00915電子商務(wù)與現(xiàn)代物流-第二章-現(xiàn)代物流的概念與結(jié)構(gòu)

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流第二章現(xiàn)代物流的概念與結(jié)構(gòu)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：美國管理派對物流的定義；與物流相關(guān)的概念及其辨析；物流7要素；物流要素之間的關(guān)系；物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)；第三方物流的概念。難點(diǎn)：物流7要素之間的關(guān)系；物流系統(tǒng)治理結(jié)構(gòu)第一節(jié)物流的概念人類社會(huì)自開始商品交換以來，就存在著與生產(chǎn)和流通相適應(yīng)的物流活動(dòng)。第一節(jié)物流的概念物流概念的產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)動(dòng)因軍事動(dòng)因經(jīng)濟(jì)動(dòng)因一種觀點(diǎn)認(rèn)為，物流概念是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因而產(chǎn)生的，即起源于人們對協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流及其相關(guān)活動(dòng)的追求。就物流本身而言，它是由許多相關(guān)活動(dòng)組成的，主要有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等，在物流概念產(chǎn)生以前，企業(yè)是將這些活動(dòng)單獨(dú)進(jìn)行管理的；就物流與相關(guān)活動(dòng)的關(guān)系而言，物流與生產(chǎn)、營銷、銷售環(huán)節(jié)都有著非常緊密的聯(lián)系，但這些聯(lián)系以前并沒有得到實(shí)現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)動(dòng)因阿奇．蕭（Arch

Shaw）在1915年哈佛大學(xué)出版社出版的《市場流通中的若干問題》(Some

Problems

In

Market

Distribution)一書中研究了市場流通中存在的一些問題，明確地將企業(yè)的流通活動(dòng)分為創(chuàng)造需求的活動(dòng)和物流活動(dòng)軍事動(dòng)因一種觀點(diǎn)認(rèn)為，物流概念是因?yàn)檐娛略蚨a(chǎn)生的，并且第一次在軍事中明確地解釋物流這個(gè)概念的年代是1905年。詹姆士．約翰遜（James

C.

Johnson）和唐納德．伍德（Donald

F.

Wood）認(rèn)為，“物流一詞首先用于軍事”，他說，1905年，美國少校瓊西．貝克（Major

Chauncey

B.

Baker）“那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支就叫‘物流’”。

物流概念的產(chǎn)生日本？英國？美國？物流概念的產(chǎn)生物流（PhysicalDistribution）一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。因?yàn)樵诒臼兰o(jì)初，西方一些國家已出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流。物流概念的產(chǎn)生與演變關(guān)于物流概念的最早定義—1935年美國銷售協(xié)會(huì)實(shí)體配送是指包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)的過程中，所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。（把物流看成是銷售過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，從屬于銷售，強(qiáng)調(diào)了與產(chǎn)品銷售有關(guān)的輸出物流，沒有包括輸入物流環(huán)節(jié)。）1963年美國物流管理協(xié)會(huì)為計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫存及制成品從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。物流概念的產(chǎn)生與演變1985年美國物流管理協(xié)會(huì)

以滿足客戶需求為目的，對貨物、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和控制過程。（改變了實(shí)體配送表達(dá)的范圍較為狹窄的缺陷，強(qiáng)調(diào)物流的核心理念是服務(wù)，物品流動(dòng)實(shí)現(xiàn)了從實(shí)體配送向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。）物流概念的產(chǎn)生與演變1998年美國物流管理協(xié)會(huì)

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效率的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。（該定義反映了隨著供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)物流是供應(yīng)鏈的一部分，并從“反向物流”/“回收物流”/“逆向物流”角度進(jìn)一步拓寬了物流的內(nèi)涵與外延。）物流概念的產(chǎn)生與演變物流概念的演變

廣義物流外延我國的物流概念中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2006)

