我國(guó)物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)綜述

..1緒論1.1物流企業(yè)的定義及特點(diǎn)物流企業(yè)指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少?gòu)氖逻\(yùn)輸〔含運(yùn)輸代理、貨物快遞〕或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶(hù)物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等根本功能進(jìn)展組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承當(dāng)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織[1]。物流業(yè)是21世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)效勞主體的不同，物流企業(yè)可分為第一方物流企業(yè)、第二方物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。第一方物流指的是物流效勞的需求方自行組織的物流，也就是指賣(mài)方，生產(chǎn)者或者供給方組織的物流活動(dòng)；第二方物流指的是買(mǎi)方，銷(xiāo)售者或者流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)，這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷(xiāo)售商品，為了銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需要而投資建立物流網(wǎng)絡(luò)；第三方物流那么是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流效勞企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式[2]。第四方物流是一個(gè)供給鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息效勞，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。隨著時(shí)代的進(jìn)步和開(kāi)展，物流企業(yè)的概念也不斷地開(kāi)展和完善，不僅物流活動(dòng)的功能?chē)粩鄶U(kuò)大，物流的涵也越來(lái)越豐富深入。在當(dāng)今新的形勢(shì)下，開(kāi)展中的物流企業(yè)表現(xiàn)了以下的特征?！?〕信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是物流公司開(kāi)展的根底。物流效勞過(guò)程中，信息技術(shù)開(kāi)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極提高了物流效率和物流效益。物流信息網(wǎng)絡(luò)化的開(kāi)展使企業(yè)反響更迅速、作業(yè)更規(guī)、效勞更全面、功能更多樣、信息更現(xiàn)代化?！?〕功能專(zhuān)業(yè)化。物流公司所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流效勞。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須表達(dá)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是物流公司自身開(kāi)展的根本要求?！?〕關(guān)系契約化。首先，物流公司是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流效勞，并以契約來(lái)管理所有提供的物流效勞活動(dòng)及其過(guò)程。其次，物流公司開(kāi)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的?！?〕效勞個(gè)性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流效勞要求，物流公司需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流效勞和增值效勞。其次，從事物流公司的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流效勞的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力?！?〕管理系統(tǒng)化。物流公司應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是物流公司產(chǎn)生和開(kāi)展的根本要求，物流公司需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足運(yùn)行和開(kāi)展的根本要求。在供給鏈管理模式下，企業(yè)逐漸強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)間的整合，開(kāi)場(chǎng)逐漸重視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和管理客戶(hù)關(guān)系，物流管理已從物的處理提升到物的價(jià)值方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與效勞。1.2物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)概述通俗地講，風(fēng)險(xiǎn)就是發(fā)生不幸事件的概率。換句話(huà)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)是指一個(gè)事件產(chǎn)生我們所不希望的后果的可能性。風(fēng)險(xiǎn)一詞，在不同場(chǎng)合使用有不同的意義，如經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的風(fēng)險(xiǎn)是指人們因?qū)ξ磥?lái)行為的決策及客觀條件的不確定性而可能引起的后果與預(yù)定目標(biāo)發(fā)生多種偏離的綜合。而對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)是指在某一特定環(huán)境下，在某一特定時(shí)間段，某種損失發(fā)生的可能性。風(fēng)險(xiǎn)是由風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和風(fēng)險(xiǎn)損失等要素組成。換句話(huà)說(shuō)，是在某一個(gè)特定時(shí)間段里，人們所期望到達(dá)的目標(biāo)與實(shí)際出現(xiàn)的結(jié)果之間產(chǎn)生的距離稱(chēng)之為風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)有兩種定義：一種定義強(qiáng)調(diào)了風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為不確定性；而另一種定義那么強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為損失的不確定性。假設(shè)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為不確定性，說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)只能表現(xiàn)出損失，沒(méi)有從風(fēng)險(xiǎn)中獲利的可能性，屬于狹義風(fēng)險(xiǎn)。而風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為損失的不確定性，說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的結(jié)果可能帶來(lái)?yè)p失、獲利或是無(wú)損失也無(wú)獲利，屬于廣義風(fēng)險(xiǎn)[3]。物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)是指對(duì)物流企業(yè)具有嚴(yán)重威脅的不確定性事件，這種事件及其后果可能對(duì)組織及其人員、產(chǎn)品、資產(chǎn)和聲譽(yù)等造成巨大的損害。我國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的大勢(shì)下得到了很快的開(kāi)展，但是由于起步晚，以及物流方面人才的缺乏，一直沒(méi)到形成規(guī)模大、具有一定品牌效應(yīng)的企業(yè)。