在波動(dòng)時(shí)代尋求供應(yīng)鏈穩(wěn)定 -危機(jī)的頻率和強(qiáng)度不斷增加需要新的見(jiàn)解

ascmASSOCIATIONFORSUPPLYCHAINMANAGEMENTnir危機(jī)的頻率和強(qiáng)度不斷增加，需要新的見(jiàn)解2022年9月觥模式是新常杰市場(chǎng)波動(dòng)總是產(chǎn)生供應(yīng)鏈組織必須應(yīng)對(duì)的不確定性。2008年金融危機(jī)之后，美國(guó)經(jīng)歷了外部事件造成的供應(yīng)鏈周期性中斷。其中最常見(jiàn)的是極端天氣，通常以颶風(fēng)或冬季風(fēng)暴的形式出現(xiàn)。雖然此類事件對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了廣泛損害，但對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈績(jī)效的影響在范圍上更具針對(duì)性，在復(fù)蘇過(guò)程中更易于管理。此外，事件往往是離散的，而且很少發(fā)生。十年過(guò)去了，市場(chǎng)波動(dòng)驅(qū)動(dòng)因素的清單己經(jīng)增加。它們現(xiàn)在涵蓋了更廣泛的一系列事件，包括網(wǎng)絡(luò)安全；病環(huán)境、社會(huì)和公司治理（ESG）；以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等地緣政治沖突。重疊市場(chǎng)事件的發(fā)生率和并發(fā)性放大了對(duì)全球供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的影響。如此之多，以至于專家們認(rèn)為這是一種新的常態(tài)一-至少目前是這樣。由于通脹飆升和氣候變化等市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素，企業(yè)應(yīng)該習(xí)慣于危機(jī)或多或少成為新常態(tài)聯(lián)合利華首席執(zhí)行官將危機(jī)視為行業(yè)的新常態(tài)，路透社，2022年6月波動(dòng)帥新贓20222020201820192021美國(guó)對(duì)包括微芯片在內(nèi)的中國(guó)制造的商品實(shí)施了更高的貿(mào)易限制新冠肺炎嚴(yán)重影響工廠產(chǎn)能和安全，導(dǎo)致全球近1000起工廠火災(zāi)2市場(chǎng)波動(dòng)繼續(xù)削弱供應(yīng)鏈績(jī)效，導(dǎo)致了近期歷史上最高水平的波動(dòng)。新冠肺炎疫情封鎖導(dǎo)致各個(gè)行業(yè)的庫(kù)存波動(dòng)颶風(fēng)佛羅倫薩破壞了地塊和LTL,異常情況增加了49%'奧密克戎變異株導(dǎo)致中國(guó)的新冠病毒政策為零，將上海港口容量降至50%以下'3〈南華早報(bào)》，2022年4月，上海港面臨日益嚴(yán)重的擁堵4蘇伊士運(yùn)河封鎖的成本，英國(guó)廣播公司新聞，20213月Delta變種重新點(diǎn)燃了封鎖，加劇了供應(yīng)商產(chǎn)能和駕駛員短缺俄烏險(xiǎn)破壞了商品市場(chǎng)的平衡，提高了原材料和燃料價(jià)格極端天氣導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河堵塞，每日貿(mào)易額達(dá)96億美元4由于東海岸的道路和港口關(guān)閉，炸彈旋風(fēng)關(guān)閉了物流12018年9月，SupplyChainDive.隨著佛羅倫薩的到來(lái)，交付問(wèn)題激增50%2

ResilincEventWatch.2020年年度報(bào)告對(duì)工業(yè)制造商的網(wǎng)絡(luò)安至姍使工廠在數(shù)周內(nèi)處于虧損狀態(tài)下手動(dòng)操作2022KPMGLLP,aDelawarelimitedliabilitypartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindependentmemberfirmsaffiliatedwithKPMGInternationalLimited,aprivateEnglishcompanylimitedbyguarantee.Allrightsreserved.Seekingsupplychainstabilityinaneraofvolatility|2了解館性穩(wěn)定性指數(shù)衡量服務(wù)水平、庫(kù)存、材料和物流成本以及勞動(dòng)力等美國(guó)市場(chǎng)指標(biāo)的可變性鑒于供應(yīng)鏈面臨前所未有的波動(dòng)性，畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所建立了一套機(jī)器學(xué)習(xí)算法，以幫助了解企業(yè)為適應(yīng)新規(guī)范而釆取的新行為。