物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)整合。對物流定義的理解物流的對象應(yīng)該包括人（旅客運(yùn)輸）物流是一個(gè)過程（EMOC分析）物流過程與組成這個(gè)過程的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)不同（例如物流與儲(chǔ)運(yùn)的不同、物流與配送的不同，物流與運(yùn)輸?shù)牟煌┪锪鬟^程需要一體化EMOC分析EMOC分析是動(dòng)素(Element

of

movement)、動(dòng)作(Motion)、作業(yè)(Operation)和作業(yè)環(huán)節(jié)(Chain

of

operations)分析的簡稱。動(dòng)素是指為完成某項(xiàng)工作，人的身體或身體的某一部分的微小活動(dòng)；動(dòng)作是指相關(guān)動(dòng)素在時(shí)間和空間上組成的序列；作業(yè)是指相關(guān)動(dòng)作在時(shí)間和空間上組成的序列；作業(yè)環(huán)節(jié)是指，由在時(shí)間、空間等方面有相對固定的順序和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)，圍繞核心作業(yè)組成的作業(yè)序列。

物流與相關(guān)術(shù)語的關(guān)系物流與后勤物流與配送物流中心與配送中心物流與供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈物流物流與儲(chǔ)運(yùn)物流與配送（1）從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍??；

（2）從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方；

（3）從包含的具體作業(yè)看。物流包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則除包含上述作業(yè)之外，還包括分揀、揀選等標(biāo)志性作業(yè)；

（4）從處理的流體特征看。物流處理的流體具有少品種、大批量、少批次等特點(diǎn)，配送則相反，具有多品種、小批量、多批次等特點(diǎn)。物流與配送物流和配送的聯(lián)系十分緊密，配送可以認(rèn)為是物流的縮影，物流包括的所有作業(yè)配送都有，另外，配送包含在物流之中，當(dāng)一條供應(yīng)鏈的物流渠道很短，比如，將商品從工廠直接送到銷售門店的情況下，物流和配送就合二為一，這時(shí)，我們可以將這種作業(yè)叫做物流，也可叫做配送，這沒有關(guān)系，因?yàn)槲锪骱团渌驮谶@種場合已經(jīng)合并起來，況且，配送本身就是一種物流。但“物流配送”這種說法就值得商榷了。物流中心與配送中心與物流和配送這對詞對應(yīng)的就是物流中心和配送中心。物流和配送的概念的差別基本上反映了物流中心和配送中心概念的差別?！吨腥A人民共和國標(biāo)準(zhǔn)．物流術(shù)語》將物流中心定義為：是從事物流活動(dòng)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：

（1）主要面向社會(huì)服務(wù)；

（2）物流功能鍵全；

（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；

（4）輻射范圍大；

（5）少品種、大批量；

（6）存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；

（7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。物流中心與配送中心與此相對應(yīng)，配送中心則被定義為：

是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列條件：

（1）主要為特定用戶服務(wù)；

（2）配送功能鍵全；

（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；

（4）輻射范圍??；

（5）多品種、小批量；

（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。物流中心與配送中心（1）“物流中心”、“配送中心”的提法及其概念在國際物流界是基本認(rèn)同的。

（2）“物流中心”是一個(gè)新概念，但“配送中心”是一個(gè)老概念，它們不僅僅只是概念，而是進(jìn)行商品流通必要的基礎(chǔ)設(shè)施，許多新型企業(yè)，特別是高科技制造企業(yè)、全球分銷企業(yè)及全球第三方物流企業(yè)建設(shè)了許多物流中心、配送中心，不少跨國公司（如Benetton）在全球的產(chǎn)品分銷僅靠一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)巨型配送中心，因此物流中心、配送中心是決定公司成敗的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)實(shí)體。物流中心與配送中心（3）物流中心和配送中心的功能主要包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理等。但這并不是說所有的物流中心或者配送中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能，或者，如果有就不能叫物流中心或者配送中心，事實(shí)上，一個(gè)物流中心或者配送中心應(yīng)該有其核心功能，并且它們的功能應(yīng)該根據(jù)實(shí)際需要向上、向下進(jìn)行延伸。物流中心與配送中心（4）沒有“物流配送中心”，在供應(yīng)鏈很短的情況下，可以認(rèn)為物流中心和配送中心合二為一，這時(shí)可以叫物流中心，也可以稱配送中心，但是不能稱為“物流配送中心”，這是在分不清“物流中心”和“配送中心”區(qū)別的情況下采取的“一鍋燴”的折衷辦法，但這無異于是在說“物流的配送中心”，但什么是“物流的配送中心”呢？是否還有“配送的物流中心”呢？這恐怕是不好解釋的，因此為了準(zhǔn)確起見，應(yīng)該避免使用“物流配送中心”這種用法。物流、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈物流供應(yīng)鏈supplychain

