汽車電子介紹及控制系統(tǒng)

汽車電子介紹及控制系統(tǒng)汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包含發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)〔車身電子ECU〕。車體汽車電子控制裝置猶如光禿禿的、不穿著任何衣物飾物的人體；車載汽車電子包含汽車信息系統(tǒng)、汽車導航系統(tǒng)和汽車娛樂系統(tǒng)。車載汽車電子控制裝置猶如人身的衣物、飾物。汽車電子分類跟著汽車電子技術朝著集成化、智能化、網(wǎng)絡化、模塊化的方向展開，上述分類可能會有交錯與交融。汽車電子地位：汽車電子化被認為是汽車技術展開進度中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是權衡現(xiàn)代汽車水平的重要標記，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術舉措。汽車制造商認為增添汽車電子設備的數(shù)目、促使汽車電子化是爭奪未來汽車市場的重要的有效手段。據(jù)統(tǒng)計，從1989年至2000年，均勻每輛車上電子裝置在整個汽車制造本錢中所占的比率由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數(shù)目已經(jīng)抵達48個，電子產(chǎn)品占到整車本錢的50%以上，當前電子技術的應用幾乎已經(jīng)深入到汽車全部的系統(tǒng)。汽車電子類型：依照對汽車行駛性能作用的影響區(qū)分，能夠把汽車電子產(chǎn)品概括為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電聯(lián)合〃的汽車電子裝置；它們包含發(fā)動機、底盤、車身電子控制。比如電子燃油發(fā)射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車自己的性能并沒有直接關系。它們包含汽車信息系統(tǒng)〔行車電腦〕、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設備等。當前電子技術展開的方向向集中綜合控制展開：將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制〔PCM〕；將制動防抱死控制系統(tǒng)〔ABS〕、牽引力控制系統(tǒng)TCS〕和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)〔ASR〕綜合在一同進行制動控制；經(jīng)過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)經(jīng)過總線進行連結(jié)?？刂破鹘?jīng)過復雜的控制運算，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最正確水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)〔UCC〕。因為汽車上的電子電器裝置數(shù)目的急劇增加，為了減少連結(jié)導線的數(shù)目和重量，網(wǎng)絡、總線技術在此時期有了很大的展開?？偩€技術是將各樣汽車電子裝置連結(jié)成為一個網(wǎng)絡，經(jīng)過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立達成各自的控制功能外，還能夠為其余控制裝置供給數(shù)據(jù)效力。因為使用了網(wǎng)絡化的設計，簡化了布線，減少了電時令點的數(shù)目和導線的用量，使裝置工作更為簡化，同時也增添了信息傳遞的靠譜性。經(jīng)過數(shù)據(jù)總線能夠接見任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診療，使整車維修工作變得更為簡單。汽車電子變化:汽車電子技術的應用將使汽車發(fā)生以下主要變化：汽車的機械構(gòu)造還將發(fā)生重要的變化，汽車的各樣控制系統(tǒng)向電子化和電動化展開，實現(xiàn)“線控制〃。用導線取代本來的機械傳動機構(gòu)，比如“導線制動〃、“導線轉(zhuǎn)向〃、“電子油門〃等。汽12車伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)變。跟著汽車電子裝置愈來愈多，耗費的電能正在大幅度地增添?，F(xiàn)有的 12伏動力電源，已知足不了汽車上全部電氣系統(tǒng)的需要。此后將采納集成起動機一發(fā)電機42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機最大輸出功率將會由當前的 1千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會抵達80%以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標準的實行，將會使汽車電器零零件的設計和構(gòu)造發(fā)生重要的改革，機械式的繼電器、熔絲式保護電路將被裁減。汽車電子技術的應用將使汽車更為智能化。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充足感知駕車者和乘客的狀況，交通設備和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員能否處于最正確狀態(tài)，車輛和人能否會發(fā)生危險，并實時采納對應舉措。今日，社會進入了信息網(wǎng)絡時代，人們希望汽車不只是是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延長，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里同樣，能夠收聽播放，打電話，上互聯(lián)網(wǎng)，辦理工作。跟著數(shù)字技術的進步，汽車也將步入多媒體時代。