現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)可謂是體系龐大、紛繁復(fù)雜，它不僅包括了傳統(tǒng)意義上的那些純粹風(fēng)險(xiǎn)，還包括籌資風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、人才缺乏流失風(fēng)險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)、客戶(hù)流失風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、訴訟風(fēng)險(xiǎn)、外包風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、信息化風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等各個(gè)方面。物流作為高速開(kāi)展的新型行業(yè)，其行業(yè)的特點(diǎn)和開(kāi)展趨勢(shì)決定了物流業(yè)比一般行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)更多、影響更大。但是物流企業(yè)為了長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展，必須實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，這需要在企業(yè)部擬定一系列制度，然后采取各種方案、方法和程序以到達(dá)經(jīng)營(yíng)管理的預(yù)期目標(biāo)。學(xué)術(shù)界Ruefli等人將風(fēng)險(xiǎn)定義為不利事件或事件集發(fā)生的時(shí)機(jī)。并用這種觀點(diǎn)又分為主觀學(xué)說(shuō)和客觀學(xué)說(shuō)兩類(lèi)。主觀學(xué)說(shuō)認(rèn)為不確定性是主觀的、個(gè)人的和心理上的一種觀念，是個(gè)人對(duì)客觀事物的主觀估計(jì)，而不能以客觀的尺度予以衡量，不確定性的圍包括發(fā)生與否的不確定性、發(fā)生時(shí)間的不確定性、發(fā)生狀況的不確定性以及發(fā)生結(jié)果嚴(yán)重程度的不確定性。風(fēng)險(xiǎn)管理力求對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)做出比擬準(zhǔn)確的預(yù)防，并采取各種措施以防止風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)。物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理根本過(guò)程如表1-1[4]：表1-1：物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理根本過(guò)程一、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，對(duì)物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)展收集和整理，并判別風(fēng)險(xiǎn)的特征和類(lèi)別。一、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，對(duì)物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)展收集和整理，并判別風(fēng)險(xiǎn)的特征和類(lèi)別。四、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃，是制定企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)躲避策略以及具體實(shí)施措施和方法的過(guò)程。五、風(fēng)險(xiǎn)控制，風(fēng)險(xiǎn)控制是指在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，建立風(fēng)險(xiǎn)控制體系和風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，按照制定的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，對(duì)工程實(shí)施進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，對(duì)實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)事件做出響應(yīng)。六、風(fēng)險(xiǎn)管理效果評(píng)價(jià)，是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理決策貫徹和執(zhí)行情況的檢查和評(píng)估。二、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，指對(duì)某類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率進(jìn)展估計(jì)，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)事件的可能性進(jìn)展分析。三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素的定量分析來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)程度和級(jí)別。2我國(guó)物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀及成因分析進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流效勞水平顯著提高，開(kāi)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快開(kāi)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)根底。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)場(chǎng)采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和效勞外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和效勞延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種效勞模式、多層次的物流企業(yè)群體。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)開(kāi)展提供了良好的設(shè)施條件。不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度興旺相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出興旺國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求缺乏和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力缺乏的問(wèn)題同時(shí)存在，"大而全〞、"小而全〞的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流根底設(shè)施能力缺乏，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿(mǎn)足需要，物流效勞的組織化和集約化程度不高。2.1戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)物流戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)是指物流企業(yè)在追求短期商業(yè)目的和長(zhǎng)期開(kāi)展目標(biāo)的系統(tǒng)化管理過(guò)程中，因?yàn)椴贿m當(dāng)?shù)奈磥?lái)開(kāi)展規(guī)劃和戰(zhàn)略決策可能威脅到物流企業(yè)未來(lái)開(kāi)展的潛在風(fēng)險(xiǎn)[5]。戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)是影響整個(gè)物流企業(yè)的開(kāi)展方向、企業(yè)文化、信息和生存能力或企業(yè)效益的因素。戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)因素也就是對(duì)物流企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略目標(biāo)、資源、競(jìng)爭(zhēng)力或核心競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)效益產(chǎn)生重要影響的因素。物流企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的形成因素為戰(zhàn)略環(huán)境、戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略資源、戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者?！?