區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

9區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目與要求關(guān)鍵詞匯（1）掌握區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵；（2）了解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)及其要素特征；（3）了解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)特征和功效；（4）掌握區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法及步驟。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)(RegionalLogisticsNetwork)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)（NetworkNode）OD調(diào)查法（InvestigationofOD）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（NetworkPlanning）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第1頁(yè)9區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)

9.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)◎習(xí)題與思索題區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第2頁(yè)9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.1.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵

伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)不停發(fā)展，在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)因?yàn)檫M(jìn)、出該區(qū)域貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)信息傳遞等活動(dòng)進(jìn)行而逐步形成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)、連線以及所屬經(jīng)濟(jì)“組織”組成相互聯(lián)絡(luò)、相互作用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。其中“節(jié)點(diǎn)”是指各級(jí)物流中心，“連線”是指由交通、通信干線連接起來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施束，“組織”是指物流企業(yè)、物流市場(chǎng)、物流咨詢機(jī)構(gòu)和地方政府。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)形成過(guò)程中，在各種“組織”協(xié)調(diào)運(yùn)作下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素（產(chǎn)品、信息、技術(shù)、人才、金融等）在“節(jié)點(diǎn)”上集聚，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)絡(luò)在一起而形成“軸線”。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第3頁(yè)9.1.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)

9.1.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)

因?yàn)椴灰粯拥赜虻乩砘A(chǔ)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)差異，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)在形成過(guò)程中含有不一樣內(nèi)在動(dòng)力、形勢(shì)及不一樣等級(jí)和規(guī)模；不一樣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段下，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)展現(xiàn)出不一樣形態(tài)。依據(jù)東北師范大學(xué)陳才教授對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)大致能夠分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇形網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖9-1、表9-1所表示。圖9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)示意圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第4頁(yè)表9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)分析區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第5頁(yè)

9.1.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)要素

(1)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)含義

物流節(jié)點(diǎn)又稱物流接點(diǎn),是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路結(jié)節(jié)之處。在區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)分析過(guò)程中，我們能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)活動(dòng)所形成事物或現(xiàn)象，如物流設(shè)施、物流企業(yè)、配送中心甚至一個(gè)城市，在地圖上用一個(gè)點(diǎn)（當(dāng)要素本身大小與其存在空間相比能夠不予考慮時(shí)，即可抽象為點(diǎn)）來(lái)描述。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)要素普通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中最密集、最活躍地方，是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)域“集聚點(diǎn)”。節(jié)點(diǎn)以城鎮(zhèn)為載體，其形態(tài)反應(yīng)在圖9-2上即為點(diǎn)狀模式。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)運(yùn)行情況主要取決于節(jié)點(diǎn)要素之間空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)正是經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)“磁場(chǎng)”和節(jié)點(diǎn)“磁化物”之間磁力（集聚力和擴(kuò)散力）來(lái)推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從圖9-3能夠看出，正是因?yàn)閰^(qū)域節(jié)點(diǎn)之間存在著引力場(chǎng)（即城市之間相互吸引、擴(kuò)散）作用，才產(chǎn)生功效強(qiáng)大物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)。圖9-2區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級(jí)集聚示意圖圖9-3區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級(jí)擴(kuò)散示意圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第6頁(yè)（2）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)物流活動(dòng)范圍及其對(duì)區(qū)域內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率大小，可將物流節(jié)點(diǎn)劃分為核心節(jié)點(diǎn)、中心節(jié)點(diǎn)、重要節(jié)點(diǎn)和普通節(jié)點(diǎn)四類。核心節(jié)點(diǎn)是指區(qū)域內(nèi)主要鐵路、公路、水路、航空等物流綜合運(yùn)輸伎倆集成化城市，具有良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和廣闊物流腹地。中心節(jié)點(diǎn)是指區(qū)域內(nèi)具有良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和優(yōu)越交通區(qū)位條件，物流發(fā)展水平較為成熟地區(qū)或城市。重要節(jié)點(diǎn)是指一般具有較優(yōu)越物流發(fā)展條件和較高物流發(fā)展水平地區(qū)或城市。普通節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)負(fù)區(qū)域內(nèi)物流集散與中轉(zhuǎn)。由此四類節(jié)點(diǎn)（城市）構(gòu)成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間等級(jí)體系。9.1.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)軸線要素當(dāng)要素分布橫向?qū)挾扰c縱向長(zhǎng)度相比可以不予考慮時(shí)，即可以抽象為線。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定線段交通通信線路、動(dòng)力和水源供給線，例如鐵路、高速公路和航道等。具體交通線路必須有一定長(zhǎng)度、方向和起始點(diǎn)，由此規(guī)定了他們空間所處位置。根據(jù)線路自然條件、技術(shù)裝備狀況以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)量，各種交通線路可分為若干等級(jí)，這決定了他們?cè)趨^(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中所處地位和作用。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)線要素也可以從動(dòng)態(tài)角度考查。例如交通通信干線，一方面它是物質(zhì)、能量和信息等要素流動(dòng)“渠道”或“通道”，其次它本身也會(huì)發(fā)生擴(kuò)展和分叉等變化。就其要素流動(dòng)渠道而言，它具有線形、具體、高速、高效和靈活等特點(diǎn)，對(duì)于地域聯(lián)系起著不可替代重要作用；就其動(dòng)態(tài)變化而言，隨著干線實(shí)力增強(qiáng)，干線動(dòng)力擴(kuò)大和線路擴(kuò)展，隨之產(chǎn)生支線，必然呈現(xiàn)密集“網(wǎng)狀”擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第7頁(yè)9.1.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)特征

