共享單車商業(yè)模式拓展到電瓶車等其他共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)可能性分析研究報(bào)告

共等其他共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)可告目錄TOC\o"1-5"\h\z一、摩拜單車商業(yè)模式與技術(shù)模式分析 3二、OFO單車商業(yè)模式與技術(shù)模式分析 6三、共享汽車的商業(yè)應(yīng)用情形 12四、當(dāng)前城市治理電瓶自行車的案例與技術(shù)解決方案 19五、總結(jié)分析與趨勢(shì)預(yù)測(cè) 28一、摩拜單車商業(yè)模式與技術(shù)模式分析首先，我們以摩拜單車與OFO單車為例，分析了現(xiàn)今共享單車的商業(yè)模式與相關(guān)的技術(shù)，并將從此出發(fā)，首先，我們以摩拜單車與OFO單車為例，分析了現(xiàn)今共享單車的商業(yè)模式與相關(guān)的技術(shù)，并將從此出發(fā)，分析共享單車的商業(yè)模式拓展到電瓶車的可能性。1.商業(yè)模式展到電瓶車的可能性。1.商業(yè)模式（1）收入和利潤來源目前來看，用車費(fèi)用幾乎是共享單車唯一的營收來源。根據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在共享單車的日均使用頻次已經(jīng)回落到了2-5次；在暫不考慮補(bǔ)貼的情況下，摩拜單車價(jià)格為每半小時(shí)元。平均每輛車每天起碼可獲2元左右收入。以一年為周期，如果把冬季及雨天、三伏天等極端天氣從總使用時(shí)間中刨去，一年大約有300目前來看，用車費(fèi)用幾乎是共享單車唯一的營收來源。根據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在共享單車的日均使用頻次已經(jīng)回落到了2-5次；在暫不考慮補(bǔ)貼的情況下，摩拜單車價(jià)格為每半小時(shí)元。平均每輛車每天起碼可獲2元左右收入。以一年為周期，如果把冬季及雨天、三伏天等極端天氣從總使用時(shí)間中刨去，一年大約有300天的有效騎行日；再乘以每天2元收入， 一輛共享單車一年可獲得的總收入大概在500元以上。而摩拜為了加長(zhǎng)使用年限，單元以上。而摩拜為了加長(zhǎng)使用年限，單車采購價(jià)格昂貴，并且其帶有GPSGPS的智能鎖成本很高，總體成本預(yù)估在千元以上。這意味著，一輛共享單車在兩年后才可以實(shí)現(xiàn)盈利。而目前公共自行車的使用壽命多共享單車在兩年后才可以實(shí)現(xiàn)盈利。而目前公共自行車的使用壽命多，產(chǎn)品在在3年左右。即使摩拜從一代開始，就宣揚(yáng)“四年免維修”，產(chǎn)品在加固上多下功夫，不惜犧牲用戶體驗(yàn)，據(jù)摩拜 CEO王曉峰透露，在上海地區(qū)，運(yùn)營四個(gè)月時(shí)的摩拜就已達(dá)到了 10%的損毀率。假如將單輛車成本定為 1000元，只要三輛車中有一輛報(bào)廢， 這三輛車的總回本時(shí)間就會(huì)至少加長(zhǎng)一年。 因此，在日均使用頻次下滑的危機(jī)以外，車輛損毀更是直接影響到盈利的關(guān)鍵因素， 能否把損毀率控制在一定范圍內(nèi)，并將相關(guān)的運(yùn)營成本盡可能降到最低， 會(huì)直接影響到共享單車企業(yè)的盈利狀況。除此之外， 押金也常被認(rèn)為有可能成為共享單車的重要盈利來源，但其中存在巨大風(fēng)險(xiǎn)， 也讓相關(guān)企業(yè)慎之又慎。 目前摩拜宣布用戶總量達(dá)到 1000萬，以摩拜 299元的押金計(jì)算，其押金總額在 30億元以上。而在押金退還方式上，按照摩拜其此前的官方表述，押金在注冊(cè)用戶申請(qǐng)退款后方可退回，且一般退回時(shí)間需要 2-7個(gè)工作日。原則上銀行轉(zhuǎn)賬都是“實(shí)時(shí)到賬” ，這意味著摩拜有可能自行扣押了押金。通過延遲退還的規(guī)則，押金極有可能形成一個(gè)“資金池”

