臺(tái)灣高速鐵路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益

臺(tái)灣高速鐵路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益資科四

49256001劉峻豪資科四

49256002邱奕喬資科四

49256005方奕凱資科四

49256007林纓如前言:

在講求效率的時(shí)代，臺(tái)灣因?yàn)橛羞^(guò)去成功的例子，建設(shè)十大建設(shè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展起飛，近幾年來(lái)，為搭上國(guó)際化的潮流，由殷琪董事長(zhǎng)所提議並建設(shè)的臺(tái)灣高鐵，也即將加入西部運(yùn)輸市場(chǎng)，臺(tái)北到高雄只需90分鐘，使得一日生活圈不再是夢(mèng)想，也影響都會(huì)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的生活型態(tài)，所以我們針對(duì)高鐵工程興建中對(duì)臺(tái)灣的整體經(jīng)濟(jì)的影響及興建完後對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響再推及臺(tái)灣發(fā)展高鐵對(duì)合作國(guó)及國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

臺(tái)灣高鐵簡(jiǎn)介：

時(shí)速300公里的鐵路系統(tǒng)路線方面自臺(tái)北至高雄左營(yíng)，全長(zhǎng)約345公里沿途車站：南港、臺(tái)北、板橋、桃園青埔、新竹六家、苗栗豐富、臺(tái)中烏日、彰化田中、雲(yún)林虎尾、嘉義太保、臺(tái)南沙崙及高雄左營(yíng)，共12站。用日本新幹線系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ)，機(jī)電系統(tǒng)方面則酌採(cǎi)歐洲規(guī)格

高鐵---優(yōu)點(diǎn):高運(yùn)能：營(yíng)運(yùn)成熟期每日可載運(yùn)三十萬(wàn)人次以上快速：每小時(shí)高達(dá)300公里以上，北高只需90分鐘準(zhǔn)點(diǎn)：例:日本新幹線誤點(diǎn)時(shí)間不超過(guò)0.4分安全:備自動(dòng)行車控制系統(tǒng)，緊急自動(dòng)駕駛裝置，沿線具偵測(cè)器能源消耗少空氣污染低:電力為能源高鐵---缺點(diǎn)接駁旅客的問(wèn)題:

在民眾搭乘大眾運(yùn)輸系統(tǒng)意願(yuàn)不高之情況下，健全補(bǔ)助地方公共交通網(wǎng)、培養(yǎng)捷運(yùn)客源與進(jìn)行輕軌運(yùn)輸規(guī)劃是當(dāng)前應(yīng)予以重視之課題及挑戰(zhàn)。價(jià)格考量臺(tái)北－高雄

航空：NT$1,650～2,110

臺(tái)鐵:NT$544～845

客運(yùn)：NT$450～710

高鐵:NT$1490～2440計(jì)畫總金額：約NT$6,313億元

我們?yōu)槭颤N要興建高鐵？

臺(tái)灣需要興建高鐵，主要有三個(gè)理由：解決西部走廊壅塞：目前臺(tái)灣西部走廊城際運(yùn)輸市場(chǎng)，大多已呈現(xiàn)飽和、服務(wù)水準(zhǔn)降低之狀態(tài)。在未來(lái)城際運(yùn)輸市場(chǎng)之需求仍將持續(xù)快速成長(zhǎng)下，高速鐵路具備安全、運(yùn)能大、用地少、能源省、污染低之優(yōu)勢(shì)，投入運(yùn)輸服務(wù)後，將可有效解決西部走廊壅塞、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展，完成「臺(tái)灣西部城市到城市之間一個(gè)小時(shí)內(nèi)可以暢通」，「同一生活圈內(nèi)的各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心可在半小時(shí)內(nèi)到達(dá)」，「西部運(yùn)輸走廊一日生活圈」。落實(shí)大眾運(yùn)輸整合：高鐵營(yíng)運(yùn)後可扮演西部走廊南北高速主幹線之角色，於各都會(huì)區(qū)可與臺(tái)鐵、捷運(yùn)、公車等區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行橫向整合，整合層面包含路線、場(chǎng)站、班表及票證等服務(wù)，形成「以高鐵為經(jīng)，區(qū)域大眾運(yùn)輸系統(tǒng)為緯」之高速大眾運(yùn)輸路網(wǎng)，落實(shí)大眾運(yùn)輸永續(xù)發(fā)展之理念。突破經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸：交通之擁擠，將增加產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本、減低國(guó)民生產(chǎn)力並造成臺(tái)灣區(qū)域發(fā)展的不平均。而興建高速鐵路，在興建期可擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮；在營(yíng)運(yùn)期可提升國(guó)民時(shí)間利用之效能、突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展之空間藩籬、促進(jìn)地區(qū)繁榮，為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展再創(chuàng)新機(jī)。

