的基本功能和技術要求，依據(jù)有關法律、法規(guī)，制定本規(guī)范。1．0．2本規(guī)范適用于城市軌道交通的建設和運營。本規(guī)范不適用于高速磁浮系統(tǒng)的建設和運營。1．0．3城市軌道交通的建設和運營應滿足安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和資源節(jié)約的要求，并應做到以人為本、技術成熟、經(jīng)濟適用。1．0．4城市軌道交通應經(jīng)驗收合格后，才可投入使用。1．0．5本規(guī)范是城市軌道交通建設和運營的基本要求，城市軌道交通的建設和運營，尚應符合法律、法規(guī)和有關標準的規(guī)定。2．0．1城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。2．0．2建設construction新建、改建和擴建城市軌道交通工程項目的規(guī)劃、可行性研究、勘察設計、施工安裝、調(diào)試驗收和試運行，包括車輛和機電設備的采購、制造。2．0．3運營operation為實現(xiàn)安全有效運送乘客而有組織開展的各種活動的總稱。3．0．1城市軌道交通規(guī)劃應符合城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃。3．0．2城市軌道交通規(guī)劃應明確城市軌道交通的功能定位、與其他交通方式的關系、發(fā)展模式和不同規(guī)劃期的發(fā)展目標，提出網(wǎng)絡規(guī)劃布局以及線路和設施等用地的規(guī)劃控制要求。3．0．3城市軌道交通的建設和運營應以乘客需求為目標，應做到資源共享和方便乘客使用。3．0．4城市軌道交通在設計使用年限內(nèi)，應確保正常使用時的安全性、可靠性、可用性、可維護性的要求。3．0．5城市軌道交通應采用質(zhì)量合格并符合要求的材料與設備。3．0．6城市軌道交通應具有消防安全性能，應配備必要的消防設施，應具備乘客和相關人員安全疏散及方便救援的條件。3．0．7城市軌道交通應采取有效的防淹、防雪、防滑、防風雨、防雷等防止自然災害侵害的措施。3．0．8車輛和機電設備應滿足電磁兼容要求，投入使用前，應經(jīng)過電磁兼容測試并驗收合格。3．0．9供乘客自行操作的設備，應易于識別，并應設在便于操作的位置；當乘客使用或操作不當時，不應導致危及乘客安全和設備正常工作的事件發(fā)生。3．0．10車輛、車站及相應設施，應符合乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行與使用要求。3．0．11全封閉運行的城市軌道交通車站應設置公共廁所。3．0．12城市軌道交通的建設和運營應確保相鄰建（構）筑物的安全，必要時應進行拆遷或采取安全保護措施。3．0．13城市軌道交通應明示禁入?yún)^(qū)域，并應設置阻擋外界人、物進入禁入?yún)^(qū)域的防范設施。3．0．14車站附近應配套建設與其他交通方式的銜接設施。配套銜接設施的項目、規(guī)模應與需求相適應，并應與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃、同期建設。3．0．15城市軌道交通的地下工程應兼顧人防要求。3．0．16城市軌道交通應根據(jù)環(huán)境影響評價結(jié)果采取有效的環(huán)境保護措施。3．0．17需要配套建設的環(huán)境保護設施，應與城市軌道交通同步設計、同期施工、同時投入使用。運營單位應保障環(huán)境保護設施的持續(xù)有效使用。3．0．18城市軌道交通試運行期間，建設單位應當對環(huán)境保護設施運行情況和城市軌道交通對環(huán)境的影響進行監(jiān)測，并根據(jù)需要采取必要的環(huán)保補救措施。3．0．19城市軌道交通的建設和運營應滿足文物保護的要求。3．0．20城市軌道交通建成后應同時具備以下條件方可投入載客運營：不載客試運行的時間不少于3個月。運營單位具備安全運營的規(guī)章制度，人員到位、持證上崗。符合本規(guī)范要求并驗收合格。3．0．21城市軌道交通的運營狀態(tài)應包括正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。運營應在能夠保證乘客和所有使用該系統(tǒng)的人員以及設施、設備安全的情況下實施。3．0．22城市軌道交通的設施及設備應進行有效的維修，確保其處于安全、可靠和正常的狀態(tài)。3．0．23在發(fā)生故障、事故或災難的情況下，運營單位應迅速采取有效的措施或依據(jù)應急預案進行處置。3．0．24既有城市軌道交通達到設計使用年限或遭遇重大災害后，當需要繼續(xù)使用時，應進行技術鑒定，并應根據(jù)技術鑒定結(jié)論進行處理。4運營4．