《城市軌道交通車輛構(gòu)造》（張紅雪）115-3答案2023-4

答案項(xiàng)目一城軌車輛概述一、填空題1.地鐵、有軌電車、輕軌、獨(dú)軌、磁懸浮列車2.地鐵3.跨座式獨(dú)軌、懸掛式獨(dú)軌4.高速磁懸浮列車、中低速磁懸浮列車5.A型車、B型車、C型車6.動(dòng)車（motor）、拖車（trailer）、“M”、“T”7.構(gòu)造速度8.車輛定距9.四輛編組、六輛編組、八輛編組10.配屬信息、車組編號(hào)、車廂編號(hào)二、判斷題1.×2.√3.×4.√5.×6.×三、簡(jiǎn)答題1.地鐵的主要特點(diǎn)如下：（1）全部或大部分線路建于地下。（2）建設(shè)費(fèi)用大、周期長(zhǎng)、成本回收慢。（3）大運(yùn)量。（4）行車密度大、速度快。有軌電車的主要特點(diǎn)如下：（1）投資少，約為地鐵線路的1/3～1/10。（2）相對(duì)地鐵，有軌電車更加靈活。（3）中運(yùn)量。（4）平穩(wěn)、舒適。輕軌的主要特點(diǎn)如下：（1）線路建于地面、地下和高架上。（2）建設(shè)費(fèi)用較地鐵低，見效快。（3）中運(yùn)量。（4）可在坡度大、彎道小的線路上正常行駛。2.（1）載客能力強(qiáng)。（2）為使乘客在短時(shí)間內(nèi)完成上下車，車門數(shù)量設(shè)置較多，每節(jié)車廂單側(cè)門數(shù)量一般為3～5個(gè)。（3）車輛間采用封閉式貫通道，便于各車廂乘客分布均勻；車輛間密接式車鉤可進(jìn)行機(jī)械、電氣等連接。（4）環(huán)境條件好，如齊全的照明設(shè)備、良好的通風(fēng)系統(tǒng)等。（5）安全可靠性強(qiáng)。（6）動(dòng)力性能好。（7）節(jié)能環(huán)保。（8）車體朝輕量化方向發(fā)展。3.城軌車輛由車體、車門、轉(zhuǎn)向架、連接裝置、制動(dòng)裝置、空調(diào)系統(tǒng)、車輛牽引和輔助供電系統(tǒng)等部分組成。4.（1）車輛長(zhǎng)度是指車輛前后端車鉤之間的距離。（2）最大寬度是指車體橫斷面上最寬部分的尺寸。（3）最大高度是指車輛頂部最高點(diǎn)至軌面的垂直距離。5.（1）AW0：無乘客（空載）。（2）AW1：座客載荷。（3）AW2：定員載荷（6人/平方米）。（4）AW3：超員載荷（9人/平方米）。6.（1）車輛限界是指車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下，最大的橫向和縱向所占空間的輪廓線。（2）設(shè)備限界是指車輛限界以外的、限制設(shè)備安裝的輪廓線。（3）建筑限界是指建筑物在線路橫斷面方向侵入線路的最小尺寸，即每一線路必須保有的最小空間的橫斷面。項(xiàng)目二城軌車輛車體一、填空題1.一體化結(jié)構(gòu)車體、模塊化結(jié)構(gòu)車體2.側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)3.底架、側(cè)墻、端墻、車頂、司機(jī)室4.中梁5.桿件、墻板6.車頂彎梁7.座椅、扶手及吊環(huán)8.駕駛操縱臺(tái)、擋風(fēng)玻璃、防爬器9.屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、延伸率10.密度小、耐蝕性好、易于擠壓成型11.Al-Mg系（5000系）、Al～Mg～Si系（6000系）、Al-Zn-Mg系（7000系）12.板梁型材期、開口型材期、大型桁架中空型材期二、判斷題1.×2.√3.√4.×5.×6.√7.×8.×三、簡(jiǎn)答題1.作用：車體是車輛結(jié)構(gòu)的主體，既可以用來運(yùn)載乘客，又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。分類方法：按車體斷面輪廓分類：V形車體、鼓形車體。按車體寬度分類：A型車車體、B型車車體、C型車車體。按車體有無駕駛室分類：有駕駛室車體、無駕駛室車體。按車體材料分類：碳素鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體。按車體結(jié)構(gòu)工藝分類：一體化結(jié)構(gòu)車體、模塊化結(jié)構(gòu)車體。2.模塊化結(jié)構(gòu)車體是指將整個(gè)車體分成若干個(gè)模塊分別生產(chǎn)，最終拼接而成的車體。優(yōu)缺點(diǎn)：（1）易于優(yōu)化組合。模塊化技術(shù)可以滿足用戶對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多種選擇，使產(chǎn)品適應(yīng)不同地域、不同檔次的要求，在最大程度上實(shí)現(xiàn)優(yōu)化組合。