汽車理論第三章

1一、由uamax確定發(fā)動機功率當

時，

；此時所需的發(fā)動機功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇2二、由比功率確定發(fā)動機功率

比功率：單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇31.貨車的比功率分析

各類貨車的f、ηT、CD、uamax

變化不大，用于克服Ff的功率變化不大；

各類貨車

A

變化不大，但m

變化較大，A/m隨質量增大而減??；

貨車的比功率隨總質量增大而減小。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇4第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇5

貨車可以根據(jù)總質量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動機功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇6

轎車的車速高，最高車速變化范圍大。

比功率主要與

有關。

比功率還與CDA/mηT有關。2.轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇7車型功率/kW整備質量/kg比功率最高車速AudiA61.892152060198Bora1.892135068202AudiA61.8T110152072206Bora1.8T110135081221

根據(jù)設計轎車的總質量、預期的最高車速，利用轎車比功率曲線可大體確定發(fā)動機的功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6與Bora比功率的比較

（兩車軸距相差337mm，質量相差170kg）81.最小傳動比與動力性和燃油經濟性的關系第二節(jié)最小傳動比的選擇三軸式變速器

=1

的確定→i0的確定

—副變速器傳動比。思考汽車傳動系由哪些傳動部件組成？傳動系總傳動比it如何確定？9

當

時，汽車的最高車速最高。1）最高車速uamax1<uP1uamax2=uP2uamax3>uP3uamax2>uamax3>uamax1第二節(jié)最小傳動比的選擇

—發(fā)動機最大功率對應的車速；

—汽車的最高車速。102）后備功率第二節(jié)最小傳動比的選擇后備功率11i01的后備功率最小；i03的后備功率最大；i01的燃油經濟性最好；i03的燃油經濟性最差。

<1，動力性差，燃油經濟性好；

=1，動力性和燃油經濟性都比較好；

>1，動力性好，燃油經濟性差。第二節(jié)最小傳動比的選擇2）后備功率12轎車所占比例0.5～0.73％0.7～0.917.5％0.9～1.1074％1.10～1.395.5％不同

的取值在轎車中所占的比例第二節(jié)最小傳動比的選擇132.最小傳動比與駕駛性能

駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、噪聲和振動。

大排量發(fā)動機提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉矩響應。

前置前驅動傳動系轉矩響應較前置后驅動好。

最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動。

最小傳動比過大，燃油經濟性差，發(fā)動機高速運轉的噪聲大。第二節(jié)最小傳動比的選擇14第二節(jié)最小傳動比的選擇

根據(jù)每千克車質量的發(fā)動機排量毫升值，查出允許的最小

值，對于選擇轎車最小傳動比有參考價值。15

滿足汽車的最大爬坡度αmax；第三節(jié)最大傳動比的選擇傳動系最大傳動比

主要用于什么工況？思考

滿足汽車的最低穩(wěn)定車速uamin；

滿足汽車加速時間的要求；

滿足汽車的附著條件。16當汽車低速爬坡時FW=0，

=0一、保證最大爬坡度第三節(jié)最大傳動比的選擇17

已知參數(shù)：G＝26950N；f＝0.02；；

r＝367.15mm；

＝310；i0＝3.70；副變速器傳動比

＝2.64；ηT＝0.90

以奔馳ML320越野汽車為例，計算滿足最大爬坡度要求前提下的傳動系最大傳動比。求得ig1＝2.619第三節(jié)最大傳動比的選擇18三、滿足附著條件或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第三節(jié)最大傳動比的選擇19第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇

本節(jié)將介紹汽車變速器各擋傳動比的基本分配原則；按等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點等。返回目錄20

比功率大→擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）。

比功率小→擋位數(shù)多（阻力靠變換擋位克服）。

重型貨車和越野汽車使用中，載質量變化大，路面條件復雜，

大，擋數(shù)較多。擋位數(shù)多，對汽車動力性和燃油經濟性都有利。

動力性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。

燃油經濟性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇21第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1.各擋傳動比的分配變速器各擋傳動比基本按等比級數(shù)分配，即設5擋變速器的ig5=1一、各擋傳動比的確定221）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；

2）各擋工作所對應的發(fā)動機功率都較大，有利于汽車動力性；

3）便于和副變速器結合，構成更多擋位的變速器。以下將重點分析上述優(yōu)點2.等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇23

與n的關系第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇Ⅰ擋n=n2時的車速為Ⅱ擋n=n1時的車速為24由于同理，應有所以第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇25發(fā)動機工況圖變速器工況圖國產奧迪A6轎車的各項技術參數(shù)第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇26ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346；

ig4/ig5＝1.355；且第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇27

各擋對應的發(fā)動機工作轉速范圍都相同，且都在發(fā)動機最大功率附近。不同傳動比分配方式的對比分析第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇28不同傳動比分配方式的對比分析

高擋對應的發(fā)動機轉速范圍大。

高擋對應的發(fā)動機轉速范圍小。第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇29

由于高擋的利用率遠大于低擋，實際各擋傳動比常按下式分布CA72205擋變速器傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇奔馳E2005擋變速器傳動比30車型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig5ig6/ig5奧迪3.01.7191.4291.3571.3681.395現(xiàn)代XG1.7701.4631.3921.159馬自達61.7881.5051.2861.278奧迪TT1.8201.571.3431.276一些常見車型傳動比的比值31第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇32

可參考此圖確定轎車最高擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇33

可參考此圖確定變速器中間各擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇34

一具有5擋的主變速器，各擋間的公比為q2，其傳動比序列為1、q2、q4、q6、q8。若結合一后置兩擋副變速器，其傳動比為1、q，便可構成一具有10擋位的變速器，各擋間的公比為q，其傳動比序列為1、q、q2、q3、q4、q5、q