利用windows操作系統(tǒng)開發(fā)的車載計算機多媒系統(tǒng)統(tǒng)，擁有信息辦理、通信、導航、防盜、語言辨別、圖像顯示和娛樂等功能。能夠預示到的未來，汽車裝置自動導航和協(xié)助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最正確行車路線行駛抵達目的地。人們能夠經(jīng)過語言辨別系統(tǒng)控制著車內(nèi)的各樣設備，一邊駕駛著汽車，一邊賞識著音樂電視，還可上網(wǎng)預約飯桌、機票等汽車電子七大特色：汽車電子信息產(chǎn)品是一大市場，市場將年增7%，車載遠程信息辦理系統(tǒng)市場抵達200億美元。據(jù)汽車用品之家社區(qū)專家介紹，跟著我國汽車業(yè)的快速展開，當前我國汽車電子業(yè)體現(xiàn)出汽車電子大展開特色:汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時代，傳統(tǒng)機電產(chǎn)品成為高新技術產(chǎn)品，汽車家產(chǎn)已成為高新技術裝備起來的家產(chǎn)。法例和市場推進著汽車電子信息技術的展開，能源、排放、噪聲、安全法例日益嚴格，客戶對舒坦性的要求不停提高，推進著汽車電子信息技術的展開。我國也將實行歐III排放標準，歐洲將實行歐IV排放標準，德國已開發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提高汽車安全性的安全帶、安全氣囊、ABS、ASR等都已智能化。汽車和發(fā)動機系統(tǒng)微辦理器的規(guī)模愈來愈大。汽車微辦理器愈來愈多，有的車型達60個，并采納LIN、CAN網(wǎng)絡控制，汽車電子產(chǎn)品已占汽車總本錢的 1/3，軟件局部占4%，這一兩年估計將超出10%oIC也將不停趨于集成化，現(xiàn)在的一個IC可實現(xiàn)相當于從前多個 IC的功能。為適應電子系統(tǒng)展開需求，汽車供電系統(tǒng)將從 12V展開到42Vo將普及電控電噴系統(tǒng)，提高動力系統(tǒng)效率，能夠看出全部發(fā)動機已采納了電子技術，廠商也正在普及和提高：電控高壓共軌柴油機正大批研究，電力電子模塊混淆動力驅(qū)動系統(tǒng)成驅(qū)動主力，氫燃料電池混淆動力汽車商業(yè)化獲得新進展，電控復合火花點火發(fā)動機快速普及，高級電控均勻充氣壓燃發(fā)動機正加緊研究。線控或驅(qū)動系統(tǒng)快速展開，線控轉(zhuǎn)向、線控制動正加緊研究，線控將取代機械系統(tǒng)，汽車底盤將發(fā)生革命性變化。ITS正快速盛行，包含汽車的智能化、公路的自動化和導航系統(tǒng)等。綜合控制成為汽車電子信息技術展開趨向，包含動力傳動系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)等，遠程信息辦理系統(tǒng)將使藍牙技術寬泛應用于汽車，汽車智能化將不斷升級。汽車電子控制系統(tǒng)：故障清除傳感器的檢查元件故障元件電路故障。如脫焊、氧化短路等。元件擊穿破壞。如二極管、晶體管及電容等。元件變質(zhì)。如電阻、電容老化，數(shù)據(jù)更改；二極管、晶體管熱穩(wěn)固性差等。線圈冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器的精細度對噴油量有很大的影響。當混淆器過濃或過稀時，應拆檢冷卻液溫度傳感器。其檢測方法是：量冷卻液溫度傳感器連結(jié)線間電阻。在冷卻液溫度20°C時，其值應為2?3千歐姆左右；80°C時，應為?千歐姆左右。假如丈量結(jié)果不切合規(guī)定要求，應改換冷卻液溫度傳感器。點火開關ON，冷卻液溫度80C，丈量THW與E2間的電壓為；假如不符，那么應做進一步該檢查。進氣溫度傳感器。檢查構(gòu)造與冷卻液溫度傳感器相像的進氣溫度傳感器時，可采納檢查冷卻液溫度傳感器的方法。在正常狀況下，溫度為20C時，阻值約為2~3千歐姆；60C時，阻值約為千歐姆。假如丈量結(jié)果不切合規(guī)定，那么應改換傳感器，安裝與空氣流量計內(nèi)的進氣溫度傳感器破壞時，應改換空氣流量計。氧傳感器。氧傳感器有加熱式〔三線式〕和非加熱式〔單線式〕兩種。關于加熱式，應檢測其加熱器電阻。其檢查方式是：氧傳感器信號異樣將惹起發(fā)動機油耗增高。氧信號線路一定接觸優(yōu)秀、 絕緣優(yōu)秀，因為其輸出電源輕微，能量極小。電壓檢查，用輸入阻抗高的數(shù)字全能表丈量氧傳感器電壓。起動發(fā)動機，以診療盒上或 ECU上丈量OX與E1的電壓，左右為正常。從進氣岐管上拆下汽油壓力調(diào)理器軟管，是壓力調(diào)理器上部與大氣相通，將岐管接頭堵住起動發(fā)動機，在正常怠速時丈量 OX與E1的電壓應在以上。氧傳感器電熱絲冷電阻為4~40千歐姆左右。如不切合規(guī)定，應改換氧傳感器。其余傳感器還有節(jié)氣門地點傳感器、曲軸地點傳感器、凸輪軸地點傳感器、爆燃傳感器、車速傳感器、霍爾同步信號傳感器等。ECU的檢查ECU及其控制線路的故障可用該車型的電腦檢測儀或通用于各車型的汽車電腦解碼器來檢查。假如沒有這些儀器，那么可利用萬用表丈量單元一側(cè)插座上各引腳的電壓或工作電阻，據(jù)以判斷電控單元及其控制線路無故障。用這種方法檢測電控單元及控制線路的故障，一定以被測車型的詳盡維修技術資料為依照。這些資料包含：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、履行器相連接；各接腳在發(fā)動機不同工作狀態(tài)下的標準電壓值。檢測時如發(fā)動機異樣，那么說明有故障；與履行器連結(jié)局部異樣，那么說明電控單元有故障；與傳感器連結(jié)局部異樣，那么可能傳感器線路有故障。檢查ECU的常用方法：電壓丈量法。依照ECU插接件圖及ECU各接線點正常電壓數(shù)據(jù)及丈量條件，用稿輸入阻抗的萬用表進行檢查。電阻丈量法拔下ECU線插頭，按插件圖及ECU各接線點正常電阻值進行丈量；采納高阻抗數(shù)字表，并盡量用高歐姆檔丈量，以防丈量電流破壞ECU內(nèi)部元件，使故障擴大；各樣車型的ECU插件圖均不同樣，但使用符號在同一車系中擁有通性；ECU各接點電壓及電阻值，對其余車型僅能參照?？刂瞥?/p>