（1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)

該系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)象是遍布社會(huì)各種物質(zhì)資源，其大量化、多樣化特征使得區(qū)域物流更為復(fù)雜。物流活動(dòng)全過(guò)程跨越商品生產(chǎn)、物資流通和物品消費(fèi)各個(gè)步驟，并伴伴隨人員、資金、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)范圍廣、數(shù)量大，這些均給物流系統(tǒng)組織帶來(lái)很大困難。所以，一定要做好商流、物流、信息流協(xié)調(diào)和銜接。

（2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。不過(guò)，系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)“背反”現(xiàn)象，如物流成本與服務(wù)、物流成本與效率等都存在一定矛盾。所以，要建立多目標(biāo)函數(shù)，并在多目標(biāo)中求得物流最正確效果。

（3）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)”

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)伎倆設(shè)備、工具所組成，表現(xiàn)物流勞動(dòng)者利用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、港口、車站等設(shè)施,作用于物資一系列生產(chǎn)勞動(dòng)。在這一系列物流活動(dòng)中,人是系統(tǒng)主體。所以,研究物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)把人和物有機(jī)地結(jié)合起來(lái),作為不可分割整體加以考查和分析,而且一直把發(fā)揮人主觀能動(dòng)作用放在首位。

（4）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)跨度系統(tǒng)

該系統(tǒng)一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，企業(yè)間物流經(jīng)?？缭讲灰粯拥赜颍@使得區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)地域跨度更大。另外，企業(yè)通常采取儲(chǔ)存貨物方式處理產(chǎn)需之間時(shí)間矛盾，這更使得區(qū)域物流時(shí)間跨度加大。所以，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必定是一個(gè)大跨度系統(tǒng),其主要問(wèn)題是管理難度較大，對(duì)信息依賴程度較大。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第8頁(yè)9.1.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)功效（1）隸屬功能隸屬功能表現(xiàn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多功能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。物流是原材料和產(chǎn)成品流經(jīng)過(guò)程在空間上具體反應(yīng)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和資源分布、生產(chǎn)過(guò)程分工協(xié)作是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)基本依據(jù)，為其提供資金保障，決定其規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)。一方面，隨著生產(chǎn)規(guī)模不停擴(kuò)大，系統(tǒng)輸入輸出力量不停增長(zhǎng)，對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)地域范圍和能力規(guī)模提出新要求；其次，經(jīng)濟(jì)格局在地域上迅速拓展，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨復(fù)雜，客觀上要求區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不停完善以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程也就沒(méi)有物流，自然談不上區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。（2）引導(dǎo)功能引導(dǎo)功能是指物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局引導(dǎo)和反饋?zhàn)饔?，?shí)質(zhì)上是將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)過(guò)程。區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，其自身不停完善，在能力、效率、空間輻射范圍及系統(tǒng)本身經(jīng)濟(jì)效益等方面均得以發(fā)展。這種發(fā)展不停調(diào)整著區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與空間分布。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越完善，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)功能就越強(qiáng)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)功能主要是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)協(xié)同機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)。前者是在物流條件改善前提下，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件變化，是不一樣產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中調(diào)節(jié)自身生產(chǎn)方式、方向和規(guī)模，并控制著合理產(chǎn)銷市場(chǎng)和分工關(guān)系；后者是經(jīng)過(guò)刺激地區(qū)生產(chǎn)專業(yè)化發(fā)展，引導(dǎo)不一樣地區(qū)相互關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)間彼此協(xié)調(diào)，促進(jìn)區(qū)域范圍內(nèi)勞動(dòng)地域分工發(fā)展。返回區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第9頁(yè)

9.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)9.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)物流體系建設(shè)進(jìn)行總體戰(zhàn)略布署，它以國(guó)家、地域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃為指導(dǎo)，或以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以物流系統(tǒng)內(nèi)自然資源、社會(huì)資源和現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)濟(jì)組成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢(shì)，在掌握交通、倉(cāng)儲(chǔ)等物質(zhì)要素基礎(chǔ)上，研究確定物流系統(tǒng)發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，合理配置資源，統(tǒng)一安排交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，使之各得其所，協(xié)調(diào)發(fā)展，取得最正確經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益，為物流運(yùn)作創(chuàng)造最正確有利環(huán)境。

因?yàn)槲锪饕?guī)劃包括面廣，政策性、綜合性強(qiáng)，所以，要善于從宏觀著眼、微觀入手，利用當(dāng)代科學(xué)技術(shù)伎倆和方法進(jìn)行綜合分析和論證，全方面規(guī)劃，統(tǒng)一布局，協(xié)調(diào)各方面矛盾，使規(guī)劃方案在經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上先進(jìn)、適應(yīng)，建設(shè)上現(xiàn)實(shí)、可行。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第10頁(yè)9.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)

9.2.2.1現(xiàn)實(shí)狀況數(shù)據(jù)搜集技術(shù)