1行車管理4．1．1列車運行應統(tǒng)一調(diào)度指揮。4.1.2除有軌電車外的城市軌道交通應采用技術手段實現(xiàn)列車安全運行防護；有軌電車允許通過司機嘹望保證行車安全。1.3在運營期間，線路上的列車最高運行速度應滿足下列要求：1不應大于設計允許的最高速度。2有軌電車在道路上與其他交通方式混合運行時，不應超過道路交通法規(guī)規(guī)定的最高行駛速度。3在站臺計算長度范圍內(nèi)，當不設站臺屏蔽門時，越站列車實際運行速度不應大于40km/h。4.1.4列車在營運時段正常運行時，最大運行間隔不應大于10min。4.1.5站后折返運行的列車，應在折返站清客后才能進入折返線。4.1.6當列車在運行中發(fā)生不能保障安全運行的故障時，在故障列車退出運營前，應首先選擇在車站清空乘客。4.1.7在正常運行狀態(tài)下，應確認諧翟誄嫡就V故保拍蕓舫得牛渙諧燈舳埃？通過目視或技術手段確認車門關閉。4.1.8當采用無人駕駛運行模式時，應滿足下列要求：1應能根據(jù)運營需求實現(xiàn)車輛基地無人駕駛區(qū)域、車輛出入線、正線和折返線的無人駕駛運行。2客室內(nèi)應設置乘客與控制中心或控制室的通信聯(lián)絡裝置，實現(xiàn)值守人員與乘客的雙向語音通信，值守人員與乘客通話應具有最高優(yōu)先權。3車站應設站臺屏蔽門；并應能通過電視監(jiān)視各站臺屏蔽門區(qū)域。4.2客運服務4.2.1城市軌道交通應具備不同運營狀態(tài)下的客運管理模式，并應設置相應的服務設施。4.2.2運營單位應以安全、準時、便捷、文明為目標，為乘客提供持續(xù)改進的服務。4.2.3城市軌道交通應設置完善的服務標志、乘客信息系統(tǒng)，為乘客提供規(guī)范、有效、及時的信息。4.2.4運營單位應向殘障乘客提供必要的服務。4.2.5運營單位應制定相應的規(guī)章制度，建立服務質(zhì)量管理體系。4.2.6運營單位應向乘客明示其服務的內(nèi)容、責任、義務、服務質(zhì)量和乘車安全要求、乘車常識。4.3維修4.3.1維修應滿足下列要求：1土建設施、車輛和機電設備的維修應包含維護、檢查和檢修，應包括可能對安全運行產(chǎn)生影響的所有部件或設施。2維修人員應經(jīng)過專業(yè)培訓，考核合格，持證上崗。3應根據(jù)運行特點、設施和設備的條件，制定相應的維修規(guī)程，并應遵循安全、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的原則，逐步優(yōu)化維修規(guī)程。4．3．2維修管理應符合下列規(guī)定：維修管理與配置的維修設施應符合產(chǎn)品維修手冊和設計要求。維修時間間隔、維修內(nèi)容及相關的變更，應經(jīng)相關程序?qū)彾?。維修應有記錄，維修記錄與有關文件應一并存檔備案。維護記錄應保存至下一次維修開始或至少3年時間；檢查及檢修記錄應保存至土建設施或運營設備的使用期限終止。4．4車輛基地4．4．1車輛基地的設置應滿足行車、維修和應急搶修需要。4．4．2車輛基地應有完善的運輸和消防道路，并應有不少于2個與外界道路相連通的出入口；總平面布置、房屋建筑和材料、設備的選用等應滿足消防要求。4．4．3車輛基地應具備良好的排水系統(tǒng)，并應滿足防洪、防淹要求。4．4．4車輛基地中的危險品應有單獨隔離的存放區(qū)域，與其他建筑物的安全距離應滿足安全要求。5．1一般要求5．1．1在車輛壽命周期內(nèi)，車輛應滿足正常運行時的行車安全和人身安全要求，同時應具備故障、事故和災難情況下方便救援的條件。5．1．2車輛及其內(nèi)部設施應采用不燃材料或低煙、無鹵的阻燃材料。5．13車輛應采取減振防噪措施，減小車輛噪聲和對環(huán)境的有害影響。5．1．4新設計的車輛或經(jīng)過重大技術改造的首列（輛）車應進行型式試驗。5．2車體5．2．1在車輛壽命周期內(nèi)，車體應能夠承受各種靜態(tài)、動態(tài)荷載而不產(chǎn)生永久變形、斷裂和疲勞失效；車體應有足夠的剛度，應滿足維修和復軌的要求。新設計的車輛或車輛經(jīng)過改造對車體強度有影響時，應進行車體靜強度試驗。5．2．2車門有效凈高度不應低于1.80m；自地板面計算，坐椅安裝處的客室有效凈空高度不應低于1.70m。2.3客室側(cè)門應具備下列功能：能單獨開閉和鎖閉；在站臺設有屏蔽門時，能與屏蔽門聯(lián)動開閉。列車運行時能可靠鎖閉。能對單個車門進行隔離。在列車收到開門信號時才能正常打開。在緊急情況下，乘客能手動解鎖開門。5.2.4客室內(nèi)應設扶手；在列車運行時，車輛連接處應采取保障乘客安全的措施。5.2.5客室車窗的結(jié)構應防止乘客在無意識狀態(tài)下身體任何部位伸出窗外；車窗玻璃應為安全玻璃。5．2．6客室地板應防滑；客室結(jié)構、過道處不應有尖角或突出物。