押了押金。通過延遲退還的規(guī)則，押金極有可能形成一個(gè)“資金池”企業(yè)即便只靠做理財(cái)就能獲取巨大收益。而資金池問題極有可能涉及企業(yè)即便只靠做理財(cái)就能獲取巨大收益。而資金池問題極有可能涉及“非法集資”。依據(jù)相關(guān)法規(guī)，給付押金與押金保障的對(duì)象都應(yīng)是租賃行為發(fā)生且處于存續(xù)狀態(tài)； 租賃行為一旦解除， 平臺(tái)還對(duì)押金不予退還就牽涉到資金非法占用問題。 對(duì)此，摩拜已經(jīng)開始自我約束以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，其宣布與招商銀行合作， 而銀行表示將對(duì)摩拜押金加以嚴(yán)管。但如今看來，摩拜單車并未看到盈利， 其資金依舊主要來源于融資。（2）業(yè)務(wù)模式摩拜單車?yán)檬謾C(jī) APP進(jìn)行手機(jī)綁定和實(shí)名制注冊(cè)，需要繳納299元作為押金。完成注冊(cè)之后，打開 APP就可以尋找附近的單車，掃碼進(jìn)行租借。 使用完畢后將摩拜單車還至可以停車區(qū)域， 鎖上車鎖即可完成還車，并自動(dòng)計(jì)費(fèi)。摩拜單車目前使用費(fèi)用一般為 1元/半小時(shí)。

2.技術(shù)模式摩拜單車在車鎖方面有自己的專利。GPS和GPS和SM卡，以方便用戶尋找自行車位置。并且當(dāng)單車發(fā)生非法移動(dòng)或劇烈沖擊時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，摩拜后臺(tái)與派出所。另一方面，摩拜從一代開始，就宣揚(yáng)“四年免維修”用了 SC-7000超強(qiáng)航空鋁合金，抗拉強(qiáng)度達(dá)到的2倍安全系數(shù)；輪胎采用實(shí)心輪胎，免充氣、防爆胎；輪轂借鑒汽車輪轂技術(shù)，防沖擊、避免損壞。這些設(shè)計(jì)最大程度地避免了人力維修的介入，節(jié)約了運(yùn)營成本。然而，其技術(shù)也存在許多缺陷。摩拜單車在地下車庫等沒有信號(hào)或信號(hào)弱的地方難以被后臺(tái)監(jiān)控，其車鎖里面內(nèi)置了芯片、 電同時(shí)發(fā)送消息給，其車身采650mpa,其車鎖里面內(nèi)置了芯片、 電同時(shí)發(fā)送消息給，其車身采650mpa,是普通車架GPS租用問題和安全隱患依舊存在。會(huì)宣布與700bike達(dá)成供應(yīng)鏈的合作從而實(shí)現(xiàn)B端連接。會(huì)宣布與700bike達(dá)成供應(yīng)鏈的合作從而實(shí)現(xiàn)B端連接。OFOcOFO發(fā)布二、OFO單車商業(yè)模式與技術(shù)模式分析摩拜單車與OFO單車作為當(dāng)前共享單車領(lǐng)域的兩大主要競(jìng)爭(zhēng)者，其商業(yè)模式與技術(shù)模式存在共性也存在特性。 下面將圍繞單車的商業(yè)模式與技術(shù)模式分析 OFO單車特有的競(jìng)爭(zhēng)力以及不足之處。1.OFO單車商業(yè)模式OFO單車商業(yè)模式從平臺(tái)式 B2c模式、戰(zhàn)略目標(biāo)、目標(biāo)客戶、收入和利潤來源分析：平臺(tái)式 B2c模式OFO共享單車作為連接 +共享模式的單車平臺(tái)，其商業(yè)模式主要是平臺(tái)式B2c。OFO單車的鏈接共享戰(zhàn)略可分為 B端與C端兩個(gè)板塊，其中連接B端是通過開放平臺(tái)，接入自行車生產(chǎn)商和自行車運(yùn)營方；連接端是鼓勵(lì)用戶把自己的單車放到平臺(tái)共享。 2016年11月

