《城市軌道交通調(diào)度指揮》（孫峰）修訂答案

項(xiàng)目一答案一、填空題1.正線、輔助線、車(chē)輛段線2.折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、停車(chē)線3.基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖、閉塞、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)4.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)5.行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度二、簡(jiǎn)答題1.列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)最重要的部分，它是以技術(shù)手段對(duì)列車(chē)運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)列車(chē)指揮和運(yùn)行的自動(dòng)化，是保證列車(chē)運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率的重要設(shè)施。它包括三個(gè)子系統(tǒng)，分別為列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。2.調(diào)度工作的作用是：調(diào)度是城市軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中心，擔(dān)負(fù)著組織行車(chē)、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖的重要責(zé)任，對(duì)城市軌道交通日常工作的開(kāi)展起著決定性的作用。調(diào)度工作的任務(wù)是：科學(xué)地組織客流；通過(guò)經(jīng)濟(jì)合理地使用各種設(shè)備，最大化地挖掘運(yùn)輸潛力；根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖和每日（工作日、周末、節(jié)日）的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門(mén)密切配合，采取相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿(mǎn)足乘客出行的需要。3.調(diào)度機(jī)構(gòu)，即控制中心，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的性質(zhì)不同，設(shè)置了不同的調(diào)度工作崗位，由值班主任、行車(chē)調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等組成。項(xiàng)目二答案一、填空題1.規(guī)定輛數(shù)、列車(chē)標(biāo)志2.運(yùn)行速度、技術(shù)速度、旅行速度3.長(zhǎng)交路、短交路、長(zhǎng)短交路4.坐標(biāo)原理5.時(shí)間要素、數(shù)量要素、其他相關(guān)要素二、簡(jiǎn)答題1.客流計(jì)劃是對(duì)軌道交通線路上客流的規(guī)劃，它是編制全日行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛配備和運(yùn)用計(jì)劃、列車(chē)開(kāi)行方案的基礎(chǔ)。其主要內(nèi)容是計(jì)算各站上下車(chē)人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。2.列車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)描述列車(chē)在軌道線路上運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車(chē)在各站停車(chē)或通過(guò)、在各區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車(chē)在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。3.列車(chē)運(yùn)行圖的作用：（1）列車(chē)運(yùn)行圖是一個(gè)綜合性的計(jì)劃，它規(guī)定了軌道線路、車(chē)輛段、電客車(chē)、施工檢修設(shè)備的運(yùn)用，以及各部門(mén)的工作組織安排，并把整個(gè)軌道線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體，使各個(gè)部分嚴(yán)格按照一定運(yùn)行程序有條不紊地進(jìn)行工作。（2）列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，它規(guī)定了各次列車(chē)占用區(qū)間的順序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間和在折返站折返所需時(shí)間等，使列車(chē)有序、安全地運(yùn)行。4.列車(chē)運(yùn)行圖由時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素組成。其中，時(shí)間要素包含列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車(chē)停站時(shí)分、車(chē)站間隔時(shí)間、追蹤間隔時(shí)間、列車(chē)折返出發(fā)間隔時(shí)間和列車(chē)在折返站停留時(shí)間；數(shù)量要素包含全日分時(shí)段客流分布、列車(chē)滿(mǎn)載率、列車(chē)最大載客量、出入庫(kù)能力；其他相關(guān)要素包含與其他交通方式的銜接、與其他城市公共設(shè)施的銜接、列車(chē)檢修作業(yè)、列車(chē)試車(chē)作業(yè)、司機(jī)作息時(shí)間安排、車(chē)站的存車(chē)能力。5.