行車安全教育學(xué)習(xí)

行車安全教育學(xué)習(xí)

浙江八方電信有限公司溫州項(xiàng)目部

2016年2月大綱第一節(jié)季節(jié)變化對(duì)安全行車的影響（1）、（2）第二節(jié)安全行車規(guī)律第三節(jié)錯(cuò)誤操作將影響行車的安全第四節(jié)八不準(zhǔn)、二注意、一熟悉第五節(jié)安全行車口訣結(jié)束語第一節(jié)季節(jié)變化對(duì)安全行車的影響（1）

“安全第一，預(yù)防為主”在每個(gè)司機(jī)腦子中根深蒂固，但我們做為管理人員還需要常提在口，抓在手。下面就我局的車輛多，車種雜，談一下季節(jié)變化對(duì)安全行駛的影響：一、冬季是事故的多發(fā)季節(jié)，是由于冬季的不可抗拒的自然規(guī)律，客觀因素造成的刮風(fēng)，下雪，結(jié)冰，路滑，許多在非冬季可避免的事故，而在冬季卻發(fā)生了，車輛在冰雪地段行駛，不僅使車輛產(chǎn)生滑動(dòng)，而且在緊急剎車時(shí)，由于冰雪路面的附著力小，不可能在較短的距離內(nèi)停車或者使車輛任意改變方向，而極易發(fā)生事故。例如：制動(dòng)好同一輛車，如我局的北京吉普車，在一般的柏油馬路上的緊急剎車，制動(dòng)性能好，附著力大，制動(dòng)剎車時(shí)滑動(dòng)的距離有4米，而在冰雪路面上的制動(dòng)性能差，附著力小，制動(dòng)剎車時(shí)，滑動(dòng)的距離有10米，二者的差距為6米，這樣的事故如果發(fā)生，危害極其大，從客觀上分析，歸“罪”于冰雪路滑，但是從主觀上分析我們的司機(jī)可以防范嗎？答案是肯定的：1、冰雪地段，不僅對(duì)車輛危害很大，加上路面上車多人多，特別是老人和孩子行走不便一旦失去平衡便會(huì)失足倒地。因此，機(jī)動(dòng)車在行駛中，不僅要慢行，而且要最大程度地與自行車和行人保持距離。這樣車與人之間，車與車之間，就會(huì)避免發(fā)生人人都不想看到的一幕，2、在冰雪天地，讓輪胎氣壓不足一些這樣附著力大，不容易產(chǎn)生側(cè)滑。3、少裝貨物或讓貨物分布均勻一些。負(fù)重的一側(cè)慣性較大，容易產(chǎn)生側(cè)滑。4、冬季應(yīng)換上新的輪胎，因花紋深淺不一，產(chǎn)生的附著力不一樣，花紋淺的輪胎附著力小，容易產(chǎn)生側(cè)滑。5、安裝防滑鏈.6、車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，要提前減速慢打方向，不空擋滑行。7、防止氣管凍結(jié)避免因冰阻塞管道，造成制動(dòng)失靈。8、保證部分機(jī)件完好有效，堅(jiān)決不開病車，特別是車輛制動(dòng)部分，轉(zhuǎn)向部分，燈光，喇叭及雨涮，后視鏡必需保證齊全。