OFO單車前期以發(fā)展BOFO單車前期以發(fā)展B端為主，類似滴滴專車以平臺(tái)式B2c運(yùn)營模式打開共享單車市場(chǎng)，從而形成成熟市場(chǎng)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣后小黃車（B端口會(huì)逐漸弱化，促進(jìn) C端口用戶共享單車業(yè)務(wù)。早期延續(xù)的正是學(xué)生捐贈(zèng)自行車的共享模式，后來為了大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)才集中采購了易識(shí)別的“小黃車” 。這一商業(yè)模式與自營式 B2C相比，更能實(shí)現(xiàn)盤活存、利用閑置資源的目標(biāo)。戰(zhàn)略目標(biāo)OFO單車戰(zhàn)略是開放戰(zhàn)略即通過“城市大共享”計(jì)劃、 “自行車企業(yè)共享”計(jì)劃，在全國多個(gè)城市乃至全世界范圍內(nèi)推廣共享單車，打造連接 +共享模式的單車平臺(tái)而不只是基于互聯(lián)網(wǎng)的自行車租賃公司。目標(biāo)客戶OFO單車發(fā)展初期目標(biāo)客戶以校園市場(chǎng)內(nèi)的師生群體為目標(biāo)客戶。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車，其初期定位市場(chǎng)就是面向社會(huì)市場(chǎng)解決城市居民最后一公里問題。根據(jù)百度指數(shù)分析，OFO單車與摩口單車的目標(biāo)用戶群體大致相同，主要分布在東南沿海城市，由校園市場(chǎng)帶動(dòng)城市更大的用戶群體，用戶群體的年齡分布以及性別比例均大體相似。但是，隨著共享單車的市場(chǎng)擴(kuò)大， OFO單車走向城市市場(chǎng)時(shí)，以但是，隨著共享單車的市場(chǎng)擴(kuò)大， OFO單車走向城市市場(chǎng)時(shí)，以校園運(yùn)營模式應(yīng)對(duì)開放市場(chǎng)環(huán)境時(shí)出現(xiàn)定位錯(cuò)誤問題，與摩拜單車相比進(jìn)入開放市場(chǎng)的成本更高，和自行車上密碼鎖等技術(shù)缺陷如何應(yīng)對(duì)素質(zhì)不均的用戶群體以及其管理成本的提高等問題亟待思考。收入與利潤來源目前共享單車圈包括OFO單車、口拜單車等展開類似目前共享單車圈包括OFO單車、口拜單車等展開類似2015年滴滴優(yōu)步融資大戰(zhàn)。截止2016年10月，OFO完成1.3億美元C輪融資，截至目前融資總額為12.72億元；摩拜單車完成C滴優(yōu)步融資大戰(zhàn)。截止2016年10月，OFO完成1.3億美元C輪融資，截至目前融資總額為12.72億元；摩拜單車完成C輪融資，口至目前融資總額為10.6億元；小鳴單車完成B輪融資，融資總額為1.3億元。OFO創(chuàng)始人戴威曾表示，OFO在部分地區(qū)已經(jīng)開始盈利，明顯將OFO相3000元左右，后者僅需要300元。但從近期來看，共享單車市場(chǎng)的紅利實(shí)現(xiàn)全面盈利。然而共享單車市場(chǎng)的盈利模式尚未清晰，或者說仍處于花錢的階段，用資本的錢做大規(guī)模和品牌。口拜單車和比，其成本呈現(xiàn)兩極化特征：前者單輛車的生產(chǎn)制造成本在期似乎開始結(jié)束。市場(chǎng)的亂象只是其一，居高不下的損毀率和產(chǎn)品漏洞成為阻礙其發(fā)展發(fā)漏洞。2.OFO單車技術(shù)模式OFO單車依托APP的使用實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)，下面通過APP使用、單車設(shè)計(jì)分析其技術(shù)模式。APP使用OFO單車APP中無法查看附近可用自行車，為解決這個(gè)問題通過大量定點(diǎn)投放單車提高用戶使用率。然而 OFO單車車型設(shè)計(jì)與摩拜單車相比較為輕便，但其使用 APP流程存在繁瑣問題，極大地降低了用戶體驗(yàn)。這點(diǎn)與摩拜單車相比， 根源在于OFO單車沒有使用 GPS芯片技術(shù)從而導(dǎo)致車的使用和管理依賴于 APP,并期望用戶是按照他們的流程去做,期望用流程掩蓋漏洞 ,可這流程完全沒有約束力 ,用戶可以完全不買賬。單車設(shè)計(jì)目前投入使用的OFO3.0車型，沒有聯(lián)網(wǎng)以及智能功能。與摩拜單車相比，OFO單車車型設(shè)計(jì)基于基本功能且未使用智能技術(shù)以此拉開前期生產(chǎn)成本， 增大盈利空間。 車型包括車座可調(diào)、 實(shí)心輪胎、加固車圈等特點(diǎn)，以此來降低其后期維護(hù)成本。