為這些算法提供支持的是14年的數(shù)據(jù)，這性據(jù)代表了近30個(gè)變量和關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(KPI),這些旨標(biāo)表征了美國(guó)供應(yīng)鏈的端到端績(jī)效。這些是描述服務(wù)水平、成本、營(yíng)運(yùn)資本和勞動(dòng)績(jī)效的變量。該高級(jí)分析計(jì)劃的結(jié)果是供應(yīng)鏈穩(wěn)定性指數(shù)。，穩(wěn)定性是指供應(yīng)鏈在一致的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵績(jī)效目標(biāo)的能力。它衡量供應(yīng)鏈如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的起伏。在圖中，生產(chǎn)線越不牘供應(yīng)鏈越穩(wěn)定。網(wǎng)絡(luò)安全疾病ESG公司地緣政治安全-1.0-2.0U1U1U1U19999Zo3o2o3o?o"畢馬威供應(yīng)鏈穩(wěn)定性指數(shù)，與ASCM相關(guān)。除非另有說(shuō)明，否則本報(bào)告中的所有百分比引用均源自此來(lái)源。2022KPMGLLP,aDelawarelimitedliabilitypartnershipandamemberfilmoftheKPMGglobalorganizationofindependentmemberfirmsaffiliatedwithKPMGInternationalLimited,aprivateEnglishcompanylimitedbyguarantee.Allrightsreserved.該指數(shù)不僅可視化了穩(wěn)定性，而且還通過(guò)提供數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的見(jiàn)解來(lái)量化穩(wěn)定性，從而證實(shí)供應(yīng)鏈不斷演變的行為。在本報(bào)告中，我們分享了這些見(jiàn)解，其中包括：所有壓力的根源。物流是供應(yīng)鏈壓力的主要原因，占變異性的71%,其次是產(chǎn)能(19%)和供應(yīng)(10%)。坐在駕駛座上的駕駛員。貨運(yùn)成本己成為客戶服務(wù)水平的主要驅(qū)動(dòng)因素，其影響訂單完成率的強(qiáng)度超過(guò)100%。人們會(huì)有所作為。熟練的物流和制造專業(yè)人員的可用性是穩(wěn)定的關(guān)鍵促成因素，其原因是需要緩解供應(yīng)限制并適應(yīng)多變的消費(fèi)者需求。高相與藐亶今H友翱年猝燒親IIIOso6L、0LW56m6L、L08L、0L8L、ZO8L、L0Z二5Seekingsupplychainstabilityinaneraofvolatility|3所有壓力的根源穩(wěn)定性指數(shù)由三個(gè)因素組成，這三個(gè)因素是績(jī)效差異的主要原因：物流、產(chǎn)能和供應(yīng)。每個(gè)因素都是一個(gè)子索引，其中包含作為行為驅(qū)動(dòng)因素的變量。物流是美國(guó)供應(yīng)鏈壓力的主要原因，平均占變異性的71%。在這一百分比中，運(yùn)費(fèi)和人工是主要驅(qū)動(dòng)因素。海運(yùn)是國(guó)際航運(yùn)最具成本效益的運(yùn)輸方式。近年來(lái)，這一比率有所上升，而44%的北美港口在集裝箱港口表現(xiàn)方面排名倒數(shù)第三。這反過(guò)來(lái)又促使公司轉(zhuǎn)向成本高昂但速度更快的航空貨運(yùn)模式，在所有模式中，該模式的碳足跡最高。