〕企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境是指對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略可能產(chǎn)生重大影響的外部環(huán)境因素。環(huán)境是適應(yīng)性因素，環(huán)境的變化不僅要求與其相適應(yīng)。我國(guó)物流本錢(qián)占GDP的比例大約為20%，而美國(guó)、英國(guó)等興旺國(guó)家只占10%左右，這種差距存在著一個(gè)巨大的降低物流本錢(qián)的空間，而降低物流本錢(qián)必然會(huì)促進(jìn)對(duì)現(xiàn)代物流需求的增長(zhǎng)?！?〕戰(zhàn)略定位戰(zhàn)略定位就是將企業(yè)的產(chǎn)品、形象、品牌等在預(yù)期消費(fèi)者的頭腦中占居有利的位置，它是一種有利于企業(yè)開(kāi)展的選擇，也就是說(shuō)它指的是企業(yè)做事如何吸引人[6]。我國(guó)大型物流企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)往往是綜合性的，其定位橫跨各種業(yè)務(wù)領(lǐng)域。而中小型物流企業(yè)那么應(yīng)該將所有資源集中在一個(gè)小圍，發(fā)揮其作用，這樣使得其業(yè)務(wù)圍更加適宜區(qū)域性或?qū)Ｓ眯孕陬I(lǐng)域和客戶(hù)。〔3〕戰(zhàn)略資源戰(zhàn)略資源是指企業(yè)用於戰(zhàn)略行動(dòng)及其計(jì)畫(huà)推行的人力、財(cái)力、物力、時(shí)間、資訊等資財(cái)?shù)目偤汀Ｎ锪鞴δ苤凶钪匾囊稽c(diǎn)是整個(gè)物流過(guò)程對(duì)產(chǎn)品的增值作用，物流中的運(yùn)輸效勞和其他功能的綜合承當(dāng)決定了產(chǎn)品的增值幅度。所以我國(guó)物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的系統(tǒng)化物流效勞努力，從可靠的效勞，協(xié)助客戶(hù)盡可能發(fā)揮人力、資金和設(shè)備的效率，到達(dá)減低本錢(qián)、增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的目的。〔4〕戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力是指在實(shí)施長(zhǎng)遠(yuǎn)性和根本性的戰(zhàn)略開(kāi)展目標(biāo)時(shí)給經(jīng)濟(jì)與社會(huì)開(kāi)展所帶來(lái)的無(wú)形的或潛在的利益，是企業(yè)未來(lái)開(kāi)展的根本點(diǎn)。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)和全球一體化的今天，物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨向白熱化和動(dòng)態(tài)化性質(zhì)，因此，在動(dòng)態(tài)環(huán)境下企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展，競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)弱是決定物流企業(yè)能否持續(xù)成長(zhǎng)的關(guān)鍵。而在動(dòng)態(tài)環(huán)境下物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展規(guī)劃，競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)弱最關(guān)鍵的是企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力[7]。〔5〕企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者因物流企業(yè)基于核心競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)展的需求,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該以身作那么，起到引導(dǎo)企業(yè)的作用,需要具有很強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，能及時(shí)預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)，從而明確企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略及其目標(biāo)，并培育和塑造良好的物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理文化，增強(qiáng)企業(yè)員工的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)戰(zhàn)略與文化的共同成長(zhǎng)。所以假設(shè)是沒(méi)有一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)者，物流企業(yè)在開(kāi)展的道路上難以前進(jìn)?？傊纬晌锪髌髽I(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的因素是多角度、多方面的。因?yàn)檫@些因素不確定性，企業(yè)戰(zhàn)略的選擇具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。而且常常由于物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中各因素的變化，從中引發(fā)的各種因素的影響產(chǎn)生企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致企業(yè)的目標(biāo)難以達(dá)成。2.2人力資源風(fēng)險(xiǎn)隨著我國(guó)參加WTO后，我國(guó)的企業(yè)都面臨著這種競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，人才因素已經(jīng)成為我國(guó)企業(yè)各項(xiàng)開(kāi)展的瓶頸。物流業(yè)是個(gè)科學(xué)化與系統(tǒng)化的領(lǐng)域，涉及國(guó)際貿(mào)易知識(shí)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)、財(cái)務(wù)管理知識(shí)、平安管理知識(shí)、法律知識(shí)等多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理知識(shí)以及物流人才嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維能力和團(tuán)隊(duì)精神及根本個(gè)人素質(zhì)能力等?，F(xiàn)代物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在反映以市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力為標(biāo)志的物流能力上，其打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一是人力資源。因此，為了加快物流企業(yè)的開(kāi)展，人力資源的開(kāi)發(fā)和管理是物流企業(yè)急需解決的重大問(wèn)題。一般認(rèn)為人力資源風(fēng)險(xiǎn)有兩方面，一方面是來(lái)自于人力資源本身的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面是來(lái)自于對(duì)人力資源過(guò)程中的不善管理[8]。2.2.1物流企業(yè)人力資源本身的風(fēng)險(xiǎn)因?yàn)槲锪鳂I(yè)涉及比擬廣泛，人員方面比擬雜亂，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜。一是人的生理及其心理的復(fù)雜性。迄今為止，沒(méi)有什么可以詳細(xì)準(zhǔn)確地提醒人的全部心理構(gòu)造及運(yùn)行機(jī)制，即使關(guān)于人的相關(guān)研究相當(dāng)?shù)亩?。每?dāng)人力資源中的個(gè)體在決定自己行為的同時(shí)，在過(guò)程上表現(xiàn)出的不確定性，其主要表現(xiàn)在個(gè)體信息獲取、處理、輸出及反響與主觀、客觀的依賴(lài)性，所以風(fēng)險(xiǎn)存在于物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。二是人力資源的能動(dòng)性。人力資源是體力與智力的結(jié)合，具有主觀能動(dòng)性，具有不斷開(kāi)發(fā)的潛力。