高鐵對(duì)臺(tái)灣總體經(jīng)濟(jì)的影響

臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)程度有限1998年國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)景氣低迷與爆發(fā)企業(yè)財(cái)務(wù)1999年臺(tái)灣首季經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率僅有4.26％9月份發(fā)生大地震全球景氣低落，導(dǎo)致全球需求下滑交通擁擠增加產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本減低國(guó)民生產(chǎn)力造成臺(tái)灣區(qū)域發(fā)展的不平均高速鐵路再創(chuàng)新機(jī)興建期：

→可擴(kuò)大內(nèi)需

→促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮營(yíng)運(yùn)期：

→提升國(guó)民時(shí)間利用之效能

→突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展之空間藩籬

→促進(jìn)地區(qū)繁榮完工後高鐵場(chǎng)站也會(huì)成為商業(yè)投資的重點(diǎn)

為沿途城市帶來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)甦高鐵建設(shè)計(jì)畫臺(tái)灣重要的公共建設(shè)第一件採(cǎi)用BOT方式推動(dòng)的大型民間投資案大型工業(yè)需要大量的原料

→可望帶動(dòng)國(guó)內(nèi)鋼鐵、水泥等製造市場(chǎng)的景氣提供極大量的勞動(dòng)人口及專業(yè)人員就業(yè)機(jī)會(huì)臺(tái)灣西部運(yùn)輸市場(chǎng)，出現(xiàn)飽和、擁擠、服務(wù)水準(zhǔn)降低高鐵建設(shè)計(jì)畫具備安全、運(yùn)能大、用地少、能源省、污染低之優(yōu)勢(shì)投入運(yùn)輸服務(wù)後，將可有效解決臺(tái)灣西部走廊壅塞促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展高鐵站區(qū)開(kāi)發(fā)目標(biāo)發(fā)揮運(yùn)輸機(jī)能，整合交通設(shè)施與都市設(shè)施創(chuàng)造站區(qū)優(yōu)美的都市景觀與意象便捷的轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)，整合居住、產(chǎn)業(yè)、交通網(wǎng)路型態(tài)融合當(dāng)?shù)刈匀慌c社會(huì)文化特質(zhì)，建立地區(qū)獨(dú)特風(fēng)格。塑造站區(qū)成為複合性商業(yè)、運(yùn)輸、資訊、觀光、休閒、文化的地區(qū)中心與高速鐵路共享經(jīng)營(yíng)效益。站區(qū)開(kāi)發(fā)的效益對(duì)國(guó)家：它可以落實(shí)國(guó)家重大建設(shè)，提昇社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率，增加國(guó)土資源有效利用，均衡城鄉(xiāng)發(fā)展，及引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。對(duì)地方：可帶動(dòng)特定區(qū)開(kāi)發(fā)，增加地方稅收，引導(dǎo)都會(huì)多核發(fā)展，疏解區(qū)域交通瓶頸，創(chuàng)造都市土地價(jià)值。對(duì)高鐵：開(kāi)發(fā)效益提高計(jì)畫自償率，加速都市開(kāi)發(fā)、嘉惠高鐵營(yíng)運(yùn)、產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)及帶動(dòng)通勤旅次等。站區(qū)開(kāi)發(fā)規(guī)劃桃園地區(qū)配合推展亞太營(yíng)運(yùn)中心之計(jì)畫政策，帶動(dòng)中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)共利共榮之原則，建立與航空相互關(guān)連依存的整體發(fā)展模式。高鐵桃園站與中正機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)A18站(細(xì)部設(shè)計(jì)中)共站，車站所在地將成為桃園地區(qū)生活圈交通網(wǎng)路之中心樞紐搭配中壢、桃園雙子星城之都市發(fā)展特性，規(guī)劃本站區(qū)為多功能且與機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)互動(dòng)之關(guān)聯(lián)型產(chǎn)業(yè)。開(kāi)發(fā)以觀光購(gòu)物、休閒娛樂(lè)、國(guó)際交易、商務(wù)辦公為主之複合式生活圈，並其吸引國(guó)內(nèi)外訪客，促進(jìn)觀光發(fā)展，提昇消費(fèi)層次，使桃園車站特定區(qū)發(fā)展成一面對(duì)國(guó)際第一線之現(xiàn)代化之國(guó)際機(jī)場(chǎng)城市。站區(qū)開(kāi)發(fā)規(guī)劃新竹地區(qū)配合新竹科學(xué)城的發(fā)展，結(jié)合科學(xué)園區(qū)、工研院、清大、交大等科技產(chǎn)業(yè)及技術(shù)人力資源，規(guī)劃為國(guó)際化科技發(fā)展交流門戶。吸引跨國(guó)性高科技產(chǎn)業(yè)來(lái)臺(tái)投資設(shè)廠，本站區(qū)將配合便捷的轉(zhuǎn)乘服務(wù)，扮演全臺(tái)電子科技資訊中心的功能，引進(jìn)研究、顧問(wèn)、技術(shù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)地區(qū)特有文化及觀光資源發(fā)展。融合以會(huì)議、展示為主的辦公大樓，極舒適的商務(wù)休閒設(shè)施，開(kāi)發(fā)本區(qū)為傳播通訊高科技商務(wù)園區(qū)，加速「新竹科學(xué)城發(fā)展計(jì)畫」之目標(biāo)達(dá)成。站區(qū)開(kāi)發(fā)規(guī)劃臺(tái)中地區(qū)需規(guī)劃能同時(shí)滿足都會(huì)人口轉(zhuǎn)運(yùn)的服務(wù)功能，及足供疏散龐大進(jìn)出旅客的商旅購(gòu)物服務(wù)。預(yù)期本站區(qū)伴隨大量人口及產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，以規(guī)劃城中城之理念，塑造本區(qū)為綜合性之運(yùn)輸、商務(wù)資訊中心。以開(kāi)發(fā)MEGAMALL之主體，融合舒適的購(gòu)物環(huán)境、四季合宜的休閒觀光旅遊，及多功能之教育文化設(shè)施，建設(shè)本區(qū)為高品質(zhì)之轉(zhuǎn)運(yùn)中心及新興商業(yè)特區(qū)。