但這里感受到的壓力更具針對(duì)性，美國(guó)從亞洲入境航班的價(jià)格和數(shù)量對(duì)穩(wěn)定的影響比任何其他地區(qū)的航空貨運(yùn)都要大。物流差異ms運(yùn)費(fèi)價(jià)格和勞動(dòng)力需求影響最大行為驅(qū)動(dòng)因素國(guó)際航空貨運(yùn)量國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量卡車貨運(yùn)量多式聯(lián)運(yùn)量鐵路運(yùn)輸量Whsl/零售業(yè)未就業(yè)。日志失業(yè)制造業(yè)失業(yè)內(nèi)陸水運(yùn)費(fèi)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)卡車運(yùn)費(fèi)鐵路費(fèi)率商品價(jià)格原材料價(jià)格零售庫(kù)存發(fā)貨制造未完成訂單制造庫(kù)存發(fā)貨Whsl庫(kù)存發(fā)貨日志。職位空缺日志。工作制造業(yè)就業(yè)制造業(yè)職位空缺歐盟出境航空亞洲出境航空歐盟入境航空亞洲入境航空■最大的影響-1.0-0.50.00.5影響程度1-《2021集裝箱港口績(jī)效指數(shù)》，《標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)》，2022iv2022KPMGLLP,aDelawarelimitedliabilitypartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindependentmemberfirmsaffiliatedwithKPMGInternationalLimited,aprivateEnglishcompanylimitedbyguarantee.Allrightsreserved.我們?cè)诳ㄜ囘\(yùn)輸方面也發(fā)現(xiàn)了類似的趨勢(shì)，其中費(fèi)率和運(yùn)量對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)的影響最大。自2008年以來(lái)，卡車運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格同比增長(zhǎng)了2%。在過(guò)去兩年中，這些價(jià)格上漲了45%以上，其中很大一部分是由于俄烏沖突及其對(duì)燃料商品價(jià)格的影響而升級(jí)的。在同一時(shí)期，由于卡車司機(jī)持續(xù)短缺，運(yùn)輸崗位空缺增加，這進(jìn)一步加劇了I勿流運(yùn)營(yíng)的壓力。但由于這與聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)有關(guān)，分析將壓力歸因于更高的跌路價(jià)格，而不是運(yùn)量。鐵路貨運(yùn)以效率和規(guī)模著稱，但權(quán)衡的是速度和靈活性，因?yàn)樗谶\(yùn)輸過(guò)程中消耗了更多的時(shí)間，并且缺少始發(fā)地-目的地（0D）對(duì)和時(shí)間表的選擇。因此，即使在面臨通脹壓力的情況下，托運(yùn)人也選擇了卡車貨運(yùn)的客戶響應(yīng)能力，而不是鐵路的成本效率和更低的碳足跡。物流隨時(shí)間變化近年來(lái)，物流壓力水平加快《按行業(yè)劃分的生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)：卡車運(yùn)輸》，美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局，2022年9月Seekingsupplychainstabilityinaneraofvolatility|4產(chǎn)能利用不足占該指數(shù)差異的19%,被定義為就業(yè)市場(chǎng)缺乏墾J效率。這主要是由制造業(yè)和物流業(yè)的失業(yè)率推動(dòng)的，自2020年達(dá)到峰值以氣失業(yè)率一直在健康下降。這種能力的逐步穩(wěn)定源于美國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)持續(xù)緊張的消耗水平在新的規(guī)范中，有一種穩(wěn)定的自愿減員趨勢(shì)，這一趨勢(shì)的最佳4咨征是大辭職,而非自愿減員則可歸因于為實(shí)現(xiàn)成本效益而釆取的組織“適當(dāng)規(guī)模”措施。