第一節(jié)季節(jié)變化對(duì)安全行車的影響（2）

二、夏季由于天氣炎熱，睡眠不足,極其容易疲勞，甚至使人精神恍惚，如司機(jī)不注意休息，導(dǎo)致疲勞過度，是夏季發(fā)生事故的主要原因。大家都知道，夏季晝長(zhǎng)夜短，夜間可能因悶熱或是其它原因，而睡眠不足8小時(shí)便有疲勞感，特別是司機(jī)整日坐在車墊上，易容易產(chǎn)生疲勞，進(jìn)入睡眠狀態(tài)，這樣行車，事故就容易產(chǎn)生。這是因?yàn)椋?、半睡眠時(shí)，司機(jī)聽覺和視覺大大降低，對(duì)各種障礙不能提發(fā)現(xiàn)，往往使一些非突發(fā)性變成突發(fā)性，對(duì)安全行車危害很大。2、半睡眠司機(jī)的思維能力降低具體表現(xiàn)在反應(yīng)能力差，防范遲緩，延長(zhǎng)司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間，使發(fā)生事故時(shí)不能采取有效的措施。3、半睡眠狀態(tài)會(huì)使司機(jī)的記憶力受限，易出現(xiàn)操作和判斷錯(cuò)誤，致事故發(fā)生。就上述危害，最有效的防范方法，就是要保證足夠的睡眠，件允許的話，可以下車沖一下頭，或休息一下，保持頭腦清醒確保行車安全。此外，在夏季期間還應(yīng)做好降溫工作，以防止中暑。炎熱的夏季是下雨多發(fā)季節(jié)，下雨時(shí)人們使用雨具使司機(jī)和行人的觀察力都降低，所以提醒司機(jī)注意要常觀察，常鳴號(hào)。第二節(jié)安全行車規(guī)律

隨著各地交通設(shè)施的不斷完善，治理交通秩序的力度也不斷加大，但近幾年交通事故的增多仍提醒著我們，提高全民的交通安全意識(shí)至關(guān)重要。隨著黃河事業(yè)的發(fā)展，各單位車輛裝備數(shù)量不斷增加，預(yù)防車輛安全事故工作愈來愈引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視，如何預(yù)防車輛事故，是擺在我們面前的一個(gè)非常重要的課題。我們對(duì)多起車輛事故進(jìn)行剖析及規(guī)律一：麻痹大意是個(gè)思想作風(fēng)問題，對(duì)駕駛員來說是一大忌。如不注意克服，任你技術(shù)再好，路況再熟也會(huì)出問題，這是從無數(shù)事故教訓(xùn)中概括總結(jié)出來的一條基本規(guī)律。麻痹大意有幾種表現(xiàn)，一是缺乏高度的責(zé)任意識(shí)，預(yù)防車輛事故的態(tài)度不夠端正；二是駕駛作風(fēng)差，自以為技術(shù)高超，常開“英雄車”、“斗氣車”；三是存在僥幸心理，遵規(guī)守紀(jì)的觀念淡薄，常開“自由車”，我行我素；四是對(duì)事故苗頭不重視、不警惕，認(rèn)識(shí)上走極端，要么“事故與我無關(guān)”，要么“事故不可避免”；五是駕駛技術(shù)不求過得硬，湊湊合合，馬馬虎虎。麻痹大意是一種相當(dāng)然、差不多、過得去的錯(cuò)誤心理，有這種思想存在，行車中必然分散精力和注意力，從而導(dǎo)致操作馬虎和失誤，釀成車輛事故。麻痹大意，人人都有可能發(fā)生，輕重有別，表現(xiàn)不一。產(chǎn)生了麻痹思想并不可怕，關(guān)鍵是能否意識(shí)到和克服掉。有人因不謹(jǐn)慎而出了事故，不是從自身找原因，而是用“宿命論”觀點(diǎn)為自己辯護(hù)，說什么是天意，其實(shí)那不是天意，而是麻痹大意，大意就要出事故，大意就要失“荊州”。克服麻痹大意的方法就是謹(jǐn)慎小心，高度警惕。謹(jǐn)慎小心，就是密切注意行車中的各種情況，集中精力，正確觀察、判斷和操作。妥善處理各種情況，使車輛保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。高度警惕，就是保持清醒的頭腦和高度的戒備，防止思想松懈、麻痹大意。克服麻痹大意的過程，是一個(gè)不斷戰(zhàn)勝自我的過程，只有小心警惕地駕駛，才能有效地減少交通事故的發(fā)生。

總結(jié)，得出如下結(jié)論：車輛事故是可怕的，也是可以預(yù)防的，因?yàn)樗渌挛镆粯樱彩怯幸?guī)律的，只要真正掌握了安全行車規(guī)律，就能有效地防止避免車輛事故的發(fā)生。第二節(jié)安全行車規(guī)律