（2）裝配過程簡(jiǎn)單，可大大提高效率。（3）便于后續(xù)維修工作，容易實(shí)現(xiàn)車輛的技術(shù)改造和模塊升級(jí)。（4）各模塊可以進(jìn)行世界范圍內(nèi)的精細(xì)分工，有利于各模塊系統(tǒng)的快速升級(jí)換代。3.（1）車體結(jié)構(gòu)多樣，如有頭車、中間車、動(dòng)車、拖車等。（2）由于城市軌道交通具有客流量大、乘客上下車頻繁等特點(diǎn)，在制造城軌車輛時(shí)一般車內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)少，車門數(shù)量多且開度大，內(nèi)部服務(wù)設(shè)備簡(jiǎn)單。（3）為了降低城軌線路建設(shè)的工程投資，要求城軌車輛，特別是高架輕軌車輛質(zhì)量輕、軸重小。（4）由于城市軌道交通人口密集，所以對(duì)車輛的防火要求很高，特別是地鐵車輛，通常車體的結(jié)構(gòu)采用防火設(shè)計(jì)，且材料必須經(jīng)過阻燃處理。（5）車輛應(yīng)符合隔音和降噪的要求，最大限度地降低噪聲對(duì)乘客和沿線居民的影響。（6）車輛的外觀造型和色彩必須考慮城市文化、環(huán)境美化，與城市景觀相協(xié)調(diào)。4.（1）底架承載結(jié)構(gòu)。（2）側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。（3）整體承載結(jié)構(gòu)。5.車體一般由底架、側(cè)墻、端墻、車頂和司機(jī)室（僅頭車有）5部分組成。6.車體的附屬設(shè)施由客室和駕駛室組成，其組成如下：（1）客室：座椅、車窗、扶手、吊環(huán)。（2）駕駛室：駕駛操縱臺(tái)、電器柜、司機(jī)座椅、擋風(fēng)玻璃、雨刮器、防爬器。7.特點(diǎn)：（1）壽命長(zhǎng)。（2）維修費(fèi)用降低。（3）不銹鋼車體價(jià)格低廉。結(jié)構(gòu)：（1）底架。（2）側(cè)墻。（3）端墻。（4）車頂。8.（1）不銹鋼材料的合理選擇。（2）不銹鋼車體焊接9.特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)：（1）底架。（2）側(cè)墻。（3）端墻。（4）車頂。項(xiàng)目三城軌車輛車門一、填空題1.氣動(dòng)式車門、電動(dòng)式車門2.內(nèi)藏門3.門葉、懸掛及導(dǎo)向裝置、緊急解鎖裝置、門切除裝置、電子門控單元、端子排、警示燈、蜂鳴器4.電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠5.方孔鑰匙6.緊急疏散門7.門扇、空氣彈簧、鉸鏈、密封框架、坡道、防護(hù)罩8.門板、玻璃窗、門框密封橡膠條、門鎖9.間隔門二、判斷題1.×2.×3.√4.√5.√6.×7.×三、簡(jiǎn)答題1.（1）要有足夠的寬度（一般為1300～1400mm）。（2）車門要均勻分布，以便站臺(tái)乘客分布均勻。（3）要有足夠數(shù)量的車門（一般每節(jié)車廂有4～5對(duì)），以便乘客快速上下車。（4）車門附近要有足夠的空間，以便乘客上下車時(shí)的周轉(zhuǎn)。（5）要具有較高的可靠性，保證車輛正常運(yùn)行，確保乘客安全。2.（1）按驅(qū)動(dòng)方式分類：氣動(dòng)式車門、電動(dòng)式車門（2）按開啟方式分類：內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門3.客室車門是由門葉、懸掛及導(dǎo)向裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、緊急解鎖裝置、門切除裝置、電子門控單元、端子排、警示燈及蜂鳴器等結(jié)構(gòu)組成。4.（1）司機(jī)：當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)一對(duì)（含）以上車門無法關(guān)閉時(shí)，嘗試把車門開關(guān)三次。如果不成功，司機(jī)應(yīng)立即上報(bào)行車調(diào)度員，并把所有安全門和車門重新打開，等候站務(wù)人員來處理，同時(shí)用廣播通知乘客列車有所延誤。（2）站務(wù)人員：①站務(wù)人員收到值班站長(zhǎng)通知后，復(fù)述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺(tái)調(diào)到正線組，并攜帶工具，趕往現(xiàn)場(chǎng)。