人不同于自然的其它生物，因?yàn)樗哂兴枷?、感情，具有主觀能動(dòng)性，能夠有目的地進(jìn)展活動(dòng)，能動(dòng)地改造客觀世界。人具有意識(shí)。這種意識(shí)不是低級(jí)水平的動(dòng)物意識(shí)，而是對(duì)自身和對(duì)外界具有清晰看法的，對(duì)自身行為作出扶擇的、調(diào)節(jié)自身與外部關(guān)系的社會(huì)意識(shí)。由于作為勞動(dòng)者的人具有社會(huì)意識(shí)，并在社會(huì)生產(chǎn)中處于主體地位，因此現(xiàn)出了主觀能動(dòng)作用。三是人力資源的流動(dòng)性。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，生產(chǎn)的主要驅(qū)動(dòng)力不再僅僅是土地，具有高知識(shí)技能存量的高素質(zhì)人力資源的邊際收益遞增特性是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)保證。但是人力資源是新經(jīng)濟(jì)條件下的稀缺資本，作為高素質(zhì)人力資源的員工又有為其自身尋求高利潤(rùn)領(lǐng)域的流動(dòng)性愿望。所以，只要在企業(yè)之外存在一個(gè)比本企業(yè)收益性更高的空間，那么必然會(huì)激發(fā)員工的流動(dòng)性愿望。物流企業(yè)的人力資源是一種流動(dòng)性資源，并且在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)愈興旺的國(guó)家，這種流動(dòng)性愈強(qiáng)[9]。2.2.2人力資源管理過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)目前我國(guó)已注冊(cè)的物流企業(yè)有70多萬(wàn)家，據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，我國(guó)的物流市場(chǎng)將以每年30%的速度增長(zhǎng)。但我國(guó)物流企業(yè)員工的學(xué)歷分布以高中及以下學(xué)歷水平為主，其次是職高、中專(zhuān)、大專(zhuān)學(xué)歷，大學(xué)本科及其以上畢業(yè)的非常少。而且在效益比擬好的一些物流企業(yè)里，具有本科學(xué)歷以上的高層管理人員也很少。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)管理人員的學(xué)歷普遍低下，而且其物流觀念落后，所以導(dǎo)致了物流企業(yè)的管理水平整體低下，這就使得我國(guó)物流企業(yè)人力資源管理過(guò)程中存在著很多風(fēng)險(xiǎn)。(1)人員招聘一些中小物流企業(yè)在招聘過(guò)程中，片面地認(rèn)為自己掌握了員工的留用權(quán)，對(duì)本企業(yè)的員工招之即來(lái)、揮之即去，這就為企業(yè)以后的用人留下危機(jī)。招聘過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于招聘需求分析風(fēng)險(xiǎn)、選人標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)、招聘途徑風(fēng)險(xiǎn)、人員選擇方法風(fēng)險(xiǎn)和非理性招聘風(fēng)險(xiǎn)等。(2)員工培訓(xùn)現(xiàn)代物流企業(yè)面臨的是知識(shí)更新日益加快，用戶(hù)需求日新月異的競(jìng)爭(zhēng)狀況，而我國(guó)物流業(yè)開(kāi)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，企業(yè)只重視現(xiàn)有人力資源的使用，并且認(rèn)為人才培訓(xùn)的本錢(qián)高于直接招聘的本錢(qián)，人才培訓(xùn)的技術(shù)越高，流失得越快。有些物流企業(yè)雖然進(jìn)展培訓(xùn)，但培訓(xùn)理念與現(xiàn)代人力資源管理有所背離。物流企業(yè)的培訓(xùn)面臨著組織目標(biāo)偏離、片面投入和停滯性培訓(xùn)的三方面的風(fēng)險(xiǎn)。其中，片面投入風(fēng)險(xiǎn)有兩種表現(xiàn)形式：片面的低投入和片面的高投入。停滯性培訓(xùn)是指培訓(xùn)工程和容往往是老生常談。(3)薪酬與績(jī)效管理物流行業(yè)薪酬水平普遍較低，經(jīng)營(yíng)者缺乏運(yùn)用效率工資、員工持股等理念制定員工薪酬，因此該行業(yè)員工薪酬滿(mǎn)意度水平較低。還有不少物流企業(yè)沒(méi)有完善的薪酬管理體系，企業(yè)部員工薪酬標(biāo)準(zhǔn)的混亂，極挫傷了員工的工作積極性。物流企業(yè)薪酬管理制度上的不完善，是造成物流企業(yè)人員流動(dòng)性大和人才流失的重要原因。薪酬管理過(guò)程進(jìn)展分析，主要有短期效益風(fēng)險(xiǎn)、薪酬模式風(fēng)險(xiǎn)、薪酬構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)和薪酬公平性風(fēng)險(xiǎn)等方面的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)有些物流企業(yè)將績(jī)效管理視同為績(jī)效考核，只重視最后的考核結(jié)果，不重視過(guò)程。同時(shí)，考核缺乏必要的培訓(xùn)與溝通，考核體系不完善、不科學(xué)，在衡量員工的績(jī)效時(shí)因人而異，容易制造員工間的矛盾。物流企業(yè)績(jī)效考核方面的主要風(fēng)險(xiǎn)：指標(biāo)選取風(fēng)險(xiǎn)、績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)、考核方法風(fēng)險(xiǎn)和考核反響風(fēng)險(xiǎn)。2.3財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)近十年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地增長(zhǎng)，巨大的經(jīng)濟(jì)總量帶來(lái)了巨大的貨物流量和貨物價(jià)值量，這為現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)的迅速開(kāi)展創(chuàng)造了有利條件。雖然開(kāi)展很快，但我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)在物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)混亂中，充滿(mǎn)著無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等企業(yè)環(huán)境中，反響了物流企業(yè)財(cái)務(wù)核算欠規(guī)、偷逃稅款情況嚴(yán)重等企業(yè)部管理。例如：一些物流企業(yè)為了調(diào)節(jié)當(dāng)期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額，采取推遲確認(rèn)營(yíng)業(yè)收入的手法來(lái)調(diào)減當(dāng)期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額的計(jì)稅基數(shù)，從而到達(dá)控制當(dāng)期應(yīng)繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，將應(yīng)計(jì)入以后會(huì)計(jì)期間的應(yīng)稅營(yíng)業(yè)收入提前至當(dāng)期入賬，實(shí)現(xiàn)夸張營(yíng)業(yè)收入、調(diào)增經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的目的。在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展期時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)的整合成為必然趨勢(shì)。在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，企業(yè)加大根底設(shè)施的投入力度，是選擇怎么樣融資，渠道又是如何，投資收益怎么保障等等，這些勢(shì)必會(huì)帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。目前，在物流企業(yè)里，大多數(shù)是以現(xiàn)金方式進(jìn)展款項(xiàng)結(jié)算的，就成為了很好的佐證。該物流企業(yè)將其相關(guān)本錢(qián)在賬核算，而返程途中產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)收入?yún)s置于賬外，這種財(cái)務(wù)核算方法使企業(yè)不僅偷逃了營(yíng)業(yè)稅及附加稅，還逃避了企業(yè)所得稅。