站區(qū)開(kāi)發(fā)規(guī)劃嘉義地區(qū)配合區(qū)域、離島工業(yè)人口之逐漸進(jìn)駐，引導(dǎo)加速地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)，及良好居住環(huán)境，以便捷的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)結(jié)合縣治中心及太保都市計(jì)畫人口，提供舒適的商旅、文化服務(wù)，發(fā)展為嘉義市衛(wèi)星都市。以站區(qū)開(kāi)發(fā)作為鄰近地區(qū)的高層服務(wù)機(jī)制網(wǎng)路，促使產(chǎn)業(yè)升級(jí)，吸引企業(yè)進(jìn)駐，規(guī)劃上兼顧地域型的技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)及自然的生態(tài)遊憩資源。結(jié)合區(qū)域內(nèi)玉山國(guó)家公園、阿里山、瑞里、太平等風(fēng)景區(qū)構(gòu)成的阿里山系統(tǒng)等生態(tài)環(huán)境，定位本區(qū)為無(wú)污染之觀光休閒產(chǎn)業(yè)，並融合精緻農(nóng)業(yè)技術(shù)與特有的鄉(xiāng)土文化，開(kāi)發(fā)以休閒機(jī)能為主體之觀光遊憩資訊中心。

站區(qū)開(kāi)發(fā)規(guī)劃臺(tái)南地區(qū)以多核心都會(huì)發(fā)展模式，有效地分散現(xiàn)有過(guò)度密集的臺(tái)南市生活圈，並預(yù)為建設(shè)未來(lái)的臺(tái)南科技工業(yè)區(qū)與臺(tái)南科學(xué)園區(qū)等人口產(chǎn)業(yè)衝擊所需之商業(yè)發(fā)展，以帶動(dòng)南部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，邁向高科技領(lǐng)域。建立以科技工業(yè)生產(chǎn)功能為主體之需求，透過(guò)古蹟保存發(fā)展觀光事業(yè)，使休閒娛樂(lè)化、購(gòu)物生活化，以加強(qiáng)聚落間之聯(lián)繫，帶動(dòng)地區(qū)商業(yè)開(kāi)發(fā)。配合臺(tái)南都會(huì)區(qū)生活模式，規(guī)劃本區(qū)為一多樣化之休閒、娛樂(lè)中心，並擴(kuò)大組合觀光遊憩機(jī)能、消費(fèi)購(gòu)物機(jī)能機(jī)能、文化教育機(jī)能及旅遊服務(wù)機(jī)能，開(kāi)發(fā)本區(qū)為臺(tái)南新生活圈。高鐵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益高鐵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益興建期效益：擴(kuò)大內(nèi)需、繁榮景氣、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)昇級(jí)營(yíng)運(yùn)期效益：提昇運(yùn)輸效能、節(jié)省旅行時(shí)間及成本、增進(jìn)運(yùn)輸安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、均衡區(qū)域發(fā)展、提高土地價(jià)值高鐵對(duì)臺(tái)灣勞力市場(chǎng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響