GB/T18354-2006

生產(chǎn)及流通過程中，為了將產(chǎn)品或服務(wù)交付給最終用戶，由上游與下游企業(yè)共同建立的網(wǎng)鏈狀組織。供應(yīng)鏈管理supplychainmanagement

對供應(yīng)鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈物流物流、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈物流供應(yīng)鏈與物流不同，供應(yīng)鏈也不僅僅只是對于物流概念進(jìn)行擴(kuò)展，供應(yīng)鏈與企業(yè)的業(yè)務(wù)集成息息相關(guān)，在一條供應(yīng)鏈上集成了商流、物流、信息流、資金流等供應(yīng)鏈管理實(shí)際上應(yīng)該包括供應(yīng)鏈組織內(nèi)部各功能部門之間的集成和在供應(yīng)鏈上下游組織之間的集成，集成的內(nèi)容包括商流、物流、信息流、資金流等，集成的對象有資源、組織、業(yè)務(wù)、流程等等。物流與儲(chǔ)運(yùn)

物流除了包含儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗@些縱向的具體活動(dòng)外，更強(qiáng)調(diào)活動(dòng)之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物流中，雖然儲(chǔ)存、運(yùn)輸這些具體的活動(dòng)或者環(huán)節(jié)依然存在，但是它們是以行駛物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，比以前單獨(dú)存在的儲(chǔ)存和運(yùn)輸有更大價(jià)值。第二節(jié)物流系統(tǒng)的要素物流的七要素流體（objectofflow）載體（carrier）流量（amountandvolumeofflow）流向（directionofflow）流程（distanceofflow）流速（speedofflow）流效（effectivenessofflow）流體(objectofflow)即物流中的”物”。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。可用價(jià)值密度來反映流體的價(jià)值特性。V=p/t或者V=p/c價(jià)值密度是單位流體所含的價(jià)值?？梢允敲繃嵣唐返膬r(jià)值、每立方商品的價(jià)值、每件商品的價(jià)值。流體的價(jià)值密度是有多種用途的重要參數(shù)。它可以反映商品的貴賤、生產(chǎn)過程的技術(shù)構(gòu)成，對物流部門確定物流作業(yè)方案、對貨物保險(xiǎn)條款都有參考價(jià)值。載體（carrier）指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。分成兩類：（1）設(shè)施。指基礎(chǔ)設(shè)施。如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等。對物流的發(fā)展是戰(zhàn)略的。（2）設(shè)備。指直接承載和運(yùn)送流體的設(shè)備。如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。物流載體是物流系統(tǒng)最重要的資源。其決定了物流的質(zhì)量、效益和效率?；A(chǔ)設(shè)施也決定物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的形成、運(yùn)行和物流的發(fā)展。物流載體是物流學(xué)科研究的重要內(nèi)容，如配送中心選址等。流向（directionofflow）（1）流向是指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。有正向和反向兩類。正向物流：起點(diǎn)是供應(yīng)鏈的上游，終點(diǎn)是同一供應(yīng)鏈的下游或者延下游的方向的流向。是物流系統(tǒng)的主要流向。正向物流是主要流向。包括：自然流向、計(jì)劃流向、市場流向、實(shí)際流向原材料供應(yīng)商消費(fèi)者分銷商制造商廠內(nèi)倉庫生產(chǎn)線流向（directionofflow）（2）逆向物流：起點(diǎn)是供應(yīng)鏈的下游，終點(diǎn)是同一供應(yīng)鏈的上游或者是沿著上游的方向的流向。逆向物流的目標(biāo)和原因：（1）發(fā)貨錯(cuò)誤；（2）收貨錯(cuò)誤；（3）貿(mào)易壁壘；（4）用戶退貨（5）商品維修；（6）產(chǎn)品招回；（7）庫存改制（8）包裝回收（9）廢物處理（10）托盤周轉(zhuǎn)；（11）車輛空回。逆向物流是不可避免的。原材料供應(yīng)商消費(fèi)者分銷商制造商廠內(nèi)倉庫生產(chǎn)線流量

