模塊9 柴油機(jī)《客車(chē)電氣裝置》教學(xué)課件

《客車(chē)電氣裝置》?精品課件合集發(fā)電柴油機(jī)客車(chē)電氣裝置/BUSELECTRICALINSTALLATION發(fā)電車(chē)柴油機(jī)柴油機(jī)就是以柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)，其基本結(jié)構(gòu)如圖所示。主要由氣缸、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、進(jìn)/排氣門(mén)、噴油嘴等組成?？得魉共裼蜋C(jī)康明斯柴油機(jī)示意圖，不是康明斯柴油機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)、噴油嘴、進(jìn)氣門(mén)氣缸蓋活塞氣缸連桿曲軸柴油機(jī)就是以柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)，其基本結(jié)構(gòu)如圖所示。主要由氣缸、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、進(jìn)/排氣門(mén)、噴油嘴等組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞：承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿將這種運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿用來(lái)連接活塞和曲軸。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的部件。進(jìn)氣門(mén)的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門(mén)的作用是將燃燒后的廢氣排出。噴油嘴：的作用是向氣缸內(nèi)噴入一定數(shù)量的、清潔的和霧化良好的燃油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。氣缸：是一個(gè)圓柱形空腔，燃?xì)庠谄渲腥紵?、膨脹，推?dòng)的活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。氣缸蓋：的作用是從上部密封氣缸，與氣缸、活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃?xì)獾淖饔?。汽?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿曲軸飛輪（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)活塞在氣缸里作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置。1.上止點(diǎn)2.下止點(diǎn)活塞在氣缸里作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置。活塞行程上止點(diǎn)燃燒室容積工作容積兩柄半徑總?cè)莘e汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等四個(gè)過(guò)程，叫做完成了一個(gè)工作循環(huán)，即作一次功所經(jīng)歷的全過(guò)程。氣缸。進(jìn)氣過(guò)程：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，新鮮空氣進(jìn)入氣缸。1壓縮過(guò)程：活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。氣缸內(nèi)新鮮空氣被壓縮，壓力和溫度上升，在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將柴油噴入氣缸。23、工作循環(huán)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作功過(guò)程：此時(shí)進(jìn)、排門(mén)仍然關(guān)閉著。壓縮過(guò)程結(jié)束前，噴入氣缸內(nèi)的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產(chǎn)生大量熱能，使氣缸溫度、壓力急劇升高。高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)，通過(guò)連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外做功。3排氣過(guò)程：活塞又從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)。此時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，將燃燒過(guò)程產(chǎn)生的廢氣排出氣缸。4柴油機(jī)工作原理燃料與空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)4、活塞行程S（也稱(chēng)活塞沖程）是指上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的距離。即活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，或由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)所走過(guò)的距離。5、燃燒室容積（也稱(chēng)余隙容積）活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞、氣缸及氣缸蓋所包圍的容積，稱(chēng)為燃燒室容積。以符號(hào)Vc表示。這時(shí)氣缸的容積最小，又稱(chēng)為壓縮容積。6、氣缸工作容積活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)（或從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)）時(shí)所掃過(guò)的氣缸容積，稱(chēng)為氣缸的工作容積，又稱(chēng)活塞排量，以符號(hào)Vh表示。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)7、氣缸總?cè)莘e當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)，活塞頂面以上的全部空間，稱(chēng)為氣缸總?cè)莘e，通常以Va表示。氣缸總?cè)莘e等于燃燒室容積與氣缸工作容積之和。即：Va＝VC＋Vh8、壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比值，稱(chēng)為壓縮比。9、總排量多缸柴油機(jī)所有氣缸工作容積之和，叫做活塞總排量，又稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，以（V總）表示。V總＝Z×Vh（Z表示氣缸數(shù)）渦輪增壓系統(tǒng)按柴油機(jī)進(jìn)氣方式分1可分為：自然吸氣式柴油機(jī)和增壓式柴油機(jī)。自然吸氣式柴油機(jī)又稱(chēng)為非增壓柴油機(jī)。在增壓柴油機(jī)中，進(jìn)入氣缸的空氣是增壓器將空氣壓力提高后泵入氣缸的。其目的是增加每次循環(huán)進(jìn)入氣缸的空氣量，以便相應(yīng)地提高噴油量，提高柴油機(jī)的功率。常見(jiàn)的增壓器是廢氣渦輪增壓器，發(fā)電車(chē)柴油機(jī)均采用這種增壓器。渦輪增壓系統(tǒng)渦輪壓輪渦輪增壓系統(tǒng)渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓系統(tǒng)按機(jī)體結(jié)構(gòu)分2單缸與多缸柴油機(jī)。其中多缸柴油機(jī)根據(jù)氣缸的中心線位置又可分為：直立式柴油機(jī):氣缸中心線垂直布置V型柴油機(jī):氣缸中心線排列為“V”字型其它類(lèi)型柴油機(jī):氣缸中心線排列是水平（臥式）、H型、A型、X型及星形柴油機(jī)。在發(fā)電車(chē)上，康明斯柴油機(jī)為直立式，而MTU柴油機(jī)為V型排列式柴油機(jī)。渦輪增壓系統(tǒng)按燃燒室冷卻方式可分為水冷式和風(fēng)冷式，鐵路發(fā)電車(chē)用柴油機(jī)均為水冷式。圖3-3內(nèi)燃機(jī)按冷卻方式分類(lèi)3渦輪增壓系統(tǒng)可分為：人力、電力、汽油機(jī)、壓縮機(jī)。發(fā)電車(chē)用柴油機(jī)均為電力起動(dòng)方式。起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)按起動(dòng)方式分4渦輪增壓系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