勞力市場(chǎng)失業(yè)率節(jié)節(jié)升高配合政府勞工政策，提高本國(guó)勞工就業(yè)的市場(chǎng)高鐵對(duì)臺(tái)灣勞力市場(chǎng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響民間投資明顯的延遲、縮減，連帶使得營(yíng)建市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)蕭條各營(yíng)建廠商的積極投入將有助於高鐵的興建，激勵(lì)新建案或新開(kāi)發(fā)案高鐵帶來(lái)的影響吸引廠商到中南部高鐵對(duì)科技產(chǎn)業(yè)影響很大高鐵幾個(gè)站串連竹科、中科、南科等幾個(gè)重要科技部落會(huì)有更多廠商到南部、中部設(shè)廠高鐵帶來(lái)的影響知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)受惠多高鐵對(duì)二級(jí)產(chǎn)業(yè)如傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的發(fā)展，貢獻(xiàn)不會(huì)太大對(duì)以「知識(shí)密集型」的產(chǎn)業(yè)隨著人員得以快速移動(dòng)，銷售範(fàn)圍可擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)增加高鐵帶來(lái)的影響在「虛擬」層面造就不少商機(jī)高鐵的平穩(wěn)特性，可幫助手機(jī)業(yè)者發(fā)展搜尋服務(wù)，乘客可以在高鐵上網(wǎng)、搜尋資料，或接收電子郵件

對(duì)IT資訊產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，商機(jī)無(wú)限高鐵帶來(lái)的影響在地創(chuàng)業(yè)更加容易產(chǎn)業(yè)聚落的集散也會(huì)隨之變化年輕人可考慮在地創(chuàng)業(yè)企業(yè)在中小型都市的營(yíng)運(yùn)處，則可能被大城市吸收高鐵帶來(lái)的影響商圈擴(kuò)大、商業(yè)人口增加經(jīng)濟(jì)商圈範(fàn)圍給擴(kuò)大，並且促進(jìn)商業(yè)活動(dòng)的進(jìn)行與刺激消費(fèi)大量往來(lái)旅客對(duì)於消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)活化有著絕對(duì)的影響力

高鐵帶來(lái)的影響增加土地資產(chǎn)價(jià)值車站人潮進(jìn)出，將為其鄰近地區(qū)帶來(lái)商機(jī)伴隨著其土地資產(chǎn)價(jià)值亦將隨時(shí)間演進(jìn)而上揚(yáng)高鐵帶來(lái)的影響促進(jìn)觀光旅遊事業(yè)

高鐵通車後，臺(tái)灣已經(jīng)成為一日生活圈。對(duì)於旅遊地區(qū)的觀光事業(yè)必定有顯著的影響無(wú)論是飲食費(fèi)用、住宿費(fèi)用、交通費(fèi)用、紀(jì)念品的銷售額的支出將大幅增加，成為觀光地區(qū)商家、旅館、風(fēng)景遊樂(lè)區(qū)的主要收入來(lái)源之一。

高鐵帶來(lái)的影響找出地方特色否則將有「吸管效應(yīng)」部分城市如果找不出優(yōu)勢(shì)特色，恐怕會(huì)走上有如日本發(fā)展高鐵的「吸管效應(yīng)」有些區(qū)域會(huì)快速?zèng)]落，有些地方則是會(huì)加速興起如果沒(méi)找到優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)流失資源高鐵與其他運(yùn)輸之比較時(shí)速:

高鐵300公里航空600公里傳統(tǒng)鐵路130公里公路運(yùn)輸100公里高鐵營(yíng)運(yùn)後之優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力分析比較

時(shí)間與準(zhǔn)點(diǎn)性

時(shí)間與準(zhǔn)點(diǎn)是「效率」重要之經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)高鐵:

．高鐵南北只需花費(fèi)80分臺(tái)鐵:

．臺(tái)北到高雄需4小時(shí)40分鐘(不包含列車延誤時(shí)間)

．臺(tái)鐵行使平面道路、平交道設(shè)施多、路徑區(qū)度小、坡度大等的先天不利航空:

