從“絲綢之路”-到“一帶一路”歷史跨越的重要節(jié)點(diǎn)

從“絲綢之路”到“一帶一路”歷史跨越的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)“絲綢之路”是一個(gè)不斷演變的學(xué)術(shù)概念，包括時(shí)間、空間和內(nèi)涵三大義項(xiàng)，分為狹義和廣義兩個(gè)方面，交通線路是其基礎(chǔ)。學(xué)術(shù)界的絲綢之路，主要是廣義絲綢之路的研究，集中在兩個(gè)時(shí)期，一是古代，二是當(dāng)代。人們津津樂(lè)道古絲綢之路的輝煌，憧憬“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的夢(mèng)想，而對(duì)近代（特別是晚清民國(guó)）的中西交通，特別是古絲綢之路在近代的變遷，關(guān)注較少，甚至很少有人提及近代“絲綢之路”。顯然不愿意將“絲綢之路”概念用在這段受列強(qiáng)侵略欺負(fù)的交往歷史上，早期用“帝國(guó)主義侵華史”等，后來(lái)改用“中西交通史”、“近代中外文化交流史”之名。今天的“一帶一路”戰(zhàn)略與陸上絲綢之路和海上絲綢之路在近代的發(fā)展變遷有著緊密關(guān)聯(lián)，從古代到當(dāng)代，承先啟后的節(jié)點(diǎn)應(yīng)是近代。一、“絲綢之路”是一個(gè)不斷演變的學(xué)術(shù)概念一般認(rèn)為，德國(guó)地質(zhì)地理學(xué)家費(fèi)迪南德·馮·李希霍芬（1833-1905）在1877年出版的多卷本《中國(guó)親歷旅行記》（簡(jiǎn)稱中國(guó)）中最早提出“絲綢之路”這一命名的，但具體在哪一卷中提出并論述，該卷的具體出版時(shí)間，目前所見(jiàn)學(xué)者的敘述多有含糊。根據(jù)吳鳳鳴的研究，這是1882年出版的第二卷中提出，“把漢代張騫出使西域的古道稱為‘絲綢之路’”的。李?；舴摇敖z綢之路”思想和概念的提出對(duì)后世產(chǎn)生了極大的影響，學(xué)術(shù)意義深遠(yuǎn)持久。李?；舴矣么烁拍钐刂肝鳚h張騫通使西域后而形成的以絲綢貿(mào)易為主的東西方交通線路，時(shí)段局限在兩漢。線路應(yīng)是以長(zhǎng)安為起點(diǎn)，經(jīng)關(guān)中渭河流域，穿過(guò)河西走廊，出玉門關(guān)、陽(yáng)關(guān)后進(jìn)入西域（今南疆，以塔克拉瑪干大沙漠分南北路），從今喀什（舊稱喀什噶爾）越帕米爾高原（古稱蔥嶺）到中亞（河中，今烏茲別克斯坦為中心），再向西亞到達(dá)伊朗或從西南越興都庫(kù)什山到今阿富汗、巴基斯坦與印度?！敖z綢之路”概念自提出之后，國(guó)外就有過(guò)一些討論。①國(guó)內(nèi)學(xué)者的討論比較晚，甚至不采納這一概念，仍然沿用“中西交通”等學(xué)術(shù)概念。②但這一命名現(xiàn)在已經(jīng)為中國(guó)學(xué)者廣為接受。以李?；舴沂壮模裉煲呀?jīng)是被后人加以嚴(yán)格限制了的“絲綢之路”概念包括時(shí)間、空間、內(nèi)容三個(gè)維度或義項(xiàng)。首先，時(shí)間是兩漢時(shí)期，上限是西漢武帝元鼎三年（114年）張騫鑿空西域，開(kāi)通交通線路，下限是東漢順帝永健二年（127年），大約113年時(shí)間。其次，空間是溝通中國(guó)與河中、西亞或阿富汗、印度之間的交通線路。其三，內(nèi)涵是指絲綢之路上漢朝與中亞印度之間以絲綢貿(mào)易為主的貿(mào)易活動(dòng)。實(shí)際上其他的商品也十分豐富，并非局限于絲綢。③1910年，德國(guó)史學(xué)家赫爾曼從文獻(xiàn)角度重新考慮“絲綢之路”的概念，并在他的《中國(guó)和敘利亞之間的絲綢古道》一書(shū)中提出，“我們應(yīng)該把這個(gè)名稱的涵義延伸到通往遙遠(yuǎn)的敘利亞的道路上”?！