內(nèi)河散貨船建造工藝設(shè)計

內(nèi)河散貨船建造工藝設(shè)計潘路群（浙江海洋學(xué)院工程學(xué)院浙江舟山316000）［摘要］船舶建造是一個復(fù)雜的工藝過程，船舶的建造具有作業(yè)面廣、工作量大、設(shè)計和制造周期長的特點，涉及到多種專業(yè)技術(shù)，長期以來各專業(yè)工程無論在時間還是空間上都是相互交叉覆蓋，甚至相互影響。如何做到高效率、高質(zhì)量、短周期、并確保安全的建造船舶，就成為世界造船界長期追求的目標(biāo)?，F(xiàn)在造船模式就是以優(yōu)化統(tǒng)籌理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化。均衡，連續(xù)地總裝造船。這就是現(xiàn)代化的殼舾涂一體化造船模式。本文基于散貨船的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計作為參考，進行內(nèi)河散貨船的生產(chǎn)工藝設(shè)計。本次生產(chǎn)工藝設(shè)計以舟山凱靈船廠的生產(chǎn)規(guī)模為基礎(chǔ)，與設(shè)計船的產(chǎn)品設(shè)計同步進行。本文著重設(shè)計了該船的總體建造工藝、分段劃分細則、焊接工藝原則、各分段的具體建造步驟及船臺總裝裝配程序，還設(shè)計了船舶裝配完工后的密性試驗與下水工藝。本次設(shè)計內(nèi)容均嚴格按有關(guān)規(guī)范法規(guī)進行，并綜合考慮了設(shè)計船的結(jié)構(gòu)特點及船舶生產(chǎn)的經(jīng)濟性問題，旨在使質(zhì)量與成本最優(yōu)化。［關(guān)鍵詞］內(nèi)河散貨船生產(chǎn)設(shè)計建造工藝BuildingTechnicsDesignOf5000tmulti-purposefreighterSHICanhan(zhejiangoceanuniversityengineeringacademyzhoushanzhejiang316004)([Abstract]Shipbuildingisacomplicatedcraftwork.Itischaracterizedofwide-arranged,heavyload,longcycleofdesignandmanufacture,anditconcernsvariousspecialtytechniques.Soinalongterm,specialtyprojectsareintermingledwhetherinspaceorintime,andtheyeveninfluenceeachother.Howtomakeshipbuildingofhighefficiency,highquality,shortcycle,andsafeandsecurityisatargetinhotpursuitoftheshipbuildingindustryallovertheworld.Inthemodeofshipbuildingoftoday,thetechnologicalprocessofshipbuildingisrequiredtobedividedintothreeparts,subsectionmanufacture,territorialoutfittingandterritorialpaintingrespectively,andamongtheprocessofdesignandmanufacture,theshipfittingandpaintingarearrangedintegratedly.Basedonthepremiseofoptimizingdesignandperfectingmanagementandundertheguidancemid-product,specialseparation,timecanberealized.Ontheprincipleoflowcostandhighquality,partialmanufactureandintegrantproductioncanbebothintheparallelprocessingandathighspeed.Thisisthemodeofshipbuildingintegrativeofhull,outfittingandpainting.Andthispaperisbasedonthe5000tmulti-purposefreighter’stechnicsofcontractdesignwhichismainlybasedontherealconditionsofproductionofYangfanShipyard,parallelswiththecontractdesignoftheshipyard.Thispaperemphasizesontheprincipleoftheoverallmanufactureofthedesignedshipyard,principleofsubsectionpartition,principleofweldingtechnics,stagesonmanufactureindetailandassemblageprocedureofshipwayerection.Thepaperalsoconcernsthedesignoftightnesstestandtechnicsoftheshipyard.Allofthedesignsarestrictlyabidebytheconcernedregulation,inconsiderationofthematterofspecialtyofstructureandtheeconomicalofshipbuildingandaimedtheoptimizationofqualityandcost.[Keywords]multi-purposefreightercontractdesigntechnicsofthebuildingprocess目錄TOC\o"1-5"\h\z弓I言 5\o"CurrentDocument"第一部分船體建造工藝設(shè)計說明書 6*\o"CurrentDocument".船舶概況 6\o"CurrentDocument"主尺度 6\o"CurrentDocument"船體結(jié)構(gòu)形式 6\o"CurrentDocument"船體結(jié)構(gòu)特征 6.船體結(jié)構(gòu)主要材料 7主要材料 7\o"CurrentDocument".船體建造的基本方案 8\o"CurrentDocument"船體總段及分段的劃分 8>\o"CurrentDocument"總段及分段建造方法 8\o"CurrentDocument"主船體大合攏安裝主要程序 8\o"CurrentDocument".船體理論線 9\o"CurrentDocument".主船體建造精度 9\o"CurrentDocument".主船體焊接質(zhì)量檢查 9\o"CurrentDocument"焊縫表面質(zhì)量 9\o"CurrentDocument"焊縫內(nèi)部質(zhì)量 9\o"CurrentDocument"缺陷修正 9%\o"CurrentDocument"鋼質(zhì)主船體焊接規(guī)格表 9\o"CurrentDocument".船體密性試驗 10\o"CurrentDocument".上層建筑的建造和檢驗 10\o"CurrentDocument"分段及安裝 10\o"CurrentDocument"上層建筑焊接 10\o"CurrentDocument"上層建筑安裝檢驗要求 109、其它 10\o"CurrentDocument"第二部分船體分段劃分 10}\o"CurrentDocument".船體分段劃分原則 10\o"CurrentDocument".船體分段劃分依據(jù) 11\o"CurrentDocument"船廠起重運輸能力 11\o"CurrentDocument"船體及艇裝件的重量 11\o"CurrentDocument".船體分段大接縫的布置 11\o"CurrentDocument".船體分段劃分 11\o"CurrentDocument"分段劃分 11\o"CurrentDocument"上層建筑劃分為一個立體總段 12第三部分焊接工藝說明 12.概述 12\o"CurrentDocument".焊接要求 12\o"CurrentDocument".焊接材料及焊接方法 13\o"CurrentDocument".全船焊接要求 14\o"CurrentDocument".大接縫焊接加強 15\o"CurrentDocument".主機機座焊接 15\o"CurrentDocument".輔機機座焊接 15/\o"CurrentDocument".焊接程序 15\o"CurrentDocument".焊接驗收的內(nèi)容和要求 16\o"CurrentDocument"焊前檢查 16\o"CurrentDocument"焊接過程檢查 16\o"CurrentDocument"焊后檢查 16\o"CurrentDocument".鋼質(zhì)主船體焊接規(guī)格表說明 16\o"CurrentDocument".加強焊 25第四部分主船體建造裝配工藝 26.總段及分段建方法 26\o"CurrentDocument"船體采用總段建造法 26\o"CurrentDocument"主船體第1總段（尾?#7+15。）建造方法 26主船體第H總段（#7+15。~#27+15。）建造方法 27\o"CurrentDocument"主船體第皿總段（#133-15。?首）建造方法。 32\o"CurrentDocument"上層建筑立體總段建造方法 34\o"CurrentDocument"2、船體矯正 34\o"CurrentDocument"3、主船體離胎及船臺合攏前的準備工作 34第五部分船舶合攏建造工藝 34\o"CurrentDocument".船臺大合攏前的準備工作 34\o"CurrentDocument".船舶體大合攏 34將第I、n、m、W、V、W、皿、皿總段分別吊至船合進行大合攏 34\o"CurrentDocument"大合攏后下步工序應(yīng)注意事項 35\o"CurrentDocument".船體建造允許公差 35第六部分密性試驗與下水工藝 35.密性試驗 35）\o"CurrentDocument".水壓試驗 35.充氣試驗 36\o"CurrentDocument"技術(shù)要求 36\o"CurrentDocument"合格標(biāo)準 36\o"CurrentDocument"4.煤油試驗 36\o"CurrentDocument"技術(shù)要求 36\o"CurrentDocument"合格標(biāo)準 37對下列項目應(yīng)作沖水試驗并使驗船師滿意 37#\o"CurrentDocument".船體密性試驗基本要求及密性試驗艙室的完整要求 37\o"CurrentDocument".