列車(chē)運(yùn)行圖的檢查內(nèi)容包括：（1）列車(chē)運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的列車(chē)數(shù)和折返列車(chē)數(shù)是否符合要求；（2）列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（3）列車(chē)在車(chē)站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車(chē)數(shù)是否超過(guò)該車(chē)站現(xiàn)有的折返線數(shù)；（4）列車(chē)司機(jī)的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（5）換乘站的列車(chē)到發(fā)密度是否均衡。項(xiàng)目三答案一、填空題1.安全生產(chǎn)的原則、單一指揮的原則、按圖行車(chē)原則、下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度的原則2.口頭、書(shū)面3.按圖行車(chē)原則、快速及時(shí)原則、服務(wù)原則、全面原則4.列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整、列車(chē)運(yùn)行人工調(diào)整5.日常分析、定期分析、專(zhuān)題分析二、簡(jiǎn)答題1.行車(chē)調(diào)度員的工作職責(zé)：①利用調(diào)度電話(huà)與行車(chē)值班員、車(chē)輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度指揮；②進(jìn)行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等調(diào)度指揮工作；③通過(guò)監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺(tái)情況，發(fā)現(xiàn)異常可進(jìn)行錄像分析；④通過(guò)綜合顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域內(nèi)信號(hào)設(shè)備（軌道電路、信號(hào)機(jī)等）狀況、列車(chē)占用線路情況、各次列車(chē)的運(yùn)行位置等。2.行車(chē)調(diào)度指揮的基本控制方式：①調(diào)度監(jiān)督控制方式；②調(diào)度集中控制方式；③行車(chē)指揮自動(dòng)化控制方式。3.列車(chē)駕駛模式：①列車(chē)自動(dòng)駕駛（ATO）模式；②列車(chē)自動(dòng)折返（AR）模式；③受ATP監(jiān)控的人工駕駛（SM）模式；④限制人工駕駛（RM）模式；⑤非限制人工駕駛（URM）模式。項(xiàng)目四答案一、填空題1.ATS系統(tǒng)故障、ATP系統(tǒng)故障、ATO系統(tǒng)故障2.操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動(dòng)層、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層3.灰色、深藍(lán)4.一看、二開(kāi)、三遙、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)5.列車(chē)?yán)^續(xù)前行、列車(chē)退行、救援列車(chē)開(kāi)行二、簡(jiǎn)答題1.ATS系統(tǒng)故障時(shí)可能出現(xiàn)的現(xiàn)象：①控制中心MMI無(wú)顯示，但車(chē)站LOW有顯示，此時(shí)可在車(chē)站LOW上人工排列進(jìn)路；②控制中心MMI有顯示，但不能自動(dòng)排列進(jìn)路，此時(shí)可在MMI與LOW上人工排列進(jìn)路。2.當(dāng)軌旁ATP設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的處理辦法如下：（1）確認(rèn)故障：當(dāng)列車(chē)發(fā)生非正常停車(chē)或緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告，并匯報(bào)相關(guān)信息，如列車(chē)車(chē)次號(hào)、列車(chē)停車(chē)位置、列車(chē)狀態(tài)是否正常、是否有車(chē)輛和車(chē)載信號(hào)故障報(bào)警等；②接到司機(jī)匯報(bào)，在確定列車(chē)狀態(tài)正常、無(wú)車(chē)輛和車(chē)載信號(hào)故障報(bào)警后，行車(chē)調(diào)度員查看控制中心的MMI顯示情況，若發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)的全部或多段軌道區(qū)段號(hào)碼閃爍，則確定軌旁ATP設(shè)備故障；③確認(rèn)故障后，行車(chē)調(diào)度員報(bào)告值班主任，并通知所有車(chē)站行車(chē)值班員和列車(chē)司機(jī)利用廣播及時(shí)向乘客通報(bào)運(yùn)營(yíng)延誤信息；同時(shí)確定列車(chē)停車(chē)的位置，并嚴(yán)密監(jiān)視和檢查ATP故障區(qū)域；④在接到行車(chē)調(diào)度員的報(bào)告后，值班主任立即通知維修調(diào)度員對(duì)故障進(jìn)行處理。（2）行車(chē)組織程序：①在確認(rèn)軌旁ATP設(shè)備故障后，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)立即扣停接近故障區(qū)的后續(xù)列車(chē)，平衡列車(chē)間隔，防止一區(qū)間兩列車(chē)發(fā)生追尾事件；②在確認(rèn)前方進(jìn)路空閑、道岔位置正確后，行車(chē)調(diào)度員命令司機(jī)將駕駛模式轉(zhuǎn)換為RM模式，駕駛列車(chē)駛出故障區(qū)；③在駛離故障區(qū)后，司機(jī)立即通報(bào)行車(chē)調(diào)度員，并在車(chē)載ATC系統(tǒng)允許時(shí)恢復(fù)ATO模式運(yùn)行；④若列車(chē)運(yùn)行經(jīng)過(guò)規(guī)定數(shù)量的軌道電路還未恢復(fù)ATO模式，則行車(chē)調(diào)度員命令司機(jī)以RM模式駕駛至前方車(chē)站或終點(diǎn)站；⑤若軌旁ATP設(shè)備發(fā)生故障影響范圍較大，則停止使用自動(dòng)閉塞法，改為車(chē)站控制，按電話(huà)閉塞法組織行車(chē)。