5．3牽引和制動5．3．1列車應具有既獨立又相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦制動系統(tǒng)，并應保證車輛在各種運行狀態(tài)下所需的制動力。5．3．2當電氣制動出現(xiàn)故障喪失制動能力時，摩擦制動系統(tǒng)應能自動投入使用，并應保證所需的制動力；列車應具備停放制動功能，并應保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時不發(fā)生溜車。5．3．3與道路交通混合運行的列車（車輛）還應具備：獨立于輪軌粘著制動功能之外的制動系統(tǒng)。用于粘著制動系統(tǒng)的撒砂裝置。5．3．4當列車發(fā)生分離事故時，應能自動實施緊急制動。5．3．5當客室側(cè)門未全部關閉時，列車應不能正常啟動。5．3．6列車應具備下列故障運行的能力：在定員載荷工況下，當列車喪失1／4動力時，應能維持運行到終點。在定員載荷工況下，當列車喪失1／2動力時，應具有在正線最大坡道上啟動和運行到最近車站的能力。3一列空載列車應能在正線最大坡道上推送一列故障的定員載荷工況下的列車至最近車站。5．3．7牽引與制動的控制應符合下列要求：制動指令應優(yōu)先于牽引指令。牽引及制動力變化時的沖擊率應符合人體對加、減速度變化的適應性。5．3．8列車應設置獨立的緊急制動按鈕，在牽引制動主手柄上應設置警惕按鈕。5．3．9當列車一個輔助逆變器喪失供電能力時，剩余列車輔助逆變器的容量應滿足涉及行車安全的列車基本負載的供電要求。5．4車載設備和設施5．4．1車輛應設置蓄電池，其容量應滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應急照明、外部照明、車載安全設備、廣播、通信、信號、應急通風等系統(tǒng)的供電要求。用于地下運行的車輛，蓄電池容量應保證供電時間不小于45min；用于地面或高架線路運行的車輛，蓄電池容量應保證供電時間不小于30min。5．4．2車輛內(nèi)所有電氣設備應有可靠的保護接地措施。5．4．3與道路交通混行的列車，應具備滿足道路交通法規(guī)要求的前照燈、示寬燈、方向指示燈、尾燈和后視鏡。5．4．4客室及司機室應根據(jù)需要設置通風、空調(diào)和采暖設施，并應符合下列要求：當僅設有機械通風裝置時，客室內(nèi)人均供風量不應少于20m3/h（按定員載荷計）。當采用空調(diào)系統(tǒng)時，客室內(nèi)人均新風量不應少于10m3/h（按定員載荷計）；司機室人均新風量不應少于30m3/h。列車應設緊急通風裝置。4采暖系統(tǒng)應確保消防安全，采用電加熱器時應有超溫保護功能，電加熱器不應對乘客造成傷害。5．4．5車輛至少應設置一處供輪椅停放的位置，并應有固定輪椅的裝置；在車輛及車站站臺的相應位置應有明顯的指示標志。5．4．6車輛應設有應急照明。5．4．7車輛應具備下列通信設施和功能：廣播報站和應急廣播服務。司機與車站控制室、控制中心的通話設備。乘客與司機直接聯(lián)系的通話設備。在無人駕駛模式中，乘客與控制中心聯(lián)系的通信系統(tǒng)。緊急通信優(yōu)先。5．4．8車輛上應具備下列應急設施或功能：司機室應至少設置1具滅火器；每個客室應至少設置2具滅火器。2地下運行的編組列車，各車輛之間應貫通；當不設置縱向疏散平臺時，列車兩端應有應急疏散條件和相應設施。與道路交通混行的列車（車輛）應配備警示三角牌。單軌列車的客室車門應配備緩降裝置；列車應能實施縱向救援和橫向救援。無人駕駛的列車應配備人工操控列車的相關設備。6限界6．0．1城市軌道交通應根據(jù)不同車輛和規(guī)定的運行工況，確定相應的車輛限界、設備限界和建筑限界。6．0．2軌行區(qū)土建工程和機電設備的設置應符合相應的限界要求。列車（車輛）在各種運行狀態(tài)下，不應發(fā)生列車（車輛）與列車（車輛）、列車（車輛）與軌行區(qū)內(nèi)任何固定的或可移動物體之間的接觸。6．0．3當采用頂部架空接觸網(wǎng)授電時，建筑限界高度應按受電弓工作高度和接觸網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構高度計算確定；當采用側(cè)向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時，建筑限界高度應按設備限界高度加不小于200mm的安全間隙計算確定。6．0．4建筑限界寬度應符合下列規(guī)定：對雙線區(qū)間，當兩線間無建（構）筑物時，兩條線設備限界之間的安全間隙不應小于lOOmm。對單線地下區(qū)間，當無構筑物或設備時，隧道結(jié)構與設備限界之間的距離不應小于100mm；當有構筑物或設備時，設備限界與構筑物或設備之間的安全間隙不應小于50mm。