船舶下水 37下水方法：重力式縱向涂油滑道下水 37設(shè)計總結(jié)討論 38致謝詞 39［參考文獻］ 39第七部分外文參考資料編譯 39引言經(jīng)過不斷地探索和實踐，船舶設(shè)計工作發(fā)升了很大的變化。為了滿足現(xiàn)場施工的要求，設(shè)計圖紙不僅反映船舶產(chǎn)品的完工狀態(tài)，并盡量使施工的各個工位和各個工序的施工要求、施工方法一一對應(yīng)。這就是使實際生產(chǎn)的各個細節(jié)，如材料流程、零件加工，結(jié)構(gòu)預(yù)裝配、船臺總裝配、設(shè)備安裝等階段所必需的資料和數(shù)據(jù)，都完整清楚地表達在一張張設(shè)計圖紙中。這樣，船舶設(shè)計就不僅解決了“造什么樣船”的問題，又解決“怎樣造船”和“怎樣組織造船生產(chǎn)”的問題。這就是在造船行業(yè)中逐步形成并不斷深化的設(shè)計和制造一體化的概念。現(xiàn)代造船模式不同于傳統(tǒng)造船模式的兩個最基本的特點是：船舶設(shè)計與建造的一體化；船體工程與舾裝工程的一體化。隨著一體化造船模式的不斷深化和完善，船舶涂裝工作也已納入一體化之中，稱為殼舾涂一體化。設(shè)計該船的總體建造工藝、分段劃分細則、船臺裝配程序、船舶的焊接工藝原則、各分段的具體建造步驟及船舶裝配完工后的密性試驗與下水工藝。并對有關(guān)問題進行相應(yīng)的討論。生產(chǎn)設(shè)計以舟山凱靈船廠實際生產(chǎn)情況為依據(jù)，結(jié)合船舶本身特點進行。(本次設(shè)計的模擬船廠生產(chǎn)設(shè)備概況如下：.切割設(shè)備： 數(shù)控切割機最大跨度6000mm最大切割厚度60mm氣割設(shè)備若干.三芯滾板機規(guī)格：30mmX3200mm16mmX6000mm10mmX1600mm8mmX4000mm4mmX1000mm）.剪板機（平直板）液壓式16mmX3200mm機械式12mmX2400mm4.油壓機500t5.板料折彎壓力機液壓式160tX1/機械式80tX16.刨邊機最大刨削長度8000mm7.聯(lián)合沖剪機切割板材最大厚度25mm角鋼正切160mmX16mm/45。斜切110mmX14mmT型鋼正切75mmX8mm/45。斜切75mmX8mm》8.起重運輸設(shè)備:車 間 自行式桁車：主鉤30tX1/次鉤5tX1露 天 龍門吊50tX4）塔吊：50tX1/15tX1自行式桁車: 10tX1汽車吊： 40tX2輛/50tX1輛平板車（全回轉(zhuǎn)）40tX1輛>叉 車: 3tX3/5tX1/2tX1汽 :車 若干輛.焊接設(shè)備：手工焊、CO2氣體保護焊、埋弧焊等各型設(shè)備若干.帶液壓搖架和橫移區(qū)的縱向船排滑道船臺：最大下水能力350t/寬24m.鋼材預(yù)處理設(shè)備一套第一部分船體建造工藝設(shè)計說明書1.船舶概況主尺度總長：Loa=m垂線間長：L=mppPP型寬：B=m平均吃水：d=m型深：D=m排水量：△=t肋距：s=m船體結(jié)構(gòu)形式{本船為單底、單甲板、橫骨架式結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)貨船船體結(jié)構(gòu)特征1、本船的結(jié)構(gòu)強度按照《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》（2002）及《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范修改通報》（2004）對貨船的有關(guān)要求進行計算。2、材料：主船體采用式5人船板、甲板室部分采用、235A鋼，尾軸采用#35優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，舵桿采用#25優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，尾軸架采用#25鑄鋼及鋼板的焊接件。3、結(jié)構(gòu)布置：全船設(shè)#2、#14、#68、#72四道水密橫艙壁，把主船體分為尾--#2為尾尖艙，#0--#14為機艙，#14--#68為貨艙，#68--#72為空艙，#72--首為首尖艙。船體建造《的基本方案船體總段及分段的劃分本船主船體劃分為5個總段，第I總段：尾?#2,第H總段：#2。?#14,第ni總段：#14?#41,第W總段：#41~#68,第V總段：#68~首。其中，第I總段和第V總段為立體總段，其余三個總段又各分為底部,舷側(cè)、甲板等分段。上層建筑劃分為一個總段,兩個分段,即第一、二甲板室。分段劃分情況詳見船體分段劃分圖?？偠渭胺侄谓ㄔ旆椒ㄊ住⑽膊苛Ⅲw總段采用反造法建造，簡化胎架形式。主船體第n總段的總組采用分段建造法，即以該總段底部分段為基礎(chǔ)，在其上安裝橫艙壁、舷側(cè)和甲板等分段，并進行該總段預(yù)裝。舷側(cè)及橫艙壁分段采用側(cè)造法建造；甲板曲面分段采用反造法建造，可減少一次翻身。主船體第n、w、v總段結(jié)構(gòu)與第n總段相似，故可參照第n總段的建造方法進行施工。各分段報驗合格后，再進行總組。各總段端部（#2、#14、#41、#68）的肋骨框應(yīng)進行加強，并在#68增設(shè)假橫艙壁，便于環(huán)形大接頭的安裝合攏。各平面分段中，在中合攏接縫兩側(cè)的橫向構(gòu)件與外板及甲板的焊縫，應(yīng)留100?150mm左右暫不施焊，等中合攏后再補焊。大接縫兩側(cè)的外板板邊接焊縫、甲板板邊接焊縫，甲板與外板的角接焊縫，縱向構(gòu)件與外板及甲板焊縫，均應(yīng)留100?500mm左右暫不施焊，待大合攏后再補焊?？偨M和船臺搭載時由工廠確定反變形措施，同時采用有效的工藝措施確保主機座裝焊的公差要求。主船體大合攏安裝主要程序進行船體大合攏前的準備工作，在船臺上繪制出船臺中心線、肋骨檢驗線以及高度標(biāo)桿的高度線，在船體上劃出總段的船臺安裝定位線和對合線，安裝起重吊環(huán)，船臺裝配臨時支撐材。主船體大合攏采用總段建造法進行，如圖3-1所示，以第H總段為定位基準段，正確劃出總段外形尺寸，切除加工余量，修正外板與構(gòu)件邊緣?！镜跹b第I總段，校正后劃大接頭線，切除余量，修正邊緣，準確定位后點焊。分別吊裝第m、W、V總段，按方法進行總段合攏。進行總段大接頭對接縫和縱向構(gòu)件焊接。進行全船施工質(zhì)量和焊縫質(zhì)量總檢查驗收。船體理論線主船體理論線按GB5740-85“金屬船體構(gòu)件理論線”的規(guī)定執(zhí)行。上層建筑理論線按上層建筑理論線圖的規(guī)定執(zhí)行。主船體建造精度主船體建造過程中，各道工序的建造精度均按GB3136-91”船體建造精度標(biāo)準（L小于90m）”的規(guī)定執(zhí)行。主船體的驗收按船體建造驗收技術(shù)條件執(zhí)行。圖3-1主船體焊接質(zhì)量檢驗焊縫表面質(zhì)量檢驗焊縫表面質(zhì)量檢驗是焊縫質(zhì)量檢驗時首先應(yīng)檢查的項目。1．焊縫不得存在表面裂紋、燒穿、未熔合、夾渣和未填滿的弧坑等。!2.焊縫表面不允許有高于2mm的淌掛的焊瘤。3．焊縫表面不允許存在由于熔化金屬淌到焊縫以外未熔化的基體金屬上的滿溢。4.船體外板、強力甲板和艙口圍板等重要部位的對接焊縫，咬邊深度d允許值為：當(dāng)板厚t不大于6mm時，d不大于，局部d不大于；當(dāng)板厚t大于6mm時，d不大于，局部d不大于。其他部位的對接焊縫及角接焊縫的咬邊深度d允許值為：當(dāng)板厚t不大于6mm時，d不大于；當(dāng)板厚t大于6mm時，d不大于。(5．船體外板、強力甲板和艙口圍板等重要部位以及要求水密的焊縫不允許有表面氣孔。6.其他部位的焊縫，山長范圍內(nèi)允許存在2只氣孔，氣孔的最大允許直徑：當(dāng)構(gòu)件的板厚t不大于10mm時，為1mm；當(dāng)構(gòu)件的板厚t大于10mm時，為。7．在船體的外板、強力甲板正面、上層建筑外板、甲板室外圍壁等暴露的焊縫及其周圍，飛濺顆粒應(yīng)全部去除干凈。8.其他內(nèi)部焊縫在100mm長度兩側(cè)，飛濺應(yīng)不多于5個，飛濺顆粒直徑不得大于。焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢驗焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢驗應(yīng)在焊縫焊接規(guī)格尺寸與表面質(zhì)量檢驗所發(fā)現(xiàn)的缺陷修補完工，并復(fù)檢合格后進行。下列主要構(gòu)件部位應(yīng)作重點檢查：主甲板板、舷頂列板、舷側(cè)外板、船底板、平板龍骨、首柱等縱橫焊縫交叉點和船體分段大合攏的環(huán)形焊縫；主甲板、舷側(cè)板、船底板開口部位的加厚板與相鄰板的對接焊縫；縱桁、縱骨等重要構(gòu)件的對接接頭；縱、橫艙壁板、平臺板的對接焊縫；以上焊縫的拍片率見船體建造驗收技術(shù)條件。評級標(biāo)準焊縫采用乂光拍片或超聲波探傷方法檢查焊縫內(nèi)部質(zhì)量時，其評級標(biāo)準按GB3177”船舶鋼焊縫射線照相和超聲檢查規(guī)則”，GB3558”船舶鋼焊縫射線照相工藝和質(zhì)量分級”，GB3559“船舶鋼焊縫手工超聲探傷工藝和質(zhì)量分級”執(zhí)行。[缺陷修正對于無論是表面質(zhì)量或是內(nèi)部質(zhì)量不合格或存在缺陷者，應(yīng)按CB/Z50-73”船體結(jié)構(gòu)焊縫缺陷修正技術(shù)條件”的要求進行修正，直到符合要求為止。鋼質(zhì)主船體焊接規(guī)格表鋼質(zhì)主船體焊接規(guī)格表見第三部分。.船體密性試驗主船體密性試驗按“第六部分船體密性試驗”有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。.上層建筑的!建造和檢驗分段及安裝上層建筑為鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，分二層，按一立體總段在車間裝配，待主船體搭載完后，主機等大型設(shè)備吊入后吊往主船體上安裝。上層建筑焊接板對接采用手工電弧焊或自動電弧焊。板與型材的角焊縫采用半自動電弧焊，其他焊位原則上有外觀質(zhì)量要求的部位應(yīng)選用手工電弧焊。鋼質(zhì)上層建筑焊接規(guī)格表見（見第三部分）。上層建筑焊接質(zhì)量檢查.焊縫表面質(zhì)量：上層建筑各立體總段的焊接縫應(yīng)首先進行表面質(zhì)量檢查。;.焊縫內(nèi)部質(zhì)量:用乂光拍片作重點檢查的部位有（1）甲板室前壁的對接縫，側(cè)壁對接縫、后壁對接縫、頂板對接縫；（2）駕駛室前壁的對接縫，側(cè)壁對接縫、后壁對接縫、頂板對接縫。以上焊縫的拍片率見船體建造驗收技術(shù)條件。上層建筑安裝檢驗要求