亞馬遜就是一個(gè)很好的例子，今年早些時(shí)候，它將員工人數(shù)減少了近10萬(wàn)人，以幫助應(yīng)對(duì)大流行導(dǎo)致的履行和分銷網(wǎng)絡(luò)人員過(guò)剩_______產(chǎn)能和供應(yīng)差異的驅(qū)動(dòng)H1損耗和商品價(jià)格影響最大國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量卡車貨運(yùn)量聯(lián)運(yùn)量鐵路運(yùn)輸量Whsl/零售業(yè)未就業(yè)。日志失業(yè)制造業(yè)失業(yè)內(nèi)陸水運(yùn)費(fèi)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)卡車運(yùn)費(fèi)鐵路費(fèi)率商品價(jià)格原材料價(jià)格零售庫(kù)存發(fā)貨制造未完成訂單制造庫(kù)存發(fā)貨Whsl庫(kù)存發(fā)貨日志。職位空缺日志。工作制造業(yè)就業(yè)制造業(yè)職位空缺歐盟出境航空亞洲出境航空歐盟入境航空亞洲入境航空-1.0-0.500.51.0■對(duì)供應(yīng)■的最大影響對(duì)產(chǎn)影響程度V令人困惑的就業(yè)市場(chǎng)：科技和金融業(yè)面臨最壞的情況，零售業(yè)良莠不齊，旅游業(yè)雇傭速度不夠快，CNBC,2022年8月2022KPMGLLP,aDelawarelimitedliabilitypartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindependentmemberfirmsaffiliatedwithKPMGInternationalLimited,aprivateEnglishcompanylimitedbyguarantee.Allrightsreserved.1J刀拋初心期關(guān)于就業(yè)市場(chǎng)的緊張程度，截至2022年7月，求職者與求職者的就業(yè)機(jī)會(huì)比例為1.9o每一個(gè)失業(yè)者有兩個(gè)職位空缺，意味著辭職或失業(yè)的工人幾乎馬上就能找到新的工作。因此，勞動(dòng)力利用率仍然很高，能力繼續(xù)倒退到疫情前更穩(wěn)定的狀態(tài)。供應(yīng)量對(duì)指數(shù)10%的可變性負(fù)責(zé)，但遵循與產(chǎn)能相反的趨勢(shì)線。它是由生產(chǎn)庫(kù)存所需的商品和材料成本驅(qū)動(dòng)的?？傮w而言，這一數(shù)字正在逐步上升，在過(guò)去兩年中，每年的增幅都超過(guò)了一倍。供應(yīng)鏈全球化幫助美國(guó)公司實(shí)現(xiàn)了通過(guò)低成本釆購(gòu)提高成本效率的雄心，但也造成了對(duì)離岸供應(yīng)的嚴(yán)重依賴。而現(xiàn)在，市場(chǎng)波動(dòng)已將這種依賴轉(zhuǎn)化為脆弱性，擾亂了大宗商品和原材料的供應(yīng)鏈。容量和供應(yīng)隨胴變化產(chǎn)能和供應(yīng)現(xiàn)在正朝著不同的方向發(fā)展5月度經(jīng)濟(jì)更新：8月工人回歸，畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家，2022年8月w虛假經(jīng)濟(jì)中的驚喜：下崗工人迅速找到工作，《華爾街日?qǐng)?bào)》，2022年8月Seekingsupplychainstabilityinaneraofvolatility|5最近全球市場(chǎng)波動(dòng)的頻率和強(qiáng)度暴露了曾經(jīng)被認(rèn)為與全球供應(yīng)基礎(chǔ)相關(guān)的可接受風(fēng)險(xiǎn)。隨著波動(dòng)性的增加，供應(yīng)鏈全球化的前提也隨之減弱。波動(dòng)性如碾響全球觸在波動(dòng)更加普遍的新規(guī)范中，對(duì)全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的影響幾乎不可避免駕駛員事件響應(yīng)和含義對(duì)供應(yīng)的影響程度病新冠肺炎，變種中國(guó)的零COVID政策抑制了對(duì)美國(guó)的商品生產(chǎn)和商品出口。