第三章-軌道電路教材課件

第三章軌道電路

是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車(chē)安全和運(yùn)輸效率。第三章軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)1軌道電路發(fā)展史為了檢查列車(chē)占用鋼軌線路狀態(tài)，美國(guó)人魯賓遜1870年發(fā)明了開(kāi)路式軌道電路，1872年研制成功了閉路式軌道電路，于1873年首先在賓西法尼亞鐵路試用，從此誕生了鐵路自動(dòng)信號(hào)。中國(guó)鐵路在建國(guó)前采用的軌道電路傳輸信息少，分布也極不平衡，建國(guó)后從50年代中期開(kāi)始，軌道電路技術(shù)在中國(guó)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，不僅傳輸?shù)男畔⒘吭黾佣宜氖褂靡驯榧叭珖?guó)鐵路各線，構(gòu)成了中國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。軌道電路發(fā)展史為了檢查列車(chē)占用鋼軌線路狀態(tài)，美國(guó)人魯賓遜182軌道電路定義：以鋼軌為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱(chēng)為軌道電路。軌道電路定義：以鋼軌為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），3（二）組成鋼軌絕緣鋼軌送電設(shè)備受電設(shè)備鋼軌接續(xù)線引接線（二）組成鋼軌絕緣鋼軌送電設(shè)備受電設(shè)備鋼軌接續(xù)線引接線4一、軌道電路的基本原理

1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等2、作用：鋼軌——傳送電信息

絕緣節(jié)——?jiǎng)澐指鬈壍绤^(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況一、軌道電路的基本原理1、組成：2、作用：51.導(dǎo)體鐵路的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導(dǎo)體，在兩節(jié)鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板間的接觸電阻，用接續(xù)線連接。引接線用于送電設(shè)備、受電設(shè)備與鋼軌的連接。1.導(dǎo)體6第三章_軌道電路教材課件72.鋼軌絕緣鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接處，以保證相鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機(jī)械強(qiáng)度高、絕緣性能好的材料。為使軌道電路適應(yīng)于無(wú)縫線路，目前在干線的區(qū)間多利用電路構(gòu)成電氣絕緣節(jié)來(lái)分隔軌道電路。2.鋼軌絕緣8第三章_軌道電路教材課件93.送電設(shè)備在車(chē)站內(nèi)，軌道電路的送電設(shè)備是電源，用來(lái)向軌道電路供電。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，軌道電路的送電設(shè)備是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備。3.送電設(shè)備10第三章_軌道電路教材課件114.受電設(shè)備車(chē)站內(nèi)軌道電路的受電設(shè)備是軌道繼電器，用于反映軌道電路內(nèi)有無(wú)機(jī)車(chē)車(chē)輛占用和鋼軌是否完整。4.受電設(shè)備12第三章_軌道電路教材課件13（三）工作原理

調(diào)整狀態(tài)（無(wú)車(chē)占用）（三）工作原理調(diào)整狀態(tài)（無(wú)車(chē)占用）14分路狀態(tài)（有車(chē)占用）斷軌狀態(tài)（鋼軌折斷）分路狀態(tài)（有車(chē)占用）斷軌狀態(tài)（鋼軌折斷）15軌道電路鋼軌是導(dǎo)體，左右兩根鋼軌可以組成閉合電路，用來(lái)檢查列車(chē)占用鋼軌線路的狀態(tài)，這就是軌道電路。1870年軌道電路出現(xiàn)，代表鐵路自動(dòng)信號(hào)的誕生。無(wú)機(jī)車(chē)車(chē)輛占用時(shí)的軌道電路（50Hz向敏軌道電路）有機(jī)車(chē)車(chē)輛占用時(shí)的軌道電路（50Hz向敏軌道電路）軌道電路鋼軌是導(dǎo)體，左右兩根鋼軌可以組成閉合電路，用來(lái)檢查列16二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車(chē)的占用，反映線路的空閑狀況，為開(kāi)放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；2、傳遞行車(chē)信息，如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車(chē)的位置，決定通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車(chē)運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車(chē)運(yùn)行。二、軌道電路的作用17三、軌道電路的分類(lèi)1、按動(dòng)作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）2、按工作方式分：開(kāi)路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式

三、軌道電路的分類(lèi)3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)184、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）

5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式196、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分：無(wú)岔軌道電路、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8、按通道分：雙軌條、單軌條6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分：無(wú)岔軌道電路、道岔軌道電路20技術(shù)要求共19點(diǎn)技術(shù)要求共19點(diǎn)21四、軌道電路的應(yīng)用主要用于區(qū)間和車(chē)站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路都必須安裝軌道電路，…對(duì)于機(jī)車(chē)信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車(chē)超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車(chē)---地之間傳輸信息的通道之一。

四、軌道電路的應(yīng)用22三、站內(nèi)軌道電路1.站內(nèi)軌道電路的劃分原則:（1）凡有信號(hào)機(jī)的地方，均裝設(shè)鋼軌絕緣，將信號(hào)機(jī)的內(nèi)外方劃分為不同區(qū)段。（2）凡能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣隔開(kāi)，例如渡線道岔上的鋼軌絕緣。（3）在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)包含的道岔原則上不應(yīng)超過(guò)3組。（4）為提高咽喉使用效率，應(yīng)將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。三、站內(nèi)軌道電路1.站內(nèi)軌道電路的劃分原則:232、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。如：1DG、3DG、7—9DG。（2）無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如1G等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號(hào)加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)之間，如1/3WG、2、命