上層建筑安裝檢驗要求見船體建造驗收技術(shù)條件。第二部分船體分段劃分}.船體分段劃分原則通常在劃分船體分段時，首先應(yīng)以分段重量（包括分段內(nèi)的舾裝重量和臨時加強材的重量）不超過船廠起重運輸能力（船臺起重能力、裝焊車間起重能力、分段翻身條件和分段從車間運往船臺的負載能力）為劃分原則。根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點，船底、船首、尾和某些上層建筑立體分段應(yīng)以船廠起重運輸能力為決定分段劃分的主要因素；而甲板、舷側(cè)等則應(yīng)以分段結(jié)構(gòu)剛性和分段吊運翻身的可能性為分段的劃分的主要因素，船廠起重運輸能力為次要因素。.船體分段劃分依據(jù)船廠起重運輸能力龍門吊：50tX1；汽車吊：40tX2/50tX1；塔吊：50tX1龍門吊：50tX1；汽車吊：40tX2/50tX1；平板車（全回轉(zhuǎn)）：40tX1臺；叉車：5輛； 汽車：若干輛；船體及舾裝件的重量空船重量包括船體鋼料重量、舾裝重量和機電重量，經(jīng)估算，待造船空船重量LW二，分段及預(yù)舾裝總重量小于上述值。.船體分段大接縫的布置底部結(jié)構(gòu)與舷部結(jié)構(gòu)、橫艙壁各開的兩個艙室的結(jié)構(gòu)等內(nèi)部骨架，都是用各種肘板連接起來的，利用這些接縫作為分段大接縫，不僅把具有不同特點的船體構(gòu)件劃分開，還減少了因分段劃分而增加的接縫長度。分段劃分時，對橫骨架式結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量作橫向劃分，縱骨架式結(jié)構(gòu)盡量作縱向劃分，以免過多地切斷內(nèi)部連續(xù)骨架；底部分段的橫向大接縫應(yīng)盡可能設(shè)在水密肋板和橫艙壁所在的肋距內(nèi)，甲板和舷側(cè)分段的橫向大接縫應(yīng)盡可能設(shè)在橫艙壁所在的肋距內(nèi)，以免過多的切斷縱向構(gòu)件，這樣做在船臺裝配中還可以避免較多的假艙壁。分段橫向大接縫盡量布置在同一橫剖面內(nèi)。不然會造成橫向大接逢附近兩個分段的肋位線錯開相當(dāng)大，導(dǎo)致橫向骨架難于對準，影響裝配質(zhì)量。為了控制分段大接頭處的型線，對于內(nèi)河小船，應(yīng)其肋距較小而將它設(shè)在1/2肋距處。首尾尖艙的分（總）段橫向大接縫，一般應(yīng)布置在尖艙艙壁外。因為工人可以不必通過人孔進入狹小的尖艙內(nèi)進行作業(yè)，從而獲得寬敞良好的工作環(huán)境。對有艙口的甲板分段劃分，應(yīng)盡量保持艙口的完整性。船底作縱向劃分時的縱向大接縫，在劃分成左右兩段時，應(yīng)設(shè)在靠近中底桁處；在劃分成三段時，則應(yīng)設(shè)在靠近旁底桁處，并將旁底桁改為連續(xù)結(jié)構(gòu)。底部分段與舷側(cè)分段對接的縱向大接縫，一般都是以舭部外板與舷側(cè)板的縱接縫，舭肘板與肋骨連接作為大接縫的。為了方便施工，其板縫位置船中部分應(yīng)設(shè)在舭肘板上口向下100?150mm處，首尾部分則應(yīng)設(shè)在舭肘板上口向上100?150mm處。.船體分段劃分分段劃分待造船舶滿載排水量噸，經(jīng)估算，其空船重量LW為噸（包括船體鋼料重量、舾裝重量和機電重量），分段及預(yù)舾裝總重量小于上述值。根據(jù)選定造船廠的起重能力，并參照主船體基本結(jié)構(gòu)圖結(jié)合船體分段劃分一般原則及分段大接縫的布置原則，可將待造船主船體劃分為六個總段，上層建筑劃分為兩個總段，具體劃分情況如下：第I總段：尾?#5+275,該總段長米，寬米，高米；第II總段：#5+275?#19+275,該總段長米，寬米，高米；第III總段：#19+275?#36+275,該總段長米，寬米，高米；第W總段：#36+275?#52+275,該總段長米，寬米，高米；第V總段：#52+275?#67+275,該總段長米，寬米，高米；第W總段：#67+275~首，該總段長米，寬米，高米；上層建筑劃分為兩個立體總段上層建筑為一甲板室和機艙及船員艙頂蓋結(jié)構(gòu)，將其劃分為兩個立體總段，即駕駛室總段（長米，寬米，高米）和頂蓋總段（長米，寬米，高米）。主船體劃分為17個分段，分別為7+150~#27+150底部分段一個,該分段長12米,寬米,高米；7+150~#27+150舷側(cè)分段兩個,該分段長12米,寬米,高7米；7+150~#27+150甲板分段兩個,該分段長12米,寬米,高米；（27+150~#53+150底部分段一個,該分段長米,寬米,高米；27+150~#53+150舷側(cè)分段兩個,該分段長米,寬米,高米；27+150~#53+150甲板分段一個,該分段長米,寬米；53+150~#80+150底部分段一個,該分段長米,寬米,高米；53+150~#80+150舷側(cè)分段兩個,該分段長米,寬米,高米；53+150~#80+150甲板分段一個，該分段長米，寬米；80+150~#106+150底部分段一個，該分段長米，寬米，高米；80+150~#106+150舷側(cè)分段兩個，該分段長米，寬米，高米；80+150~#106+150甲板分段一個，該分段長米，寬米；106+150~#133-150底部分段一個，該分段長17米，寬米，高米；106+150~#133-150舷側(cè)分段兩個，該分段長17米，寬米，高7米；106+150~#133-150甲板分段一個，該分段長米，寬米；27、#29水密橫艙壁平面分段一個，該分段寬米，高米。#80水密橫艙壁平面分段一個，該分段寬米，高米。第三部分焊接工藝說明.概述本工藝是根據(jù)《船體建造原則工藝說明書》中焊接要求和有關(guān)焊接資料編寫的，只適用于多用途貨船，其它船型僅供參考。.焊接要求當(dāng)焊接環(huán)境出現(xiàn)下列任何一種情況時，如無有效防護措施，應(yīng)停止焊接。、風(fēng)速等于或大于5m/s相對濕度大于90%下雨下雪在焊接施工中不得擅自改變焊接工藝，若須改變則應(yīng)由有關(guān)技術(shù)部門同意。焊工資格擔(dān)任船體重要構(gòu)件焊接的焊工應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)和考試，并持有合格證焊工合格證的有效期為二年，超期者需重新考試，合格后方可上船焊接{焊接設(shè)備采用的焊接設(shè)備，必須具有完備的指示儀表，并應(yīng)定期檢查。焊接設(shè)備應(yīng)保持焊接參數(shù)穩(wěn)定，調(diào)節(jié)靈活，安全可靠。焊接前焊工應(yīng)對弧焊電源進行檢查，確定其是否完好，并調(diào)節(jié)好電流及極性。平焊時電流值推薦如下（立焊時電流比平焊小10~15%）焊條直徑（mm）①①①①焊接電流（A）60~9090~120140~180210~260焊接前準備工作及焊接步驟@焊前必須對坡口兩側(cè)10?20mm區(qū)域進行認真清理，去除表面氧化皮、油、銹等污物，焊件接縫的表面應(yīng)保持清潔、干燥、無銹、無氧化物、無油脂和雜質(zhì)，以保證焊接質(zhì)量；在進行多道焊時，每道熔焊金屬表面和周圍，在下道焊之前，應(yīng)予徹底清潔和去除熔渣，在焊縫背面進行手焊封底焊前，應(yīng)刨槽出白。分段焊前，須經(jīng)質(zhì)檢部門對結(jié)構(gòu)裝配質(zhì)量驗收合格后，方可施焊；船底外板，舷側(cè)外板，大接縫及其它對接焊縫都應(yīng)采用碳弧氣刨開坡口；為保證接縫的焊接質(zhì)量，拼板時必須把板材邊緣的鐵銹打磨干凈，然后再時行碳刨，碳刨結(jié)束，須經(jīng)砂輪打磨見白（金屬光亮）如碳刨中有滲銅現(xiàn)象，必須除去銅斑，經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗后按工藝規(guī)程進行焊接。各分段及總的縫接，應(yīng)自船舯向艏艉，左右兩舷對稱焊接，先焊板對接縫及構(gòu)架間焊縫，再焊構(gòu)架與外板的焊縫，所有的焊縫都需采用逐步退焊法和分段退焊法，以減少焊接變形，提高焊接質(zhì)量。位于大接縫的構(gòu)件（一檔肋距內(nèi)）暫時不焊接，待大合攏后再施焊。.焊接材料及焊接方法<焊條和焊劑的培烘，領(lǐng)用等參照《艦船材料規(guī)范一船體材料》中的規(guī)定，J507焊條必須進行培烘，保溫方可使用，焙烘溫度控制在350°C-400°C之間，經(jīng)1-2小時烘干然后放在100°C-150°C低溫烘箱中，以便使用，焊接過程中焊條須保存在保溫筒內(nèi)，保溫筒應(yīng)接通電源，用剩的焊條要送回烘箱室，不允許使用存放在保溫筒內(nèi)隔夜的焊條。焊接方法的選擇及規(guī)定所有裝配構(gòu)件定位，角接焊，板材拼接定位焊均采用手工電弧焊，焊接材料選用也40mm的J422焊條。定位角接焊時焊接長度就在5-10mm范圍內(nèi)，間距為100-150mm，板材對接定位焊時焊接長度為30-100mm，間距為150-200mm。手工焊每道焊縫的厚度應(yīng)在2-4mm范圍內(nèi)。采用自動對接焊時，在焊縫的兩端應(yīng)設(shè)置引弧板與熄弧板。其材料及厚度應(yīng)與焊件相同，長度一般可取100mm。焊接施工時，應(yīng)采取合理的焊接順序和必要的措施，以防止焊接變形。碳弧氣刨框槽后，必須仔細清除表面熔渣。；臨時堅固件，裝配定位馬和吊馬等的拆除，應(yīng)采用氣割或碳弧氣刨等方法先將焊縫框除，再拆馬。禁止直接采用錘擊方法拆馬。定位焊應(yīng)在施工焊接面的反面進行，其尺寸應(yīng)符合以下規(guī)定a、板厚小于或等于4mm對，對接定位焊縫的厚度應(yīng)小于板厚；b、板厚大于4mm時，對接定位焊縫的厚度應(yīng)不大于板厚的倍。c、角接焊時，定位焊的焊腳尺寸應(yīng)在3-61^范圍內(nèi)。d、對接與角接定位焊長度一般應(yīng)在30-1001^范圍內(nèi)。定位焊縫的弧坑應(yīng)填滿，并圓滑過渡到基本金屬。作為焊縫一側(cè)的一部分，定位焊不允許有裂紋、氣孔，夾渣等缺陷存在。外板接縫、主機座、付機座、中內(nèi)龍骨，軸托架等的焊接采用J507焊條。甲板焊縫應(yīng)盡量采用自動焊，自動焊焊絲采用H08A型焊絲。