（1）現(xiàn)實(shí)狀況數(shù)據(jù)搜集基本方法

現(xiàn)實(shí)狀況數(shù)據(jù)是指區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、人口、消費(fèi)水平、物流等相關(guān)指標(biāo)歷年來(lái)數(shù)據(jù)。對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃現(xiàn)實(shí)狀況數(shù)據(jù)搜集可采取直接觀察法、匯報(bào)法和口頭問(wèn)詢法。其中直接觀察法是由調(diào)查人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)調(diào)查對(duì)象進(jìn)行觀察計(jì)量方法，此方法能夠確保多數(shù)搜集資料準(zhǔn)確性，如貨物流量調(diào)查等；匯報(bào)法是利用調(diào)查區(qū)企業(yè)、事業(yè)單位和政府機(jī)關(guān)已經(jīng)有統(tǒng)計(jì)報(bào)表資料和其它方式積累資料提供數(shù)據(jù)方法，此方法能夠節(jié)約資料搜集時(shí)間，但不一定準(zhǔn)確，如GDP、人口、貨運(yùn)量等數(shù)據(jù)可用此方法；口頭問(wèn)詢法是由調(diào)查人員對(duì)被調(diào)查者逐一采訪，并提出所要了解問(wèn)題，借以搜集資料，如區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展政策、區(qū)域物流宏觀導(dǎo)向政策、物流企業(yè)發(fā)展方向等數(shù)據(jù)資料可采取此方法。

因?yàn)閰^(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建現(xiàn)實(shí)狀況數(shù)據(jù)基礎(chǔ)包括面廣、量大、內(nèi)容繁雜，為了快速、準(zhǔn)確、全方面地搜集所需數(shù)據(jù)，除部分資料需要進(jìn)行觀察統(tǒng)計(jì)外，其它均可借助一下載體形式取得：①企業(yè)、事業(yè)單位以及政府機(jī)關(guān)定時(shí)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；②正式出版各級(jí)政府統(tǒng)計(jì)年鑒；③各級(jí)政府機(jī)關(guān)編制國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃與長(zhǎng)久戰(zhàn)略計(jì)劃；④各地方政府編制地方志；⑤相關(guān)部門發(fā)展規(guī)劃與久遠(yuǎn)計(jì)劃；⑥其它形式資料匯編或報(bào)紙雜志等。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第11頁(yè)（2）現(xiàn)狀數(shù)據(jù)調(diào)查方法——物流OD調(diào)查法物流OD調(diào)查法是指在某一區(qū)域內(nèi)為了獲得物流需求種類組成、流量、流向等資料所進(jìn)行調(diào)查，因?yàn)檎{(diào)查包括物流在此次流經(jīng)過(guò)程中起點(diǎn)（Origin）、終點(diǎn)（Destination），所以稱之為物流OD調(diào)查法。①調(diào)查內(nèi)容物流OD調(diào)查是為了獲得物流需求種類組成及其流量、流向等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)需要經(jīng)過(guò)OD調(diào)查表來(lái)反映。物流OD調(diào)查表格設(shè)計(jì)應(yīng)力求簡(jiǎn)單、實(shí)用。②調(diào)查前準(zhǔn)備工作收集區(qū)域物流OD調(diào)查所需基本資料，確定大型生產(chǎn)、銷售企業(yè)區(qū)內(nèi)位置，了解區(qū)內(nèi)人口分布、土地利用、道路交通等情況，制訂調(diào)查方案，進(jìn)行人員培訓(xùn)。③小區(qū)劃分在進(jìn)行物流需求分析時(shí)，需要全方面了解地區(qū)間商品（物資）、半成品、原材料流動(dòng)情況，不過(guò)產(chǎn)生物流需求企業(yè)空間位置分散，且需求量不一，不可能對(duì)每個(gè)物流企業(yè)單獨(dú)研究。所以在進(jìn)行物流需求分析過(guò)程中，需要將能產(chǎn)生物流需求企業(yè)按一定地理位置或行政區(qū)劃進(jìn)行分區(qū)，這樣可方便于用交通分布理論來(lái)模擬物流分布，降低調(diào)查工作量及后期矩陣計(jì)算。例如，根據(jù)湖南省物流發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)有省級(jí)區(qū)劃，將該區(qū)域劃分為14個(gè)物流小區(qū)，同時(shí)為了便于建立數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和分析，對(duì)區(qū)域物流小區(qū)進(jìn)行編號(hào)（表9-2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第12頁(yè)表9-2湖南省物流小區(qū)劃分表區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第13頁(yè)

④物流OD調(diào)查數(shù)據(jù)處理

物流OD調(diào)查資料整理和統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)考慮抽樣調(diào)查精度、季節(jié)及時(shí)間等原因影響，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)處理。

⑤建立OD矩陣

利用二維矩陣表示該區(qū)域內(nèi)各小區(qū)物流發(fā)生量和吸引量。

在表中，“長(zhǎng)沙市”所在行與“湖北方向”所在列交叉處數(shù)字“808”表示從常德市小區(qū)產(chǎn)生流入湖北方向小區(qū)物流量為年均808萬(wàn)噸。主對(duì)角元素對(duì)應(yīng)各個(gè)小區(qū)內(nèi)部生成并消耗物流。“長(zhǎng)沙市”所在行上數(shù)表示長(zhǎng)沙市發(fā)往其它各個(gè)小區(qū)物流量，即小區(qū)生成量，“長(zhǎng)沙市”所在列表示各個(gè)小區(qū)抵達(dá)長(zhǎng)沙市物流量，即小區(qū)物流吸引量，該表表示物流OD矩陣。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第14頁(yè)