因?yàn)槭艿搅丝陀^因素的限制，物流企業(yè)在實(shí)際發(fā)生的經(jīng)營(yíng)本錢(qián)中，經(jīng)常包含著一些無(wú)法取得合規(guī)憑證的支出。例如，支付搬運(yùn)工、裝卸工等臨時(shí)人員的勞務(wù)費(fèi)，租賃民房用做倉(cāng)儲(chǔ)的租賃費(fèi)等。其自然與人們發(fā)生的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，而使得物流企業(yè)無(wú)法依據(jù)合規(guī)憑證將有關(guān)支出進(jìn)展賬務(wù)核算，假設(shè)是到稅務(wù)部開(kāi)具臨時(shí)發(fā)票的話(huà)，這會(huì)又增添一筆稅款支出在物流企業(yè)額外，相比之下，物流企業(yè)更愿意買(mǎi)發(fā)票使此類(lèi)支出的入賬合規(guī)化[10]。這也促成了代開(kāi)票公司的出現(xiàn)。2.3.1籌資風(fēng)險(xiǎn)籌資風(fēng)險(xiǎn)，是指由于負(fù)債籌資引起、且僅由主權(quán)資本承當(dāng)?shù)母郊语L(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在籌資、投資和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)各環(huán)節(jié)中無(wú)不承當(dāng)一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)程度因負(fù)債方式、期限及資金使用方式等不同面臨的償債壓力也有所不同[11]。其主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，利率風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)在2010年將貨幣政策調(diào)整為"穩(wěn)健貨幣政策〞，中央銀行以6次提高存款準(zhǔn)備金率和2次提高存貸款利率來(lái)收縮流動(dòng)性。這使得物流企業(yè)想要獲得銀行等金融機(jī)構(gòu)的貸款難度加大了，本錢(qián)增加了。而且在同樣負(fù)債規(guī)模的條件下，負(fù)債的利息率越高，企業(yè)所負(fù)擔(dān)的利息費(fèi)用支出就越高，企業(yè)破產(chǎn)的可能性也隨之增大。同時(shí)，利息率對(duì)股東收益的變動(dòng)幅度也有很大影響。因?yàn)樵谙⒍惽袄麧?rùn)一定的條件下，負(fù)債的利息率越高，財(cái)務(wù)杠桿系數(shù)越大，企業(yè)資金利潤(rùn)率的變動(dòng)越大。第二，通貨膨脹帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)在2010年物價(jià)指數(shù)增長(zhǎng)很快，雖然進(jìn)入2011年后物價(jià)指數(shù)的增長(zhǎng)初步得到控制，但還是難以說(shuō)通貨膨脹的影響消除了。這種通貨膨脹使得物流企業(yè)自己持有的資本購(gòu)置力下降，實(shí)際上發(fā)生資本的貶值，就加大企業(yè)對(duì)資本的需求，增加籌資風(fēng)險(xiǎn)。2.3.2投資風(fēng)險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)是指對(duì)未來(lái)投資收益的不確定性，在投資中可能會(huì)遭受收益損失甚至本金損失的風(fēng)險(xiǎn)。為獲得不確定的預(yù)期效益，而承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)也表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是由于國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展政策變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)，單位GDP的物流需求系數(shù)在這幾年變化非常大，更是在2010年物流需求系數(shù)那么到了3.2，這說(shuō)明了我國(guó)近年來(lái)對(duì)物流的需求出現(xiàn)了加速開(kāi)展的趨勢(shì)。同時(shí)國(guó)家大力推動(dòng)物流企業(yè)的開(kāi)展，制定了一系列政策，投入巨資來(lái)開(kāi)展物流根底設(shè)施。這使得物流企業(yè)在信息化方面投入帶來(lái)快速貶值的情況，投資收益下降，由此帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。二是隨著國(guó)家推動(dòng)開(kāi)展方式轉(zhuǎn)變的深入實(shí)施，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型開(kāi)展的呼聲也不斷在提高。這又使得物流企業(yè)要在投資導(dǎo)向上進(jìn)展調(diào)整，加大現(xiàn)代物流方向的投資，并加大技術(shù)研發(fā)的投入。但是這種投資風(fēng)險(xiǎn)很大，假設(shè)是投資方向把握不準(zhǔn)，或是研究成果沒(méi)有什么效果，那么會(huì)帶來(lái)相當(dāng)大的損失。2.3.3經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)又稱(chēng)營(yíng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，是指在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，供、產(chǎn)、銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節(jié)不確定性因素的影響所導(dǎo)致企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)的遲滯，產(chǎn)生企業(yè)價(jià)值的變動(dòng)。另有一種說(shuō)法：企業(yè)由于戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品價(jià)格、銷(xiāo)售手段等經(jīng)營(yíng)決策引起的未來(lái)收益不確定性，特別是企業(yè)利用經(jīng)營(yíng)杠桿而導(dǎo)致息前稅前利潤(rùn)變動(dòng)形成的風(fēng)險(xiǎn)叫做經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)[12]。其主要表現(xiàn)在3個(gè)方面。首先，是物流企業(yè)部的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與管理環(huán)節(jié)的不流暢帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谖覈?guó)，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重比擬高，在2010年期間，占比從較高程度上只降到17.8%，可見(jiàn)我國(guó)物流企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)本錢(qián)較高。而且從運(yùn)輸、保管與管理三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)的管理費(fèi)也比擬高，在2009年仍然高達(dá)11.9%。這說(shuō)明了我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)還存在很大的問(wèn)題，給財(cái)務(wù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)很大。其次，物流企業(yè)在對(duì)外合作中面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也不容無(wú)視。必須使得物流企業(yè)與合作企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，在產(chǎn)品運(yùn)輸、保管、損壞賠償?shù)确矫娼⑼晟频暮献髦贫?，才不?huì)使得一些偶然的因素導(dǎo)致貨物損失而帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。最后，是企業(yè)應(yīng)收賬款難以回流帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)當(dāng)前物流企業(yè)缺乏完善的應(yīng)收賬款出現(xiàn)壞賬時(shí)的處理機(jī)制，合作企業(yè)出現(xiàn)重大變故時(shí)的應(yīng)急機(jī)制，這也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。