規(guī)律二：車速與行車安全有著密切的關(guān)系，因開快車，而引發(fā)的車輛事故屢見不鮮。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，因開快車而引發(fā)的車輛事故占總事故的80.5%，其傷亡慘重，不得不引起高度重視。盲目開快車會(huì)造成諸多不良后果：一是導(dǎo)致頻繁超車、會(huì)車，使可駕車輛過多占用中心線或逆線，使沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)增多，碰撞的危險(xiǎn)性增大；二是破壞了車輛的穩(wěn)定性，加大了轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力，從而可控制性降低；三是擴(kuò)大了制動(dòng)行車安全區(qū)，制動(dòng)效果差，制動(dòng)距離加長(zhǎng)，安全系數(shù)下降；四是觀察視線受到影響，觀察角度清晰度降低，盲目性增大；五是各種干擾聚增，車輛振抖搖擺加劇，破壞了車輛的平衡性。可見，開快車安全系數(shù)大大降低，危險(xiǎn)性增大，引發(fā)事故的可能性大大增加。規(guī)律三：“十分把握七分開，留有三分防意外”。這既是駕駛經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是一條基本規(guī)律。其實(shí)質(zhì)是說開車不能到極限，要留有處理意外情況的余地，留有應(yīng)付突變和緊急情況的時(shí)間和空間。行車中注意把握與應(yīng)變有關(guān)的交通信息，如轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、騎車人突然減速、行人左右探望等，以便及早做好應(yīng)變準(zhǔn)備。2、正確判斷并千方百計(jì)避免進(jìn)事故圈，因?yàn)槭鹿嗜κ侨菀装l(fā)生交通事故的時(shí)空范圍，如跟車距離近，超車距離不夠，觀察盲區(qū)內(nèi)突然駛出車輛，超速行駛頻繁超車等，都容易形成事故圈。3、注意與交通參與者保持足夠的緩沖空間，使車如以正確的位置，保持好距離，一旦遇到突發(fā)情況，可以有充分的制動(dòng)距離和采取措施的時(shí)間，從而避免發(fā)生交通事故。“十分把握七分開，留有三分防意外”對(duì)每個(gè)駕駛員來說都是十分重要的。所以每個(gè)駕駛員必須樹立很強(qiáng)的時(shí)空觀念，保證可駕車輛始終處于安全的時(shí)空范圍之中，以避免發(fā)生車輛事故。

規(guī)律四：因駕駛員不注意或只單方注意而引發(fā)的車輛占20%左右，這不能不引起我們重視。單方注意有兩種表現(xiàn)，一是行車中駕駛員只注意自己可駕車輛的運(yùn)行狀況，忽視其它交通參與者的變化情況，片面認(rèn)為，只要開好自己的車，不去碰撞別人，就能保證安全。二是只顧按自己的意圖開車，不注意觀察別人是否注意到自己的意圖。不注意判斷別人是否有禮讓表示，如一廂情愿地行車，就可能出現(xiàn)你不減速我也不減速；你不禮讓，我也不禮讓；你想超車，我也想超車的局面，這就容易發(fā)生交通事故。所有駕駛員必須明確：交通安全不是單方面做好就能奏效的，駕駛員開好自己的車固然重要，但這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，車輛行駛是交通主體相互交流、相互謙讓的過程，自始至終貫穿著信息交流，要懂得文明禮讓，否則就會(huì)導(dǎo)致車輛事故。每個(gè)駕駛員必須明確：要控制無意注意，加強(qiáng)有意注意，保持合理的注意力分配，適時(shí)迅速轉(zhuǎn)移注意。如果所有駕駛員都能在行車中及時(shí)交流信息和感知對(duì)方的意圖，相互注意和禮讓，那將是一個(gè)有序、和諧、安全的通行狀態(tài)，車輛事故就會(huì)大幅度減少。第二節(jié)安全行車規(guī)律