3對高架區(qū)間，設備限界與建（構）筑物之間的安全間隙不應小于50mm；當采用接觸軌授電時，還應滿足受流器與軌旁設備之間電氣安全距離的要求。當?shù)孛婢€外側(cè)設置防護欄桿、接觸網(wǎng)支柱等構筑物時，應保證與設備限界之間有足夠的設備安裝空間。5人防隔斷門、防淹門的建筑限界與設備限界在寬度方向的安全間隙不應小于100mm。6．0．5車站站臺不應侵入車輛限界；直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大于100mm，曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大于180mm。6．0．6在任何工況下，車站站臺面的高度均不得高于車輛客室地板面的高度；在空車靜止狀態(tài)下，二者高差不應大于50mm。6．0．7站臺屏蔽門不應侵入車輛限界，直線車站時，站臺屏蔽門與車體最寬處的間隙不應大于130mm。6．0．8區(qū)間內(nèi)的縱向應急疏散平臺應在設備限界外側(cè)設置，建筑限界應包容通道所必需的凈空尺寸。6．0．9線路上運行的其他車輛均不應超出所運行線路的車輛限界。7土建工程7．1線路工程7．1．1線路的敷設和封閉方式應根據(jù)沿線的土地利用規(guī)劃、自然條件、環(huán)境保護及其功能定位綜合確定。7．1．2全封閉運行的城市軌道交通線路與道路相交時，應采用立體交叉方式；部分封閉運行的城市軌道交通線路，應經(jīng)過交通組織和通過能力核算，并設置相應的安全防護措施后，才允許與道路采用平面交叉方式。7．1．3全封閉運行的城市軌道交通，正線（含支線）之間的接軌點應選擇在車站，在進站方向應設置平行進路；當車輛基地的出入線與正線的接軌點不選擇在車站時，應經(jīng)過行車組織和通過能力核算，并應設置相應的安全防護措施。7．1.4正線線路的平面曲線和縱向坡度設置應保證列車運行安全，應與列車的性能參數(shù)相匹配，應與設計的列車運行速度相適應，并應滿足運營和救援的要求。7．1．5線路輔助線的設置應確保運營及救援的需要。7．2軌道與路基工程7．2．1軌道結(jié)構應具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性和適當?shù)膹椥裕瑧ＷC列車運行平穩(wěn)、安全，并應滿足減振、降噪的要求。2.2鋼輪一鋼軌系統(tǒng)軌道的標準軌距應采用1435mm。7．2．3鋼輪—鋼軌系統(tǒng)鋼軌的斷面及軌底坡應與輪緣踏面相匹配，并應保證對運行列車具有足夠的支承強度、剛度和良好的導向作用。7.2.4跨座式單軌系統(tǒng)的軌道梁應具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，應保證結(jié)構的整體性和穩(wěn)定性，并應滿足列車走行輪、導向輪和穩(wěn)定輪的走行要求以及其他相關系統(tǒng)的安裝要求。7.2.5鋼輪—鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道應根據(jù)列車運行速度設置超高，允許未被平衡的橫向加速度不應超過0.4m／s2，且最大超高應滿足列車靜止狀態(tài)下的橫向穩(wěn)定要求。車站內(nèi)曲線超高不應超過15mm,允許未被平衡的橫向加速度不應超?.3m/s2。7.2.6軌道盡端應設置車擋。設在正線、折返線和車輛試車線的車擋應能承受列車以15km/h速度撞擊時的沖擊荷載。2.7軌道道岔結(jié)構應安全可靠,并應與列車運行安全相適應。7.2.8區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁,應設有逃生,救援的應急通道,應急通道的最小寬度不應小于550mm。7.2.9當利用走行軌做牽引網(wǎng)回流時,軌道應進行絕緣處理,并應防止雜散電流擴散。7.2.10軌道路基應具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性,并應滿足防洪、防澇的要求。7.3建筑7.3.1車站應滿足預測客流的需求,應保證乘降安全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理,并應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災等設施，為乘客提供安全的候車、乘車環(huán)境。7．3．2車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售檢票口（機）等部位的規(guī)模應與通過能力相互匹配。當發(fā)生事故或災難時，應保證將一列進站列車的預測最大載客量以及站臺上的候車乘客在6min內(nèi)全部撤離到安全區(qū)。7．3．