焊劑牌號選用430。內(nèi)部次要構(gòu)件焊接盡量選用H08Mn2SiAS焊絲，由于其它原因不能使用C02氣體保護焊的區(qū)域，則可采用J422焊條?！竞笚l直徑按下表選擇焊接厚度（mm）焊條直徑（mm）<4W4?12?>12三.全船焊接要求焊縫要求根據(jù)焊接圖冊和《鋼質(zhì)主船體焊接規(guī)格表》焊縫坡口的基本形式和尺寸參照GB985-88,GB986—88的規(guī)定選用，必要時重要結(jié)構(gòu)的薄板也可考慮開坡口焊接；{要求焊透的焊縫在第一面焊完后應(yīng)經(jīng)過清根，才能再進行封底焊或第二面的焊接；不等厚度鋼板對接焊，如果板厚差大于2mm,應(yīng)將接頭處厚板削成斜面，削斜寬度應(yīng)不小于厚度差的4倍，如果板厚大于9mm時，板厚差允許在3mm內(nèi)；當(dāng)船體構(gòu)件采用間斷焊縫,單面角焊時,對下列部位采用雙面連續(xù)焊縫；各種構(gòu)件的開口，切角和開孔的端部處應(yīng)當(dāng)連續(xù)包角，焊縫長度為50-70mm,在端部100mm（焊縫長小于山）200mm（焊縫長大于1m）長度范圍內(nèi)改用雙面連續(xù)焊；型鋼端部應(yīng)連續(xù)包角焊其包角焊縫的長度為型鋼的高度或不小于削斜長度；相互垂直連續(xù)構(gòu)件的垂直交叉處,應(yīng)連續(xù)包角焊；當(dāng)構(gòu)件貫穿水密或油密艙壁時,應(yīng)按圖紙要求進行裝配焊接如設(shè)置水密肘板時,應(yīng)在貫穿的密性焊縫一側(cè)構(gòu)件上焊接一段雙面連續(xù)焊縫,以確保艙壁的密性要求；小夾角處的角焊縫焊接焊接尺寸必須達到圖紙要求，焊縫跟母材過渡必須圓滑，構(gòu)件角焊縫的夾角若小于50°,則可在純角位置一面施焊，但在肘板的趾端應(yīng)有足夠長度包角焊縫。對接焊縫的焊接一般對接構(gòu)件采用氣割開坡口，坡口反面定位焊，正面焊接畢，背面清理扣槽，再進行封底焊，不允許有咬邊等缺陷存在。甲板板、船底板、舷側(cè)外板，縱橫艙壁板，對接縫拼板均采用碳弧氣刨開坡口；外板焊接前，焊縫應(yīng)清潔坡口，用砂輪打磨，去除碳化物及碳刨后的尖角及雜質(zhì)，打磨要求金屬見白；焊接前應(yīng)檢查，開坡口后板材對接的定位焊是否有裂開，對接板材錯邊量是否達到技術(shù)要求；以上過程驗收后方可焊接塞焊(根據(jù)施工圖紙要求，外板或內(nèi)底板與其內(nèi)側(cè)的型材面板連接無法直接采用角焊時，可選用連續(xù)全熔焊或長孔塞焊，塞焊孔的長度應(yīng)不小于75mm，塞焊孔的寬度不小于板厚的兩倍，孔的端部成半圓型，孔的間距不大于150mm，塞焊時焊腳高度必須按圖紙要求。.大接縫焊接加強當(dāng)大接縫及外板縱橫交叉處的定位焊結(jié)束后，應(yīng)采用足夠強度的角鋼對大接縫進行加強，角鋼加強長度不小于一個肋距，大接縫焊接應(yīng)先焊內(nèi)，后焊外。.主機機座焊接)主機座焊接前腹板應(yīng)開雙面坡口。.輔機機座焊接輔機機座焊接參照主機機座焊接。.焊接程序首先應(yīng)焊接不至于對其它焊縫收縮形成剛性約束的焊縫。每條焊縫焊接時，應(yīng)保持其一端有自由收縮的余地。)焊接平面上的焊縫時，應(yīng)使縱橫向收縮都比較自由，結(jié)構(gòu)中收縮量大的焊縫應(yīng)先焊，如先焊對接焊縫后焊角接焊縫，焊交叉焊縫時焊接順序應(yīng)保證交叉點部位不易產(chǎn)生缺陷，且剛性小。由于焊縫橫向收縮較縱向收縮大，故邊列焊縫應(yīng)遵守先焊端接縫，后焊邊接縫的原則。骨架與板縫相交時，應(yīng)先焊板縫，后焊骨架間的對接縫，最后將骨架焊于外板上。由于各總段的焊縫甚多，為了使其不至牽連，則應(yīng)遵守從總段中央開始向四周擴展的原則。焊接立體總段時，應(yīng)采用使截面中和軸兩側(cè)均勻收縮的對稱焊接原則。.焊接驗收的內(nèi)容和要求焊前檢查;鋼材和焊接材料，焊接工藝文件，焊工資格等應(yīng)符合規(guī)范。接頭型式和坡口尺寸，坡口清理，裝配與定位焊縫的質(zhì)量應(yīng)符合圖紙和工藝文件的規(guī)定。焊接設(shè)備和儀表應(yīng)完全可靠。場地設(shè)施應(yīng)符合生產(chǎn)的要求。焊接過程檢查焊接順序、焊接參數(shù)，預(yù)熱溫度應(yīng)符合工藝規(guī)定。焊道清理應(yīng)干凈。焊后檢查】焊縫表面質(zhì)量檢查船體結(jié)構(gòu)焊接縫首先應(yīng)進行表面質(zhì)量檢查，檢驗要求按CB999-82《船體焊縫表面質(zhì)量檢驗標(biāo)準》的規(guī)定執(zhí)行。焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢查下列主要構(gòu)件部位應(yīng)作重點檢查：a、主甲板、舷頂列板、舷側(cè)外板，船底板、平板龍骨、首柱等縱橫焊縫交叉點和船體分段大合攏的環(huán)形焊縫；b、主甲板、舷側(cè)板，船底板開口部位的加厚板與相鄰板的對接焊縫；c、縱桁、縱骨等重要構(gòu)件的對接接頭；d、縱、橫艙壁板，平臺板的對接焊縫；@.鋼質(zhì)主船體焊接規(guī)格表說明本船船體結(jié)構(gòu)圖中凡未注明焊接符號的焊縫，均按本表要求施焊，本表中未涉及到的構(gòu)件焊縫，工廠可按常規(guī)執(zhí)行。焊接工藝應(yīng)符合中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（2001）第二分冊對船體結(jié)構(gòu)焊接的要求編制，凡本規(guī)格表中未能包括的角焊縫見施工設(shè)計中有關(guān)圖紙。焊縫符號按照CB*860-79《船舶焊縫代號》的規(guī)定表示。焊接接頭的基本形式及尺寸參見GB985-986-88本船手工焊采用“E4315”，“E4303”焊條，自動焊及半自動焊采用H08A焊絲和430O焊劑。船體大合攏時的環(huán)形對接縫縱桁材對接縫，主機基座及其相連接的構(gòu)件，承受強大載荷的及其承受高應(yīng)力的另部件以及具有較大剛度的構(gòu)件的焊接應(yīng)采用“E4315”焊條。其余的焊縫均采用“E4303”焊條?！逗讣涌p的表面應(yīng)保持清潔、干燥、無銹、無氧化物、無油脂和雜質(zhì)，以保證焊縫質(zhì)量，在進行多道焊時，每道熔焊金屬表面和周圍，在下道焊之前，應(yīng)予徹底清潔和去除熔渣，在焊縫背面進行手焊封底焊前，應(yīng)刨槽出白。本船下列部位應(yīng)采用堿性低氫焊條施焊：船體大合攏時的環(huán)形對接縫和縱桁材對接縫。桅桿、系纜樁等承受強大載荷的舾裝件及其所有承受高應(yīng)力的零部件。要求具有較大剛度的構(gòu)件，如首柱、尾柱等及其與外板和船體骨架的接縫。主機座及其相連接的構(gòu)件。有關(guān)尾推進器要求由船廠自行編制。船體結(jié)構(gòu)下列部件的角焊縫應(yīng)采用雙面連續(xù)焊。、風(fēng)雨密甲板和上層建筑外圍壁邊界的角焊縫，包括艙口圍板、升降機等。液體艙、水密艙室的周界。機座和機器支承結(jié)構(gòu)的連接處。尾尖艙和首尖艙內(nèi)所有結(jié)構(gòu)（包括艙壁扶強材）的角焊縫。液艙內(nèi)所有搭接焊縫。船艏區(qū)域內(nèi)，主要構(gòu)件和次要構(gòu)件與船底板連接處的所有角接焊縫。中桁材與龍骨板的連接角焊縫。廚房、廁所等處的周界角焊縫。.船體所有主要、次要構(gòu)件端部與板材連接的角焊縫和肘板端部與板材連接的搭接焊縫。當(dāng)船體構(gòu)件采用間斷焊縫時，對下列部位在包角焊縫的規(guī)定長度內(nèi)應(yīng)采用雙面連續(xù)角焊縫。.肘板趾部的包角焊縫的長度不小于連接骨材的高度，且不小于75mm。．型鋼端部，特別是短型鋼的端部削斜時，其包角焊縫的長度應(yīng)為型鋼的高度或不小于削斜長度。.當(dāng)各種構(gòu)件的切口、切角和開孔的端部處和所有相互垂直連接構(gòu)件和垂直交叉處板厚大于12mm時，其包角焊縫的長度應(yīng)不小于75mm,板厚小于或等于12mm時，其包角焊縫的長度就不小于50mm。當(dāng)船體構(gòu)件采用挖孔間斷焊時,孔的兩端應(yīng)呈圓弧形并應(yīng)光滑,但在下列位置不準開孔。.在肘板趾端的應(yīng)力集中區(qū)域內(nèi)。.在主支承構(gòu)件相交時，其主肋骨、縱骨及扶強材等的相交處兩側(cè)至少各230mm區(qū)域內(nèi)。$對接焊縫船體構(gòu)件的所有對接焊縫,均應(yīng)有封底焊（雙面成型者除外）。當(dāng)無法進行封底焊時,可采用加墊板的型式,但必須保證全焊透。板材厚度土不小于6mm時，根據(jù)不同焊接方法，應(yīng)采用單面或雙面坡口的型式進行焊接，其坡口型式由船廠自定，但圖樣及技術(shù)文件中明確規(guī)定者除外。當(dāng)對接板材之厚度差不小于4mm時，應(yīng)對厚板的邊緣削斜，并磨光，削斜的寬度應(yīng)不小于厚度差的4倍。角接焊縫當(dāng)船體構(gòu)件采用交錯間斷角焊縫時，在構(gòu)件端部應(yīng)為連續(xù)包角焊縫，其長度應(yīng)不小于連接骨材的高度，且不小于75mm。未列入的構(gòu)件角焊縫參照相應(yīng)構(gòu)件施焊。當(dāng)各種構(gòu)件的切口、切角和開孔的端部處和所有相互垂直連接構(gòu)件的垂直交叉處的板厚大于12mm時，包角焊縫的長度應(yīng)不小于75mm，板厚小于或等于12mm時，其包角焊縫長度不小于50mm。船體構(gòu)件角焊縫表尾部結(jié)構(gòu)序號構(gòu)件名稱（厚度）相連構(gòu)件名稱（厚度）焊縫實取值備注1.主甲板結(jié)構(gòu)$主甲板板（10）外板（14）7/7尾封板（12）5/5?甲板縱桁（10）5/5;強橫梁（10）5/5橫梁（10）5/5甲板縱桁腹板（8/10）面板（10）5/5橫梁（10）)5/5強橫梁腹板（10）5/5!強橫梁腹板（10）面板（10）5/52.尾封板結(jié)構(gòu)尾封板（12）外板（12、14）5/5,甲板（10）5/5@桁材腹板（10）5/5扶強材（10）5/5甲板縱桁腹板（10）5/5縱桁端部桁材腹板（10）面板（20）…5/53.舷側(cè)結(jié)外板（12、14）強肋骨（10）5/5