9.2.2.2未來(lái)需求數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)技術(shù)

預(yù)測(cè)就是要從改變事務(wù)中找出事物發(fā)生改變固有規(guī)律，尋找和研究各種改變現(xiàn)象背景及其演變邏輯關(guān)系，去揭示事物原來(lái)面貌，它是在對(duì)區(qū)域現(xiàn)實(shí)狀況社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查分析基礎(chǔ)上進(jìn)行。按經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)方法性質(zhì)不一樣，可分為定性經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)和定量經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)。

定性經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，是指預(yù)測(cè)者經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，了解實(shí)際情況，憑自己實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論、業(yè)務(wù)水平，對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景性質(zhì)、方向和程度作出判斷進(jìn)行預(yù)測(cè)方法，主要包含判斷預(yù)測(cè)法、教授評(píng)定法、市場(chǎng)調(diào)查法和類推法等。其預(yù)測(cè)準(zhǔn)確程度主要取決于預(yù)測(cè)者經(jīng)驗(yàn)、理論、業(yè)務(wù)水平以及掌握情況和分析判斷能力。定量經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)是依據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)、系統(tǒng)、全方面調(diào)查資料和經(jīng)濟(jì)信息，利用統(tǒng)計(jì)方法和因果關(guān)系所建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象未來(lái)發(fā)展規(guī)模、水平、速度和百分比關(guān)系推測(cè)。定量預(yù)測(cè)缺點(diǎn)在于不能充分考慮不定量原因影響，而是以經(jīng)濟(jì)條件和影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展各種主要原因比較穩(wěn)定為前提，當(dāng)經(jīng)濟(jì)條件和原因發(fā)生突然變動(dòng)時(shí)，定量預(yù)測(cè)結(jié)果就會(huì)出現(xiàn)較大偏差。

為了使預(yù)測(cè)結(jié)果比較符合實(shí)際，提升預(yù)測(cè)質(zhì)量，為決議和計(jì)劃提供可靠依據(jù)，通常是將定性預(yù)測(cè)與定量預(yù)測(cè)方法相結(jié)合，將兩種預(yù)測(cè)結(jié)果比較、查對(duì)，分析其差異原因，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合判斷。利用定性分析對(duì)定量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行必要修正和調(diào)整，才能取得良好結(jié)果。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第15頁(yè)

預(yù)測(cè)模型選取普通有以下兩大類：

（1）時(shí)間序列模型預(yù)測(cè)

時(shí)間序列是指在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，某一變量或指標(biāo)數(shù)量值或觀察值，按其出現(xiàn)時(shí)間先后次序，時(shí)間間隔相同而排列一組數(shù)值x1、x2、…、xn，稱為時(shí)間序列。任何一個(gè)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)變量總會(huì)受到各種原因動(dòng)態(tài)影響，因而時(shí)間序列就是這些動(dòng)態(tài)影響總結(jié)果，普通表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)改變。時(shí)間序列分析數(shù)學(xué)模型可分為：移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法、季節(jié)系數(shù)法和灰色預(yù)測(cè)法。

（2）回歸模型預(yù)測(cè)

回歸預(yù)測(cè)是基于事物之間相關(guān)性一個(gè)數(shù)理統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法。在回歸預(yù)測(cè)中，要先對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象（因變量）進(jìn)行定性和定量分析，確定影響其改變一個(gè)或多個(gè)原因（自變量），然后經(jīng)過(guò)預(yù)測(cè)對(duì)象和影響原因多組觀察值建立適當(dāng)預(yù)測(cè)模型，最終進(jìn)行預(yù)測(cè)。

回歸預(yù)測(cè)技術(shù)種類很多。按自變量多少分，有一元回歸分析和多元回歸分析。按變量之間函數(shù)關(guān)系分，有線性回歸和非線性回歸；非線性回歸中又有多項(xiàng)式回歸、對(duì)數(shù)回歸、指數(shù)回歸、冪回歸等。按自變量性質(zhì)分，有因子回歸和時(shí)序回歸等。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第16頁(yè)預(yù)測(cè)算例：利用定性與定量預(yù)測(cè)相結(jié)合預(yù)測(cè)方法對(duì)湖南省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）進(jìn)行研究。步驟一，取湖南省1992～年GDP建立時(shí)間序列線性回歸模型。Y(t)=5612.26+978.56t，相關(guān)系數(shù)R=0.985。步驟二，依據(jù)湖南省近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，以及教授對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，按照湖南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃和20遠(yuǎn)景目標(biāo)基本思緒，2002～20湖南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)將處于快速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)GDP年增加率保持在10%左右；2010～20湖南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度稍緩，GDP年增加率將保持在8.2%左右；2015～20湖南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展將處于穩(wěn)定發(fā)展階段，GDP年增加率將保持在6.2%左右。步驟三,對(duì)上述定量定性預(yù)測(cè)結(jié)果,分別賦予權(quán)重后,得到最終預(yù)測(cè)結(jié)果（表9-5）。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第17頁(yè)表9-5湖南省GDP預(yù)測(cè)結(jié)果匯總表區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第18頁(yè)