據(jù)我國(guó)和其它一些國(guó)家的統(tǒng)計(jì)資料表明：夜間行車最容易發(fā)生交通事故，其事故率要比白天多1.5倍左右。為確保夜間行車的安全，駕駛員必須做到以下幾點(diǎn)：一、夜間行車中如與對(duì)向車會(huì)車，不要一會(huì)踩制動(dòng)踏板，一會(huì)兒向右打方向，盲目減速避讓。要切實(shí)注意右側(cè)行人和車輛，一般來說：自己的車距離開著遠(yuǎn)光燈的對(duì)向車100——200米時(shí)，還能看清楚遠(yuǎn)方的行人、自行車或其它障礙物，但距離拉得越近時(shí)就很難看清楚前方的行人、自行車或其它障礙物了，這一點(diǎn)要特別注意，應(yīng)急時(shí)變換近光燈行駛。二、夜間行車要注意從左側(cè)橫過馬路的行人。在城市道路的繁忙地段，有時(shí)對(duì)向車道上排滿了等紅燈的車，在這種情況下常常有人從車隊(duì)縫里跑出來向右橫過馬路，在夜間駕駛員很難發(fā)現(xiàn)。特別是城市的路燈幾乎都在道路兩側(cè)、道路中心線附近、光線很暗的情況下更是如此。三、要嚴(yán)格控制車速。夜間行車，由亮處到暗處時(shí)，為了適應(yīng)眼睛的暗適應(yīng)特性，必須降低車速；在行進(jìn)彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的路段時(shí)，必須降低車速；駛經(jīng)交叉路口繁華路段時(shí)，遇霓虹燈以及其它燈光的照射，對(duì)駕駛員的視線及辨別交通信號(hào)燈的燈色均有影響，必須降低車速；遇下雨、下雪、大霧天等惡劣天氣時(shí)，更須降低車速。否則，很可能發(fā)生交通事故。四、夜間行車要注意增加跟車距離。駕駛員夜間行車，一是視線不良，二是易遇危險(xiǎn)情況。為此，駕駛員必須準(zhǔn)備隨時(shí)停車，要盡量增加跟車距離，以防追尾事故的發(fā)生。五、夜間要盡量避免強(qiáng)行超車。特別是在窄路、窄橋地段，以及視線不良、交通流量大的路段，更應(yīng)注意，不要強(qiáng)行超車。六、不要在夜間疲勞駕車。夜間駕車，特別是在午夜以后駕車最容易疲勞、瞌睡。另外，由于夜間行車不能見到道路兩旁的景觀，駕駛員興奮刺激極小。因此，最容易產(chǎn)生身體疲勞，如稍有不適感覺，就應(yīng)該提醒自己振作精神或停車、休息片刻。七、夏季夜間行車，要加強(qiáng)道路觀察。夜間天氣炎熱，在街道或公路上兩旁常有人乘涼或露宿，因此，要特別注意。八、要注意提高職業(yè)道德修養(yǎng)。有些駕駛員趁夜間交通民警少，開車時(shí)開遠(yuǎn)光燈高速行駛，甚至有些大車駕駛員故意侵占對(duì)方路線，與小轎車爭(zhēng)道搶行，只圖自己方便，不顧別人安全，極易發(fā)生交通事故。因此，提醒廣大駕駛員朋友，行車時(shí)，必須牢記八項(xiàng)注意，確保行車安全，創(chuàng)造一個(gè)良好和諧的交通安全環(huán)境。第三節(jié)錯(cuò)誤操作將影響行車的安全

加擋超車駕車者普遍認(rèn)為高擋位速度較快，所以在超車途中開上一擋。事實(shí)上車輛的前進(jìn)一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應(yīng)遲鈍，加速度反而減慢．所以正確超車應(yīng)該減慢一擋，自動(dòng)擋只需將油門踩到底．變速器便會(huì)降低一擋，以提供足夠的扭力。轉(zhuǎn)彎同時(shí)剎車轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車重心移向外側(cè)，此時(shí)剎車會(huì)加重側(cè)傾，造成單邊制動(dòng)．若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險(xiǎn)。正確做法尖在進(jìn)入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會(huì)引起車輛的側(cè)翻。先踩離合器后剎車對(duì)于撲手動(dòng)擋的車，有人認(rèn)為剎午前應(yīng)切斷動(dòng)力．剎車會(huì)更有效，這是嚴(yán)重的