中國(guó)是世界上最大的手機(jī)和電腦生產(chǎn)國(guó)，供應(yīng)世界50%的鋼鐵和煤炭ESG公司強(qiáng)迫勞動(dòng)UFLPAx防止在中國(guó)強(qiáng)迫勞動(dòng)生產(chǎn)験品進(jìn)入美國(guó)世界上超過(guò)20%的棉花來(lái)自中國(guó)，其中85%來(lái)自新疆地緣政治的俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)制裁禁止美國(guó)進(jìn)口來(lái)自俄羅斯的幾種主要商品俄羅斯和烏克蘭占全球小麥?zhǔn)袌?chǎng)的30%以上，俄羅斯是世界第三大石油生產(chǎn)國(guó)20217月，《財(cái)富》雜志，關(guān)于強(qiáng)迫勞動(dòng)的報(bào)道促使品牌放棄中國(guó)棉花僅俄羅斯入侵烏克蘭對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)意味著什么？《紐約時(shí)報(bào)》，2022年2月x《維吾爾族強(qiáng)迫勞動(dòng)預(yù)防法》，《美國(guó)法典》第22章第6901條(2021)2022KPMGLLP,aDelawarelimitedliabilitypartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindependentmemberfirmsaffiliatedwithKPMGInternationalLimited,aprivateEnglishcompanylimitedbyguarantee.Allrightsreserved.Seekingsupplychainstabilityinaneraofvolatility|6駕映座上的駕駛員在國(guó)內(nèi)和國(guó)際貨運(yùn)方面，運(yùn)輸行為都在這種新的波動(dòng)規(guī)范中演變。它改變了它影響供應(yīng)鏈的方式，也改變了它如何受到影響。國(guó)內(nèi)卡車運(yùn)輸率已成為訂單完成率諏的新的領(lǐng)先指標(biāo)。隨著卡車價(jià)格的上漲,未完成的訂單也逐漸跟進(jìn)。在2020年之前，卡車裝運(yùn)和客戶未完成訂單的承運(yùn)商費(fèi)率在某種程度上相互獨(dú)立。兩者都是物流績(jī)效的衡量指標(biāo)，間接與0.45的低決定系數(shù)（相關(guān)性）相關(guān)。但從那時(shí)起，出現(xiàn)了一種更直接的關(guān)系，相關(guān)系數(shù)己增至0.92。這意味著貨運(yùn)價(jià)格推動(dòng)服務(wù)級(jí)別性能的能力提高了104%。一般卡車運(yùn)輸率與訂單填充率在新規(guī)范中，變量相關(guān)性的強(qiáng)度增加了一倍。10

夷.R2

=0.92r?Pre-2020?'Manufacturingunfilledorders11月，CATO研究所，，，航運(yùn)價(jià)格最近為何上漲20212022KPMGLLP,aDelawarelimitedliabilitypartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindependentmemberfirmsaffiliatedwithKPMGInternationalLimited,aprivateEnglishcompanylimitedbyguarantee.Allrightsreserved.5__________oo.o.CDWp(uo->lon」l深海運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率現(xiàn)在正與原材料價(jià)格的變化同步變化。自2020年以來(lái)，這兩種價(jià)格之間的相關(guān)性己經(jīng)上升了151%。隨著加工貨物價(jià)格的上漲，集裝箱船的費(fèi)率也會(huì)按比例增長(zhǎng)。0.00.51.0原材料價(jià)格隨著經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，貨物需求超過(guò)商品和原林融苞航幫格H張以幫助管理貨艙需求，并彌補(bǔ)價(jià)格下跌時(shí)無(wú)利可圖的成本。*由于市場(chǎng)波動(dòng)的影響，原材料和海運(yùn)之間的關(guān)系變得更加明顯。海運(yùn)價(jià)格與原材料價(jià)格價(jià)格變化行為現(xiàn)在正與新規(guī)范同步。