昂諣柭呀z綢之路的西端定在敘利亞，則是因?yàn)閺堯q通西域不久，中國(guó)絲綢就沿著絲綢之路運(yùn)到了羅馬帝國(guó)境內(nèi)。因此，赫爾曼提出絲綢之路上的文化交流不限于中國(guó)與中亞和印度之間，而且還存在于中國(guó)與羅馬?！雹芟蛭餮由熘翑⒗麃啠@是絲綢之路空間的進(jìn)一步擴(kuò)大，是人們認(rèn)知進(jìn)步的體現(xiàn)。后來(lái)的外國(guó)探險(xiǎn)家如俄國(guó)的普爾熱瓦爾斯基和科茲洛夫、瑞典的斯文·赫定、英國(guó)的斯坦因、德國(guó)的勒柯克、法國(guó)的伯希和、日本的大谷光瑞等，相繼在古絲綢之路上探險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)文物古跡，不斷證明、豐富、發(fā)展著李?；舴?、赫爾曼等的關(guān)于“絲綢之路”的概念。⑤中國(guó)學(xué)者的“絲綢之路”研究相對(duì)較晚，“大體上說(shuō)，到20世紀(jì)50年代初期，中國(guó)對(duì)絲綢之路史基本沒(méi)有獨(dú)立的研究，而是以譯介外國(guó)學(xué)者的著作為主。”⑥改革開(kāi)放以來(lái)，三大活動(dòng)推動(dòng)了中國(guó)絲綢之路研究的熱潮，即聯(lián)合國(guó)教科文組織發(fā)起編纂《中亞文明史》，1979年中亞文化協(xié)會(huì)成立，中國(guó)派代表參加；1987-1997年，聯(lián)合國(guó)教科文組織實(shí)施“世界文化發(fā)展十年計(jì)劃”，組織“絲綢之路：對(duì)話之路綜合考察”。中國(guó)派學(xué)者參加；21世紀(jì)前后，“絲綢之路”申報(bào)世界文化遺產(chǎn)活動(dòng)，“陸上絲綢之路的研究經(jīng)過(guò)這三次活動(dòng)的推動(dòng)，出現(xiàn)了欣欣向榮的局面。從更高的層面講，這也是中國(guó)改革開(kāi)放的結(jié)果，中國(guó)歷史學(xué)界改變了封閉的局面，開(kāi)始積極參加到國(guó)際學(xué)術(shù)活動(dòng)中去?！雹吆Ｉ辖z綢之路方面，泉州宋代古船、廣東陽(yáng)江“南海一號(hào)”南宋沉船的發(fā)現(xiàn)與考古，海上絲綢之路線路的考察，海上絲綢之路申遺活動(dòng)等，都極大促進(jìn)國(guó)內(nèi)絲綢之路研究?！皬暮暧^上看，經(jīng)過(guò)40多年來(lái)的絲綢之路史的研究，加上新聞媒體的傳播，‘絲綢之路’變得家喻戶曉，知名度大為提高。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，‘絲綢之路’僅僅是學(xué)術(shù)界的研究項(xiàng)目，現(xiàn)在已經(jīng)成為大眾關(guān)注的對(duì)象，這與我國(guó)的絲綢之路研究的開(kāi)展是分不開(kāi)的。黨中央不久前提出‘一帶一路’的發(fā)展計(jì)劃，這并不是偶然的，與我國(guó)學(xué)術(shù)研究方面的長(zhǎng)期準(zhǔn)備有密切聯(lián)系。史學(xué)研究為這個(gè)宏觀的戰(zhàn)略藍(lán)圖提供了堅(jiān)實(shí)的學(xué)術(shù)支撐?！雹鄰谋举|(zhì)上看，“絲綢之路”就是中西方交通往來(lái)的主要通道，是中外交往的大舞臺(tái)，反映了數(shù)千年來(lái)東西方交往的復(fù)雜歷史?！