構(gòu)肋骨（12）5/5舷側(cè)縱桁（10）5/5'強肋骨（10）面板（20）5/54.單層底中內(nèi)龍骨（16）$外板（14）5/5面板（20）5/5肋板（16）5/5橫艙壁板（10、25）5/5肋板（16）外板（12/14）5/5面板（16）5/5縱艙壁板（10）5/5|5.雙層底內(nèi)底板（10）外板（12）5/5中桁材（12）5/5肋板（12）5/5中桁材（12）外板（14）5/5橫艙壁板（12/25）6/6肋板（12）5/5肋板（12）外板（12/14）5/56.縱、橫艙壁艙壁板（10、12、25）周界5/5扶強材（12）5/5&桁材（10）5/5桁材腹板（10）面板（20）5/5,7.各種肘板5/5機艙結(jié)構(gòu)序號構(gòu)件名稱（厚度）相連構(gòu)件名稱（厚度）:焊縫實取值備注1.船底結(jié)構(gòu)主機基座縱桁腹板（12）外板（12）8/8開坡口，完全焊透外板（14）9/9開坡口，完全焊透

面板（25）13/13開坡口，完全焊透橫艙壁（16、25）13/13肋板（10、25）6/6肘板、橫隔板（14）9/9肘板、橫隔板腹板（12）面板（14）6/6縱桁面板（25）6/6內(nèi)底板（10）6/6中桁材（12）平板龍骨（14）5/5內(nèi)底板（10）5/5、6/6、肋板（10、12）6/6橫艙壁（16、25）6/6旁桁材（10）外板（12）5/5內(nèi)底板（10）5/5肋板（10、12）5/5舭肘板腹板（10）外板（12）5/5面板（20）5/5內(nèi)底板（10）5/5、旁內(nèi)龍骨（10）5/5縱艙壁（10/12）5/5旁內(nèi)龍骨腹板（10）外板（12）5/5面板（20）5/5內(nèi)底板（10）周界5/52.舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)外板（12、14）主肋骨（12）7-75（225）油艙內(nèi)5/5強肋骨（10）6-75（75）舷側(cè)縱桁（10）6-75（75）、主甲板邊板（12/14）5/5平臺甲板（8）5/5