2.4物流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)所謂運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于外部環(huán)境的復(fù)雜性和變動(dòng)性以及主體對(duì)環(huán)境的認(rèn)知能力和適應(yīng)能力的有限性，而導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)失敗或使運(yùn)營(yíng)活動(dòng)達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)的可能性及其損失。營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)并不是指某一種具體特定的風(fēng)險(xiǎn)，而是包含一系列具體的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)起源于物流企業(yè)缺乏嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的業(yè)務(wù)流程，也起源于對(duì)完善業(yè)務(wù)流程的執(zhí)行力度不夠。如具體操作部門(mén)、具體操作人員不能?chē)?yán)格按流程實(shí)施或者是實(shí)施不到位；當(dāng)上級(jí)強(qiáng)調(diào)就做到嚴(yán)格到位，強(qiáng)調(diào)過(guò)后就松懈下來(lái)；當(dāng)業(yè)務(wù)抓緊突擊業(yè)績(jī)時(shí)就將流程拋一邊。其物流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分為業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)。2.4.1業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)其中業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分為倉(cāng)儲(chǔ)貨物風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)和車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，是企業(yè)物料配送的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，例如，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間，零售與批發(fā)之間，銷(xiāo)售與生產(chǎn)之間，采購(gòu)與生產(chǎn)之間等等。實(shí)現(xiàn)物流流程的整合，是倉(cāng)儲(chǔ)管理，而且集中了上下游流程整合的所有矛盾是在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。其中人員和設(shè)備配置以及管理效率在很大程序上是直接影響著整個(gè)供給鏈的操作本錢(qián)。假設(shè)是不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證和及時(shí)發(fā)貨，這樣就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生庫(kù)存、浪費(fèi)時(shí)間、延遲交貨、增加本錢(qián)以致失去為客戶(hù)效勞的時(shí)機(jī)。2.4.2管理風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)分為非資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，其中非資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)具有兩個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)，即資信能力風(fēng)險(xiǎn)和管理能力風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)的資信能力的強(qiáng)弱也企業(yè)實(shí)際資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)能力相關(guān)。管理能力風(fēng)險(xiǎn)，反響了物流企業(yè)部的管理能力，關(guān)系到物流企業(yè)能否有效、成功的運(yùn)作。資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分為：合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，與分包商合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，與客戶(hù)合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，與信息效勞提供商的合同風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代是買(mǎi)方的市場(chǎng)，不少現(xiàn)代物流企業(yè)一方面迫于商業(yè)的壓力，才承受了客戶(hù)提出的某些苛刻的合同條款；一方面是為了招攬更多的生意，自己卻承當(dāng)了非常大的責(zé)任。物流業(yè)務(wù)要求協(xié)助客戶(hù)，孔子好存貨與配送，做到在規(guī)定的時(shí)間將完好無(wú)損的數(shù)量無(wú)誤的產(chǎn)品送到指定地點(diǎn)，甚至直接上架出售，并且在合同中以明確的條款加以規(guī)定，這些都蘊(yùn)藏著極大風(fēng)險(xiǎn)。在與分包商合作過(guò)程中，當(dāng)客戶(hù)發(fā)送損失時(shí)，無(wú)論是分包商的過(guò)失還是物流企業(yè)的過(guò)失，都要由物流企業(yè)先承當(dāng)對(duì)外賠償責(zé)任。物流企業(yè)開(kāi)展物流效勞是離不開(kāi)信息技術(shù)的，需要依賴(lài)信息系統(tǒng)來(lái)掌握和控制貨物，而客戶(hù)也需要通過(guò)它來(lái)隨時(shí)掌握貨物的動(dòng)態(tài)。有時(shí)候這種效勞被列入合同條款，明確規(guī)定物流企業(yè)應(yīng)該及時(shí)、準(zhǔn)確、不連續(xù)地為客戶(hù)提供貨物信息。而物流企業(yè)在利用信息技術(shù)時(shí)可能面臨著信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者商業(yè)受到侵犯之類(lèi)的問(wèn)題，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方責(zé)任，那么問(wèn)題容易解決；但假設(shè)沒(méi)有作出明確規(guī)定，同時(shí)也查不出原因，又確定不了出責(zé)任方，那么糾紛很難解決。2.5物流外包風(fēng)險(xiǎn)物流外包風(fēng)險(xiǎn)是在物流外包過(guò)程中產(chǎn)生的結(jié)果及其變動(dòng)的不確定性。企業(yè)物流外包過(guò)程中有著諸多的不確定因素。目前，國(guó)多數(shù)物流企業(yè)在處理物流外包的同時(shí)，將短期利潤(rùn)作為業(yè)績(jī)考核指標(biāo)，而不是以效勞作為導(dǎo)向。在這種情況下，物流效勞供給商一心只想擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、得到更多客戶(hù)和獲取更多收入，而且往往是還未履行完這一個(gè)合同，注意力就轉(zhuǎn)移到了另一個(gè)工程上。諸如此類(lèi)的周而復(fù)始，無(wú)論是企業(yè)本身還是企業(yè)的部員工，當(dāng)他們?cè)讷@得客戶(hù)的效勞訂單的同時(shí)，那種快速完成合同再提供優(yōu)質(zhì)效勞的動(dòng)力就沒(méi)有了。有時(shí)候企業(yè)員工甚至為了自身利益贏得業(yè)務(wù)，在沒(méi)有與客戶(hù)簽訂合同前，物流效勞提供商就將銷(xiāo)售人員與客戶(hù)的口頭承諾傳遞給操作人員，從而進(jìn)展作業(yè)，結(jié)果導(dǎo)致操作無(wú)章可循。且在此時(shí)，銷(xiāo)售人員又忙于跟蹤其他潛在客戶(hù)，而無(wú)暇監(jiān)控操作作業(yè)，這就導(dǎo)致操作失控，常常被迫中斷物流，因此產(chǎn)生物流外包風(fēng)險(xiǎn)。從企業(yè)物流外包活動(dòng)過(guò)程中得出，企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)因素包括外部環(huán)境因素、承包方因素、外包方因素和工程因素。外部環(huán)境因素又包括自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。承包方因素來(lái)源于資產(chǎn)的專(zhuān)用性風(fēng)險(xiǎn)、敗德與逆向選擇風(fēng)險(xiǎn)、效勞水平下降風(fēng)險(xiǎn)、信息過(guò)濾風(fēng)險(xiǎn)等等。