敖z綢之路”概念演變復(fù)雜，但總體上不出李希霍芬概念中時(shí)間、空間和內(nèi)涵三大義項(xiàng)，由此體現(xiàn)出三個(gè)重要特征：一是時(shí)間上的連續(xù)性與間斷性，兩千多年來(lái)，興衰沉浮，曲折多變，但始終沒(méi)有中斷，直到晚清民國(guó)陸路仍然可見(jiàn)絲綢之路的駝隊(duì)、馬幫的活動(dòng)足跡；二是空間上的（交通線路）的多元性與延續(xù)性，交通線路消亡新辟，不斷擴(kuò)展，但主要線路的走向基本上沒(méi)有變化；三是內(nèi)涵上的貿(mào)易品的多門類和復(fù)雜性?，F(xiàn)在，從三大義項(xiàng)演變考察，學(xué)術(shù)界實(shí)際上將“絲綢之路”劃分為狹義和廣義兩個(gè)概念。狹義的“絲綢之路”，最狹義的就是李?；舴姨岢龅膬蓾h絲綢之路。廣義的“絲綢之路”，從時(shí)代上看，應(yīng)是上溯到上古先秦，下延至清代、近代（晚清民國(guó)），構(gòu)成一個(gè)包括古代、近代和當(dāng)代。這樣才會(huì)產(chǎn)生出當(dāng)代的“一帶一路”的傳承銜接。古代上可追溯到先秦，自西漢形成，經(jīng)東漢發(fā)展，魏晉曲折，到唐朝興盛，下及宋元，直到明代初期，此后衰落。從空間上看，指陸路絲綢之路和海上絲綢之路。這是“絲綢之路”研究的主要對(duì)象，而不能僅僅局限在狹義的概念。二、“近代絲綢之路”不可忽略上面提到絲綢之路的下限，李?；舴乙詾榫褪菛|漢，后來(lái)學(xué)者認(rèn)為唐朝是“絲綢之路”的盛世，但到五代十國(guó)分裂之后就結(jié)束了。也有學(xué)者以為元代又有恢復(fù)與發(fā)展，但最晚一般認(rèn)為到明初鄭和七下西洋中止之后，少數(shù)研究者認(rèn)為清朝仍然有絲路。明清長(zhǎng)期閉關(guān)鎖國(guó)，絲綢之路完全衰落。然而，從時(shí)間看，歷史是連續(xù)性的，也是曲折起伏的，并非一個(gè)循環(huán)往復(fù)，“絲綢之路”幾起幾落，從古代“絲綢之路”到今天的“一帶一路”也并非憑空跳躍，而是有一個(gè)漫長(zhǎng)的變遷過(guò)程。中國(guó)的近代歷史是一個(gè)屈辱與振興并存的轉(zhuǎn)型時(shí)期，無(wú)疑也給絲綢之路打上了時(shí)代烙印?！敖z綢之路”，既是任人宰割的悲劇，也是否極泰來(lái)，走向振興的前奏，我們不能忽略。從空間看，近代中外文化交流的通道是擴(kuò)大了，海上通道不用細(xì)說(shuō)，陸上通道，東北通道大大擴(kuò)展，西北重新恢復(fù)，西南通道開(kāi)辟新線。特別是由此帶來(lái)的內(nèi)地與邊疆交通的發(fā)展，抗戰(zhàn)期間，大后方建設(shè)，后方與國(guó)際援助通道的開(kāi)辟，都是古代所不可比擬的。從“近代絲綢之路”的內(nèi)容看，“西學(xué)東漸”是主線，但中國(guó)也在開(kāi)放中艱難發(fā)展。近代，特別是晚清民國(guó)，清朝平定西北起義和新疆叛亂后，“絲綢之路”還得到一定的恢復(fù)和發(fā)展，我們從晚清民初大量的時(shí)人旅行記中也可以看到這種情況，駝隊(duì)馬幫活動(dòng)頻繁，都帶有大量的絲綢。海上絲綢之路所達(dá)的更是商埠大開(kāi)，口岸林立。只是中國(guó)始終處于不平等條約下的被動(dòng)開(kāi)放而已，先有條約開(kāi)埠，后有自開(kāi)商埠。⑨清朝前期，特別是康熙乾隆以后，內(nèi)地與邊疆的貿(mào)易異常興旺。因?yàn)?，“絲綢之路”的貿(mào)易活動(dòng)，并非僅是局限在東西方之間國(guó)際貿(mào)易，而內(nèi)地與邊疆地區(qū)的商貿(mào)活動(dòng)也是一個(gè)主要內(nèi)容，長(zhǎng)久以來(lái)，邊疆地區(qū)游牧民族一直是絲綢的最大消費(fèi)者，如蒙古、維吾爾、回、哈薩克、滿、藏等草原、沙漠、高原等高寒地帶的少數(shù)民族，對(duì)絲綢的需求量特別大。