．從安檢入關(guān)候機(jī)至出關(guān)加上等待時(shí)間所花費(fèi)約90分鐘(不包含班機(jī)延誤時(shí)間)

．各機(jī)場(chǎng)平均延誤時(shí)間為1.1~5.2分鐘高鐵營(yíng)運(yùn)後之優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力分析比較(con.)倘若以旅客之旅行時(shí)間敏感度觀點(diǎn)選擇搭乘運(yùn)輸工具，必然以時(shí)間最快到達(dá)目的為第一優(yōu)先考量，在運(yùn)送時(shí)間上即有能力與臺(tái)鐵及航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，高鐵之快速與方便性必然讓其競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)提高。

高鐵營(yíng)運(yùn)後之優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力分析比較(con.)票價(jià)

臺(tái)北-高雄．高鐵標(biāo)準(zhǔn)車廂普通票1490優(yōu)待票745團(tuán)體票1420

商務(wù)車廂普通票2440優(yōu)待票1220團(tuán)體票2320

．臺(tái)鐵北高自強(qiáng)號(hào)845元．航空機(jī)票約2000

*長(zhǎng)途旅次移轉(zhuǎn)被高鐵所吸引之比例將會(huì)明顯增加高鐵營(yíng)運(yùn)後之優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力分析比較(con.)安全性．臺(tái)鐵全線因設(shè)有平交道，為交通事故之最大肇因．亦曾發(fā)生軌道扭曲變形而造成出軌事件．航空飛機(jī)失事率亦是占相當(dāng)之比率．高速鐵路有其專用路權(quán)，全線無(wú)平交道，列車在線性導(dǎo)引下，系統(tǒng)採(cǎi)用自動(dòng)控制方法，由專業(yè)人員行駛、調(diào)度與監(jiān)督，促進(jìn)了列車運(yùn)輸之安全性高鐵營(yíng)運(yùn)後之優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力分析比較(con.)市場(chǎng)佔(zhàn)有率

公路運(yùn)輸200公里(運(yùn)距)

高速鐵路(平均營(yíng)運(yùn)時(shí)速為200公里)

400~500公里航空運(yùn)輸600~1000公里以上Ex:以四月一日甫才通車的南韓京斧高鐵為例，通車才一個(gè)月其國(guó)內(nèi)線航空的生意掉了74%，同樣的傳統(tǒng)鐵路高級(jí)列車也應(yīng)聲倒地高鐵營(yíng)運(yùn)後之優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力分析比較(con.)環(huán)境噪音與能源消耗．機(jī)場(chǎng)周圍附近、交通運(yùn)輸?？寇囌靖浇?、交通要道．1996年臺(tái)灣溫室氣體排放量公路占84.04%，航空占2.72%，鐵路則僅占0.09%，高速鐵路電力列車幾乎無(wú)空氣污染．在相同運(yùn)量下，公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸之能源消耗為鐵路運(yùn)輸之2倍與5~7倍高鐵與國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)在高鐵衝擊下，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)掀起一場(chǎng)革命，國(guó)內(nèi)陸地、航空運(yùn)輸皆「被迫」做積極改革正面效益除了「一日生活圈」外，還有幾分「激勵(lì)」對(duì)手的作用。國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸業(yè)者針對(duì)調(diào)整價(jià)格、開(kāi)闢運(yùn)輸新路線、新建設(shè)等方式因應(yīng)。對(duì)於臺(tái)灣未來(lái)的交通運(yùn)輸品質(zhì)有重要的驅(qū)策動(dòng)力。高鐵與臺(tái)鐵的關(guān)係車站共站班表結(jié)合票證整合高鐵:西部長(zhǎng)程旅客運(yùn)輸臺(tái)鐵:西部中、短程、通勤和南、北迴與東部路線之旅客運(yùn)輸服務(wù)，以及貨物運(yùn)輸服務(wù)高鐵對(duì)航空業(yè)之影響高速鐵路和航空競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)距分界點(diǎn)約為六百公里鞏固國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)

高鐵正式營(yíng)運(yùn)後，對(duì)西部航空市場(chǎng)的影響持續(xù)顯現(xiàn)，實(shí)施一票通用可達(dá)到縮短飛行班距、提高載客率，和降低飛行成本等正面效益向外拓展國(guó)際航線

開(kāi)發(fā)中南部次級(jí)市場(chǎng)飛越南航線的市場(chǎng)，除了看準(zhǔn)觀光、商務(wù)需求之外，外籍勞工、配偶市場(chǎng)的潛力同樣高度醞釀