3除有軌電車系統(tǒng)外，車站站臺和乘降區(qū)的最小寬度應滿足下列規(guī)定：1對島式站臺車站，站臺乘降區(qū)（則站臺）2.5m。對側(cè)式站臺車站，當平行于線路方向設置樓梯時，側(cè)式站臺的乘降區(qū)（側(cè)站臺）2.5m；當垂直于側(cè)站臺設置樓梯時，側(cè)式站臺的乘降區(qū)（則站臺）3.5m。3當站臺計算長度小于lOOm,且樓梯和自動扶梯設置在站臺計算長度以外時，島式站臺5m,側(cè)式站臺3.5m。4設有站臺屏蔽門的地面車站、高架車站的側(cè)站臺2m。7．3．4站臺應設置足夠數(shù)量的進出站通道、樓梯或自動扶梯,同時應滿足站臺計算長度內(nèi)任一點距通道□或梯□的距離不大于50m。7．3．5樓梯和通道的最小寬度應符合下列規(guī)定：1天橋或通道2.4m。2單向公共區(qū)人行樓梯1.8m。3雙向公共區(qū)人行樓梯2.4m。4消防專用樓梯和站臺至軌行區(qū)的工作梯1.1m,7.3.6當車站出入□的提升高度超過6m時，應設置上行自動扶梯；當車站出入□的提升高度超過12m時,應設置上行和下行自動扶梯。站廳與站臺間應設置上行自動扶梯,當高差超過6m時,應設置上行和下行自動扶梯。當上行和下行全部采用自動扶梯時,應加設人行樓梯或備用自動扶梯。7．3．7在車站付費區(qū)與非付費區(qū)之間的隔離柵欄上，應設置柵欄門；檢票□和柵欄門的總通行能力應滿足乘客安全疏散的需要。7.3.8車站應至少設置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應小于900mm。7．3．9當車站不設站臺屏蔽門時,站臺邊緣應設置醒目的安全線。7．3．10地下車站的站臺、站廳疏散區(qū)和通道內(nèi)不得設置任何商業(yè)設施。7．3．11地面車站和高架車站應與相鄰建筑物保持安全的防火間距,并應設置消防車通道。7．3．12地下車站的風亭（井）應防止氣流短路,并應符合環(huán)境保護要求。7.3.13車站內(nèi)的頂棚、墻面、地坪的裝飾應采用A級材料；當使用架空地板時,不應低于B1級材料；車站公共區(qū)內(nèi)的廣告燈箱、休息椅、電話亭、售（檢）票機等固定服務設施的材料應采用低煙、無鹵的阻燃材料。地面材料應防滑耐磨；當使用玻璃材料時，應采用安全玻璃。7．3．14地下工程、出入口通道、風井的耐火等級應為一級；出入口地面建筑、地面車站、高架車站及高架區(qū)間結(jié)構的耐火等級不應低于二級。7．3.15控制中心建筑的耐火等級應為一級；當控制中心與其他建筑合建時，應設置獨立的進出通道。7．3.16地下車站站臺和站廳公共區(qū)應劃為一個防火分區(qū)，其他部位每個防火分區(qū)的最大允許使用面積不應大于1500m2:地上車站不應大于2500m2；兩個相鄰防火分區(qū)之間應采用耐火極限不低于3h的防火墻分隔，防火墻上的門應采用甲級防火門。與車站相接的商業(yè)設施等公共場所，應單獨劃分防火分區(qū)。7．3．17消防專用通道應設置在含有車站控制室等主要管理用房的防火分區(qū)內(nèi)，并應能到達地下車站各層；當?shù)叵萝囌境^3層（含3層）時，消防專用通道應設置為防煙樓梯間。7．3．18在地下?lián)Q乘車站公共區(qū)的下列部位，應采取防火分隔措施:1上下層平行站臺換乘車站:下層站臺穿越上層站臺時的穿越部分；上、下層站臺聯(lián)絡梯處。多線同層站臺平行換乘車站:站臺與站臺之間。多線點式換乘車站:換乘通道或換乘梯。多線換乘車站共用一個站廳公共區(qū)，且面積超過單線標準車站站廳公共區(qū)面積2．5倍時，應通過消防性能化設計分析，采取必要的消防措施。7．3．19車站出入口的設置應滿足進出站客流和應急疏散的需要，并應符合下列規(guī)定:車站應設置不少于2個直通地面的出入口。地下一層側(cè)式站臺車站，每側(cè)站臺不應少于2個出入口。地下車站有人值守的設備和管理用房區(qū)域，安全出口的數(shù)量不應少于2個，其中1個安全出口應為直通地面的消防專用通道。對地下車站無人值守的設備和管理用房區(qū)域，應至少設置一個與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口。5當出入口同方向設置時，兩個出入口間的凈距不應小于10n。6豎井爬梯、垂直電梯以及設在兩側(cè)式站臺之間的過軌聯(lián)絡地道不得作為安全出口。7出入口的臺階或坡道末端至道路各類車行道的距離不應小于3m。8地下車站出入口的地坪標高應高出室外地坪，并應滿足站址區(qū)域防淹要求。7.3.20當?shù)叵鲁鋈肟谕ǖ篱L度超過100m時，應采取措施滿足消防疏散要求。7．3．21換乘通道、換乘樓梯（含自動扶梯）應滿足預測高峰時段換乘客流的需要；當發(fā)生火災時，設置在該部位的防火卷簾應能自動落下。