（amountandvolumeofflow）流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量分為兩類：（1）實(shí)際流量。實(shí)際發(fā)生的物流流量。（2）理論流量。從物流合理化角度看應(yīng)發(fā)生的物流流量。理想狀況的物流應(yīng)是在所有流向上的流量都均勻分布。1.按流體統(tǒng)計(jì);2.按載體統(tǒng)計(jì);3.按流向統(tǒng)計(jì);4.按發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)5.按承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)流程（distanceofflow）即通過載體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程、流向和流量一起構(gòu)成了物流向量的三個(gè)數(shù)量特征。流程×流量是物流重要量綱，比如噸公里。流程分為兩類：實(shí)際流程：理論流程：可行路徑中最短路徑1.按流體統(tǒng)計(jì);2.按載體統(tǒng)計(jì);3.按流向統(tǒng)計(jì);4.按發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)5.按承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)流速（speedofflow）即單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間的距離。流速由兩部分組成：流程和所用時(shí)間。流速＝流程/時(shí)間流體在轉(zhuǎn)移過程中總處于兩種狀態(tài)：運(yùn)輸和儲(chǔ)存。儲(chǔ)存是導(dǎo)致流速降低的原因。運(yùn)輸?shù)墓ぞ呒鞍徇\(yùn)方式的不同也對流速產(chǎn)生影響。流效（effectivenessofflow）即物流的效率與效益。物流的效率（efficiency）：指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流量的大小?？捎梦锪鞣磻?yīng)速度、訂貨處理周期、勞動(dòng)生產(chǎn)率、物流集成度、物流組織化程度、第三方物流比重來衡量。物流效益（effectiveness）：指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流收益的大小?？捎贸杀尽⑹找?、服務(wù)水平等定性和定量指標(biāo)來衡量。物流效益與效率的關(guān)系：二者從根本上是一致的；也經(jīng)常發(fā)生沖突。案例流動(dòng)七要素流體載體流量流向流程流速流效實(shí)施方案電暖器1.卡車2.卡車1部3.額定載重量20t1.500臺(tái)2.每臺(tái)0.8m3、25kg3、共計(jì)40m3，12.5t順德－北京2400公里1.三天到達(dá);2.平均時(shí)速33公里1.安全2.準(zhǔn)時(shí)3,滿意4.按合同結(jié)算費(fèi)用備選方案美的－安得物流系統(tǒng)七要素物流流動(dòng)七要素的關(guān)系物流的流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效七要素之間有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系。流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體社會(huì)屬性決定了流向和流量，載體對流向和流量有制約作用。載體的狀況對流體的自然屬性和社會(huì)屬性均產(chǎn)生影響。流體、載體、流向、流量、流程決定流速，其他物流六要素的具體運(yùn)作決定了流效。處理好七要素之間的關(guān)系，防止物流成本提高，服務(wù)降低，效益下降，流效變差。物流要素之間的關(guān)系物流要素之間存在著沖突、相持和協(xié)調(diào)三種狀態(tài)，重點(diǎn)研究沖突和協(xié)同的狀態(tài)。（一）物流系統(tǒng)要素存在沖突系統(tǒng)論的觀點(diǎn)：第一，必須具備組成整體的各個(gè)部分；第二，必須找到各個(gè)部分之間的關(guān)聯(lián)；第三，必須按照部分之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系連接各個(gè)部分。（一）物流系統(tǒng)要素存在沖突物流系統(tǒng)形成的3個(gè)條件（1）必須具備構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個(gè)部分（7個(gè)要素）（2）必須認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)各個(gè)部分之間是有聯(lián)系的，而且要認(rèn)識(shí)到它們是如何聯(lián)系的。（3）必須按照物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系來構(gòu)造物流系統(tǒng)，這是一種操作上的提示和要求。物流要素之間的關(guān)系（一）物流系統(tǒng)要素存在沖突1.要素目標(biāo)沖突2.要素產(chǎn)權(quán)沖突3.要素運(yùn)作沖突要素目標(biāo)沖突物流系統(tǒng)中各功能獨(dú)立存在時(shí)，各自的目標(biāo)有互相沖突的地方。例如，運(yùn)輸功能要素追求的目標(biāo)一般是及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)。為達(dá)到這樣一個(gè)目標(biāo)，企業(yè)通常會(huì)采用最優(yōu)的運(yùn)輸方案，但是在降低運(yùn)輸費(fèi)用、提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)成本的增加。要素目標(biāo)沖突從上面的分析可清楚地看出，物流系統(tǒng)中運(yùn)輸子系統(tǒng)的目標(biāo)與儲(chǔ)存子系統(tǒng)的目標(biāo)是沖突的。但是運(yùn)輸與儲(chǔ)存是物流系統(tǒng)的兩個(gè)重要組成部分，運(yùn)輸與儲(chǔ)存的沖突是運(yùn)輸要素與儲(chǔ)存要素的一種聯(lián)系，在物流系統(tǒng)還沒有形成的時(shí)候，它們都在追求著各自的目標(biāo)。顯然，它們的目標(biāo)是無法簡單地實(shí)現(xiàn)的，而必須通過物流系統(tǒng)集成來達(dá)成系統(tǒng)目標(biāo)。要素目標(biāo)沖突在包裝與運(yùn)輸這兩個(gè)要素之間也存在著目標(biāo)沖突。物流包裝的目的是保護(hù)商品在物流過程中避免損壞，同時(shí)要降低包裝成本。因此，在包裝材料的強(qiáng)度、內(nèi)裝容!的大小等方面就會(huì)考慮以能夠確保商品安全為第一目標(biāo)，但這常常會(huì)導(dǎo)致“過度包裝”，結(jié)果不僅增加了商品物流包裝成本，同時(shí)由于物流包裝過大、過重、過于結(jié)實(shí)，增加了無效運(yùn)輸?shù)谋戎?并且在包裝回收系統(tǒng)不健全的情況下，當(dāng)商品抵達(dá)收貨人時(shí)，收貨人往往還要花費(fèi)資源專門處理這些物流包裝。如果能將物流包裝要素的目標(biāo)與運(yùn)輸要素的目標(biāo)進(jìn)行協(xié)調(diào)，就可以既實(shí)現(xiàn)包裝的目標(biāo)又實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)要素目標(biāo)的協(xié)同。要素產(chǎn)權(quán)沖突一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)不可能由一個(gè)企業(yè)建立，即一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)是由不同產(chǎn)權(quán)組織共同完成的。不管由多少個(gè)企業(yè)參與，供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)都有比較明晰的邊界，一體化的物流系統(tǒng)希望有與這個(gè)系統(tǒng)邊界一致的產(chǎn)權(quán)邊界，但這是不可能實(shí)現(xiàn)的事情，這樣，要素產(chǎn)權(quán)沖突就產(chǎn)生了。要素運(yùn)作沖突物流系統(tǒng)的各種要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，在還沒有建立統(tǒng)一的物流運(yùn)作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由于要素之間在運(yùn)作上互相不能適應(yīng)對方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度、票據(jù)格式等等而產(chǎn)生的矛盾很普遍。要素運(yùn)作沖突