②站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)后，立即用手臺(tái)報(bào)告行車調(diào)度員，若不能與行車調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理。③站務(wù)人員確定故障車門位置，檢查是否有異物。④只有一對(duì)車門關(guān)不上時(shí)，站務(wù)人員需掛好車門故障簾，通知司機(jī)車門處理完畢，并跟車監(jiān)護(hù)，提醒乘客遠(yuǎn)離故障車門。當(dāng)兩對(duì)（含）以上車門關(guān)不上時(shí)，站務(wù)人員則需上報(bào)行車調(diào)度員，等待清客命令。5.（1）門、坡道一體式逃生門。（2）門、坡道分體式逃生門。6.客室車門主要由門葉、懸掛及導(dǎo)向裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、緊急解鎖裝置、門切除裝置、電子門控單元、端子排、警示燈及蜂鳴器等組成。7.間隔門主要由門板、門窗玻璃、門鎖和鉸鏈等組成。項(xiàng)目四城軌車輛轉(zhuǎn)向架一、填空題1.驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架、從動(dòng)轉(zhuǎn)向架2.彈簧減振裝置3.鑄鋼構(gòu)架、焊接構(gòu)架4.輪對(duì)5.軸頸、防塵板座、輪座、軸身、齒輪箱座6.圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、球軸承7.軸箱減振器、中央減振器8.扭桿、扭臂、垂向連接桿9.彈性懸掛二、判斷題1.√2.×3.√4.×5.×6.√7.×8.√9.√三、簡(jiǎn)答題1.（1）支撐車體、傳遞載荷。（2）轉(zhuǎn)向。（3）傳遞牽引力、制動(dòng)力。（4）緩沖。2.轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、中央牽引裝置、驅(qū)動(dòng)裝置（僅動(dòng)車轉(zhuǎn)向架）和制動(dòng)裝置等組成的。3.（1）構(gòu)架應(yīng)便于各部件及附加裝置的安裝，如輪對(duì)軸箱裝置、空氣彈簧、牽引電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)裝置等。（3）構(gòu)架要有足夠高的強(qiáng)度和剛度，承受并傳遞車體重量、牽引力、制動(dòng)力及各種振動(dòng)和沖擊，保證列車安全運(yùn)行。4.輪對(duì)是指由一根車軸和兩根同型號(hào)的車輪通過過盈配合組裝而成的裝置。5.因?yàn)槟ズ男吞っ婵蓽p少磨耗量，延長(zhǎng)車輪使用壽命，保證車輛穩(wěn)定運(yùn)行，因此地鐵車輛車輪普遍采用磨耗型踏面。6.高度控制閥通過調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的壓縮空氣，使車體在不同載荷下都能與軌面保持一定高度，其工作原理如下：（1）充氣。當(dāng)車體載荷增加時(shí)，車體高度下降，空氣彈簧壓縮，高度控制閥隨之下降，連桿上移，進(jìn)氣通道開啟，空氣進(jìn)入空氣彈簧。車體升高后，高度控制閥水平桿趨于保壓位置，進(jìn)氣通道關(guān)閉。（2）排氣。當(dāng)車體載荷減少時(shí)，車體高度上升，空氣彈簧拉伸，高度控制閥隨之上升，連桿下移，排氣通道開啟，空氣彈簧內(nèi)的空氣排出。車體下降后，高度控制閥水平桿趨于保壓位置，排氣通道關(guān)閉。（3）保壓。當(dāng)車體載荷正常時(shí)，進(jìn)排氣通道關(guān)閉，無空氣進(jìn)出，車體高度保持不變。7.主要由中心銷、牽引梁、牽引拉桿、橫向止擋等部件組成。8.設(shè)計(jì)要求：（1）應(yīng)使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的功率得到有效發(fā)揮。（2）牽引電動(dòng)機(jī)應(yīng)盡量與車軸在同一高度上，以減少線路不平順對(duì)齒輪的作用力。（3）應(yīng)具有簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)，磨耗件要盡可能少。（4）當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生損壞時(shí)，應(yīng)易于拆卸。結(jié)構(gòu)組成：（1）牽引電動(dòng)機(jī)。（2）齒輪箱。（3）聯(lián)軸器。項(xiàng)目五城軌車輛連接裝置一、填空題1.非密接式車鉤、密接式車鉤2.自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿3.鉤頭、鉤舌、解鉤桿、彈簧、解鉤風(fēng)缸4.疊式橡膠緩沖器、可壓潰變形管5.