清朝時(shí)期，隨著疆域擴(kuò)大和穩(wěn)定，內(nèi)地與邊疆的貿(mào)易十分發(fā)達(dá)，內(nèi)地的絲綢制品遠(yuǎn)銷或作為宮殿賞賜大量輸出到邊疆民族地區(qū)，供王宮貴族消費(fèi)。有學(xué)者研究了乾隆二十五年到咸豐三年（1760-1853）江南與新疆地區(qū)開(kāi)展了大規(guī)模的官營(yíng)絲綢貿(mào)易的情況。從乾隆二十五年，平定新疆叛亂后，到咸豐年間，約百年時(shí)間，一直與新疆有絲綢貿(mào)易，主要對(duì)象是哈薩克人。哈薩克活動(dòng)區(qū)域，主要在巴爾喀什湖以東以南地區(qū)，即伊犁河流域，現(xiàn)在，伊犁河中下游已經(jīng)屬于哈薩克斯坦。伊犁、塔城等地是貿(mào)易中心。乾隆統(tǒng)一新疆后的軍事、政治中心在伊犁，民政在烏魯木齊。后來(lái)，由于俄羅斯對(duì)哈薩克的進(jìn)攻，蠶食、吞并哈薩克，一度貿(mào)易量下降。而在南疆，即以喀什噶爾、疏勒等地為中心，這里與中亞聯(lián)系，而俄羅斯也繞道哈薩克經(jīng)中亞（浩罕）到南疆，與清朝貿(mào)易。故北疆絲綢貿(mào)易下降，但南疆卻在增加。而國(guó)內(nèi)邊疆民族地區(qū)的絲綢貿(mào)易，持續(xù)到1911年辛亥革命前夕。江南三大織造府的繁榮衰落與此也有密切關(guān)系。⑩傳統(tǒng)的絲綢貿(mào)易在明清乃至民國(guó)都有幾次興盛，這是一個(gè)值得注意的問(wèn)題。絲綢是“絲綢之路”一個(gè)經(jīng)久不衰的貿(mào)易品，元代《馬可·波羅游記》中記載，在中亞等地，已經(jīng)有許多絲綢制造中心，貿(mào)易也很發(fā)達(dá)，并不一定都從遙遠(yuǎn)的中國(guó)內(nèi)地輸入。但明清江南經(jīng)濟(jì)空前發(fā)展，絲綢仍然是重要的輸出品，江南太湖流域始終是絲綢的重要產(chǎn)地，直到晚清民國(guó)，民國(guó)時(shí)期浙江湖州還是重要的絲綢產(chǎn)地，中國(guó)絲綢被納入世界市場(chǎng)體系，價(jià)格變動(dòng)受國(guó)際市場(chǎng)需求決定，曾經(jīng)一度出現(xiàn)繁榮局面，南潯出了許多著名的絲綢商人，形成了“潯商”群體，并帶動(dòng)南潯經(jīng)濟(jì)、文化及市鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展。［11］辛亥革命后，清朝滅亡，原來(lái)對(duì)邊疆民族王公貴族的絲綢賞賜及貿(mào)易活動(dòng)停止，陸路絲綢之路受到影響。海上，隨著國(guó)際市場(chǎng)蕭條，法國(guó)、意大利、日本等國(guó)先進(jìn)絲綢制品的競(jìng)爭(zhēng)排斥，技術(shù)落后、式樣陳舊、單調(diào)的中國(guó)傳統(tǒng)絲綢急劇衰落。清末對(duì)西方的絲綢貿(mào)易已經(jīng)衰落，一方面，受到意大利、法國(guó)等絲綢制造技術(shù)進(jìn)步的沖擊和日本絲綢技術(shù)水平提高的雙重挑戰(zhàn)；另一方面，自身絲織業(yè)卻固步自封，發(fā)展停滯，已經(jīng)全方位落后。1906年，郭鳳鳴在參觀了意大利密拉諾（米蘭）賽會(huì)后，寫了《意大利萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)記略》一書(shū)，對(duì)中外展品作了詳細(xì)比較，分析了中國(guó)產(chǎn)品落后的原因：農(nóng)務(wù)展品，中國(guó)不注重“農(nóng)藝”，使得中國(guó)農(nóng)制品難以與西方國(guó)家匹敵：西方國(guó)家用機(jī)器，而中國(guó)用人力；西方國(guó)家有墾牧公司，而中國(guó)沒(méi)有；西方國(guó)家有農(nóng)務(wù)學(xué)堂，務(wù)農(nóng)者皆識(shí)字，而中國(guó)農(nóng)民很少識(shí)字；西方國(guó)家有專門測(cè)驗(yàn)天氣的科學(xué)器械，而中國(guó)卻靠經(jīng)驗(yàn)，等等。