7.3.22兩條單線區(qū)間隧道之間應設置聯(lián)絡通道，相鄰兩個聯(lián)絡通道之間的距離不應大于600m；聯(lián)絡通道內(nèi)應設置甲級防火門。7.3.23當區(qū)間隧道設中間風井時，井內(nèi)或就近應設置直通地面的防煙樓梯。7.3.24高架區(qū)間疏散通道應符合下列規(guī)定：1當高架區(qū)間利用道床做應急疏散通道時，列車應具備應急疏散條件和相應設施。2對跨座式單軌及磁浮系統(tǒng)的高架區(qū)間，應設置縱向應急疏散平臺。7.3.25跨座式單軌系統(tǒng)車站應設置站臺屏蔽門；高架車站行車軌道區(qū)底部應封閉。7.3.26車站的站廳和站臺公共區(qū)、自動扶梯、自動人行步道和樓梯口、疏散通道及安全出口、區(qū)間隧道、配電室、車站控制室、消防泵房、防排煙機房以及在發(fā)生火災時仍需堅持工作的其他房間，應設置應急照明。7.3.27車站的站臺、站廳公共區(qū)、自動扶梯、疏散通道、安全出口、樓梯轉(zhuǎn)角等處應設置燈光或蓄光型疏散指示標志；區(qū)間隧道應設置可控制指示方向的疏散指示標志。7.4結(jié)構工程7.4.1城市軌道交通應根據(jù)線路沿線的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣候條件、地形環(huán)境、荷載特性、施工工藝等要求，通過技術經(jīng)濟、環(huán)境影響和使用功能等方面的綜合評價，選擇安全可靠、經(jīng)濟合理的結(jié)構形式。7.4.2主體結(jié)構工程的設計使用年限應為100年；車輛基地及其他房屋建筑的設計使用年限應為50年。7.4.3結(jié)構凈空尺寸應滿足建筑限界、使用功能及施工工藝等要求，并應考慮施工誤差、結(jié)構變形和后期沉降的影響。7.4.4當高架結(jié)構與公路、鐵路立交或跨越河流時，橋下凈空應滿足相應的行車、排洪，通航的要求。7.4.5結(jié)構工程的材料應根據(jù)結(jié)構類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用，并應滿足結(jié)構對材料的安全性、耐久性、可靠性、經(jīng)濟性和可維護性的要求。7.4.6當高架結(jié)構的墩柱有可能受機動車、船舶等撞擊時，應設防止墩柱受撞擊的保護設施。7.4.7工程抗震設防烈度應根據(jù)相關部門批準的地震安全性評價結(jié)果確定。7．4．8結(jié)構工程應按相關部門批準的地質(zhì)災害評價結(jié)論，采取相應的措施，確保結(jié)構和運營安全。7．4．9對有戰(zhàn)時防護功能要求的地下結(jié)構，應在規(guī)定的設防部位按批準的人防抗力標準進行結(jié)構檢算，并應設置相應的防護設施，滿足平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換要求；當與既有線路連通或上跨、下穿既有線路時，尚應保證不降低各自的防護能力。7．4．10采用直流供電和走行軌回流的結(jié)構工程，應采取防止雜散電流腐蝕的措施。7．4．11地下結(jié)構的防水措施應根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、結(jié)構特點、施工方法、使用要求等因素確定，應保證結(jié)構的安全性、耐久性和正常使用要求。7．4．12地下結(jié)構防水等級應符合下列規(guī)定：地下車站、機電設備集中區(qū)段的結(jié)構防水等級應為一級。區(qū)間隧道、連接通道等附屬隧道結(jié)構防水等級應為二級。8機電設備8．1供電系統(tǒng)8．1．1牽引供電系統(tǒng)，應急照明，通信、信號、自動售檢票、消防用電設備，與防煙、排煙和事故通風有關的用電設備應為一級負荷。8．1．2供電系統(tǒng)應具有完備的繼電保護和自動裝置。8．1．3供電系統(tǒng)注入公共電網(wǎng)系統(tǒng)的諧波含量值，不應超過允許范圍。8．1．4直流牽引供電系統(tǒng)的電氣安全防護措施應與減少雜散電流的措施相協(xié)調(diào)；當出現(xiàn)矛盾時，電氣安全防護措施應優(yōu)先。8．1．5在直流牽引供電系統(tǒng)中，除出于安全考慮外，變電所的接地系統(tǒng)和回流回路之間不應直接連接。8．1．6供電系統(tǒng)應由電力監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)遠程監(jiān)控。8．1．7各變電所的兩路進線電源中，每路進線電源的容量應滿足變電所全部一、二級負荷的供電要求。8．1．8地面變電所應避開易燃、易爆、有腐蝕性氣體等影響電氣設備安全運行的場所。1.9當變電所配電裝置的長度大于6m時，其柜（屏）后通道應設2個出口；當?shù)蛪号潆娧b置的2個出口間的距離超過15m時，應增加通道出口。