半永久牽引桿6.風(fēng)管連接器、電氣連接器、車鉤對(duì)中裝置7.彈性8.折棚組成、頂板組成、側(cè)護(hù)板組成、踏板組成9.中間護(hù)板、邊護(hù)板、連桿機(jī)構(gòu)二、判斷題1.×2.√3.×4.×5.√三、簡(jiǎn)答題1.作用：（1）實(shí)現(xiàn)各車輛之間的機(jī)械連接，使彼此之間保持一定的距離。（2）傳遞、緩和列車在運(yùn)行中或調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力，以保障車輛不受損壞。（3）實(shí)現(xiàn)各車輛間電路和氣路的連接。要求：（1）車鉤應(yīng)便于連掛和解鉤，能快速實(shí)現(xiàn)車輛之間的機(jī)械和電氣連接。（2）具有足夠的強(qiáng)度，能承受并傳遞縱向力或沖擊力。（3）保持一定的車鉤高。（4）具有因振動(dòng)而自動(dòng)脫鉤的防跳功能。（5）具有吸能保護(hù)功能，在列車發(fā)生超過允許連掛速度的沖撞時(shí)，能保護(hù)車體不受損壞。2.連接間隙小、磨耗小，降低了縱向力；改善了車鉤的工作條件；降低了車鉤因沖擊而產(chǎn)生的噪聲；避免了發(fā)生事故時(shí)出現(xiàn)后一車輛爬到前一車輛上的危險(xiǎn)。3.國(guó)產(chǎn)密接式車鉤有待掛、連掛和解鉤三種狀態(tài)，其工作原理如下：（1）待掛狀態(tài)：待掛狀態(tài)為車鉤連掛前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風(fēng)缸的活塞桿處于回縮狀態(tài)，鉤舌的連接面與水平面呈40°。（2）連掛狀態(tài)：兩鉤連掛時(shí)，一個(gè)車鉤的凸錐插入另一車鉤的凹錐孔中。此時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，解鉤風(fēng)缸內(nèi)的彈簧隨之受壓，鉤舌沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)40°。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，此時(shí)在彈簧的作用下鉤舌恢復(fù)到原始狀態(tài)，即處于閉鎖位置。（3）解鉤狀態(tài)：駕駛員操縱解鉤閥，使兩鉤自動(dòng)分解，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入前車（或后車）的解鉤風(fēng)缸，同時(shí)經(jīng)解鉤風(fēng)管連接器進(jìn)入后車（或前車）的解鉤風(fēng)缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤風(fēng)缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧得以復(fù)原，并帶動(dòng)鉤舌按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)40°恢復(fù)到原始狀態(tài)，為下次連掛做準(zhǔn)備。若手動(dòng)解鉤，只需人工扳動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，此時(shí)兩車鉤即可解開。4.緩沖器包括層疊式橡膠緩沖器、環(huán)形彈簧緩沖器、環(huán)形橡膠緩沖器、彈性膠泥緩沖器、可壓潰變形管等。下面分別以層疊式橡膠緩沖器和可壓潰變形管為例介紹緩沖器的工作原理。（1）層疊式橡膠緩沖器：當(dāng)車輛受到壓縮載荷作用時(shí)，緩沖器體和牽引桿受壓，力的傳遞方向依次為牽引桿→后從板→橡膠金屬片→前從板，直至緩沖器的前端，進(jìn)而起到緩沖作用；當(dāng)車輛受到牽引載荷作用時(shí)，緩沖器體和牽引桿受拉，力的傳遞方向?yàn)闋恳龡U上的滑套→前從板→橡膠金屬片→后從板→緩沖器后蓋，進(jìn)而起到緩沖作用。（2）可壓潰變形管：當(dāng)車鉤所受到的沖擊力超過橡膠緩沖器所能承受的力時(shí)，裝在車鉤桿上的可壓潰變形管就會(huì)受到擠壓而將沖擊力轉(zhuǎn)化為變形力，起到保護(hù)車輛的作用。當(dāng)吸收的沖擊力超過可壓潰變形管所能承受的變形力時(shí)，可壓潰變形管將產(chǎn)生永久變形，此時(shí)必須進(jìn)行更換。5.附屬裝置包括風(fēng)管連接器、電氣連接器和車鉤對(duì)中裝置等，其作用如下：（1）風(fēng)管連接器：當(dāng)處于連掛狀態(tài)時(shí)，管路應(yīng)保證不能漏氣，同時(shí)不能影響解鉤工作。（2）電氣連接器：電氣連接器主要應(yīng)用于自動(dòng)車鉤上。