僅舉托盤的例子來說明這一問題。如果商品在一個(gè)物流系統(tǒng)中都以托盤為基礎(chǔ)來進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存等作業(yè)的話，可以減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，降低裝卸搬運(yùn)損失，減少中間作業(yè)量，提高作業(yè)效率，加快物流速度。但是，托盤是低值易耗品，物流系統(tǒng)的上游、中游和下游企業(yè)都使用自己公司的托盤，這些托盤可能在尺寸、材質(zhì)、價(jià)格、使用壽命、質(zhì)量、新舊程度、樣式等等方面存在差異，這樣不同公司的托盤不存在可比性，其直接后果是托盤不可流通，這就影響了托盤在物流中效益的發(fā)揮，使用托盤還增加中間作業(yè)成本，因此很多企業(yè)干脆不用托盤，主導(dǎo)企業(yè)則強(qiáng)迫其他協(xié)作企業(yè)采用自己的托盤，這是一種推行物流托盤標(biāo)準(zhǔn)的方法，但這并不一定是最佳的方法。要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵調(diào)整要素之間的目標(biāo)（物流總成本最小，而非運(yùn)輸費(fèi)用最小和儲(chǔ)存費(fèi)用最?。┙y(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)構(gòu)接無縫的要素接口第三節(jié)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)的治理是指物流系統(tǒng)資源配置的管理和控制的機(jī)制和方法。研究物流系統(tǒng)的治理機(jī)制，以及不同的治理機(jī)制形成的物流治理結(jié)構(gòu)有助于解決將產(chǎn)權(quán)分散的物流資源集成為能夠?yàn)楸姸嗵囟ǖ奈锪飨到y(tǒng)服務(wù)的問題，并在達(dá)到這些目標(biāo)的同時(shí)使物流資源的集成長期進(jìn)行而不是偶爾或者借助于政府的宏觀管理來進(jìn)行。根據(jù)威廉姆森的理論，可以將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為四類：多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理。53多邊治理三邊治理