油艙橫艙壁（12/14/16）5/5、6/6強肋骨腹板（10）面板（20）5/5端部?5/53.主甲板結(jié)構(gòu)甲板板（10/12/14）橫梁（8）5-75(225)油艙內(nèi)5/5強橫梁（10）5/5甲板縱桁（10）5/5\強橫梁（10）甲板縱桁（10）5/5]面板（20）5/5甲板縱桁（10）面板（20）5/5橫艙壁（10）5/54.平臺甲板甲板板（8）周界,5/5強橫梁（10）5/5甲板縱桁（10）5/5橫梁（8）6-75(225)!油艙內(nèi)5/5強橫梁腹板（10）甲板縱桁（10）5/5、強肋骨面板（20）5/5面板（18）5/5面板（20）5/5甲板縱桁腹板（10）橫艙壁（10）\5/5橫梁（8）5/55.重油艙結(jié)構(gòu)(#28~#30)…艙壁板（12/14/16）周界（12）6/6周界（14）7/7《周界（16）8/8》扶強材（16）5/5頂邊艙垂向列板斜板（18）5/5穿孔平臺板（10）周界5/5短縱骨（12）"5/56.各種肘板5/5

貨艙結(jié)構(gòu)序號【構(gòu)件名稱（厚度）相連構(gòu)件名稱（厚度）焊縫實取值備注1.雙層底中桁材（12）平板龍骨（14/16/18）8/8*內(nèi)底板（12）8/8<水密肋板（12、16）8/8加強筋肘板（10、12）5/5旁桁材（10）內(nèi)底板（12）5/5外板(12/16/18)&5/5加強筋（10）5/51.雙層底肋板（10）內(nèi)底板（12）5/5外板(12/14/16/18)5/5《加強筋（10）5/5旁桁材（10）5/5內(nèi)外底縱骨（12）5/5水密肋板（12）外板(12/14/16/18)7/7內(nèi)底板（12），7/7中桁材（12）7/7旁桁材（10）6/6加強筋（10）6/6…內(nèi)外底縱骨（12）7/72.舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)外板（12/14）。內(nèi)底邊板（12）5/5主肋骨（12）5-75(75)間斷舷側(cè)縱桁（10）5/5頂邊艙斜板（14）》8/8舷側(cè)縱桁（10）5/5外板（12/14）5/5

強肋骨腹板（10）面板（20）5/5）3.主甲板結(jié)構(gòu)甲板邊板（14）舷頂列板（14）9/9開坡口，完全焊透[甲板縱骨（8）5/5艙口垂直列板（14）7/7甲板板（10）艙口端橫梁（10）5/5甲板縱桁（11、12）5/5強橫梁（10）5/5橫梁（8）5-75（225）端部5/5甲板縱桁腹板（10）面板（20）5/5{端部5/5、橫梁（8）5/5艙口端橫梁（10）艙口垂直列板（14）5/5面板（10）5/5強橫梁（10）艙口垂直列板（14）<5/5面板（10）5/54.頂邊艙結(jié)構(gòu)）縱骨（8）斜板（14）5/5開孔板（10）縱骨（8）5/5、加強筋（10）5/5&周界5/5艙口垂直板（18）斜板（14）8/85.#28橫艙壁橫艙壁板（12/14/16）主甲板（10、14）7/7、8/8外板（12、14）。8/8、9/9扶強材（10）5-75（75）頂邊艙垂向列板（18）、斜板（14）9/9內(nèi)底板（12）8/8'桁材（10）5/5

,甲板縱桁腹板（10）5/5垂直桁腹板（10）面板（14）5/5{6.#133橫艙壁橫艙壁板（14/16）主甲板（10）7/7扶強材（16）,6-75(75)液艙5/5頂邊艙垂向列板、斜板（14）9/9縱艙壁（10）7/7內(nèi)底板（12）8/8/外板(12/14/18)8/8、9/9、10/10平臺甲板（10/12）7/7垂直桁（10）5/5甲板縱桁（10）5/5垂直桁腹板（10）面板（14）)5/5船首結(jié)構(gòu)序號構(gòu)件名稱（厚度）相連構(gòu)件名稱（厚度）焊縫實取值]備注1.首樓甲板甲板板（8/10）周界7/7,甲板縱桁（10）5/5橫梁（10）7-75(225)強橫梁（10）5/5甲板縱桁腹板（10）面板（20）|5/5端部5/52.主甲板%甲板板（10、12）外板（12/14）7/7、8/8開坡口甲板縱桁（10）5/5#強橫梁（10）5/5/橫梁（）6-75(225)甲板縱桁腹板（10）面板（20）5/5強橫梁腹板（10）面板（20）5/5

3.平臺甲板甲板板（10/12）周界7/7,8/87/7、8/8強橫梁（10）5/5橫梁（10）5/5強橫梁腹板（10）面板（20）5/5【4.舷側(cè)結(jié)構(gòu)外板（12/14）主肋骨（12）5/5強肋骨（10）5/5舷側(cè)縱桁（10）5/5間斷舷側(cè)縱桁（10）5/5強肋骨腹板（10）面板（20）5/55.船底結(jié)構(gòu)中內(nèi)龍骨（20）面板（20）5/5首柱包板（14）7/7平板龍骨（18）6/6|艙壁板（14/16）8/8肋板（12）6/6肋板（12）外板（18）5/5面板（14）5/56.#138橫艙壁艙壁板（14）周界9/9縱艙壁（10）7/7扶強材（16）5-75(225)艙壁板（16）周界10/10(扶強材（16）5/5垂直桁（10）5/5船底板（18）10/10垂直桁腹板（10）面板（14）5/5端部5/57.縱艙壁(#133~#上列板（10）平臺甲板板（10）7/7橫艙壁板（14/16）7/7

138)扶強材（16）5/5》下列板（10）橫艙壁板（16）7/7中內(nèi)龍骨面板（20）7/7平板龍骨（18）7/7扶強材（16）5/58.制蕩艙壁艙壁板（10）平臺甲板板（10）7/7橫艙壁板（14/16）7/7中內(nèi)龍骨面板（20）7/7扶強材（16）5/59.錨鏈艙艙壁板（10）周界7/7扶強材（12）5/5中隔板（10）5/5中隔板（10）周界7/7扶強材（12）…5/510.首柱包板（12）水平肘板（12）6/6舷側(cè)縱桁（10）6/6包板（18）水平肘板（12）6/6,舷側(cè)縱桁（10）5/5*肋板（10）5/5縱向加強筋腹板（12）包板（12、14）6/6面板（20）6/6甲板室結(jié)構(gòu)序號構(gòu)件名稱（厚度）相連構(gòu)件名稱（厚度）焊縫實取值備注1.艉樓甲板結(jié)構(gòu)甲板板（8）橫梁（7）5-75(225)。強橫梁（8）4-75(75)端部4/4?甲板縱桁（8）4-75(75)端部4/4

簾板（8）5/5圍壁板（7）面板（20）4-75(225)端部*5/52.艇甲板結(jié)構(gòu)甲板板（8）橫梁（6）4-75(225)甲板縱桁（8）4-75(75)端部4/4圍壁板（6/7）扶強材（5/6）4-75(225)%周界（7、8）4/43.駕駛甲板結(jié)構(gòu)甲板板（7）?簾板（7）5/5橫梁（5）4-75(225)圍壁板（6/7）扶強材（5/6）4-75(225)周界（6/7/8）?4/44.羅經(jīng)甲板結(jié)構(gòu)甲板板（7）簾板（7）5/5橫梁（5）4-75(225)甲板縱桁（7）4-75(75)、端部4/4圍壁板（5/6）扶強材（5/6）4-75(225)。周界（6/7）4/45.機艙棚圍壁圍壁板（6/7）艉樓甲板（8）4/4艇甲板（8）4/4駕駛甲板（7）>4/4扶強材（7）4-75(225)貨艙口圍板、舷墻、舭龍骨等貨艙口圍板、舷墻、舭龍骨等序號構(gòu)件名稱（厚度）相連構(gòu)件名稱（厚度）焊縫實取值備注1.貨艙口圍板圍板（18）,主甲板板（10）5/5主甲板邊板（14）7/7角隅處9/9防傾肘板（12）6/6頂板（30）>5/5水平扶強材（13）5/5（防傾肘板（12）頂板（30）5/5水平扶強材（13）5/5【主甲板板（10/14）6/62.舷墻舷墻板（8）肘板（8、10）5/5頂板（10、14）5/5肘板（8）頂板（14）5/5主甲板邊板（12）5/5肘板（10）頂板（10）5/5首樓甲板板（8）5/5面板（10）5/5%3.舭龍骨扁鋼（12）舭列板（12）5/5腹板（12）5/5腹板（12）圓鋼（30）5/5$關(guān)于上層建筑:1.說明若圖紙和本表中未涉及到的構(gòu)件焊縫，工廠可按常規(guī)方法施焊。焊縫符號參見CB*860-79《船舶焊縫代號》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。焊接接頭的基本形式及尺寸按常規(guī)。焊接材料手工電弧焊焊絲用于板材拼接；半自動電弧焊焊絲用于構(gòu)件與板角接。#2.板材對接焊縫連續(xù)角焊接的構(gòu)件上若有對接縫時，應(yīng)先焊好對接縫，鏟平對接縫有影響的部分，再施焊連續(xù)角焊縫。11.加強焊焊縫長度在300mm以內(nèi)時，一邊采用連續(xù)焊當(dāng)構(gòu)件采用間斷角焊縫或采用單面連續(xù)焊，應(yīng)按下述規(guī)定進行雙面連續(xù)焊（即加強焊）。在總段接縫兩側(cè)各150mm區(qū)域內(nèi)，縱向構(gòu)件與甲板，外板的連接均為雙面連續(xù)焊。用肘板連接構(gòu)件的角焊縫在肘板區(qū)域內(nèi)為雙面連續(xù)焊，端部包角焊。各種壁、板扶強材的端部削斜時，其加強焊長度應(yīng)不小于削斜長度，端部包角焊。各種構(gòu)件的對接接頭的兩側(cè)，應(yīng)施焊一段對稱的角焊縫，其長應(yīng)不小于75mm。各種構(gòu)件的切口、切角和開孔端部處應(yīng)為連續(xù)包角焊縫，其長度應(yīng)不小于50mm。所有相互垂直連接的垂直交叉處應(yīng)為連續(xù)包角焊?？偠魏蠑n后散裝的構(gòu)件，以有縱向構(gòu)件在大接縫所在肋距內(nèi)應(yīng)采用雙面連續(xù)焊。）第四部分主船體建造裝配工藝1.總段及分段建方法船體采用總段建造法船體采用總段建造法中的整體（框架）建造法，即零、部件f總段f總段舾裝。先裝配成六個主船體總段和一個上層建筑總段，然后在船臺上進行大合攏。主船體第I總段（尾?#5+275）建造方法