外包方因素還包括管理風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、信息不對(duì)稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)泄露風(fēng)險(xiǎn)、契約風(fēng)險(xiǎn)和交易本錢(qián)增加與組織競(jìng)爭(zhēng)力削弱風(fēng)險(xiǎn)。而工程因素本身就有風(fēng)險(xiǎn)，如投資風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、外包貨物的產(chǎn)品本身的風(fēng)險(xiǎn)，如產(chǎn)品本身的易腐蝕、易爆炸等等[13]。3圓通快遞運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)案例分析3.1圓通快遞案例簡(jiǎn)述以下是一那么真實(shí)案例，新手機(jī)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)僅剩下耳機(jī)。投訴人：先生被投訴公司：圓通速遞公司分公司、分公司投訴原因：新手機(jī)在快遞過(guò)程中喪失，僅剩下一對(duì)耳機(jī)結(jié)果：圓通速遞分公司客服稱(chēng)，已接到寄件人反映，正在調(diào)查"效勞遍神州，誠(chéng)信遞萬(wàn)家〞，以此為市場(chǎng)宣傳口號(hào)的圓通速遞公司，在業(yè)頗有影響力。不過(guò)，在今年3·15消費(fèi)者日前夕，其誠(chéng)信卻受到禪城區(qū)寄件人先生的疑心。今年3月3日，先生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)置了一臺(tái)價(jià)值1800元的索愛(ài)7715型新手機(jī)。收到手機(jī)后，他發(fā)現(xiàn)新手機(jī)的耳機(jī)接觸不良。經(jīng)與賣(mài)家聯(lián)系后，3月12日下午5時(shí)許，他找到圓通速遞分公司，將新手機(jī)與耳機(jī)一并發(fā)回賣(mài)家。次日下午1時(shí)許，他接到賣(mài)家，該公司快遞員拿來(lái)包裹當(dāng)場(chǎng)拆封時(shí)，發(fā)現(xiàn)里面僅剩下一副耳機(jī)，寄件單上的新手機(jī)不翼而飛。見(jiàn)此情況，賣(mài)家遂拒絕簽收。先生立即聯(lián)系圓通公司進(jìn)展查詢(xún)，該公司客服查詢(xún)單號(hào)后證實(shí)說(shuō)，"當(dāng)時(shí)在稱(chēng)重時(shí)包裹是0.36公斤，到該公司分撥中心也是0.36公斤，到公司那邊后重量變了〞。至于具體變成多重，客服代表沒(méi)有答復(fù)，僅表示"正在查，需要時(shí)間〞。此后，心急如焚的先生屢次致電聯(lián)系圓通客服，但均被告知"正在調(diào)查，尚無(wú)結(jié)果〞。而按照網(wǎng)購(gòu)時(shí)的約定，如果存在質(zhì)量問(wèn)題，在發(fā)貨后15日須進(jìn)展退貨處理。先生不僅擔(dān)憂(yōu)找不回手機(jī)，也擔(dān)憂(yōu)延誤時(shí)間后無(wú)法辦理退貨。昨天，記者致電該公司客服代表，希望能就此事采訪有關(guān)負(fù)責(zé)人。截至記者發(fā)稿時(shí)，該公司仍未給出回應(yīng)。同在禪城的一名先生，也曾有過(guò)快遞手機(jī)喪失的經(jīng)歷。2008年10月下旬，先生通過(guò)一家快遞公司，將新買(mǎi)的一部?jī)r(jià)值2000元的手機(jī)快遞給高明區(qū)某政府部門(mén)的朋友。因沒(méi)有經(jīng)歷，對(duì)方簽收后1個(gè)多小時(shí)才翻開(kāi)包裹，這才發(fā)現(xiàn)里面僅有包裝盒。先生接到朋友后氣憤不已，但因?qū)Ψ揭呀?jīng)簽收，苦無(wú)證據(jù)的他只得將這口惡氣咽了下去。事后不久，該快遞公司的收遞員居然再次來(lái)辦公室，先生忍不住對(duì)其一頓破口大罵，回頭就把QQ簽名改成了"人不能無(wú)恥到這種地步！〞面對(duì)小黃的質(zhì)問(wèn)，天地華宇方面稱(chēng)，他們是根據(jù)收寄單上的收件人手機(jī)聯(lián)系的，對(duì)方也有提貨密碼，所以貨物被提走了。對(duì)此，小黃十分不解，"同是從發(fā)到里水的兩件貨，為什么走佳吉快運(yùn)的沒(méi)有喪失，而走天地華宇的喪失了？〞一系列的追問(wèn)，雖然令對(duì)方難以答復(fù)，但卻對(duì)找回貨物無(wú)濟(jì)于事。在屢次交涉后，天地華宇方面提出解決方案：愿意按照喪失貨物運(yùn)費(fèi)的2-3倍進(jìn)展賠償，即賠償他144元-216元。小黃斷然拒絕了，"哪有這么廉價(jià)的事情？〞他仔細(xì)"研究〞寄件單后進(jìn)展了一番"聯(lián)想〞：當(dāng)時(shí)的寄件單上注明了貨物價(jià)值5000元，但為了節(jié)省15元的保價(jià)費(fèi)，最后沒(méi)有保價(jià)，"(天地華宇)在知道貨物價(jià)值、沒(méi)有保價(jià)，只要賠償2-3倍運(yùn)費(fèi)即可完事的情況下，有沒(méi)有可能做出別的事情？〞而天地華宇里水分公司那么有不同看法。該公司一名負(fù)責(zé)人唐經(jīng)理成認(rèn)，該貨物確實(shí)被人冒領(lǐng)，但"我們有責(zé)任，客戶(hù)也有責(zé)任〞。他解釋說(shuō)，收件后，該公司會(huì)按照寄件單上的，給收件人發(fā)提貨密碼的短信。而因平時(shí)的工作中，寄件人留下的收件人一般都是負(fù)責(zé)人名字，"很多時(shí)候負(fù)責(zé)人都會(huì)安排其他下屬來(lái)接貨，而不是本人親自來(lái)〞。因此，在手機(jī)、提貨密碼都對(duì)得上的情況下，才同意對(duì)方取貨。至于失單后的賠償，他表示，在寄件單上即有合同約定，"如果沒(méi)有保價(jià)，只能按照喪失貨物運(yùn)費(fèi)的2-3倍賠償〞。唐經(jīng)理還強(qiáng)調(diào)說(shuō)，這是公司成立9年來(lái)第一例失單，并已報(bào)警。對(duì)于小黃"貪貴吞貨〞的質(zhì)疑，他也針?shù)h相對(duì)，"也不排除是他串通發(fā)貨人、收件人，成心冒領(lǐng)后來(lái)索賠騙費(fèi)〞。近年來(lái)，各種民營(yíng)快遞公司如雨后春筍般茁壯成長(zhǎng)著，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)融入日常生活。但與網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物相配套的快遞效勞，一直被消費(fèi)者詬病。中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)的經(jīng)濟(jì)輿情事業(yè)部監(jiān)測(cè)，其輿情指數(shù)為234521排名第二,相關(guān)投訴也比擬多。不少網(wǎng)友反映,快件被調(diào)包、快件延誤、喪失損毀、價(jià)格不透明、索賠困難、先簽字再驗(yàn)貨、拒絕送貨上門(mén)等讓他們"想說(shuō)愛(ài)你不容易〞。據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)消協(xié)組織受理郵政和快遞效勞投訴6920件，同比增長(zhǎng)31．0％，投訴增幅較大。2011年，郵政和快遞投訴中，屬于快遞效勞的超過(guò)九成，消費(fèi)者反映快遞效勞中快件延誤、喪失損毀、價(jià)格不透明、索賠困難等問(wèn)題的相對(duì)較多。還有一些快遞企業(yè)及其效勞人員，沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家"快遞效勞標(biāo)準(zhǔn)"的相關(guān)規(guī)定，在代收貨款時(shí)仍然堅(jiān)持"先簽字再驗(yàn)貨〞，消費(fèi)者簽字后件出現(xiàn)喪失、缺少、損毀問(wèn)題時(shí)，仍然面臨索賠難等問(wèn)題。3.2圓通案例風(fēng)險(xiǎn)分析快遞是今年來(lái)開(kāi)展迅速的第三方物流企業(yè)，從上述案例中表現(xiàn)出了各種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，其主要表現(xiàn)出了物流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。我認(rèn)為導(dǎo)致上述問(wèn)題的原因有以下幾點(diǎn)：一是作為運(yùn)輸方的快遞公司部管理不規(guī)，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中物品無(wú)故喪失或包裝不到位現(xiàn)象嚴(yán)重。二是快遞公司利用其強(qiáng)勢(shì)地位迫使合同相對(duì)方承受"先簽字、后驗(yàn)貨〞等不合理流程。三是運(yùn)輸方同托運(yùn)人簽訂的合同多為格式合同，容上普遍存在免除運(yùn)輸方賠償責(zé)任、保價(jià)限額、索賠時(shí)效限制等不合理容；四是快遞行業(yè)規(guī)缺失，相關(guān)法律規(guī)定籠統(tǒng)，具體操作性不強(qiáng)。