近代絲綢之路在衰落中得到復(fù)蘇和發(fā)展，從被迫打開(kāi)國(guó)門，被列強(qiáng)侵入，中西方交通通道在空間上擴(kuò)大，遠(yuǎn)超古代。其中也不乏有以我為主或在國(guó)外援助之下積極的建設(shè)與開(kāi)發(fā)，如民國(guó)時(shí)期的交通建設(shè)，內(nèi)地與邊疆交通的緩慢發(fā)展，抗戰(zhàn)時(shí)期大后方建設(shè)等。1949年后中國(guó)走上獨(dú)立發(fā)展道路，內(nèi)地與邊疆交通建設(shè)取得很大成就。特別是1978年后改革開(kāi)放，走向世界。改革開(kāi)放后，提出開(kāi)通“歐亞大陸橋”，又提出以古代陸路絲綢之路為基礎(chǔ)的“新絲綢之路”，到了2013年，中國(guó)提出“一帶一路”戰(zhàn)略，絲綢之路進(jìn)入以我為主的發(fā)展新時(shí)期。三、應(yīng)當(dāng)重視“近代絲綢之路”的研究今天的學(xué)術(shù)界的“絲綢之路”（包括交通線路），主要是廣義“絲綢之路”的研究，主要集中在兩個(gè)時(shí)期，一是古代，二是當(dāng)代。直截了當(dāng)、全面系統(tǒng)研究“近代絲綢之路”交通線路的成果很少。很長(zhǎng)時(shí)間我們將近代西方人在“絲綢之路”上的活動(dòng)，視為打著地理探險(xiǎn)、考古發(fā)掘、旅行游歷等旗號(hào)，進(jìn)行地理調(diào)查、測(cè)量，尋寶、盜掘文物、刺探情報(bào)等殖民侵略活動(dòng)，往往批判為主，否定其正當(dāng)性，忽略其科學(xué)性，或一帶而過(guò)，僅出版過(guò)一些探險(xiǎn)家西域探險(xiǎn)介紹。近年來(lái)，這種狀況有所改變，在批判其侵略殖民活動(dòng)的同時(shí)，客觀公正的研究成果相繼出現(xiàn)，如對(duì)斯文赫定、克拉克等探險(xiǎn)家的活動(dòng)，對(duì)中瑞西北考察團(tuán)的活動(dòng)，對(duì)莫里循等西方記者在云南、西北的旅行活動(dòng)等，都有深入的研究。邊疆史地研究領(lǐng)域出版了大量個(gè)案成果，翻譯了一些記載絲綢之路沿線交通狀況的外國(guó)人旅行記，也包括中國(guó)人的一些旅行考察報(bào)告、日記等。然而，尚未深入系統(tǒng)整理和研究，綜合性的成果也很少，特別是大量鮮活的外國(guó)資料尚未翻譯，對(duì)翻譯過(guò)來(lái)的著作近代絲綢之路的內(nèi)容也缺乏整理與研究，甚至難登大雅之堂，成為有待大力開(kāi)墾的處女地。應(yīng)當(dāng)指出，“近代絲綢之路”研究值得重視，理由是，第一，“絲綢之路”之名，源于近代，由德國(guó)地理學(xué)家李希霍芬首先提出。這樣才有了這條得到世界公認(rèn)的著名中西交通線路，之后又衍生出諸如西南絲綢之路（或南方絲綢之路）、草原絲綢之路及海上“絲綢之路”。沒(méi)有近代的探險(xiǎn)、認(rèn)知和研究，就沒(méi)有絲綢之路概念的提出和拓展，也沒(méi)有今天的“一帶一路”。這是學(xué)術(shù)研究源流的客觀演變過(guò)程。近代西方對(duì)絲綢之路所起的主導(dǎo)作用：包括命名、探險(xiǎn)、考察、考古、整理、研究、復(fù)原、開(kāi)發(fā)等，雖然這其中伴隨著諸如侵略、擴(kuò)張、掠奪和偷盜行徑，在研究古代絲綢之路的同時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的絲綢之路狀況作了詳細(xì)的記錄，這是我們研究近代絲綢之路，特別是內(nèi)地與邊疆民族地區(qū)交往的第一手資料。