雖然 CEO曾表示，OFO單車OFOOFO單車的平臺(tái)式B2c模式也決定了它不會(huì)在自行車的產(chǎn)品研發(fā)投入太大的的平臺(tái)式資源。三、共享汽車的商業(yè)應(yīng)用情形共享汽車是從國外引進(jìn)的“共享經(jīng)濟(jì)”模式之一， 2011年在國外出現(xiàn)了第一家上市公司。近年來，中國的“共享經(jīng)濟(jì)”氛圍愈加濃厚，共享汽車已經(jīng)紛紛亮相在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個(gè)大中城市。中國作為人口大國，在人均社會(huì)資源非常有限，大型城市限車、限號(hào)的情況越來越嚴(yán)格，高油價(jià)以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等大背景下，汽車消費(fèi)將是一個(gè)困擾社會(huì)的新問題。因此共享汽車的出現(xiàn)是順勢(shì)而行。1.商業(yè)模式分析共享汽車的商業(yè)模式可以從共享經(jīng)濟(jì)模式、 戰(zhàn)略目標(biāo)、 目標(biāo)客戶、收入和利潤來源這幾點(diǎn)分析：共享經(jīng)濟(jì)模式①共享汽車屬于共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式。對(duì)于用戶而言，這種模式是省錢省時(shí)省力的新型經(jīng)濟(jì)模式，以低廉的價(jià)格駕駛一輛汽車，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，方便快捷。通過 APP注冊(cè)，就近取車。注冊(cè)手機(jī) APP,上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金，不到5分鐘，就可獲得一個(gè)賬號(hào)。而且，“共享汽車”提供保險(xiǎn)服務(wù)，用戶可以購買相應(yīng)的保險(xiǎn)來增加安全保障性。②對(duì)于平臺(tái)來說， 通過押金和廣告植入， 它們得到了強(qiáng)大的資金流，擁有再投資能力。戰(zhàn)略目標(biāo)大多數(shù)公司都提供不同種類的汽車共享方案和付費(fèi)方式，以滿足不同喜好、不同需求的客戶需要。目標(biāo)客戶①主要是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的中低端和低端消費(fèi)者。 在大城市中上班的“無車族”們可以通過低廉的價(jià)格共享汽車獲得汽車的使用權(quán)，

緩解了他們上班難的問題。②旅行出差的用戶。 共享汽車可以滿足他們短暫的用車需求，便利。收入和利潤來源通過繳納押金和交通傳媒戰(zhàn)略植入廣告， 共享汽車平臺(tái)獲得資金流和利潤。2.技術(shù)模式分析共享汽車的技術(shù)模式可以從 LBS模式、物聯(lián)網(wǎng)、智能化服務(wù)、Autovera互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)、智能卡識(shí)別系統(tǒng)、車載監(jiān)管理系統(tǒng)這幾點(diǎn)分析：①LBS模式共享汽車通過 LBS提供位置的服務(wù)， 口通過電信移動(dòng)運(yùn)營商的無提供GPS）獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息，在地理信息系統(tǒng)平臺(tái)的支持下，為用戶提供線電通訊網(wǎng)絡(luò)（如 GSM網(wǎng)、CDMA提供GPS）獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息，在地理信息系統(tǒng)平臺(tái)的支持下，為用戶提供定位服務(wù)，可以有效獲得約車和定位信息。物聯(lián)網(wǎng)共享汽車將車聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)成為鑰匙可通過網(wǎng)絡(luò)控制汽車。智能化服務(wù)共享汽車為不同需