（3）車鉤對(duì)中裝置：當(dāng)車鉤處于待掛狀態(tài)時(shí)，對(duì)中氣缸充氣，使車鉤自動(dòng)對(duì)中；當(dāng)車鉤處于連掛狀態(tài)時(shí)，對(duì)中氣缸排氣，使車鉤自由轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于列車過彎道。6.作用：（1）連接相鄰兩車輛。（2）具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能。（3）為相鄰兩節(jié)車廂的乘客提供站立、通過的空間。（4）作為整列車的可變形區(qū)域，為列車通過曲線時(shí)提供可恢復(fù)的變形能力。結(jié)構(gòu)組成：折棚組成、車體框組成、頂板組成、側(cè)護(hù)板組成、踏板組成、渡板組成等幾大部分。項(xiàng)目六城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)一、填空題1.制動(dòng)2.制動(dòng)距離3.閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)4.電制動(dòng)5.常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、停放制動(dòng)6.風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)7.制動(dòng)執(zhí)行裝置8.空氣制動(dòng)系統(tǒng)二、判斷題1.√2.√3.√4.√5.√6.√7.√三、簡(jiǎn)答題1.制動(dòng)：是指人為地使列車減速或停止、阻止其加速及保持靜止等過程。緩解：是指對(duì)已經(jīng)施行制動(dòng)的列車進(jìn)行制動(dòng)解除或減弱的過程。2.（1）空氣制動(dòng)：分為閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)和磁軌制動(dòng)。（2）電制動(dòng)：分為再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。3.（1）常用制動(dòng)：是指車輛正常運(yùn)行情況下為了調(diào)速或進(jìn)站停車而施行的制動(dòng)。在此制動(dòng)模式下，空氣制動(dòng)和電制動(dòng)都處于激活狀態(tài)。（2）快速制動(dòng)：是指為了使列車盡快停車而施行的制動(dòng)，其制動(dòng)力高于常用全制。（3）緊急制動(dòng)：是指緊急情況下為了盡快停車而施行的制動(dòng)，其制動(dòng)力與快速制動(dòng)相同。（4）停放制動(dòng)：是指為了防止車輛在停放過程中發(fā)生溜車而施行的制動(dòng)。（5）保壓制動(dòng)：是指為了防止列車在停車前的沖動(dòng)，使其平穩(wěn)停車，通過電子制動(dòng)控制單元（EBCU）內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來控制的制動(dòng)。4.螺桿空壓機(jī)的工作過程可分為進(jìn)氣、壓縮和排氣三個(gè)階段，其工作原理如下。（1）進(jìn)氣過程：當(dāng)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒溝轉(zhuǎn)至進(jìn)氣口時(shí)，齒溝空間最大，且與進(jìn)氣口相通。（2）壓縮過程：陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，其齒尖會(huì)與機(jī)殼封閉，此時(shí)氣體在齒溝內(nèi)不再外流。（3）排氣過程：當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣口相通時(shí)，壓縮氣體開始排出，直至齒尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼排氣口的齒溝空間為零，即完成排氣過程。5.雙塔式空氣干燥器工作時(shí)，干燥和再生工況同時(shí)進(jìn)行，其工作原理如下：（1）干燥：壓縮空氣首先經(jīng)過油水分離器，除去油、水、機(jī)械雜質(zhì)等；然后再流經(jīng)干燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓縮空氣中的水分。（2）再生：一部分已干燥的壓縮空氣被分離出來，經(jīng)過再生節(jié)流膨脹后，進(jìn)入另一個(gè)干燥塔筒，對(duì)已吸水飽和的吸附劑進(jìn)行脫水再生，再生后的壓縮空氣經(jīng)過油水分離器時(shí)，把其中的油、水、機(jī)械雜質(zhì)等從排泄口排出。