9.2.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分技術(shù)

在對(duì)區(qū)域物流影響原因和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)分析基礎(chǔ)上,從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、物流需求和區(qū)位位置三個(gè)方面，利用層次分析法和群體決議法建立物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級(jí)。

（1）層次分析法介紹

層次分析法是由著名運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saaty提出定性與定量相結(jié)合決議工具,原名為AnalyticalHierarchyProcess,簡(jiǎn)稱AHP。層次分析法提出不論在理論上還是在實(shí)際利用中都得到了極為廣泛應(yīng)用與發(fā)展，它是處理一些難以用定量方法進(jìn)行分析復(fù)雜問(wèn)題有效方法，利用層次分析法進(jìn)行區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)劃分方法以下：

①建立遞階層次結(jié)構(gòu)

在AHP法中，首先要把問(wèn)題層次化。依據(jù)問(wèn)題性質(zhì)和要到達(dá)總目標(biāo)將問(wèn)題分解為不一樣層次聚集組合，形成一個(gè)多層次分析結(jié)構(gòu)模型（圖9-4）。同一層次元素作為準(zhǔn)則對(duì)下一層次一些元素起支配作用，同時(shí)又受上一層次元素支配。這些層次大致可分為三類：目標(biāo)層、判斷層、方案層。各層之間關(guān)系不一定是完全，即能夠存在這么元素，它并不支配下一層次全部元素，而僅支配其中部分元素。這種自上而下支配關(guān)系所形成層次結(jié)構(gòu)被稱為遞階層次結(jié)構(gòu)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第19頁(yè)圖9-4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分評(píng)價(jià)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第20頁(yè)

②結(jié)構(gòu)判斷矩陣

判斷矩陣表示針對(duì)上一層次某原因，本層次上相關(guān)原因之間相對(duì)主要性比較。如上述A與下層次B1、B2、B3有聯(lián)絡(luò)，普通能夠結(jié)構(gòu)如表9-6所表示判斷矩陣。表9-6判斷矩陣?yán)韰^(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第21頁(yè)

在層次分析中，為了使決議判斷定量化，形成上述數(shù)值判斷矩陣，可采取德爾菲法（教授打分）進(jìn)行評(píng)定表搜集，對(duì)影響原因主要程度按可采取三標(biāo)度法進(jìn)行判斷矩陣數(shù)值結(jié)構(gòu)。表9-7三標(biāo)度定義區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第22頁(yè)

③元素相對(duì)權(quán)重計(jì)算決議者對(duì)目標(biāo)成對(duì)比較得出矩陣A后，由該矩陣能夠計(jì)算元素之間相對(duì)其準(zhǔn)則主要性權(quán)重向量值，可采取幾何平均法來(lái)計(jì)算權(quán)重向量。詳細(xì)步驟為：步驟一：計(jì)算判斷矩陣每一行元素乘積

，i=1，2，3，…，n；步驟二：計(jì)算Min次方根

；步驟三：對(duì)向量

規(guī)范化，則為所求特征向量；

，則

即為所求特征向量，即權(quán)重。當(dāng)然，也能夠用MATLAB軟件對(duì)矩陣權(quán)重進(jìn)行計(jì)算。④一致性檢驗(yàn)步驟一，計(jì)算矩陣最大特征根：式中

表示向量AW第i個(gè)元素。步驟二，計(jì)算一致性指標(biāo)CI：步驟三，計(jì)算平均隨機(jī)一致性指標(biāo)CR：式中：RI表示平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，其值見表9-8。當(dāng)CR＜0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣含有滿意一致性，不然就需要調(diào)整判斷矩陣，直到含有滿意一致性為止。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第23頁(yè)表9-8同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第24頁(yè)

⑤層次總排序及一致性檢驗(yàn)

計(jì)算同一層次全部原因?qū)δ繕?biāo)層（最高層）相對(duì)主要性排序權(quán)值，稱為層次總排序。這一過(guò)程是由最高層到最底層逐步進(jìn)行，若上一層A包含m個(gè)元素A1、A2、…、Am，其層次總排序值分別為a1、a2、…、am，下一層次B包含n個(gè)原因B1、B2、…、Bn,它們對(duì)于原因Aj層次單排序權(quán)值分別為b1j、b2j、…、bnj（當(dāng)Bk與Aj無(wú)聯(lián)絡(luò)時(shí)，Bkj=0）。此時(shí)，層次B總排序權(quán)值計(jì)算由表給出。層次總排序一致性檢驗(yàn)也是從高到低逐層進(jìn)行。若B層原因相對(duì)于Aj單排序一致性指標(biāo)為Cij,對(duì)應(yīng)平均隨機(jī)一致性指標(biāo)為Rij，則B層層次總排序隨機(jī)一致性百分比為：

當(dāng)CR＜0.1時(shí)，認(rèn)為層次總排序結(jié)果含有滿意一致性。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第25頁(yè)

(2)層次分析法應(yīng)用

①確定遞階層次結(jié)構(gòu)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分遞階層次結(jié)構(gòu)如圖9-4所表示。

②A-B層層次單排序及一致性檢驗(yàn)

