發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件

增壓:就是將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。由于進氣量增加，可相應地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率。同時，增壓還可以改善燃油經濟性。實踐證明，在小型汽車發(fā)動機上采用渦輪增壓或機械增壓，當汽車以正常的經濟車速行駛時，不僅可以獲得相當好的燃油經濟性，而且還由于發(fā)動機功率增加，可以得到駕駛人所期望的良好的加速性。增壓的三種基本類型:

第七章車用發(fā)動機增壓系統(tǒng)機械增壓渦輪增壓氣波增壓增壓:就是將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以期提1

機械增壓器由發(fā)動機曲軸經齒輪增速器驅動，或由曲軸齒形傳動帶輪經齒形傳動帶及電磁離合器驅動。1、機械增壓機械增壓器由發(fā)動機曲軸經齒輪增速器驅動，或由曲軸齒形2發(fā)動機的增壓系統(tǒng)課件3圖中機械增壓器6為羅茨式壓氣機，由曲軸帶輪12經傳動帶和電磁離合器帶輪11驅動增壓器6工作?？諝饨浽鰤浩髟鰤汉笤俳浿欣淦?降溫，然后進入氣缸。當發(fā)動機在小負荷下運轉時不需要增壓，這時電控單元(ECU)17根據節(jié)氣門位置傳感器3的信號，使電磁離合器斷電，增壓器停止工作。與此同時，電控單元向進氣旁通閥5通電使其開啟，空氣經旁通閥及旁通管道進入氣缸。爆燃傳感器9安裝在發(fā)動機機體上，它將發(fā)動機發(fā)生爆燃的信號傳輸給電控單元，電控單元則發(fā)出相應的指令減小點火提前角，以消除爆燃。電控汽油機機械增壓系統(tǒng)圖中機械增壓器6為羅茨式壓氣機，由曲軸帶輪12經傳動4

機械增壓器-----羅茨式壓氣機機械增壓器-----羅茨式壓氣機52、渦輪增壓

渦輪增壓器由渦輪機和壓氣機構成。將發(fā)動機排出的廢氣引入渦輪機，利用廢氣所包含的能量推動渦輪機葉輪旋轉，并帶動與其同軸安裝的壓氣機葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機內增壓后進入氣缸。2、渦輪增壓渦輪增壓器由渦輪機和壓氣機構成。將發(fā)動機6車用渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部分組成。增壓器軸通過兩個浮動軸承支承在中間體內。中間體內有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。

車用渦輪增壓器結構車用渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部7

單渦輪增壓器系統(tǒng)單渦輪增壓器系統(tǒng)8

雙渦輪增壓器系統(tǒng)雙渦輪增壓器系統(tǒng)9

渦輪增壓器的離心式壓氣機當壓氣機旋轉時，空氣經進氣道進入壓氣機葉輪，并在離心力的作用下沿著壓氣機葉片之間形成的流道，從葉輪中心流向葉輪的周邊。空氣從旋轉的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進入葉片式擴壓管。擴壓管為漸擴形流道，空氣流過擴壓管時減速增壓，溫度也有所升高。即在擴壓管中，空氣所具有的大部分動能轉變?yōu)閴毫δ堋u輪增壓器的離心式壓氣機當壓氣機旋轉時，空氣經進氣道10

渦輪增壓器的徑流式渦輪機發(fā)動機排氣經蝸殼引導進入葉片式噴管。噴管是由相鄰葉片構成的漸縮形流道。排氣流過噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉變?yōu)閯幽堋Ｓ蓢姽芰鞒龅母咚贇饬鳑_擊葉輪，并在葉片所形成的流道中繼續(xù)膨脹作功，推動葉輪旋轉。渦輪增壓器的徑流式渦輪機發(fā)動機排氣經蝸殼引導進入葉片11渦輪增壓器增壓壓力的調節(jié)(機械式)控制膜盒中的膜片將膜盒分為上、下兩個室，上室為空氣室經連通管與壓氣機出口相通，下室為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過連動桿與排氣旁通閥連接。當壓氣機出口壓力，也就是增壓壓力低于限定值時，膜片在膜片彈簧的作用下上移，并帶動連動桿將排氣旁通閥關閉；當增壓壓力超過限定值時，增壓壓力克服膜片彈簧力，推動膜片下移，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經過渦輪機直接排放到大氣中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉速的目的。渦輪增壓器增壓壓力的調節(jié)(機械式)控制膜盒中的膜片將膜12電控單元根據發(fā)動機的工況，改變電磁閥的開啟時間，進而改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，借以精確地調節(jié)增壓壓力。渦輪增壓器增壓壓力的調節(jié)(電控式)電控單元根據發(fā)動機的工況，改變電磁閥的開啟時間，進而改變排氣13

氣波增壓器中有一個特殊形狀的轉子，由發(fā)動機曲軸帶輪經傳動帶驅動。在轉子中發(fā)動機排出的廢氣直接與空氣接觸，利用排氣壓力波使空氣受到壓縮，以