6.制動(dòng)控制系統(tǒng)是指在駕駛員或其他控制裝置（如ATC）的控制下，制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生、傳遞制動(dòng)信號(hào)，并對(duì)各種制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)力分配、協(xié)調(diào)的部分。7.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)是依靠制動(dòng)管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動(dòng)信號(hào)，制動(dòng)管增壓時(shí)緩解，減壓則制動(dòng)。8.（1）再生制動(dòng)：當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，將車輛的動(dòng)能變成電能，經(jīng)VVVF整流成直流電并反饋于接觸網(wǎng)，供列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其他車輛或本車的其他系統(tǒng)（如輔助系統(tǒng)等）使用，此過程稱為再生制動(dòng)。（2）電阻制動(dòng)：如果制動(dòng)列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無其他列車吸收制動(dòng)能量，則VVVF將能量反饋在線路電容上，使電容電壓（XUD）迅速上升。當(dāng)XUD達(dá)到最大設(shè)定值1800V時(shí)，DCU啟動(dòng)能耗斬波器模塊A14上的門極可關(guān)斷晶閘管GTO∶V1，GTO打開制動(dòng)電阻RB，制動(dòng)電阻RB與電容并聯(lián)，將電動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，此過程稱為電阻制動(dòng)，也稱為能耗制動(dòng)。項(xiàng)目七城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)一、填空題1.溫度、濕度、氣流速度、潔凈度2.制冷劑3.通風(fēng)機(jī)組、空氣過濾器4.排氣口5.壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器6.氣液分離器7.微機(jī)調(diào)節(jié)器二、判斷題1.√2.×3.√4.√5.×6.×三、簡(jiǎn)答題1.（1）溫度：表示物體冷熱程度的物理量，微觀上來講表示物體分子熱運(yùn)動(dòng)的劇烈程度。（2）絕對(duì)濕度：指單位容積空氣中含有的水蒸氣質(zhì)量，即空氣中的水蒸氣密度，以g/cm3為單位。（3）相對(duì)濕度：指空氣中所含水蒸氣密度和同溫度下飽和水蒸氣密度的比值，通常用百分?jǐn)?shù)表示。2.制冷劑在一個(gè)封閉的系統(tǒng)中，只需消耗壓縮機(jī)的功就能實(shí)現(xiàn)由液體變?yōu)檎魵?、再由蒸氣變?yōu)橐后w的循環(huán)，并通過這種循環(huán)將低溫處的熱量轉(zhuǎn)移到高溫處，這就是蒸氣壓縮式制冷的原理。3.（1）空調(diào)機(jī)組：達(dá)到小型輕量化、可靠性高、免維護(hù)程度高等要求。（2）空調(diào)控制裝置：要求自動(dòng)化程度高、電磁兼容性好及可靠性高。4.城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)一般由通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)5大部分組成。5.制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥及蒸發(fā)器4大部件組成，其工作過程如下：（1）壓縮機(jī)：壓縮機(jī)將制冷劑蒸氣壓縮成高溫、高壓的蒸氣，并將其送入冷凝器，它是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力，起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣的作用。（2）冷凝器：使從壓縮機(jī)出來的高溫、高壓制冷劑蒸氣向冷卻介質(zhì)（如水或空氣）放熱，冷凝成高溫、高壓的液體。（3）膨脹閥：使高溫、高壓的制冷劑液體節(jié)流降壓，變?yōu)榈蜏?、低壓的液體，然后進(jìn)入蒸發(fā)器。（4）蒸發(fā)器：使制冷劑液體吸收被冷卻介質(zhì)——空氣的熱量，空氣的溫度隨之降低，同時(shí)制冷劑液體汽化成低溫、低壓的