整車式整車法行湘桂線線路維修

整車式整車法行湘桂線線路維修

湘桂線交通繁忙，線路繁忙。提高線路維護(hù)質(zhì)量對(duì)提高運(yùn)行安全和舒適度非常重要。以往搗固車對(duì)湘桂線進(jìn)行線路維修作業(yè)是依據(jù)人工起撥道的原理和技術(shù)要求進(jìn)行的,缺乏理論基礎(chǔ),造成施工質(zhì)量不穩(wěn)定,在施工生產(chǎn)中,由于線路狀況的不同和其他原因,搗固車在施工作業(yè)中往往會(huì)遺留下一些作業(yè)質(zhì)量問題,比如在重復(fù)起撥道的作業(yè)起點(diǎn)和終點(diǎn),經(jīng)常會(huì)留下碎彎和小高低不平順,這些線路正是軌檢車檢查后扣分較高的地段,以往的方法限制了搗固車的作業(yè)效能,因此,有必要進(jìn)一步優(yōu)化大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織,實(shí)施精細(xì)作業(yè)流程,以達(dá)到充分利用“天窗”,安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成線路維修任務(wù),切實(shí)有效地提高大機(jī)線路維修質(zhì)量。2012年5月—10月采用精細(xì)化作業(yè)模式對(duì)湘桂線局界至柳州段(湘K147+600至湘K522+402,共374.802km)進(jìn)行大機(jī)施工作業(yè),取得較好的效果。1繪制魚刺圖的因素針對(duì)搗固車作業(yè),對(duì)影響作業(yè)精度的各項(xiàng)因素進(jìn)行了分析,并繪制魚刺圖如圖1。通過魚刺圖,對(duì)影響搗固車作業(yè)精度的相關(guān)因素作進(jìn)一步分析,確定主要因素,見表1。2加固車輛的詳細(xì)施工措施2.1定增長(zhǎng)段式機(jī)械改造1)確立培訓(xùn)流程。段職教科→車間職教小組→機(jī)隊(duì)→生產(chǎn)工班→搗固車機(jī)組。2)建立培訓(xùn)組織。段職教部門、車間和班組形成“三位一體”的網(wǎng)絡(luò)體系,具體實(shí)施辦法由段職教科組織設(shè)備技術(shù)人員制定培訓(xùn)教材,車間根據(jù)施工任務(wù),具體安排培訓(xùn)時(shí)間,采用輪訓(xùn)制,即定人員分批次強(qiáng)化培訓(xùn)搗固車作業(yè)原理和操作規(guī)程。開展崗位練兵、一日一題、一周一考,使職工教育培訓(xùn)經(jīng)?；?、制度化、規(guī)范化、科學(xué)化,促進(jìn)職工知識(shí)更新,提高業(yè)務(wù)能力,促進(jìn)機(jī)組操作人員整體素質(zhì)的提高。2.2加強(qiáng)保養(yǎng)及檢修工作加強(qiáng)設(shè)備基礎(chǔ)管理,提高搗固車日常檢修保養(yǎng)質(zhì)量,降低設(shè)備故障率。進(jìn)一步提高搗固車的精撥細(xì)整,保證搗固車的優(yōu)良作業(yè)狀態(tài)是基礎(chǔ),因此,加強(qiáng)保養(yǎng)和檢修工作必須嚴(yán)格執(zhí)行,從以下幾方面進(jìn)行加強(qiáng)。1)加強(qiáng)對(duì)搗固車搗固裝置的檢查保養(yǎng),重點(diǎn)檢查鎬掌的磨耗情況、內(nèi)外夾持油缸的液壓控制以及各個(gè)連接點(diǎn)的潤(rùn)滑。2)加強(qiáng)對(duì)起撥道裝置的維護(hù)和檢修,重點(diǎn)檢查起撥道裝置的機(jī)械部件磨耗情況和電液伺服閥的動(dòng)作,水平檢測(cè)裝置和電子控制裝置的狀態(tài)、可靠性和穩(wěn)定性。2.3撥道量標(biāo)注及施工前的檢查1)現(xiàn)場(chǎng)資料(如曲線要素、起撥道等數(shù)據(jù))要齊全、準(zhǔn)確,特別是待改動(dòng)的曲線參數(shù)要列表匯總,將撥道量標(biāo)注在現(xiàn)場(chǎng)線路軌枕中間。2)施工前,應(yīng)對(duì)施工地段進(jìn)行調(diào)查,確認(rèn)資料是否正確無誤,是否有障礙物影響施工。