治理結(jié)構(gòu)

單邊治理

雙邊治理

54也稱市場治理或合同治理，是指物流系統(tǒng)所需一切資源都能從物流市場上通過交易得到，并且這類資源不是為某一物流系統(tǒng)專門提供的。參與物流市場資源交易各方的身份并不重要；交易各方通過合同確立交易關(guān)系；賠償有嚴(yán)格規(guī)定；合同出現(xiàn)糾紛時(shí)可引進(jìn)第三方機(jī)制－－法律。多邊治理（第三方治理）思考：目前，多邊治理模式在中國的前景？思考：目前，多邊治理模式在中國的前景？多邊治理在中國的前景？實(shí)際存在的規(guī)模小、資源分散、機(jī)會(huì)主義盛行、缺乏法律秩序的物流市場，有限理性的物流資源交易各方很難長期進(jìn)行理性預(yù)期，預(yù)測成本極高，或由于交易各方對履約標(biāo)準(zhǔn)理解難以統(tǒng)一，很難事先預(yù)測出所有結(jié)果并明確規(guī)定在合同中。特別是各方掌握不對稱信息時(shí)，履約容易產(chǎn)生糾紛，需要第三方法律介入，但成本又極高。57是指通過物流資源的需求方、供給方和第三方（法律）來共同治理的模式。適用于：偶爾進(jìn)行的交易。比如滿載貨物的卡車在長途運(yùn)輸中拋錨，需要一次性租用當(dāng)?shù)氐难b卸設(shè)備和人員。資產(chǎn)高度專用化的交易。比如，專門為麥當(dāng)勞提供沙拉醬、圓白菜、黃瓜、薯?xiàng)l、面包、牛肉等新鮮食品原料的配送中心及其物流設(shè)備，因?yàn)辂湲?dāng)勞的嚴(yán)格質(zhì)量和服務(wù)要求，必須采用一些專用的運(yùn)輸車輛、包裝材料、