3.當(dāng)單個(gè)軌道區(qū)段出現(xiàn)粉紅光帶時(shí)的處理方法：①當(dāng)發(fā)現(xiàn)LOW顯示單個(gè)軌道區(qū)段粉紅光帶時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員；②行車(chē)調(diào)度員接到報(bào)告后，授權(quán)車(chē)站站控，命令行車(chē)值班員執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作；③行車(chē)值班員在LOW上執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作；④故障消除后，行車(chē)值班員報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。項(xiàng)目五答案一、填空題1.周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃2.行車(chē)調(diào)度員3.軌道車(chē)、鋼軌打磨車(chē)、接觸網(wǎng)檢修（架線）作業(yè)車(chē)、平板吊車(chē)4.接觸網(wǎng)檢修（架線）作業(yè)車(chē)5.推進(jìn)二、簡(jiǎn)答題1.按施工范圍及性質(zhì)不同，施工計(jì)劃可分為①影響正線、輔助線行車(chē)的施工計(jì)劃；②在車(chē)輛段線范圍內(nèi)進(jìn)行的施工計(jì)劃；③在車(chē)站范圍內(nèi)進(jìn)行施工但不影響行車(chē)的計(jì)劃。2.施工計(jì)劃的編制需要遵循的原則為①在確保安全的前提下，周施工作業(yè)計(jì)劃的安排應(yīng)考慮均衡性，避免集中作業(yè)；②處理好列車(chē)的開(kāi)行時(shí)間和密度、施工封鎖等幾方面的關(guān)系，避免搶時(shí)、爭(zhēng)點(diǎn)現(xiàn)象；③為了方便施工單位作業(yè)，施工計(jì)劃內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)應(yīng)注明施工日期、作業(yè)起止時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)域、負(fù)責(zé)人、安全事項(xiàng)、是否停電及其他應(yīng)說(shuō)明的問(wèn)題；④確保施工計(jì)劃的嚴(yán)肅性，一經(jīng)確定，不得隨意更改；⑤日補(bǔ)充計(jì)劃不能超過(guò)周施工計(jì)劃數(shù)的一定比例；⑥經(jīng)濟(jì)、合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛，避免資源浪費(fèi)。項(xiàng)目六答案一、填空題1.遙控功能、遙測(cè)功能、遙信功能、遙調(diào)功能2.接觸網(wǎng)送電作業(yè)3.中央級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí)4.車(chē)站大系統(tǒng)、車(chē)站小系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)5.行車(chē)方向二、簡(jiǎn)答題1.電力調(diào)度員的職責(zé)為①貫徹國(guó)家有關(guān)法律和行業(yè)有關(guān)規(guī)程，遵守《行車(chē)組織規(guī)則》《電力調(diào)度規(guī)程》及公司有關(guān)文件，執(zhí)行上級(jí)指示和命令；②監(jiān)督、指揮供電系統(tǒng)的運(yùn)行和操作，審批供電設(shè)備的檢修作業(yè)，正確、迅速指揮供電設(shè)備的故障處理；③根據(jù)停電檢修計(jì)劃填寫(xiě)工作票，認(rèn)真簽發(fā)命令票，正確下達(dá)各項(xiàng)操作命令及進(jìn)行遙控操作，做好各種記錄報(bào)表；④充分發(fā)揮城市軌道交通供電設(shè)備能力，滿(mǎn)足各類(lèi)設(shè)備的用電需求；⑤監(jiān)督整個(gè)城市軌道交通供電系統(tǒng)安全運(yùn)行和連續(xù)供電；⑥負(fù)責(zé)對(duì)供電系統(tǒng)的電壓調(diào)整、繼電保護(hù)、安全自動(dòng)裝置設(shè)備進(jìn)行管理；⑦整理本系統(tǒng)資料并進(jìn)行分析工作，交流調(diào)度運(yùn)行工作經(jīng)驗(yàn)，提高系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)行和管理水平。2.環(huán)控調(diào)度員的工作職責(zé)為①負(fù)責(zé)監(jiān)控全線車(chē)站環(huán)控系統(tǒng)按設(shè)定時(shí)間運(yùn)行，確保車(chē)站環(huán)境溫度及空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)；②負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車(chē)站的火災(zāi)報(bào)警情況，確?；馂?zāi)報(bào)警及時(shí)被確認(rèn)；③負(fù)責(zé)監(jiān)視BAS，F(xiàn)AS系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)通報(bào)維修調(diào)度員，由維修調(diào)度員通知相關(guān)維修部門(mén)進(jìn)行處理；④負(fù)責(zé)在火災(zāi)、列車(chē)阻塞等緊急情況下的環(huán)控系統(tǒng)指揮及監(jiān)控工作，確保相關(guān)設(shè)備在緊急情況下能夠正常運(yùn)行，協(xié)助搶修救災(zāi)工作；⑤負(fù)責(zé)在中央級(jí)工作站失控時(shí)，指揮車(chē)站行車(chē)值班員進(jìn)行車(chē)站級(jí)控制；⑥