3)在大起撥道量及曲線改超高地段,要先進(jìn)行道砟預(yù)卸,道砟充足是保證搗固質(zhì)量的基本條件。2.4精細(xì)處理1搗固車前順坡段起道量的模擬搗固車起撥道抄平系統(tǒng)采用雙弦抄平系統(tǒng),整個(gè)抄平測(cè)量系統(tǒng)由D,C,B3個(gè)測(cè)量小車組成,其中C測(cè)量小車(又稱抄平小車)上部左右各安裝1個(gè)抄平傳感器用于控制縱向軌面,另外D,C,B3個(gè)測(cè)量小車各裝1個(gè)電子擺用于控制橫向水平。(1)正常情況下起道抄平作業(yè)方向如圖2所示,假設(shè)B,C,D點(diǎn)理論上處于同一縱斷面,此時(shí)需要抬高線路達(dá)到理論標(biāo)高,設(shè)置的起道量應(yīng)按一定的比例做好前順坡。(2)B點(diǎn)達(dá)到設(shè)計(jì)起道量時(shí),才能開始起道作業(yè)。為了保證行車安全和后面搗固車作業(yè)銜接,順坡率一般按1‰執(zhí)行。搗固車B,C,D3點(diǎn)的比例為,起道量的理論值為40mm時(shí),C點(diǎn)達(dá)到40mm高度,D點(diǎn)高度就>40mm。因此,在前順坡時(shí),當(dāng)前起道量達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí),還要按照原有的比例繼續(xù)向上順坡,直到C點(diǎn)滿足起道要求,如不按此比例順坡,就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng)低洼段。如果前端起道量為50mm,那么搗固車再行進(jìn)5m,B點(diǎn)達(dá)到理論標(biāo)高值時(shí),實(shí)際作業(yè)區(qū)的起道量將大于理論值。因此,C點(diǎn)達(dá)到設(shè)計(jì)高度后,應(yīng)正確計(jì)算B點(diǎn)到達(dá)C小車所處位置前D點(diǎn)的起道值。當(dāng)C點(diǎn)達(dá)到40mm時(shí),B點(diǎn)按1‰的坡度升高,10mm內(nèi)起道量應(yīng)在5m內(nèi)順完,要求按2‰的比例向下順,見圖3。(3)小于弦線長(zhǎng)度的洼地應(yīng)精撥細(xì)整。如圖4所示,C點(diǎn)處作業(yè)區(qū)有抄平小車,設(shè)B點(diǎn)為理論標(biāo)高點(diǎn),D點(diǎn)已達(dá)理論標(biāo)高點(diǎn)。C點(diǎn)所處位置的起道值是搗固車抄平傳感器的反饋值,起道動(dòng)作自動(dòng)完成,無需人工設(shè)定起道值。(4)大于弦線長(zhǎng)度的漫洼地段的精撥細(xì)整。如圖5所示,假設(shè)B點(diǎn)已達(dá)到理論標(biāo)高點(diǎn),C點(diǎn)處于低洼區(qū),D點(diǎn)也處于低洼區(qū),此時(shí)就要設(shè)定前端起道量(按提供的起道量直接起道)。以上作業(yè)應(yīng)該考慮作業(yè)幾天后線路會(huì)有一定的下沉量,起道量要適當(dāng)增加5%~10%。2撥道系統(tǒng)設(shè)計(jì)(1)搗固車撥道系統(tǒng)原理。搗固車撥道系統(tǒng)采用單弦撥道系統(tǒng),由4臺(tái)小車組成。在B,C小車各裝一個(gè)正矢?jìng)鞲衅?。D小車安裝一個(gè)激光接收器及一個(gè)正矢?jìng)鞲衅?用于激光準(zhǔn)直撥道用,有三點(diǎn)精確撥道法和激光準(zhǔn)直撥道2種方法。第1種方法是三點(diǎn)精確撥道法,三點(diǎn)精確撥道法原理是一個(gè)做直線的過程,方法是切斷B點(diǎn)的正矢?jìng)鞲衅?改變弦線長(zhǎng)度,線路以三點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。以C點(diǎn)小車H1為設(shè)定值,C點(diǎn)偏離H1的方向即為線路的撥道方向,如圖6(a)所示。D點(diǎn)和B點(diǎn)連線為基準(zhǔn)面,其中D點(diǎn)處于未作業(yè)地段,C點(diǎn)處于中間。