對(duì)于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分評(píng)價(jià)指標(biāo),綜合教授意見，給出圖中B1、B2、B3主要性排序?yàn)锽2∶B3∶B1，由此得出比較矩陣

經(jīng)權(quán)重計(jì)算

,經(jīng)歸一化處理后得

，

由此,

，查RI=0.52,經(jīng)計(jì)算得

所以A-B層層次單排序含有滿意一致性。

③B-P層層次單排序及一致性檢驗(yàn)（方法與AB層層次單排序及一致性檢驗(yàn)相同）

④層次總排序及一致性檢驗(yàn)

P層各元素相對(duì)于目標(biāo)層A層次總排序如表9-10所表示。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第26頁(yè)層次P層次B表9-10區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分層次總排序區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第27頁(yè)

⑤加權(quán)平均法進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)（城市）等級(jí)劃分

對(duì)各備選節(jié)點(diǎn)（城市）綜合評(píng)價(jià)值進(jìn)行計(jì)算，公式以下：式中：Pk——各評(píng)價(jià)指標(biāo)總排序權(quán)重值；

Ntk——各備選節(jié)點(diǎn)（城市）評(píng)價(jià)指標(biāo)值，Nt1～Nt6值可經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)直接取得，Nt7～Nt10值需要經(jīng)過(guò)教授評(píng)價(jià)得到，其中Nt1~Nt10值須經(jīng)歸一化處理。

所以，能夠計(jì)算得到綜合評(píng)價(jià)值Zt大小判斷其物流節(jié)點(diǎn)（城市）主要度，然后進(jìn)行分類，并依據(jù)區(qū)域內(nèi)物流需求量發(fā)展趨勢(shì)（物流需求增加情況）和各節(jié)點(diǎn)綜合評(píng)價(jià)值Zt大小確定各節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)序。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第28頁(yè)

9.2.2.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)

（1）構(gòu)建理論體系

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中物流線路主要由貨運(yùn)線路及客運(yùn)線路組成,物流系統(tǒng)特點(diǎn)決定了物流線路結(jié)構(gòu)和容量除了含有普通交通系統(tǒng)特點(diǎn)外,還含有本身特點(diǎn)。從政府宏觀角度看，區(qū)域物流線路結(jié)構(gòu)和容量必須滿足地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、政治穩(wěn)定需要，其中主要是滿足地域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，其它各個(gè)目標(biāo)能夠在發(fā)展經(jīng)濟(jì)同時(shí)經(jīng)過(guò)附加約束給予實(shí)現(xiàn)。為考慮問(wèn)題方便，區(qū)域物流線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可只考慮實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展兩個(gè)子目標(biāo)，即一個(gè)是滿足地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸各種物資基本需要，將盡可能多物資運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)地，另一個(gè)是為實(shí)現(xiàn)地域社會(huì)快速發(fā)展需要，必須將總物流費(fèi)用降低下來(lái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)廣義物流運(yùn)輸費(fèi)用最小化。廣義物流運(yùn)輸費(fèi)用由運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等組成，其中主要為運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸價(jià)格兩部分，其它費(fèi)用將作為任何線路上是相同而不予考慮。

政府從宏觀角度經(jīng)過(guò)本身或政策導(dǎo)向使各種資金投向物流線路子系統(tǒng)，其決議變量為物流線路投資，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流線路結(jié)構(gòu)和容量改變。本身投資為直接投資，主要經(jīng)過(guò)政府財(cái)政、國(guó)債等投資；間接投資為政府經(jīng)過(guò)稅收等政策引導(dǎo)其它以營(yíng)利為目標(biāo)資金投入到物流線路網(wǎng)絡(luò)中。為考慮問(wèn)題方便，本書一律用物流路徑上容量變量來(lái)表示物流路徑投資。各物流路徑容量改變、新增物流路徑等直接決定了物流線路結(jié)構(gòu)和容量，從而改變整個(gè)物流線路運(yùn)輸成本、運(yùn)輸價(jià)格和時(shí)間。同時(shí)政府追求目標(biāo)中包含了每一條物流線路（?。┪锪髁窟@一變量，每一條物流線路上物流量在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下由物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等追求本身廣義運(yùn)輸成本最小化來(lái)均衡決定。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第29頁(yè)

（2）基于優(yōu)先物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模型

在實(shí)際物流網(wǎng)絡(luò)中，OD點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)普通是分層次，在網(wǎng)絡(luò)實(shí)踐中存在優(yōu)先級(jí)。當(dāng)前采取模型普遍以系統(tǒng)運(yùn)行總時(shí)間，即路段時(shí)間總和為目標(biāo)函數(shù)，該類模型實(shí)際上是假定各個(gè)城市含有同等主要性，沒(méi)有考慮不一樣城市優(yōu)先級(jí)。所以，沒(méi)有從OD層次性來(lái)考慮，實(shí)際上是將全部OD平等對(duì)待。本書在對(duì)物流城市節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分基礎(chǔ)上，考慮優(yōu)先OD對(duì)，即不一樣層次OD需求應(yīng)給予不一樣考慮，主要城市之間需求應(yīng)優(yōu)先考慮。