該總段為尾總段，采用整體（框架）建造法，以甲板胎架為基礎(chǔ)，以甲板為基準面反造。裝配順序如下：甲板拼板及劃線——肋骨框安裝——斜肋骨框及甲板縱桁安裝——舷側(cè)縱桁及橫艙壁安裝——外板安裝及焊接——總段舾裝主船體第HI總段（#27+150?#53+150）建造方法該總段由一個底部單層底分段、兩個舷側(cè)分段和一個甲板分段組成。底部單層底分段的建造該底部單層底分段采用正造法建造，以船體外底板作為基準面，裝配順序如下：鋪外底板——焊接外底板——劃縱橫構(gòu)架線——安裝縱橫構(gòu)架——焊接縱橫構(gòu)架——修齊縱橫構(gòu)架——裝焊吊環(huán)，加強——劃制分段水平線、分段中心線和肋骨檢驗線——分段吊離胎架——翻身、外板接縫清根，同時進行內(nèi)底板與內(nèi)底縱橫構(gòu)架接縫的焊接——火工矯正——密性試驗（同時進行完工測量）驗收。表4-1為該分段的裝焊工藝過程。）舷側(cè)分段的建造該舷側(cè)分段采用側(cè)造法建造，裝配順序如下：（1）小分段裝配順序:以斜板為基面,把斜板縱骨、肘板和甲板縱骨依次進行安裝，如下圖所示；焊接結(jié)束后，翻以甲板為基面，把上階段的小分段進一步進行裝配；焊接完成后，翻身，進行以舷側(cè)外板為基面的分段裝配工序說明操作示意圖備注胎架的準備工作表4-1以甲板為基面，把上階段的小分段進一步進行裝配；焊接完成后，翻身，進行以舷側(cè)外板為基面的分段裝配工序說明操作示意圖備注胎架的準備工作表4-1單層底分段裝配焊接工藝過程外板的裝配與焊接外板的裝配應(yīng)對準胎架上標(biāo)出的接縫線標(biāo)記，采用自動焊接在外板上劃出縱橫骨架安裝線安裝中底桁—縱橫骨架的裝配先裝#41肋板，再裝其前后的旁底桁，左右同時向兩端進行安裝，最后裝內(nèi)底邊板和舭肘板焊前加壓排減小結(jié)構(gòu)變形焊接骨架之間和骨架與外板間的接縫拆排、矯正變形分段舾裝吊裝內(nèi)底板、內(nèi)底板先在平臺上拼好再吊裝，并與骨架拉緊、定位焊劃出分段安裝定位線包括：.分段中心線.肋骨檢驗線.水平檢驗線】裝焊分段吊環(huán)分段的吊運和翻身焊接縱橫骨架與內(nèi)底板間的接縫，外底板的封底焊分段變形的矯正分段焊縫質(zhì)量的檢查分段輪廓線的劃線及切割余量*翻身后放置在平臺上并用墩木墊好，保持分段水平分段結(jié)構(gòu)性檢驗項目：1.基線變形情況2.長度尺寸3.寬度尺寸 4高度尺寸（2）分段裝配順序：以舷側(cè)外板為基面，將肋骨配材，放上以甲板為基面的小分段。小分段的定位、定位焊結(jié)束后，進行肘板和小部件的裝配、定位焊。在分段完工后，進行預(yù)舾裝。甲板分段的建造甲板分段采用反造法建造，以甲板作為基準面，裝配順序如下：甲板鋪板——焊接——劃縱橫構(gòu)架線——安裝縱橫構(gòu)架——焊接——裝吊環(huán)加強并焊接——劃出中心線和肋骨檢驗線等——吊離胎架——翻身、清根、封底焊——火工矯正——測量、驗收。表4-2是該分段的裝焊工藝過程。橫艙壁分段的建造！該分段裝焊工藝較簡單，可在水泥平臺上進行。板列由部件裝焊階段提供，其裝焊步驟如下：橫艙壁拼板及劃線——安裝艙壁扶強材及艙壁水平桁——焊接——安裝吊環(huán)——吊離平臺橫艙壁是對稱船體中心線的橫向平面分段。拼板時接縫采用埋弧焊。焊接順序與其拼板順序相同。拼板焊后，再焊隔壁與加強材的角焊縫，角焊縫采用手工電弧焊進行。焊接時從中間向兩旁進行，由雙數(shù)焊工從中間向兩旁對稱施焊。分段裝焊的技術(shù)要求檢驗胎架的中心線垂直于肋骨檢驗線，以保證分段劃線和裝配的準確性；縱、橫骨架的劃線，應(yīng)先劃分段中心線和肋骨檢驗線，再劃其他安裝線；板列和胎架應(yīng)拉牢貼緊，其間隙應(yīng)不小于3mm,拉馬與胎架之間的定位焊如圖所示;分段兩端大接頭處的焊縫應(yīng)留出200-300mm不焊，以提高大接頭的柔性，便于船臺總裝；》當(dāng)分段的基面與內(nèi)部構(gòu)件不垂直時,應(yīng)保證其相對位置的正確性；型鋼構(gòu)件的定位焊,應(yīng)焊在型鋼的內(nèi)側(cè)以便在型鋼外側(cè)進行焊接；分段裝焊完工后,應(yīng)劃出分段輪廓線和檢驗線,以便余量切割和船臺總裝；吊環(huán)應(yīng)設(shè)置在主構(gòu)件交叉處,否則應(yīng)作臨時加強,應(yīng)保證吊環(huán)的焊接質(zhì)量,避免發(fā)生吊運事故；對于控制船體重量有特殊要求的分段必須進行分段秤重；縱橫骨架的連接須平齊,以便板與骨架能緊密貼合?？偠蔚慕ㄔ煸摽偠窝b焊采用分段建造法進行,以底部雙層底分段為基礎(chǔ),在其上安裝艙壁、舷側(cè)和甲板等分段,并進行總段舾裝。表4-3是該總段的裝焊工藝過程。

表4-2甲板分段裝配焊接工藝過程工序說明操作示意圖備注胎架準備工作可在平臺上進行裝配焊接*將預(yù)制好的甲板板列吊到胎架上定位焊接順序可與拼板接縫順序相同，并在船體中心線左右對稱進行劃縱、橫骨架安裝線安裝#31-#36普通橫梁將全部構(gòu)件用定位焊裝配在甲板上焊接#31-#36普通橫梁.先焊構(gòu)架的對接縫，然后焊構(gòu)架的角焊縫及構(gòu)架上的肘板，最后焊接構(gòu)架與甲板的平角焊縫。.在分段兩端的縱桁應(yīng)有一檔約300毫米暫不焊，待總段裝配好后再按裝配的實際情況進行焊接。橫梁兩端應(yīng)為雙面焊，其焊縫長度相當(dāng)于肘板長度或棟梁的高度安裝縱桁材*裝#30強橫梁%骨架間焊接、骨架與板列焊接

拆除拉馬、矯正變形焊縫和結(jié)構(gòu)性檢驗劃分段輪廓線、裝配檢驗線，割除分段余量分段舾裝分段完工檢驗分段臨時加強及吊運表4-3船中總段裝配焊接工藝過程工序說明操作示意圖橫艙壁分段的裝配舷部分段的裝配操作要求.工序說明操作示意圖橫艙壁分段的裝配舷部分段的裝配操作要求.橫艙壁的安裝位置應(yīng)和相應(yīng)肋位(#27、#29)一致；.、水平檢驗線必須在同一水.平面內(nèi)，中心線應(yīng)和內(nèi)底板中心線對齊；.艙壁應(yīng)保證與基線垂直高度應(yīng)符合圖紙要求.舷部肋骨檢驗線應(yīng)與底部肋骨檢驗線對齊；.水平檢驗線應(yīng)與艙壁水平檢驗線在同一水平面；.肋骨檢驗線頂部半寬等于該號肋骨的船體半寬1.甲板中心線應(yīng)與內(nèi)底中心甲板分段的裝配總段接縫的焊接甲板分段的裝配總段接縫的焊接線相吻合；.甲板肋骨檢驗線應(yīng)與舷部肋骨檢驗線對齊；.甲板邊高應(yīng)與舷部所劃甲板理論線吻合；.應(yīng)保證梁拱高度250mn).焊接舷側(cè)板與舭板的對接縫；.),焊接橫艙壁與內(nèi)底板舷側(cè)3.板、甲板的角焊縫；