因?yàn)镃點(diǎn)小車偏離本車中心線右側(cè),撥道傳感器的撥叉因?yàn)橄揖€固定在D,B兩點(diǎn),在弦線的作用下,撥叉的實(shí)際位置處于圖6中直線位置,它決定撥道的實(shí)際方向和數(shù)值,此時(shí)線路應(yīng)向左側(cè)撥。和抄平原理相同,三點(diǎn)法也用于精確法撥道。人工輸入工務(wù)段提供的撥道量,理論上使D點(diǎn)小車向左或向右移動(dòng),保證需要B,D兩點(diǎn)處于線路的中心線上,對(duì)C點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)撥道作業(yè)。三點(diǎn)法在曲線作業(yè)時(shí)由人工或計(jì)算機(jī)設(shè)定修正值。理論正矢Vc和H1的關(guān)系為1∶1。第2種方法是激光準(zhǔn)直撥道。激光準(zhǔn)直撥道需采用三點(diǎn)法進(jìn)行,它適用于直線撥道作業(yè),它的原理和三點(diǎn)精確撥道法一樣,不同的是以激光發(fā)射器所處的位置為基準(zhǔn)點(diǎn)。在發(fā)射器和D點(diǎn)小車兩點(diǎn)之間使用激光,通過激光接收器接收光源,然后EK-104板產(chǎn)生電信號(hào)控制EK-715跟蹤板,帶動(dòng)電機(jī)移動(dòng)激光接收器產(chǎn)生位移量,最后帶動(dòng)EL-T750傳感器的弦線,替代人工給定偏移量,如圖6(b)所示。(2)撥道系統(tǒng)的精撥細(xì)整設(shè)計(jì),主要分為以下3個(gè)步驟。第1步是超過撥道誤差F值的橫向調(diào)整。當(dāng)計(jì)劃撥道開始時(shí),通過一系列在理論準(zhǔn)直線方向的誤差FD,依次改變準(zhǔn)直控制臺(tái)或激光接收器的弦線的前端點(diǎn),并控制隨動(dòng)控制裝置移動(dòng)。如果撥道誤差超過一定數(shù)值,那么有必要做出一段緩和曲線進(jìn)行過渡。激光發(fā)射裝置應(yīng)固定在搗固車前方300~500m,以超過撥道誤差的數(shù)值,便于橫向調(diào)整。第2步是C點(diǎn)小車撥道。當(dāng)計(jì)劃準(zhǔn)備開始,接通隨動(dòng)控制裝置,在C點(diǎn)進(jìn)行撥道,軌道與準(zhǔn)直線精確地配合。第3步是撥道測(cè)量點(diǎn)前移。搗固車向前移動(dòng),弦的前端點(diǎn)仍然與準(zhǔn)直線相吻合,然后準(zhǔn)備下一步的撥道動(dòng)作。3撥道量的調(diào)整(1)連續(xù)起撥道作業(yè)過程。按正常的起撥道操作方法控制搗固車作業(yè),注意前順坡時(shí)設(shè)置的起道量應(yīng)按比例設(shè)計(jì)好,順坡率按1‰執(zhí)行。(2)重復(fù)起撥道線路過程。當(dāng)線路距離<10.6m時(shí),將這段線路置于C小車和D小車之間,在不變化起道量的情況下重新作業(yè)。當(dāng)線路距離≥10.6m時(shí),由技術(shù)員計(jì)算出線路的撥道量,搗固車則回到需要起撥道的線路之前,二號(hào)位將實(shí)際起道量順坡到5~10mm,同時(shí)也將D小車位置的撥道量作為前端偏移量輸入控制系統(tǒng)中;當(dāng)D小車到達(dá)未作業(yè)線路時(shí),二號(hào)位通知一號(hào)位停止作業(yè),此時(shí),二號(hào)位將起道量恢復(fù)到預(yù)定起道量,然后搗固車向前繼續(xù)作業(yè)。(3)后面的穩(wěn)定車對(duì)線路進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè),保證線路縱向水平良好。2.5施工線路質(zhì)量?jī)?yōu)良率及達(dá)標(biāo)率通過實(shí)施精細(xì)施工作業(yè),大型養(yǎng)路機(jī)械在湘桂施工地段的評(píng)定數(shù)據(jù)優(yōu)良率達(dá)97.8%,合格率達(dá)100%,施工線路