O5O.#駆圖?Seekingsupplychainstabilityinaneraofvolatility|7強(qiáng)正相關(guān)人毓來(lái)不同＜新規(guī)范制造職位空缺制造業(yè)就業(yè)物流業(yè)就業(yè)物沛顫祜中毬制造業(yè)失業(yè)物流業(yè)失業(yè)批發(fā)/零售業(yè)強(qiáng)負(fù)相關(guān)-1.0200820202023商品和原材料價(jià)格的波動(dòng)對(duì)過(guò)去兩年開(kāi)設(shè)的就業(yè)崗位數(shù)量產(chǎn)生了強(qiáng)烈影響。最終，在材料釆購(gòu)、商品管理和供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)等領(lǐng)域設(shè)定適當(dāng)?shù)慕M織能力和人才水平，已成為企業(yè)穩(wěn)定供應(yīng)績(jī)效的關(guān)鍵。河就業(yè)報(bào)告：2022年4月，華盛頓公平增長(zhǎng)中心，美國(guó)就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，就業(yè)崗位持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng),失業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)的就業(yè)人數(shù)遠(yuǎn)高于疫情前水平0無(wú)相關(guān)性制造商未完成訂單的增加也產(chǎn)生了更多的職位空缺，這是對(duì)新規(guī)范中出現(xiàn)的產(chǎn)能短缺的回應(yīng)。零售業(yè)和批發(fā)業(yè)的庫(kù)存與發(fā)貨比率呈下降趨勢(shì)，這為物流工人創(chuàng)造了更多蹄求，而公司仍在解決運(yùn)送庫(kù)存的司機(jī)和工人短缺的問(wèn)題。供艦詢供應(yīng)波動(dòng)材料和商品價(jià)格波動(dòng)已成為就業(yè)增長(zhǎng)的指標(biāo)供應(yīng)鏈勞動(dòng)力己迅速成為恢復(fù)穩(wěn)定的關(guān)鍵杠桿。物流和制造業(yè)組織一直嚴(yán)重依賴其員工來(lái)度過(guò)不確定性帶來(lái)的復(fù)雜時(shí)期。但在市場(chǎng)持續(xù)波動(dòng)的時(shí)代，對(duì)勞動(dòng)力的需求更大。在2020年之前，制造業(yè)和物流業(yè)的職位空缺很大程度上受到運(yùn)輸業(yè)（即陸運(yùn)和海運(yùn)）的變化影響。盡管情況依然如此，但自2020年2月以來(lái)，有新的就業(yè)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素推動(dòng)了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)就業(yè)崗位增長(zhǎng)10.5%。對(duì)2022KPMGLLP,aDelawarelimitedliabilitypartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindependentmemberfirmsaffiliatedwithKPMGInternationalLimited,aprivateEnglishcompanylimitedbyguarantee.Allrightsreserved.Seekingsupplychainstabilityinaneraofvolatility|8嬲皺動(dòng)波動(dòng)的新常態(tài)使運(yùn)營(yíng)變得不穩(wěn)定。外部市場(chǎng)力量在分層網(wǎng)絡(luò)中造成越來(lái)越大的壓力，并使執(zhí)行力超出預(yù)期極限。但正如供應(yīng)鏈面臨的任何復(fù)雜性一樣，逆境帶來(lái)機(jī)遇。最大化生態(tài)系統(tǒng)?？紤]到物流壓力的范圍和程度，運(yùn)營(yíng)部門可能需要一段時(shí)間才能以較低的成本增加產(chǎn)能。與此同時(shí)，資產(chǎn)池等增量策略可能有助于解決一些挑戰(zhàn)。亞馬遜(Amazon)、美國(guó)鷹(AmericanEagle)、蓋普(Gap)和其