8.1.10在地下使用的電氣設備及材料，應選用低損耗、低噪聲、防潮、無自爆、低煙、無鹵、阻燃或耐火的定型產(chǎn)品。1.11接觸網(wǎng)應滿足下列要求：接觸網(wǎng)應能可靠地向列車饋電，并應滿足列車的最高行駛速度要求。接觸網(wǎng)應適當分段，并應滿足行車和檢修的要求。3接觸網(wǎng)應設置過電壓保護裝置。所有與大地不絕緣的裸露導體應接至接地極，不應直接接至或通過電壓限制裝置接至回流回路。架空接觸網(wǎng)應具備防止由于接觸線斷線而擴大事故的措施。接觸軌應設防護罩。8．1．12牽引回流與雜散電流防護應滿足下列要求：1在直流牽引供電系統(tǒng)中，回流電纜應對地絕緣。所有回流用的導體應保證電氣和機械性能可靠，相關的連接件應做到不使用專用工具不能移動。2連接牽引變電所與回流軌間的回流電纜應至少有2個回路，并且當有1個回路的電纜發(fā)生故障時也應能滿足回流的要求。當采用走行軌作為回流軌時，應采取有效措施減少回流軌的縱向電阻，并應確保與大地間具有良好的絕緣水平。在正常運營條件下，正線回流軌與地間的電壓不應超過DC90V，車輛基地回流軌與地間的電壓不應超過DC60V；當瞬時超過時應有可靠的安全保護措施。在隧道入口，電纜的金屬外護套及各種金屬管道應與隧道內(nèi)的各系統(tǒng)設備實現(xiàn)電氣隔離。8．1．13動力與照明應滿足下列要求：1通信、信號、火災自動報警系統(tǒng)及地下車站和區(qū)間隧道的應急照明應具備應急電源照明燈具應采用節(jié)能光源。車站應具有總等電位聯(lián)結(jié)或輔助等電位聯(lián)結(jié)。8．2通信系統(tǒng)8．2．1通信系統(tǒng)應安全、可靠。在正常情況下應為運營管理、行車指揮、設備監(jiān)控、防災報警等進行語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳送。在非正?；蚓o急情況下，應能作為搶險救災的通信手段。8．2．2通信系統(tǒng)應符合下列規(guī)定：傳輸系統(tǒng)應滿足通信各子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊蟆?無線通信系統(tǒng)應為控制中心調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機、防災、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段，滿足行車指揮及緊急搶險的需要，并應具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權限等調(diào)度通信、存儲及監(jiān)測等功能。閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應為控制中心調(diào)度員、車站值班員、列車司機等提供列車運行、防災救災以及乘客疏導等視覺信息。公務電話系統(tǒng)應滿足城市軌道交通各部門間進行公務通話及業(yè)務聯(lián)系，并應納入公用網(wǎng)。公務電話系統(tǒng)設備應具備綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)絡的交換能力。5專用電話系統(tǒng)應保證控制中心調(diào)度員及車站、車輛基地的值班員之間實現(xiàn)行車指揮和運營管理；調(diào)度電話系統(tǒng)應具有單呼、組呼、全呼等調(diào)度功能。廣播系統(tǒng)應保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運行以及安全、向?qū)У确招畔?，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。防災廣播應優(yōu)先于行車廣播。7時鐘系統(tǒng)應為工作人員、乘客及相關系統(tǒng)設備提供統(tǒng)一的標準時間信息。8．2．3通信電源應具有集中監(jiān)控管理功能，并應保證通信設備不間斷、無瞬變地供電；通信電源的后備供電時間不應少于2h；通信接地系統(tǒng)應保證人身和通信設備的安全，并應保證通信設備的正常工作。8．2．4隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜應采用阻燃、無鹵、防腐蝕、防鼠咬的防護層，并應符合防護雜散電流腐蝕的要求。8．3信號系統(tǒng)8．3．1信號系統(tǒng)應具有行車指揮與列車運行監(jiān)視、控制和安全防護功能，具有降級運用的能力。涉及行車安全的系統(tǒng)、設備應符合“故障——安全”原則。8．3．