①?zèng)Q議變量

在物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)踐中，需要處理兩個(gè)問(wèn)題：在哪些節(jié)點(diǎn)間新建物流線路和在哪些節(jié)點(diǎn)間物流線路需要改建或擴(kuò)建，即線路容量是否需要擴(kuò)容，擴(kuò)容多少。實(shí)際上擴(kuò)容量必須到達(dá)一定標(biāo)準(zhǔn)，才可能進(jìn)行改擴(kuò)建，而且擴(kuò)容量都有一定上下限。如低于下限，表示該線路不需要進(jìn)行改擴(kuò)建；超出上限，只能按最高上限進(jìn)行改擴(kuò)建。

②目標(biāo)函數(shù)及約束條件

依據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)確定理論體系分析，首先建立上層模型。上層為政府從宏觀角度對(duì)物流線路容量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置問(wèn)題，模型為以下數(shù)學(xué)規(guī)劃問(wèn)題。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第30頁(yè)

③雙層博弈模型求解

對(duì)于該模型求解，可采取遺傳算法。

●變量編碼

采取實(shí)數(shù)編碼，編碼長(zhǎng)度為已經(jīng)有路段個(gè)數(shù)加上可能新加邊個(gè)數(shù)，即X元素個(gè)數(shù)。假定決議變量三個(gè)參數(shù)，最小擴(kuò)容量、基準(zhǔn)擴(kuò)容量和最大擴(kuò)容量分別為10萬(wàn)噸/年、5萬(wàn)噸/年、30萬(wàn)噸/年，即m有6個(gè)取值。共有5條邊，編碼就由5個(gè)數(shù)組成向量組成，如存在編碼為（1，0，2，3，2），表示該物流網(wǎng)絡(luò)由5條邊組成，第二條邊對(duì)應(yīng)值為0，表示第二條邊不擴(kuò)容；第一條邊對(duì)應(yīng)值為1，擴(kuò)容量為10萬(wàn)噸/年；對(duì)應(yīng)第三條邊擴(kuò)容量為15萬(wàn)噸/年，第四條邊擴(kuò)容量為20萬(wàn)噸/年，第五條邊擴(kuò)容量為15萬(wàn)噸/年。

●適應(yīng)度函數(shù)

適應(yīng)度函數(shù)采取以下表示式：式中：V——上式右邊第二部分最大值；

O(i)——第i個(gè)個(gè)體目標(biāo)函數(shù)，即上層規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)值；

M——種群個(gè)數(shù)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第31頁(yè)

●約束條件處理及算子計(jì)算

對(duì)于以上模型，首先必須處理約束條件?？尚杏蚣s束較為輕易，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)可能接連關(guān)系確定備選路段，在此范圍內(nèi)可確保路段可行性。其它約束采取處罰函數(shù)法（對(duì)于在可行范圍之外方案進(jìn)行處罰）進(jìn)行處理。

本文采取4個(gè)遺產(chǎn)算子，即選擇、交叉、變異和粘貼，選擇采取基于“排名輪盤式選擇算子”；交叉采取多點(diǎn)交叉算子，但只針對(duì)新建物流線路部分，已經(jīng)有線路不參加交叉，隨即產(chǎn)生交叉位，進(jìn)行數(shù)值交換；變異采取雙點(diǎn)變異算子，一個(gè)針對(duì)新建線路，一個(gè)針對(duì)已經(jīng)有線路。隨即產(chǎn)生變異點(diǎn)，在決議變量可行域范圍內(nèi)隨機(jī)選擇一個(gè)數(shù)取交叉位數(shù)，對(duì)于已經(jīng)有路段，其變異后數(shù)值一定要大于或等于原來(lái)數(shù)。經(jīng)過(guò)選擇、交叉、變異算子操作后，可能生成不法個(gè)體，出現(xiàn)主要節(jié)點(diǎn)不連通子代。為此，結(jié)構(gòu)一個(gè)粘貼算子處理連通性約束，該算子類似于變異算子，主要功效是對(duì)以上3個(gè)操作后結(jié)果進(jìn)行連通性檢驗(yàn)，假如主要節(jié)點(diǎn)不連通，則在新建路段編碼中取值為0邊中隨機(jī)選擇進(jìn)行強(qiáng)制性變異，直到網(wǎng)絡(luò)連通為止。

●計(jì)算步驟

Step1:依據(jù)物流節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分綜合評(píng)價(jià)值，經(jīng)歸一化處理，確定ars；

Step2:依據(jù)實(shí)際產(chǎn)生各節(jié)點(diǎn)可能連接邊，生成網(wǎng)絡(luò)確定初始方案；

Step3:對(duì)下層配流模型計(jì)算，求出crs值；

Step4:將上步計(jì)算得到crs值代入上層目標(biāo)函數(shù)計(jì)算；

Step5:判斷若滿足上述條件，計(jì)算結(jié)束，輸出結(jié)果；不然，轉(zhuǎn)入Step6；

Step6:利用遺傳算子調(diào)整方案，網(wǎng)絡(luò)重新構(gòu)建；

Step7：轉(zhuǎn)入Step3，進(jìn)行配流計(jì)算；

Step8：計(jì)算結(jié)束，輸出結(jié)果。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第32頁(yè)

④算例

將上述理論與方法應(yīng)用于湖南省中東部地域（湖北方向1、岳陽(yáng)2、常德3、長(zhǎng)沙4、婁底5、邵陽(yáng)6、衡陽(yáng)7）物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。