近代中外學(xué)者在“絲綢之路”研究上大師輩出，成果卓著，奠定了今天的基礎(chǔ)，也留下了學(xué)術(shù)空間。［12］第二，從“絲綢之路”的歷史看，近代無(wú)疑是以我為主局面的逆轉(zhuǎn)，中國(guó)始終被動(dòng)回應(yīng)，處于被侵略欺負(fù)的時(shí)期，充滿痛苦，曲折艱難。但這并不能成為忽視近代的理由，近代仍然是東西方絲綢之路發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，不可或缺。因?yàn)?，在古代，中原王朝也從?lái)沒(méi)有持續(xù)不間斷的控制西域（“絲綢之路”東段），保持絲綢之路的暢通。時(shí)斷時(shí)續(xù)是常態(tài)，強(qiáng)大的游牧民族，如匈奴、突厥、蒙古等統(tǒng)治絲綢之路也很常見(jiàn)。1901年，瑞典探險(xiǎn)家斯文·赫定找到了羅布泊，在羅布泊附近發(fā)現(xiàn)樓蘭古國(guó)遺址，此地屬于今新疆若羌縣境內(nèi)。［13］樓蘭古城的發(fā)現(xiàn)，證明樓蘭這個(gè)西域古國(guó)，存在了至少700年，直到公元5世紀(jì)被滅。這里發(fā)現(xiàn)了著名的樓蘭女尸，復(fù)原之后，其美女形象迥異于中原漢人。匈牙利裔英國(guó)探險(xiǎn)家斯坦因發(fā)現(xiàn)了民豐縣尼雅遺址，找到了大量樓蘭人使用的古文字佉盧文，證明樓蘭是古波斯人建立的國(guó)家。［14］樓蘭曾經(jīng)是控制西域許多小國(guó)的大國(guó)。對(duì)漢朝而言，屬于方伯級(jí)的地方勢(shì)力。古波斯人東進(jìn)，征服了中亞，前鋒到達(dá)西域，建立了若干小國(guó)。在張騫鑿空之前，西域似乎沒(méi)有中原民族的蹤跡，所以，樓蘭人是土著。西漢控制西域，實(shí)際上是通過(guò)控制這些綠洲王國(guó)的點(diǎn)來(lái)控制整個(gè)交通線及周邊的面。西域（南疆）原有三十六國(guó)，大量土著世代生活在此，西漢初，張騫出使西域時(shí)，西域已經(jīng)為匈奴所控制，西漢要打敗匈奴，所以爭(zhēng)奪這塊地方，就通過(guò)外交，又出兵，通過(guò)軍事、外交手段，控制了樓蘭等國(guó)，后建立了西域都護(hù)府，控制了西域。西漢末東漢初，丟了西域。漢明帝派班超去，又恢復(fù)了在西域的控制權(quán)。仍然是通過(guò)西域長(zhǎng)使控制綠洲諸小國(guó)的辦法。東漢末再次失掉西域。魏晉南北朝時(shí)期，西域在匈奴、突厥等的控制之下，古樓蘭還存在。北涼、北魏、丁零都曾攻擊過(guò)樓蘭，丁零（高車）是古國(guó)最后的終結(jié)者。唐代經(jīng)營(yíng)西域，建立了安西都護(hù)府、北庭都護(hù)府，主要控制北疆。南疆古道已經(jīng)衰落。吐蕃強(qiáng)大，控制了南疆。中原王朝在唐安史之亂后，基本上退出了對(duì)“絲綢之路”的控制，因?yàn)楹游髯呃缺煌罗碱I(lǐng)，交通往來(lái)中斷。北宋疆域西北遠(yuǎn)不及唐朝，西夏控制了西北，絲綢之路不通。直到蒙古帝國(guó)興起，通過(guò)西征控制了歐亞廣大地域，建立了三大汗國(guó)。察合臺(tái)汗國(guó)地跨今新疆內(nèi)外，直接控制“絲綢之路”。但這個(gè)汗國(guó)與定鼎中原的元朝并沒(méi)有隸屬關(guān)系，所以不能說(shuō)中國(guó)控制了“絲綢之路”。明朝更是無(wú)力經(jīng)營(yíng)西域，疆域只進(jìn)到嘉峪關(guān)。清朝康熙時(shí)，因平定準(zhǔn)部蒙古叛亂，又與西域發(fā)生關(guān)系。乾隆時(shí)期平定西域叛亂，征服了整個(gè)新疆。