2線路全封閉的城市軌道交通應配備和運用列車自動防護系統(tǒng)；線路部分封閉的城市軌道交通系統(tǒng)，應根據(jù)行車間隔、列車運行速度、線路封閉狀態(tài)等運營條件，采取相應的技術手段進行列車運行的安全防護。8．3．3城市軌道交通應配置行車指揮系統(tǒng)。行車指揮調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應能實現(xiàn)集中監(jiān)視。當行車指揮系統(tǒng)具有自動控制功能時，尚應具有人工控制功能。8．3．4列車安全防護系統(tǒng)應滿足行車密度、運行速度和行車交路等運營需求。當線路全封閉的城市軌道交通列車采用無安全防護功能的人工駕駛模式時，應有授權，并對授權及相關操作予以表征。8．3．5聯(lián)鎖設備應保證道岔、信號機和區(qū)段的聯(lián)鎖關系正確。當聯(lián)鎖條件不符時，不得開通進路。8．3．6列車自動運行系統(tǒng)應具有列車自動牽引、惰行、制動、區(qū)間停車和車站定點停車、車站通過及折返作業(yè)等控制功能?？刂七^程應滿足控制精度、舒適度和節(jié)能等要求。8．3．7當列車配置列車自動防護設備、車內(nèi)信號裝置時，應以車內(nèi)信號為主體信號；當列車未配置列車自動防護設備或列車自動防護設備失效或未配置車內(nèi)信號裝置時，所設地面信號應為主體信號。當?shù)孛娴闹黧w信號顯示熄滅時，應視為禁止信號。8．3．8無人駕駛系統(tǒng)應符合下列規(guī)定：1無人駕駛系統(tǒng)的建設應與線路、站場配置及運行管理模式相互協(xié)調(diào)。無人駕駛系統(tǒng)應能實現(xiàn)信號、通信、防災報警等機電系統(tǒng)設備及車輛的協(xié)同控制。2控制中心或車站有人值班室應能監(jiān)控無人駕駛列車的運行狀態(tài)，應能實現(xiàn)列車停車及車門、站臺屏蔽門的應急控制。8．3．9當部分封閉的城市軌道交通設專用線路時，其與城市道路交通相交的平交路口應設置城市軌道交通列車優(yōu)先信號；未設專用線路時，在乎交路口處，城市軌道交通的列車應遵守道路交通的信號顯示行車。8．3．10車輛基地信號系統(tǒng)應符合下列規(guī)定：1用于有人駕駛系統(tǒng)的車輛基地，應設進、出車輛基地的信號機；進出車輛基地的信號機、調(diào)車信號機應以顯示禁止信號為定位；車輛基地信號系統(tǒng)、設備的配置應滿足列車進出車輛基地和在車輛基地內(nèi)進行列車作業(yè)或調(diào)車作業(yè)的需求。2用于無人駕駛系統(tǒng)的車輛基地，其信號系統(tǒng)、設備的配置，應與無人駕駛系統(tǒng)在車輛基地的功能及車輛基地內(nèi)無人或有人駕駛區(qū)域的范圍相適應。3車輛基地應納入信號系統(tǒng)的監(jiān)視范圍。試車線信號系統(tǒng)的地面設備及其布置，應滿足系統(tǒng)雙向試車的需要。8．3．11信號系統(tǒng)設備應具有獨立安全認證機構出具的、符合“故障——安全”原則的證明及相關說明。8．3．12信號系統(tǒng)設備投入運用前，建設單位應提出技術性安全報告。信號系統(tǒng)的技術文件應對功能的安全性要求、量化的安全目標等進行描述。8．4通風、空調(diào)與采暖系統(tǒng)8．4．1城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應采用通風、空調(diào)與采暖方式進行控制，并應符合下列規(guī)定：1當列車正常運行時，應保證內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量均應滿足人員生理要求和設備正常運轉(zhuǎn)需要。2當列車阻塞在隧道內(nèi)時，應能對阻塞處進行有效的通風。當列車在隧道發(fā)生火災事故時，應能對事故發(fā)生處進行有效的排煙、通風。當車站公共區(qū)和設備及管理用房內(nèi)發(fā)生火災事故時，應能進行有效的排煙、通風。8．4．2城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應優(yōu)先采用通風（含活塞通風）方式進行控制。8．4．3隧道內(nèi)夏季的空氣計算溫度應符合下列規(guī)定：1當列車車廂不設置空調(diào)時，不應高于33°C。2當列車車廂設置空調(diào)、車站不設置全封閉站臺屏蔽門時，不應高于35C。3當列車車廂設置空調(diào)、車站設置全封閉站臺屏蔽門時，不應高于40C。8.4.4隧道內(nèi)冬季的最低空氣溫度不應低于5C。8．4．5地下車站夏季站內(nèi)空氣計算溫度和相對濕度應符合下列規(guī)定：1當車站采用通風方式時，站內(nèi)的空氣計算溫度不應高于室外空氣計算溫度5°C,且不應超過30C。2當車站采用空調(diào)時，站廳的空氣計算溫