依據(jù)湖南省實(shí)際情況，模型決議變量設(shè)為Vmin=100，V0=50，Vmax=300。該研究區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)路徑不一樣運(yùn)輸方式容量設(shè)置考慮到主要由鐵路與高等級(jí)公路負(fù)擔(dān)物流量運(yùn)輸，所以分別設(shè)定為：鐵路600萬(wàn)噸/年、高速公路400萬(wàn)噸/年、國(guó)道100萬(wàn)噸/年。

利用上述計(jì)算模型進(jìn)行計(jì)算（可用MATLAB軟件計(jì)算），得出區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建后各條路徑容量值見圖9-5。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第33頁(yè)圖9-5物流網(wǎng)絡(luò)容量配置圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第34頁(yè)

基于以上計(jì)算，對(duì)該區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建將在原來(lái)網(wǎng)絡(luò)上，考慮增加從湖北方向至常德市、常德市至邵陽(yáng)市、邵陽(yáng)市至衡陽(yáng)市物流路徑，擴(kuò)大湖北至岳陽(yáng)、岳陽(yáng)至長(zhǎng)沙、長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)路徑容量。依據(jù)湖南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展實(shí)際，提議建設(shè)兩條路經(jīng)，以增加現(xiàn)有路徑容量。

第一條，縱貫中部地域從湖北境—常德—婁底—邵陽(yáng)高速公路一條；

第二條，衡陽(yáng)—邵陽(yáng)高速公路一條。

同時(shí)增加路徑也能夠考慮其它運(yùn)輸方式建設(shè)。

該方案可適應(yīng)地域未來(lái)10～經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流運(yùn)輸需要。各條物流路徑新建和擴(kuò)容實(shí)施時(shí)間，可依據(jù)區(qū)域及區(qū)域內(nèi)各等級(jí)節(jié)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)、物流發(fā)展實(shí)際情況和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)確定。返回區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第35頁(yè)

9.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)9.3.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)思緒

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建合理化不但對(duì)區(qū)域內(nèi)企業(yè)物流活動(dòng)有很大影響，而且對(duì)整個(gè)區(qū)域交通、環(huán)境等方面也有較大影響，所以有必要進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是政府從宏觀角度促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，勉勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低物流總成本而詳細(xì)實(shí)施，但在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須依據(jù)對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)分析和預(yù)測(cè)，到達(dá)兼顧區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。所以，只有從政府和物流企業(yè)兩個(gè)角度來(lái)確定設(shè)計(jì)方法才能確保區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建合理化。

另外，因?yàn)閰^(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)受到多方面原因影響和制約，所以必須統(tǒng)籌兼顧、全方面安排，設(shè)計(jì)中應(yīng)遵照以下標(biāo)準(zhǔn)：

①與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)

②適度超前標(biāo)準(zhǔn)

③多層次網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)

④梯級(jí)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)

⑤平衡發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)應(yīng)與區(qū)域內(nèi)各地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，同時(shí)也應(yīng)該適度超前，以促進(jìn)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上，應(yīng)形成一個(gè)多層次物流網(wǎng)絡(luò)。在物流園區(qū)建設(shè)上，應(yīng)防止過(guò)分集中于某一時(shí)段，在時(shí)間安排上應(yīng)先后次序合理，進(jìn)行梯級(jí)建設(shè)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第36頁(yè)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)通常采取定量計(jì)算和定性分析相結(jié)合方法。首先，對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行分析，找出其存在問(wèn)題；其次，對(duì)區(qū)域物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；再次，對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行層次分析，找出其中國(guó)際性綜合型、區(qū)域性綜合型和地方性綜合型節(jié)點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建；最終，對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)（見圖9-6）。圖9-6區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)流程區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第37頁(yè)9.3.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

9.3.2.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

(1)搜集和整理數(shù)據(jù)

物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建現(xiàn)實(shí)狀況數(shù)據(jù)在前文中已經(jīng)進(jìn)行了搜集和整理。

(2)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)

依據(jù)前面介紹預(yù)測(cè)方法對(duì)湖南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和物流量進(jìn)行預(yù)測(cè),結(jié)果如表9-14所表示。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第38頁(yè)表9-14湖南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)與物流貨運(yùn)量指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第39頁(yè)

9.3.2.2節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分

湖南省物流城市節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分主要依據(jù)其行政區(qū)劃(14個(gè)市州)展開。依據(jù)前面層次分析法確定各影響原因?qū)哟闻判蚣案髟u(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，將湖南省14個(gè)市州P1～P6指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集整理，再結(jié)合教授評(píng)判給出P7～P10經(jīng)驗(yàn)值，代入公式，計(jì)算出各城市節(jié)點(diǎn)主要度，以此確定其城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和建設(shè)時(shí)序安排。

首先對(duì)P1～P6指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理，再經(jīng)過(guò)代入公式，加權(quán)平均得出綜合評(píng)價(jià)值Z，即得到各城市節(jié)點(diǎn)主要度。

經(jīng)過(guò)對(duì)綜合評(píng)價(jià)值Z進(jìn)行分析,可知Z越大地域其物流基礎(chǔ)設(shè)施在物流網(wǎng)絡(luò)中越主要，同時(shí)結(jié)合貨運(yùn)量預(yù)