這樣，在西方列強(qiáng)還沒(méi)擴(kuò)張到東方來(lái)的時(shí)候，清朝統(tǒng)一了內(nèi)外蒙古、新疆和西藏，加上東北，整個(gè)長(zhǎng)城以外及西南的邊疆地區(qū)已經(jīng)統(tǒng)一在中國(guó)疆域之中，這為絲綢之路的恢復(fù)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1840年后，當(dāng)西方從海上打敗清朝，前進(jìn)到東南沿海之時(shí)，沙皇俄國(guó)也從陸路捷足先登，控制了中亞，繼而威脅、滲透新疆。又從西伯利亞侵占了中國(guó)黑龍江以北、烏蘇里江以東，巴爾喀什湖以東以南大片中國(guó)領(lǐng)土，之后肢解外蒙古，英國(guó)爭(zhēng)奪新疆、西藏，滲透云南，法國(guó)從越南威脅云南。中國(guó)出現(xiàn)空前的邊疆危機(jī)。特別是在西北，中亞浩罕軍官阿古柏在亡國(guó)之后，率軍侵占南疆，建立非法政權(quán)，并且進(jìn)攻北疆，攻占烏魯木齊。沙俄乘機(jī)占領(lǐng)伊犁地區(qū)。清朝已經(jīng)基本上失去了對(duì)新疆的統(tǒng)治，“絲綢之路”中斷。1874-1875年，清廷內(nèi)部發(fā)生了征討阿古柏、收復(fù)新疆與放棄伊犁專務(wù)海防的兩難選擇，面對(duì)嚴(yán)重的邊疆危機(jī)，左宗棠為首的“塞防”派在與李鴻章為首的“海防”的爭(zhēng)論中獲勝。清朝命左宗棠為陜甘總督，率湘軍鎮(zhèn)壓了西北回民起義后，排除內(nèi)外干擾，進(jìn)軍新疆，采取“緩進(jìn)急戰(zhàn)”策略，平定阿古柏叛亂，重新奪回新疆。［15］曾紀(jì)澤通過(guò)外交努力，艱難討回伊犁及“特克斯河流域”部分失地，這樣才重新穩(wěn)定了西域局面，重新打通了“絲綢之路”東段（西段為沙俄控制，處于嚴(yán)格的管控狀態(tài)）。收復(fù)新疆，1884年建立行省，劉錦棠任首任巡撫。這是近代清朝利用英俄矛盾，抓住國(guó)際有利形勢(shì)，乘勝追擊，創(chuàng)造的一個(gè)軍事及外交勝利，甚至是一個(gè)不可復(fù)制的“奇跡”，因?yàn)椋绻荒芗皶r(shí)收入新疆，一旦沙俄騰出手來(lái)，或者真正了解到清朝的真實(shí)國(guó)力，其后果將難以預(yù)料，這一點(diǎn)，從后來(lái)英國(guó)印度軍官揚(yáng)哈斯本（榮赫鵬）與芬蘭籍俄國(guó)軍官馬達(dá)漢先后對(duì)清朝境內(nèi)進(jìn)行軍事偵察之后所發(fā)表的感嘆可知。［16］由此可見(jiàn)，近代清朝收復(fù)新疆，緩和邊疆危機(jī)，對(duì)“絲綢之路”的貢獻(xiàn)是不容忽視的。第三，近代全面開(kāi)拓“絲綢之路”交通線路，陸路、海上、西南、草原各條線路都有很大的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了古代“絲綢之路”的空間范圍，很大程度上奠定了今天“一帶一路”體系的基礎(chǔ)。例如，外國(guó)列強(qiáng)計(jì)劃直接在中國(guó)修建鐵路，后來(lái)又干涉中國(guó)近代鐵路建設(shè)，沙皇俄國(guó)在東北修建了從滿洲里到綏芬河的北滿鐵路及長(zhǎng)春到旅順口的南滿鐵路（簡(jiǎn)稱“東清鐵路”或“中東鐵路”），法國(guó)修建了昆明至河內(nèi)的滇越鐵路，德國(guó)修建了青島至濟(jì)南的膠濟(jì)鐵路。中東鐵路與西伯利亞鐵路連接，聯(lián)接彼得堡、莫斯科到西伯利亞的赤塔，進(jìn)入中國(guó)的滿洲里，穿越東北，出綏芬河與俄國(guó)遠(yuǎn)東濱海區(qū)的烏蘇里斯克，接口岸海參崴，成為中歐交通的一條重要通道。俄國(guó)還將中亞鐵路修到中俄邊界的安集延（今烏茲別克斯坦境內(nèi)），英國(guó)將緬甸鐵路修到了緬甸的臘戍，還準(zhǔn)備勘探修建滇西鐵路。