.焊接甲板與舷側(cè)板的角焊縫；.焊接內(nèi)部結(jié)構(gòu)的接縫總段劃線和結(jié)構(gòu)性檢驗劃安裝定位線、輪廓線、焊縫和結(jié)構(gòu)性檢驗總段舾裝。安裝總段內(nèi)的舾裝單元各種舾裝件及其附件總段吊運主船體第訓(xùn)I總段（#133-150?首）建造方法（該總段為首總段，采用整體（框架）建造法，以甲板胎架為基礎(chǔ)，以甲板為基準面反造。裝配順序如下：裝甲板——裝肋骨框架——裝縱向構(gòu)件——安裝船體外板——總段舾裝具體方法：在拼好板的首樓甲板上進行分段劃線并切割四周邊緣余量；將甲板頂面朝上，倒放到帶梁拱的甲板胎架上，如下圖所示；放上橫梁、縱桁等并進行定位焊；安裝首樓甲板與上甲板之間的支柱，并進行支柱與首樓甲板連接處的焊接；調(diào)整支柱與上甲板的安裝位置，裝上已裝配好的上甲板小分段，進行定位焊；從船首方向吊裝上由首柱和首柱肘板組合成的首柱上部小分段，定位后進行定位焊；從兩側(cè)安裝已裝焊好的外板小分段，并用松緊螺絲拉緊，進行定位焊；進行焊接工作；安裝管子及其他舾裝件；涂裝，分段完工。主船體其他總段建造方法主船體第n、w、v、w總段結(jié)構(gòu)與第ni總段結(jié)構(gòu)相似，它們的建造可參考第ni總段的方法進行。上層建筑立體總段建造方法上層建筑駕駛總段采用在平臺上正造的方法?！装迨壹装逄ゼ軠蕚涔ぷ鳌Ｔ谔ゼ苌蟿澇黾装迨壹装逯行木€、甲板室甲甲板拼縫線、甲板室甲甲板邊線、甲板室甲縱橫骨架安裝線。在甲板室甲板胎架上先進行甲板室的甲板拼板及定位焊，然后按圖劃出甲板室甲板中心線、肋骨檢驗線（每檔肋位增放焊接收縮量）、甲板邊線、縱橫構(gòu)架線、外形輪廓線，并根據(jù)要求進行余量切割、可開孔切割及變形加工。在鐵平臺上將已加工好的肋骨、橫梁、肋板與鐵平臺上的同肋位號線型對準、固定，采用框架法先將所有的縱、橫構(gòu)件組裝成箱形框架并焊好，然后安裝肘板，再作臨時加強、變形矯正，除銹刷防銹漆，接著再在框架上劃出中心線、甲板室側(cè)壁縱桁及甲板室甲板縱桁線、側(cè)壁板縫線及檢驗線（肋骨框架每邊放1mm焊接收縮量）。#11+412、#16二個甲板室橫艙壁先在平臺上按圖拼板，定位焊、翻身、炭刨打磨、焊接、翻身、炭刨打磨、焊接、變形加工、構(gòu)架劃線，扶強材安裝，扶強材焊接，矯正變形，劃線（線型劃線，水平線，甲板室側(cè)壁縱桁線，中心線，板縫線）并打上印記，縱桁材的安裝位置在艙壁前后應(yīng)對齊余量切割，矯正變形。吊裝艙壁、肋骨框架和橫梁框架，要求中心線與甲板室甲板中心線吻合，水平檢驗線應(yīng)在同一水平面內(nèi)，縱桁材的安裝位置在艙壁前后應(yīng)對齊。安裝甲板室內(nèi)舾裝件及其附件；安裝甲板室外板，使各框架上的肋骨、縱桁與外板上的安裝線重合，以保證肋骨間距的正確，縱桁位置的準確。總段焊接：焊接骨架與甲板室甲板的接縫；焊接外板的對接逢；焊接框架與外板的接縫；焊接甲板室甲板與甲板室側(cè)壁板的角焊接；劃總段的安裝線、輪廓線、焊縫和結(jié)構(gòu)性檢驗?？偠昔秆b。2、船體矯正船體因焊接等引起的變形矯正方法參照《船舶建造質(zhì)量檢驗》20013、主船體離胎及船臺合攏前的準備工作在i、n、m、w、v、w、皿、皿總段離胎前，根據(jù)標(biāo)桿劃出各總段的基準水線，并用樣沖作好印記。拉基線，用線錘法劃出舶體中心線并用樣沖作好印記。離胎，莊胎架上處于自由狀態(tài)時，對各總段進行變形數(shù)值的測量，以便在船體大合攏時采取措施，保證船合合攏精度。在船合合攏處，設(shè)立高度標(biāo)桿，要求刻劃出必要的高度尺寸，基準水線等。船舶合排墩應(yīng)按有關(guān)圖紙進行。拉基線，長度必須超出船舶長2m。第五部分船體合攏建造工藝1.船臺裝配方式考慮到本船的自身特點及4806（凱靈）船廠的生產(chǎn)條件，本艇的船臺裝配方式采用總段建造法。本船船臺裝配方式（總段建造法）的示意圖如下：1.船臺大合攏前的準備工作船臺上的準備工作繪制船臺中心線用經(jīng)緯儀在船臺中心線槽鋼上劃出船臺中心線。繪制肋骨檢驗線按船臺安裝定位線圖，在中心線槽鋼上劃出肋骨檢驗線，并用色漆標(biāo)上肋位號。繪制高度標(biāo)桿上的高度線根據(jù)放樣間提供的高度樣棒，在船臺的高度標(biāo)桿上劃出基線、水線、甲板邊線等高度線，作為經(jīng)緯儀進行船臺鋪墩、分段吊裝定位和檢驗的標(biāo)準。船體上的準備工作劃出總段的船臺安裝定位線和對合線該項工作應(yīng)在船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝焊的過程中完成。各分段的定位線如下：底部分段：分段中心線、分段肋骨檢驗線、分段水平檢驗線、艙壁位置線；舷側(cè)分段：水線、甲板邊線、分段肋骨檢驗線、艙壁位置線；甲板分段：分段中心線、分段肋骨檢驗線、艙壁位置線；艙壁分段：中心線、水線。安裝吊環(huán)準備船臺裝配臨時支撐材對#20、#53、#81、#106、#107的肋骨框進行臨時支撐材加強，并在#67增設(shè)假橫艙壁，便于環(huán)形大接頭的安裝合攏。假橫艙壁用廢鋼材制成，臨時支撐有廢舊鋼管或型鋼制成。2.船體大合攏該船體的船臺裝配采用總段建造法，如下圖所示將各總段吊至船合進行大合攏先對第n總段進行校正，定位，使該總段處于水平狀態(tài)。將第I總段、第n總段合攏。再將合攏后的第I總段及第n總段與第m、w、v、w、皿、皿總段合攏。 大合攏畢，拉基線進行縱向調(diào)正，用水平管進行橫向水平調(diào)正。大合攏后下步工序應(yīng)注意事項合攏后應(yīng)先焊兩舷側(cè)（偶數(shù)焊工，對稱焊接）再焊底板及主甲板（也應(yīng)同時焊接，且都應(yīng)及中間向兩側(cè)焊接）。合攏后進行縱向調(diào)整前，所拉基線長度應(yīng)超出船長兩端各2m。大接縫定位焊前應(yīng)進行角鋼加強，角鋼長度應(yīng)大于兩檔肋距。大接縫與縱向構(gòu)接頭處應(yīng)錯位300mm以上，以保證大接縫處有足夠的強度。大接縫不允許有鑲嵌縫隙現(xiàn)象。大接縫處放焊接收縮量2mm。大接縫定位焊結(jié)整后，再裝配過渡級向構(gòu)件，并向質(zhì)檢處報驗。4.船體建造允許公差由于船體建造過程中的手工作業(yè)多，冷熱加工的塑性變形與焊接收縮變形又難以控制等因素，使工件制造產(chǎn)生偏差，這些偏差的類型分為如下三種：隨機偏差、系統(tǒng)偏差、草率性偏差。船體建造允許公差應(yīng)符合中國船級社的《中國造船質(zhì)量標(biāo)準》（1996）中的有關(guān)規(guī)定。第六部分密性試驗與下水工藝1.密性試驗密性試驗的目的：檢查外板、艙壁等的焊縫有無滲漏現(xiàn)象，以保證船舶的航行安全；通過密性試驗，還可分析焊接缺陷產(chǎn)生的原因，為某些工序提供改進意見。其次，對于船舶設(shè)計上要求作強度試驗的船舶結(jié)構(gòu)，還具有檢驗其在靜載荷作用下，船體結(jié)構(gòu)強度好壞的作用。密性試驗常用的方法有水壓試驗，沖水試驗，氣壓試驗，沖氣試驗，煤油試驗和油霧試驗等。近年來，還出現(xiàn)了分段預(yù)舾裝要求的負壓試驗