如何選擇一家省心又省錢(qián)的快遞公司，不僅是收貨方的心病，也是很多賣(mài)家的心病。有網(wǎng)友指出，不同的快遞公司效勞質(zhì)量和效勞理念不一樣，所以同一件東西的運(yùn)送也有千差萬(wàn)別。"要根據(jù)不同的需要，即自己產(chǎn)品特性選擇不同的快遞〞成了網(wǎng)友共識(shí)。網(wǎng)友分析，由于行業(yè)開(kāi)展過(guò)快，與其有關(guān)的法律法規(guī)和管理機(jī)制的建立比擬滯后，一些"霸王條款〞使得消費(fèi)者權(quán)益難以得到保障。有網(wǎng)友總結(jié)其四大霸王條款，一是"快遞延誤不賠〞；二是可不通知寄件人查件；三是任意設(shè)定免責(zé)事由；四是限制索賠期限。有網(wǎng)友指出，國(guó)對(duì)快遞物流行業(yè)的監(jiān)管涉及到交通、郵政、工商等部門(mén)，多頭監(jiān)管卻又產(chǎn)生多頭不管的局面，使得行業(yè)出現(xiàn)魚(yú)目混珠的亂象。"自律、還是自律。〞有自稱(chēng)是工商管理部門(mén)人士發(fā)貼訴苦稱(chēng)，"責(zé)任難界定，處理真頭疼。〞他說(shuō)，缺失第三方鑒定，就容易被"踢皮球〞。如果買(mǎi)一臺(tái)電視，有可能是賣(mài)家的問(wèn)題，也有可能是快遞公司的問(wèn)題，也不排除買(mǎi)家自身。3.3圓通案例應(yīng)對(duì)措施針對(duì)上述問(wèn)題，可以提出以下對(duì)策：一是加大普法宣傳，向消費(fèi)者普及此類(lèi)運(yùn)輸合同相關(guān)法律知識(shí)，提示其在承受物流效勞中可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，提高其風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)；二是對(duì)快遞類(lèi)企業(yè)涉訴情況進(jìn)展通報(bào)，通過(guò)具體的數(shù)據(jù)，對(duì)物流類(lèi)案件的趨勢(shì)以及特點(diǎn)進(jìn)展分析，并適時(shí)送法進(jìn)企業(yè)，以法律大講堂和案例分析的形式辨法析理，增強(qiáng)快遞類(lèi)企業(yè)的法律意識(shí)；三是有針對(duì)性地發(fā)送司法建議，主動(dòng)指導(dǎo)轄區(qū)快遞企業(yè)規(guī)合同的訂立，促進(jìn)展業(yè)規(guī)的完善的，保障運(yùn)輸行業(yè)的安康開(kāi)展；四是提高裁判文書(shū)質(zhì)量，強(qiáng)化文書(shū)說(shuō)理性，充分發(fā)揮裁判文書(shū)的示作用。4我國(guó)物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)方案及措施綜上分析可得，物流行業(yè)開(kāi)展越快，就會(huì)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的不可知因素，這使得我國(guó)的物流企業(yè)面臨著巨大的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。但是，任何行業(yè)都是時(shí)機(jī)與風(fēng)險(xiǎn)并存，成敗的關(guān)鍵在于企業(yè)如何有效的躲避風(fēng)險(xiǎn)，抓住開(kāi)展的時(shí)機(jī)?！惨弧称髽I(yè)部門(mén)的構(gòu)建與人員的職能劃分物流企業(yè)為了不受到企業(yè)員工的抵抗和部作業(yè)流程的制約，所以企業(yè)部組織構(gòu)造需要調(diào)整，這主要集中在以下方面：企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和員工對(duì)變革都持有何種態(tài)度；為了對(duì)物流功能進(jìn)展持續(xù)有效的監(jiān)控需要怎么做；為了進(jìn)展職能變革，需要怎么在無(wú)縫銜接的根底上進(jìn)展業(yè)務(wù)流程的調(diào)整；本企業(yè)的企業(yè)文化鼓不鼓勵(lì)創(chuàng)新與變革等?；谖锪髌髽I(yè)現(xiàn)有的戰(zhàn)略狀況來(lái)對(duì)待物流業(yè)務(wù)，找出部門(mén)構(gòu)建與職能規(guī)劃的風(fēng)險(xiǎn)因素，在企業(yè)部實(shí)行一完整的流程化管理，實(shí)現(xiàn)各個(gè)工程業(yè)務(wù)的銜接，加強(qiáng)物流企業(yè)部控制的規(guī)劃[14]?！捕吃O(shè)立動(dòng)態(tài)外包風(fēng)險(xiǎn)管理制度因?yàn)槲锪鞴芾硎嵌嗤ǖ馈⒍喹h(huán)節(jié)的一種很復(fù)雜的系統(tǒng)，一些突發(fā)事件非常容易發(fā)生，所以必要建立風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。在企業(yè)物流管理過(guò)程中，需要對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事件有著充分的準(zhǔn)備，才能防患于未然，預(yù)防可觀風(fēng)險(xiǎn)。但對(duì)于一些破壞性大的偶發(fā)事件，應(yīng)變措施必須預(yù)先制訂好，還需要制定應(yīng)對(duì)工作流程的突發(fā)事件。建立風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，并且成立小組處理應(yīng)變事件，以應(yīng)對(duì)各種嚴(yán)重性的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，可以防止在嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)突然發(fā)生后，造成企業(yè)一些不必要的損失。〔三〕加強(qiáng)合同管理強(qiáng)化企業(yè)員工的法制觀念，提高其合同管理的意識(shí)，從而建立健全的責(zé)權(quán)利一致的責(zé)任制度，以適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，參與競(jìng)爭(zhēng)，保障合同平安，減少其風(fēng)險(xiǎn)。還要建立健全的合同管理制度，并配備專(zhuān)職的合同管理隊(duì)伍，而且合同需要表達(dá)全面性、嚴(yán)格性、靈活性的原那么。〔四〕把握好物流業(yè)務(wù)的外包程度物流業(yè)務(wù)是多方面的，有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的根底，也有包裝、組裝、產(chǎn)品退貨管理、測(cè)試和維修等的增值。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)而言，物流外包有利于優(yōu)化生產(chǎn)鏈，形成可觀的物流效勞需求，推動(dòng)我國(guó)第三方物流的開(kāi)展，但物流外包業(yè)務(wù)承當(dāng)方在其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)。所以就物流效勞的種類(lèi)、物流效勞覆蓋的區(qū)域而言，他們可以形成不同程度的物流外包，企業(yè)對(duì)此需要做出正確的決策?！参濉成髦剡x擇合作者，并增進(jìn)雙方的信任合作伙伴的選擇是為了建立物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的根底，是減少物流風(fēng)險(xiǎn)的首要條件，也是成功實(shí)施的關(guān)鍵。只有供給商與企業(yè)同時(shí)具有了合作雙贏的理念，和建立了彼此相互信任的關(guān)系，他們才能很快地適應(yīng)市場(chǎng)的變化，為了減少交易本錢(qián)而利用雙方互補(bǔ)的能力配置，才可以使顧客需要的產(chǎn)品和效勞得到滿(mǎn)足。需達(dá)成共識(shí)并且要采取友好協(xié)商的方式，才能在合作中出現(xiàn)的各種問(wèn)題后得以解決。所以在這個(gè)根底上，企業(yè)合作伙伴為了實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)整體的創(chuàng)造性、經(jīng)濟(jì)性和協(xié)調(diào)性，應(yīng)創(chuàng)立高效的信息溝通渠道及反響機(jī)制在其之間，而且需要及時(shí)了解物流業(yè)務(wù)的各種行為，促進(jìn)合作雙方知識(shí)的交流與學(xué)習(xí)，加快對(duì)顧客需求的響應(yīng)程度?！擦辰⒗婀蚕怼L(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成功的決定性因素是良好的物流業(yè)務(wù)關(guān)系，對(duì)于長(zhǎng)期合作關(guān)系，企業(yè)一定要考慮互利互惠，所以其本質(zhì)那么是合作機(jī)制。合作雙方利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，相互信任與尊重，并形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。即使沒(méi)有什么特別的制度約