這些都涉及到西南、東北以及中原與西北邊疆的交通聯(lián)系，也包括中國(guó)與俄羅斯（包括今哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國(guó)家）、印度（包括巴基斯坦）、阿富汗、緬甸、越南的交通聯(lián)系。民國(guó)時(shí)期，絲綢之路因一些特殊情況，有了很大的發(fā)展，特別是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)的國(guó)防大后方向西南、西北轉(zhuǎn)移，因建設(shè)大后方，開(kāi)通國(guó)家前后方大通道，開(kāi)辟國(guó)際交通線路等需要，交通建設(shè)有了跨越式發(fā)展，內(nèi)地與邊疆民族地區(qū)的交通有了很大的發(fā)展。重要的有呼和浩特至新疆的草原、沙漠公路的勘探與建設(shè)，［17］有西南公路，川滇、川康公路，昆明=畹町入緬甸的滇緬公路，后來(lái)的印度雷多至云南騰沖的中印公路（又稱史迪威公路），從昆明飛越喜馬拉雅山脈前往印度的駝峰航線等。西北的西安-寶雞-天水公路、蘭新公路等。新疆境內(nèi)的公路，由新疆烏魯木齊至伊犁、塔城的公路也得到改善，南疆公路也在建設(shè)。西南與西北間，有在古蜀道基礎(chǔ)上改建的西安越秦嶺至漢中，漢中越劍門關(guān)至廣元的公路，及新疆至西南成都的公路等，都有不同程度的建設(shè)。近代絲綢之路交通線路的廣度、深度和現(xiàn)代化程度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了古代，這些在客觀上也促進(jìn)了中國(guó)內(nèi)地與邊疆的交通聯(lián)系，加速了邊疆民族地區(qū)的發(fā)展，“絲綢之路”商貿(mào)也同樣得到發(fā)展，一定程度上改善了區(qū)域發(fā)展嚴(yán)重的不平衡性。歷史是連續(xù)的，交通線路更是如此，也是長(zhǎng)期選擇優(yōu)化的結(jié)果，一旦形成，線路的大致方向很難改變，無(wú)論是內(nèi)地或邊疆，交通線路都得以延續(xù)至今。詳細(xì)比較明清商人輯錄的百余條商道可知，近代的公路、鐵路，今天的高速公路、高鐵的選線，都與古代的交通線路有著密切關(guān)聯(lián)。［18］近代是承先啟后的重要節(jié)點(diǎn)，不能人為割斷、隨意丟棄。其實(shí)，即使在中國(guó)為主導(dǎo)的古代“絲綢之路”輝煌的漢唐時(shí)期，“絲綢之路”也有曲折和衰落的時(shí)候，如西漢到東漢初期。安史之亂爆發(fā)后，河西走廊被吐蕃控制，唐朝基本喪失了對(duì)西域的統(tǒng)治。兩宋僅有海上絲綢之路繁榮。明朝疆域更是不出嘉峪關(guān)，談不上維持陸上絲綢之路。但我們從來(lái)沒(méi)有因此而否定這些時(shí)期絲綢之路存在的事實(shí)，學(xué)者對(duì)魏晉南北朝時(shí)期絲綢之路的研究就是例證。［19］最后，從線形文化遺產(chǎn)或文物的特點(diǎn)看，“絲綢之路”作為文化廓道、通道這樣一類跨區(qū)域、長(zhǎng)距離的文化遺產(chǎn)，從其發(fā)展過(guò)程看，其線路形態(tài)來(lái)看，本來(lái)就是模糊的、多變的、難以確認(rèn)的，它并非像長(zhǎng)城等線形遺產(chǎn)那樣已經(jīng)喪失了原來(lái)的防御功能，只是作為一種靜態(tài)的文化遺產(chǎn)或文物而存在，而是以一種活著的，時(shí)刻在變化著的遺產(chǎn)或文物而存在。這與大運(yùn)河這樣的線形文化遺產(chǎn)類似，還是活的遺產(chǎn)，有些道路，在近代、甚至當(dāng)今還在發(fā)揮作用。例如，抗戰(zhàn)中修建的后方公路，許多都是在明清以